Medlem ViaRETRO

– der er et eller andet der springer i øjnene ved nummerpladen på den gule Corolla….

Hjorthoej, ja, er det ikke font’en der ser forkert ud, især 9-tallet.

Den Corolla, nu SKAL jeg bare afsted. Havde både KE20 og KE35.
… og ja, jeg tænkte også at den nummerplade ser bare forkert ud.
CE, hvad med lidt ældre Toyota, TA22, TE71 og den slags?

50.000 km i en Uracco? Kæmpe respekt! Det der med en købe en klassisker, og så bare lade den stå i et hjørne, er træls. At køre 50k i en så delikat og sikkert “svær” bil er virkelig fedt.

Den Landrover/Airstream hybrid – Det bliver et NEJ TAK herfra.

Chefredaktørens næste bil…tjah, baseret på den seneste udvikling; Mercedes S-klasse til Alpina C1 til MR2, fortsætter man ud af den tangent, må det næste vel være en kabinescooter (Messerschmidt?).

Man aner måske hvorfor = mørk bil med klaplygter ? 944 ?

Redaktørens bil: Vi har været i England (Scimitar), Frankrig (Alpine), et par gange i Tyskland og senest Japan. Nu er det vel Italiens tur?

@peter, du er ikke for ingenting een af mine klogeste venner :-).

@skaanning Købte bilen i 2012, og rundede så de 50.000 kørte kilometer i den i september måned i år. De “skrøbelige” Italienere tåler godt at blive kørt i, de tåler derimod ikke så godt blot at stå stille.

Og her i år.

@Claus: du spørger om indtryk fra Bologna. Her er mine indtryk (i tilfældig rækkefølge) efter to dage på messen:

Færre stumper og reservedele. I år kun i en enkelt hal. I Padova-tiden var der op til tre haller fyldt med stumper og tilbehør.
Mange Testarossa’er til salg. Det ser ud til at de senere års prisstigning har motiveret ejerne til at cashe ind.
Utroligt, så mange Porsche 911’er der findes i Italien, og som nu er til salg. Italien var vist også et af Porsches bedste markeder.
Efter de første par dage stod der ikke “solgt” på ret mange biler.
Bedste køb laver man efter min mening bedst på velholdte, rustfrie “almindelige” biler. Hvad med en flot ur-Scirocco til ca 10.000 EUR?

Så er jeg mere rolig igen, @skaanning: Det var svært for mig at få det sagt, men det lettede – især med ord som dine oveni. Det er dog interessant at du bruger ordet “utroskab”, for sådan ser jeg det ikke. I min optik er det mere en udvidelse af paletten til også at omfatte brunetter, MILFs og nye racer :-). Jaja, dér blev jeg meget moderne – men samtidigt også oldschool, ikkesandt! Calibra må du helst ikke nedgøre, da jeg helt sikkert kommer over i sådan een på et tidspunkt: Det fik jeg senest bekræftet da jeg så en 50.000 kilometers originalbil gå for omkring 6.000 Euro – som beskrevet i sidste Weekend Matiné. Dén var dælme fin. Men havde jo heller ikke været i hænderne på mishandlere.

Emnet med omstilling af gamle biler til el har vi på ViaRETRO været omkring af flere omgange, og mit standpunkt forbliver det samme som beskrevet heri den gamle artikel, hvor overskriften siger det hele: https://viaretro.dk/2019/11/nu-er-det-officielt-klassikere-ombygget-til-eldrift-er-ikke-laengere-klassikere/.

Jeg mener jeg fik det sagt på talken om Biler i Opbrud, men ellers kommer MIN opskrift her igen: Tag den mindste moderne bil du kan nøjes med (hvis du da overhovedet behøver een – for ingen er jo også en mulighed for mange) og supplér med en rigtig klassisk bil til fornøjelseskørsel og til at sætte balancen på plads igen.

Og her kommer Peter med et godt bud: Hvis budgettet rækker er en fin original Ferrari Testarossa et anerkendt antidepressiv (virker også mod Corona, for højt blodtryk, urolig nattesøvn og lavt testosteron…hører jeg), men en ligeså urørt og original tidlig Scirocco kan dybest set det samme på den medicinske front. Mener jeg at have læst i Journal of Medicine, Nature eller lignende. Jeg skal omkring begge engang. For videnskabens skyld.

Michaels store spørgsmål er rigtigt godt, og dén der kan svare entydigt på det bliver en rig mand. Jeg er sikker på, at der bliver brændstoffer nok til vores klassikere til århundredet ud. Men meget mere usikker på resten af det der foregår i den nyere del af bilverdenen.

The future of our classic car hobby has been a question that has bothered me for some time. Certainly the interest in cars from the 1930’s to 1970’s has dropped – you only have to look at how auction prices for Jaguar XK and E-types, BMW E9’s, Aston martin DB4 – 6, Ferrari Dino’s, Porsche 911 2.7RS, classics that were previously deemed solid investments (a word I don’t like when discussing classic cars, but that was how these types of car were marketed) have fallen in the last 2-3 years, at least here in the UK. The classics getting the most interest now are from the 1980s and ’90s and prices would confirm this – this is surely purely down to the shift in the demographics “window” that Michael refers to.
The classic car events I attend here are largely populated by middle-to-older aged men, though I have been encouraged recently by the number of younger people I see at some of them – I will be at the NEC Classic Show in a couple of weeks and it will be interesting to see if this trend continues, but there’s no doubt the cars they are interested in are mostly 1980’s and later.
I still hope that e-fuels and hydrogen will somehow reach enough critical mass to enable their use in classics without having to convert them to battery power – but if that remains the only option, I suppose it is better than classics dying out altogether. However, I think that is still some way away – at least, I hope so.

Havde engang en Saxo VTS 16v (vigtigt med 16v..) Det var egentlig en bil til min kone, da jeg kørte i familiebilen. Fantastisk bil. Den kørte sjovt – og hutigt. Rigtig fin motor og bare indbegrebet af en GTi. Jeg vil virkelig gerne have sådan en igen – er det noget af det sidste rigtige GTi? Blev bilerne ikke bare tungere og mere triste herefter ?

@stefan, det er præcis sådan jeg ser den: En konebil, der er sjov nok til at jeg også kan køre den! Men OK, det kræver faktisk ikke ret meget – hendes Corsa B 1.0 synes jeg også var sjov. Sjovere end en Audi E-tron GT, i hvert fald :-).

@tony-wawryk, re. this: “solid investments (a word I don’t like when discussing classic cars, but that was how these types of car were marketed)”- just don’t use the word, then :-). It is a fact that some of the mentioned have dropped in price, and there are two sides to this. Owners might not like it, sure – but for those of us who would still like a longhood 911, early E-type (or even XK: Shock!), Mercedes-Benz W111 or Ferrari 308 it is an opportunity in waiting. So yeah, I haven’t gone ALL modern :-)

Hmm, @stefan, din kommentar er ret vigtig, og fik mig til at nærstudere den knappe salgsannonce: Den guldfarvede VTS har på billederne rødt felt på omdrejningstælleren ved cirka 6.500, og det troede jeg betød at den så IKKE ikke er en 16V – for dén havde maksimale omdrejninger ved 7.200. Hvorfor jeg hurtigt afskrev bilen her som en REN konebil med kun to koner som ejere indtil nu. Eller noget :-).

Men så gik der nørderi i det: Citroën angav så vidt jeg kan læse mig til åbenbart med vilje det røde felt for lavt på 16V’eren, så chaufføren på klassisk (italiensk!) vis kunne dreje ind i det røde felt uden risiko! Og dermed er det igen en rigtig machobil, som jeg godt kan køre i. Eller noget :-).

Har ikke så meget med matinéen at gøre…Jeg har i onsdags overført kontingent for det næste år. I dag har jeg modtaget en mail om at mit medlemsskab er ophørt – og det kan jeg også hér på siden konstatere at det er!! Hvad sker der???

2 gode temaer i denne Weekend Matine, der måske handler om det samme; nemlig glæden ved at bruge sin klassiker og ikke se det som en investering.

@Claus; det er helt OK at “kigge lidt frem i årgangene”, der er også meget guld at finde; og det er måske også derfor at det lidt ændre guld falmer lidt.

Jeg er enig med dig Michael i, at priserne på de ældre biler er for nedadgående; måske som følge af, at de yngre årgange ikke ser samme nostalgi i en MGB, Jaguar E, etc. som de ældre gør.

Jeg kører jo også MG; MG TF fra 2003 og i min omgang med MG-folk oplever jeg en større og større accept af -F og -TF typerne; måske fordi de kører godt og appellerer til et yngre publikum. Ligeledes med Lotus, her er der flere og flere, der supplerer 7-eren med en Elise; igen fordi køreegenskaberne er i top, samtidig med brugsværdien er større.

Nu er jeg jo primært Morgan-mand, og kan også er se et væsentligt prisfald ift. til tidligere priser. De biler som bliver solgt, er til priser der er 50.000 – 100.000 under hvad en tilsvarende bil i tilsvarende stand kostede for 5-10 år siden.
I dag er det muligt, at købe en “god, pæn og velfungerende Morgan” for en pris omkring 150.000; og som der kan ses i Ugens fund, er en MGB nede i 65.000; hvorfor ikke leve drømmene ud ?

Ja, det er selvfølgeligt ærgerligt for dem der bilerne i dag, og har givet mere for dem, men al hobby/fritid koster; det koster også at spille golf, gå på jagt, have hest eller måske endnu værre at have sejlbåd.
Husk at for hver tur i kører; bliver den forholdsmæssigt billigere :-)

En sidste konklusion, at kaste sig ud i “et projekt” er den sikre vej til underskud; ved Fredericia messen i sidste uge hørte jeg , at det koster 40 -50.000 at få malet en bil; så er der ikke meget tilbage til øvrige omkostninger hvis salgsprisen er 100.000 !

God vinkel du går til emnet på, @TOCOMAN . Jeg har ikke selv direkte haft “Hands-on” på problemstillingen, men inddirekte. Det skal med eksemplet Porsche 911 netop forstås på den måde, at der sjældent er problemer, men når der er, er det nemt at skaffe dele til den (sågar fabriksnye). Til gengæld har det noget noget med kørbarhed at gøre. De gamle “long hood” 911’ere kører bare ikke så godt som de yngre, dog uden at være deciderede chikaner på motorvejen …

Jeg kan se, at vi er meget enige, @henrik-kusk . Hobbyer koster penge, og det passer netop på den måde, de fleste har klassiske biler på – de kører i dem! Det kan slet ikke sammenlignes med købet af en bil, produceret i et begrænset styktal og med 123 km på tælleren. Sådan en bil kommer fra mørket og bliver i mørket, hvis det skal være en investering.

En af mine rigtig gode venner interesserer sig for heste (“Le pur sang” ligesom Ettore Bugatti). De koster også penge, fortæller han. Selv når de står i “garage”, skal der fyldes “brændstof” på dem flere gange i døgnet. Ind i mellem skal de tilmed på “værksted (dyrlæge)”, og det er ikke altid muligt at finde reservedele. Eneste mulighed tilbage er “skrotning (aflivning)”.

Tror du er for pessimistisk, @Skaanning. Dagligbiler kommer og går, og vi skal selvfølgelig ikke undervurdere kinesiske elbiler. Men de er netop dagligbiler og ikke af det stof, drømme er gjort af. Mig bekendt er det yderst begrænset, hvad der er kommet fra den kant i den henseende. Der kommer til at ske en konsolidering blandt udbuddet af kinesiske biler. Antallet af udbydere er urealistisk på den lange bane og rent teknisk, er de ikke så langt fra det niveau, hvor andre kan være med. Over tid kommer det – de kan præstere – til at konvergere med resten.

Jeg tror ikke, at det giver mening at konvertere klassiske fossilbiler til eldrift, dertil kører de alt for lidt. Nu nævner du selv E-fuel, som er et godt alternativ – det er lige til at hælde i tanken. Det vil være dyrere en eldrift, fordi virkningsgraden ved at spalte vand ikke er særlig høj, men det er efter min mening lige meget, da klassiske biler jo netop ikke kører ret meget.

Hjemme på Langeland igen efter en vellykket weekend i Bologna!
Besøgte selvfølgekig messen, det var jo turens hovedformål!
Der var rigtig mange dyre biler til salg!, men også mange mere “almindelige” biler! Det er dog mit indtryk, at priserne er højere på disse, end her i DK!!
Mange reservedele, især Fiat, Alfa og Lancia! Næsten en hel hal med modelbiler! Har aldrig set så mange på en dag! Blev træt i fødderne før øjnene! Mødte andre Via Retro Koryfæer dernede!
Men pas på! Et af disse møder medførte en aftale om fælles spisning i Bologna lørdag aften! Man spiser rigtig godt der, men får tømmermænd!!
Søndag tog vi toget til Modena og så Enzo Ferrari museet! Handler meget om Enzo! Ikke så mange, men fine biler, samt en interessant motorudstilling!
Det bedste ved Italien, er dog at der kører mange rigtige biler på gader og veje! Der er ikke så mange tonstunge kinesiske el-skændsler som her i DK!
Hilsen en “rigtig” bilentusiast!

Den udstillede Type 57 Atlantic replika tilhører Erik Koux, som byggede den, @Lufkølet Lykke

Bugatti!
Jeg har kørt en tur i en af Koux replikaerne , med Jaguar motor!
Bilen kom forbi mit hus , dengang jeg boede i Bagenkop!
Min Westie hund stod midt på den lille vej, så bilen måtte stoppe! Jeg fik plaget så længe, at jeg fik en tur,! Til gengæld måtte jeg give drinks!
Har repareret ladeanlæg på den sort/røde Type 101!
Har også repareret startermotor på en Type 37. Næsten samme startermotor som en Citroen Traction Avant fra de år!

Hilsen Henning

Egentlig er jeg ikke til sådan nogle kasse-biler, men hvor er den Citroen bare fin! Virkelig god stil, og ja, farven er helt rigtig.

Det ender jo med at man bliver klogere på 911. Største udfordring for 911 i min optik er at der er (for) mange af dem generelt set, men det hjælper på det at forstå, at de faktisk er mere forskellige end jeg troede.
@ce: Dejligt at du kunne bruge billedet fra prøveturen i min XJ-S på trods af at min hånd (tror jeg det er) kom med. Det er et dejligt bredt grin du sidder med på trods af at omdrejningstælleren kun viser 1000 o/m, men det er sådan at både V12 og Jaguar virker på folk…

@leo-jensen, jeg synes også det er værd at bemærke, at det jo var min ANDEN V12 på den givne dag – og din virkede alligevel på samme måde: Hvilket bare understreger min pointe.

Dælme nogle fine vogne, som Ugens Fund.

Det piner mig dog, at mit efternavn igen er blevet fejlfortolket (medmindre det altså er en Claus Sørensen, der har indsendt MG’en?)

Det gør stærkt med de gamle nyheder, @claus-n: Jeg beklager. Nej, du var den eneste der havde øje for denne “Poor Man’s Tickford”, så al æren går til dig. Jeg har nu skrevet Nielsen til, så vi holder os til fakta.

Helt enig i Lunds betragtninger om Bruun Rasmussens auktion. Det gik ikke videre godt på nogen måder. Auktionarius var uoplagt, brugte de samme fraser hele tiden og rodede rundt rent sprogligt.
Ok, det var første gang. Jo, jo. Men der er noget at lære.

Jeg har ikke personligt set den gule Mazda 323, men jeg har haft nogle snakke med ejeren i andre sammenhænge. Han er både mekaniker og KÆMPE Mazda-fan. Han har haft (og lavet) mange Mazda-biler, så jeg tror, at bilen er rigtig fin.

Virkelig skønne biler i en meget overkommelig prisramme. De ville alle pynte i min garage, især BX’eren selvom jeg har lovet mig selv at holde mig fra franske biler😳

Ja, det er dygtige læsere, der har fundet de biler, @jensby: Jeg er stolt af at ViaRETRO har sådan nogen!

Det med at du har lovet dig selv at holde dig fra franske biler finder jeg yderst interessant – vil du uddybe?

Små mobiltaster = tyrkfejl
Jeg forbinder netop museet som et , der går op i detaljer og ønsker at være oplysende og formidlende om dets biler og genstande til dets publikum.

@ce du kan lave screenshots af billederne på dba og efterfølgende beskære dem i Windows’s billedprogram eller i fx Photoshop, hvis du har det?

@ce tror bare jeg har været lidt små uheldig med de franske biler jeg har købt. Desuden er det bare mere bøvlet med dele og så er jeg nok bare design og stil mæssig blevet mere og mere italofil.
Men BXeren er jo bare skøn og quirky – og det er jo altid godt.

Ja tak til BX :-)
I det netop modtagne Veteran Tidende, udgivet af Dansk Veteranbil Klub, er der en flot artikel om netop BX

@jensby, BX er jo også italiensk design, så din samvittighed er fortsat i orden :-). Med hensyn til uddybningen spurgte jeg fordi du jo over årene nærmest har haft biler nok til at lave din egen statistik! Og netop BX (og mange andre hydrauliske Citroëner) er jo omgærdet af rygter og hörensagen, hvorfor jeg synes det var rart med lidt mere fakta.

Det samme med det øvrige kvalitetsniveau: Omme på Facebook skrev en læser, at kvaliteten på MG Metro var for ringe sammenlignet med BX – og det var da ærligt talt nyt for mig, der anser dem begge for at være undergennemsnitlige biler rent byggekvalitetsmæssigt. Men måske tager jeg ligefrem dobbelt fejl?

@ce På Youtube har jeg fulgt et par engelske fyres ( den ene med rødt hår og lange bakkenbarter ned langs kæben) program med at købe, istandsætte og sælge, diverse biler, store som små, med en forhåbentlig gevinst. Deriblandt en Maestro og det var, med den model som visse andre, at de gik efter et prisspænd jævnfør bilmærke og model og så en vogn som viste tegn på god vedligehold i tidligere ejerforhold og så måtte de file på deres værdier derefter, jævnfør hvad de kunne forhandle sig frem til af pris eller hvis evt. medfølgende reservedele havde værdi i forhold til omfanget af reparation. De løb ikke ind i de stor udfordringer med den valgte Maestro Og der er vel kimen. For en billig folkebil som Maestro lægger ikke lige op til en god vedligehold ved 2 ejer. Så deraf kommer vel dens ry som en dårlig bil. Tag Allegroen, den er ældre men den forsvandt hurtigereens Maestro.

Jeg mener selvfølgelig Metro og endda den billigere Austin.

@ce problemet er jo at det ikke er fakta, men følelser, mavefornemmelser, humør og alt muligt andet der lige nu siger mig at jeg ikke er til de franske biler.
Det er jo alt andet end rationelt, men lige nu peger alt mod Italien, hvor jeg i øvrigt er igen i næste uge 🥰. Denne gang i det nordlige, så tænker der er lidt færre Pandaer end nede sydpå
Cordiale saluti
Erik

Hej Michael,
STORT tillykke med den fine bil. Det er en rigtigt sjov “niche” model imellem 911S og SC. Rigtigt fin motor, og fin historie med blokken fra turbo. Fin farve, og så fik du soltag i stedet for targa tag?. Den bliver du glad for. Jeg har selv været en tur på Sild i min targa i forrygende regnvejr. Den er ikke tæt i sådan et vejr, kan jeg afsløre. Så det er praktisk at kunne tage tæpperne ud og tørre dem. 😬. Glæder mig til at se den ved lejlighed…

Det er en flot farve til en flot bil Michael !
Og det er en flot farve til en Midget. Jeg tænker, jeg aldrig kommer til at glemme den Midget, jeg selv havde. De er pragtfulde vogne !

Congratulations on your “new” car, Michael – it looks fantastic, and I hope you enjoy many kilometres driving it!

Regarding Silverstone Festival – this year was the first time I didn’t go in a few years, mainly because it had become less and less a classic event and more a family day out. Next year it will be replaced by something called Car Fest, but there will apparently be a separate Silverstone Classic, dates to be confirmed. Hopefully it will revert to being more of a classic car event

Tillykke med din nye bil Michael, den ser godt ud 😊

Mht. “den anden grønne bil” vist på forårsmessen, er det jo en MG F.

Her i husstanden har vi også en MG TF (opdateret version af MG F), og det er jo nok den klassiker der bliver brugt mest i husstanden.
Den kører perfekt (centermotor) og er nem at bruge i hverdagen.

For en 3 ugers tid siden havde jeg et bestyrelses møde i Jylland midt på dagen, og et igen om aftenen på Sjælland. Solen skinnede, så jeg tog MG`en da den havde godt af en lang tur; og da jeg tankede den dagen efter var resultatet 15km/l og jeg selv var ikke “vindtræt” af 650km i åben bil på en dag.

Om det bliver en klassiker ? – svært at sige, men selvom priserne i Tyskland er steget kraftigt de sidste år, er de stadig til at nå for få penge i DK !

Tak for de positive kommentarer og lykønskninger med den “nye” gamle bil. Jeg er sikker på, at jeg bliver glad for den. Den har lige det ekstra og en god farve, der giver lidt ekstra kant og får den til adskille sig fra de andre 911’ere. Vi ses derude på et eller andet tidspunkt.

@mslund, også herfra redaktøren et stort tillykke: Det er efter min beskedne mening noget nær det bedste kompromis af alle klassiske 911’ere overhovedet du dér har anskaffet dig – og så i dén farve. Det er bare kræs, simpelthen! Godspeed herfra :-)

Tillykke Michael – dejlig bil. Og du siger det så ingen kan misforstå det: Den har lige det, som gør at den adskiller sig fra andre 911. Det er ingen kunst at købe en stangvare – men det kræver en connaisseur, at vælge som du lige har gjort. Stærkt inspirerende – må jeg sige…..

Det er jo egentlig en ret enkel regel indenfor Porsche, @jens-Ole-Petersen: Hedder bilen noget med “Carrera”, så er den mere Porsche end dem der ikke gør. Sådan: “Porsche for Dummies” :-)

Jeg aner dog allerede nu, at @ms-lund vil uddybe på modellen, så p.t. siger jeg ikke mere!

Det her var mere en general kommentar til at vælge det sjældne frem for det mere ordinære – hvilket altid er et godt valg.

Det er nærmest en universel sandhed, @jens-ole-pedersen, helt rigtigt. Når det er sagt, så skal man virkelig vide hvad en Carrera 3.0 er for ikke bare at sige at en SC har alt det samme – bare billigere. Men det er så også Porschemiljøets styrke: Der er mange anorakker derude :-)

…hvis den ikke er grøn nok, så må det være denne:

Jeg har også i mange år drømt om en 911 og var tæt på i starten af firserne da jeg byttede min Alfasud til en 1750 Bertone hos Centerauto i Egå og forhandleren spurgte om jeg hellere ville købe værkførerens 911. Jeg skulle give 15.000kr for Alfaen men noget over 50 for Porschen, som studerende afgjorde det sagen. Det var en rødlig G model og jeg synes dengang kofangerne var grimme husker jeg.
Det er gået med 911 som med Y stole, PH lamper, Bojesen aber og meget andet, når det bliver noget alle vil have og mange har så bliver det knap så interessant selv om produkterne er tidløse, ikoniske og – ja lad os bare sige det højt – fantastiske.
En tidlig 911 Targa til mig når jeg vinder i lotto tak, gerne grøn.

Njah, det startede faktisk et andet sted, @ole-wichmann – nemlig på min ferie. Meget passende afbræk fra supersportsvogne, faktisk – men jeg synes alligevel det er svært decideret at blive træt af dem :-)

Angående Michaels kommende harjeg genlæst hans tekst og synes ikke jeg kan se, at hans nye 911 skulle være nyere? Men det er måske bare mig. Det vil dog undre mig, da han jo for nyligt har anskaffet en nyere brugt BMW, der er lidt af det samme. Jeg kan jo (desværre?!?) ikke diktere hvad han (eller andre: Selvom det kunne være interessant…) skal købe, men i det mindste er det mig der er redaktør, og jeg kan da hurtigt indføre en regel om, at man kun må skrive om een vandkølet bil! Jeg tror dog ikke det bliver nødvendigt, for så affældig er han jo ikke :-)

@lars-d, alt andet lige tror jeg faktisk alt ER lige: Alfaen er også en fantastisk bil og er jo også blevet meget dyrere. Da du under alle omstændigheder (jeg kender dig jo :-)) var blevet lykkeligere med Alfaen, så kan jeg ikke se andet end at du har gjort det HELT rigtige. For dig. Hvad andre vil gøre er jo deres egen sag, så at sige.

@hc, godt bud: Sælgeren har vist købt fælge samme sted som ejeren af Hondaen, og jeg håber sælgeren af dem er i fængsel nu – men derudover er jeg enig: God pris for en folkesportsvogn med en rigtig Porschemotor. Der er i annoncen dog også billeder af bilen på de korrekte fælge, så de følger måske med? Ellers tænker jeg en dummebøde på 25.000 kroner er passende…

Sagen er ikke 100 % klar endnu, men noget af det, som er skrevet herinde, kommer rimeligt tæt på …

Hmmmmm – jeg har aldrig været særlig god til den slags gætværk, @mslund, så nu er jeg bare endnu mere mystificeret. Men luftkølet betragter jeg som en selvfølge, det er klart.

Jeg har haft flere “folkesportsvogne”:
Fiat X1/9 5speed – sjov, men rustede. Den var sløv.
Matra Murena 2,2 – sjov, praktisk og næsten rustfri
Porsche 924 turbo – lidt kedelig. Den kørte ikke som en sportsvogn.
og lidt længere oppe i hierakiet:
Lotus Excel – sjov og praktisk. Rustfri
Lotus Turbo Esprit – mega sjov, men kompliceret. Dyr at reparere
Lotus Elise – megamega sjov. Billig at holde kørende. Den er lidt uden for kategori, da den ikke har pop-up-lygter

Det er stort set en checkliste i forhold til hvad jeg også synes der er vigtigt, @the-real-stig!

Jeg tror stadig Jan Magnussen er lidt bitter over at blive fyret fra Stewart Racing.
I de glade Royal Pro/Am dage til Copenhagen Classic Grand Prix, rendte jeg ind i Jan Magnussen i Rolners pit telt. Jeg fortalte at min West Highland White Terrier hedder Jackie Stewart. Jan Magnussen sagde “ Kan du ikke sparke den fra mig”!
Jeg gjorde det meget forsigt da jeg kom hjem, og forklarede Jackie hvorfor…

Jeg har også oplevet at min yngste datter syntes at det var akavet at blive kørt i skole i en MGB GT med racernummer #49 på dørene. Det var nok ikke kun bilen, men også faderen der var akavede…

Michaels fars FIAT 1300 havde reg. nr. BE 22.803. Morsomt nok havde min fars Volvo 544 fra 1962 og hjemmehørende i Rungsted Kyst reg. nr. BE 24.803.

@bs, dér kan man også tale om et hus og en bil, der passer sammen – bare smukt!

@ole-wichmann, typisk Jan Magnussen-comeback! Og ja, selvfølgelig er han bitter. Men når det er sagt er det jo ikke gået ham helt skidt siden, så der er også andet i verden end Formel 1 :-)

Der ser ud til at være andre sammenfald @bs. Fik beskåret billedet, så man ikke kunne se Hjortekær huset med built-up taget. Man må lade mine forældre, at stilen måske egentlig passede meget godt sammen …

@ole-wichmann, min datter syntes også, det var lidt mærkeligt, at hendes far hentede hende og en veninde fra skole i BMW med C.V. Jørgensen “Den store entertainer” på anlægget: “ … Du er international karrieregal på turné med monologer uden mening i. Ja, du har praktisk talt intet på repertoire selvom du underholder eliten ved den franske riviera er du mere død end et fossil … ”

Satans også, @ben: Endnu en gang faldet i! Uhyggeligt det omfang det har taget. Beklager meget.

In my final year at junior school, aged 10, I played for the school football team, and my father, who worked shifts as a miner, was often able to take me and three of my team-mates to away matches after school, crammed into his Sunbeam Rapier Series IV (I think it was a IV), probably the coolest car he ever owned. They – and I – all loved it. It was dark green with a light green flash along the side. Sadly I don’t have any photos of it – will have to ask my sister if she has any somewhere…

Intet mindre end min første bil! 1976 Sunbeam 1600 Super. Brun. Heldigvis med manuelt gear. Den gule til salg er i øvrigt hér fra byen – står med jævne mellemrum opbevaret samme sted som jeg har min gamle Julle opbevaret. Aner dog ikke hvem ejeren er.

I fully understand you @tony-wawryk! I would have loved to be brought to School in a Sunbeam Rapier Series IV too. With the Raymond Loewy design Sunbeam Rapier Series IV and its predecessors from Series I are really great looking cars.

Du har ret @Karsten, men tror ikke de fandtes i Danmark på den tid.

Det allerbedste eksempel på en bedre serie 2 er den der hedder Mk2 eller Jaguar MkII.
MkI er lidt gumpetung, lidt som en Jaguar MkVIIII.

En MkII er ved hjælp af primært større vinduer, tyndere stolper og mere krom gjort meget mere elegant og moderne.

@ Ole Wichmann jeg er helt enig!
Synes også Citroen DS blev mere fuldendt med introduktionen af de 2 store forlygter i stedet for de 4 små.
Mercedes SLK er også blevet pænere med diverse facelift.
Eksemplerne på dårlige facelift er mange. Rigtig mange.
Synes dog (apropos forlygter) at den omtale Frk. Andersons facelift gik fint. Omend lidt glamour-90’er-agtigt retrospektivt set…

Jeg følger op med Lancia Fulvia hvor serie 2 og 3 i min optik også er kønnere end den første model.
Ole og jeg kan nok også blive enige om at Serie 2 Coda Tronca Spider er den pæneste version.

Triumph Spitfire MkIV er også smartere end Mk I-III.

Jeg er 100 % me på Multipla’en med dellen…havde den af ny i 2000
Men kan du finde en benzin i god stand…….jeg tvivler

Juhle

Næ en Ermax diamant som sideblink
På en Jaguar. (Sommers XK140) Det kan kun være en Volvomand som har valgt denne model. Alene det at den er blevet synonym med Volvo gør at det ser unormalt ud. Men det vil det jo også gøre med fx, en stor, eller lille pil fra Ermax. Skal man være tro så er det vel en fra Lucas, en rund måske, men igen vil det se godt ud. Det er måske årsagen til at Sommers er den eneste danske XK140, + 120 og 150 jeg har set med skærmblink ( i annoncer) Men sikke en antagelse. Er jeg alene om det med at noget, som egentlig ikke er bestemt, bliver en norm. Jeg kan jo få kvababbelse hvis jeg ser en gammel Volvo med et rundt eller firkantet FIAT sideblik, eller det fx. er monteret nede under skærmbuens niveau. Ligeså når der på en 30er bils svulmende skærme vælges VW 1200s skærmblink.

Hovedcylinderen på 140’eren – få købt en modern replacement. Det gjorde jeg på min 120’er, som med det gamle 2-kreds system, kan have en tendens til at overbremse på baghjulene

Var de også klassiske dengang, @jakob356? Og kørte du langt i dem? Og hurtigt :-)

Jeg købte en fabriksny BX19 RD i firserne som erstatning for en Golf2 GTI. Det var i tiden efter kartoffelkuren og det måtte godt være billigere!
Jeg kørte 125.000 på 2 år og solgte den – den havde kostet mig ca. 40 øre pr. kilometer i værditab, og det eneste ud over sliddele der blev skiftet var gløderørene!
En fantastisk bil som kørte suverænt!

Korsika kvalificerer som “langt”, absolut – mere end godkendt, @jakob356. Og rekorder på Autobahn er alligevel også ret kedelige. Og kan heller ikke sættes i en MR2, selvom dén er en sportsvogn :-)

Ohh, @hjorthoej: 125.000 km på to år er heller ikke ueffent! Jeg synes jo altid bare man skal huske på, at der kan være lidt forskelle mellem dengang bilerne var nye og så i dag

BX? Ja, tak! Men jeg må udbede .ig 1. generation med orange blink. Naturligvis topmodellen 16 TRS, som havde små tonede ruder ved c-stolpen, midterarmlæn og nakkestøtter på bagsædet. Vilde ting! Har vel været 7-8 år da min far talte om at købe en. Sikke en drøm. Det blev (som jeg husker det) til en Datsun Cherry med nogle år på bagen. En lortebil dengang som nu.
Tror dog ikke, jeg sådan lige finder en fin 16 TRS nede om hjørnet. Desværre.

Helt enig, Ebberfeld. Naturligvis er det ikke alle biler, der taler til en. De kan være sjove at se en særlig bil til et træf, men det er ikke noget man selv vil eje. Og man må også bare være ærlig og sige, at det at en bil er gammel, ikke automatisk gør den fed, spændende eller sjov. Nogle biler er blevet født som ligegyldige skrammelkasser, og det forbliver de selv om 35 år er gået. Mit yndlingsoffer er Ford Orion. En absolut tandløs bil da den kom, og selv om helt sikkert er sjælden nu, er den stadig bare blottet for karisma og mening. Hårde ord, ja. Men selv om man kan forsikre den som klassiker, er den ikke en “klassiker”.
Er godt klar over, at visse folk lægger vægt på sjældenhed, og at folk kan synes, at der er noget nostalgi over de gamle hverdagsbiler. Og det er såmænd fint. Men gør det bilerne fede? Meget subjektivt selvfølgelig. Men jeg synes det ikke. Nå, nu kom jeg vist ud på et sidespor i forhold til det, du skrev om!

The Austin Princess R in LHD is quite a find – there are surely very few in Denmark? And yes, “stately” is a very good word to describe it, though it is quicker than it looks – top speed of 180km/h. We featured a Princess R as a Prime Find in the international edition of VR back in 2019 (https://viaretro.com/2019/02/prime-find-of-the-week-fit-for-a-prime-minister/) and that car had a very particular history. According to Wikipedia, total production was 6,687 plus 312 CKD kits for South Africa. The question of LHD versions came up in the comments and in the advert for one such car in the US it was claimed that as many as 1,200 found there way there (though I haven’t been able to find any confirmation of this. The advert also claimed a different production number – 6,555). Perhaps the Find of the Week was originally one of the 1,200 and found it’s way to Denmark? Or maybe it has always lived in Denmark – it would be interesting to know if the car’s history file casts any light on this.

Tak for en hyggelig aften til CHGP og som altid de gode billeder:-)

Tror det er første gang at det er fanget på et billede at Volvoen løfter forhjulet, fedt at optimeringerne over årene har hjulpet og godt fanget :-)

Jeg har altid godt kunne lide en Cobra, mere end alt andet på hjul, så jeg blev glad da jeg så forsiden.
Jeg blev også glad på CHGP2025, da dette syn pludselig mødte mig.
(jeg gider ikke at tage billeder, så dette var det eneste jeg tog, fik det hele med og lidt mere).

Tillykke med din MR2! Helt sikkert en sjov bil!
Siger du, at den TR6 er sort? Er den ikke mørkeblå? Eller royal blue som det hedder på

Tak for en skøn middag og lørdag aften på ViaRETRO standen til CHGP.

Det er også en skøn morgen, Ole-wichmann :-)

Selvfølgelig, @skaannig: Den er da Royal Blue – en flot farve til en Triumph. Bedre end sort!

Interesting piece on windshield wipers – the single blade system is more common than i thought, as it is also on a number of Citroens, the VW Scirocco Mk1and the mighty BMW M1 as well as several Mercedes and no doubt others. One not mentioned above is the three-blade system on the Jaguar E-type on the coupe I rented some years ago – I only tested them once in a brief shower, which they dealt with OK but no more than that.

Hr. Ebberfeld..
Du er nu en rettroende klassiker billist, da du tilføjer dig selv til den ekslusive klub der har fundet glæden ved de tyske landeveje..
Dog skal man syd for Heide plateuet, inden man finder de gode ruter..
Alt nord for, minder om Lammefjorden, bare ganget op…
Det sagt, så kan Svensken også være med.. I timevis af fantastiske køreveje, man næsten har for sig selv og tilmed krydret med gode hoteller undervejs..

Vil se frem til detaljer om din fine tur i Tyskland. Det med at finde tilbage til ruten, får mig til at tænke på, om der ikke er en “navigator” der kan hjælpe på vej, so to speak. Har fundet MyRoute-app.com og Calimoto som en mulige kandidater. De kan måske planlægge en rute, og ikke mindst gemme den og distribuere til andre platforme. Det idéelle ville være om man kunne sende et link eller en fil til en gruppe af deltageres telefon hvor man så kan benytte sin egen navigator med kort og vejledning med “speaker”. Er der nogen der har erfaring hermed og råd/vejledning – så vi kan finde de kønne og spændende ruter :-)

Good point and interesting with the three blade system on Jaguar E-Type you are mentioning @tony-wawryk . It solves the problem with a relatively wide windscreen in combination with a low height.

The single blade system on Citroëns is as far as I know a simple system with circular movement only compared to Mercedes where the blade is reaching out in the upper corners.

Also Morgans have 3 wiper blades, 6 inch. lenght – and it works😊

Bingo @henrik-kusk ! It also came to my mind that a 3 wiper blade setup can be found on some Bugatti Type 57s

Det blev ikke Aggervold i dag, dertil lidt for meget regnvejr, jeg vil tilbage til Italien😀
Får jo ikke set din nye bil, men tænker du er krøbet ned i noget mere sporty og mere upraktisk 😎 måske endda engelsk

Viskeren er en genial opfindelse, den nyder jeg.
Jeg ser ret mange af sådan nogen “rescue and drive home” videoer på Youtube. Det undrer mig altid at de ikke giver viskere nogen som helst opmærksomhed, de vil hellere køre med næsten intet udsyn, når de rammer regnbygerne. Dumt!

Tyskland er et fantastisk rejseland i bil! Man skal dog så vidt muligt holde sig væk fra Autobahn! Især hvis man Kører i ” gammel bil”!
Er lige kommet hjem fra en fantastisk tur til Eisenach i det gamle Østtyskland sammen med medlemmer af den danske Morganklub!
Mange smukke landeveje, især igennem Lüneburg og Harzen!
Så den gamle Wartburg fabrik og museum! Meget interessant!
Har også kørt Eifel-bjergene på kryds og tværs i forbindelse med mange besøg på Nürburgring!
Dette område imellem Rhinen og Mosel kan absolut anbefales! Gode veje, smuk natur!
Har deltaget i et lille historisk rally” Adenau Classic ” 4 gange ! Der var mange smukke ruter!
Start og mål “Alte Fahrerlager” i Nürburg! Inclusiv 2 timers “Freie Fahrt aur der Nordschleife”
Der var næsten ikke tid til morgenkaffen den dag!
Hilsen og go aften!
Henning Hjorth

Så er jeg meldt til CHGP, jeg glæder mig til vi ses…

I lige måde, @ole-wichmann: Glæder dig til at se hvad du kommer i :-)

LOVE the dark green E24 Alpina – superb! And the CHGP looks like a wonderful event – I would love to attend some day.

I have seen examples of the Porsche 356 Zagato here in the UK – first time at the Hampton Court Concours (though it wasn’t an entrant) and again at Megaphonics last year; the photo attached is from that event. The Spyder is unique, and is supposedly the one built for Storez to race and which he crashed – it was rebuilt in 2016. The coupe is one of the nine built from the original drawings, on a 1960 356 with Super 75 engine – this one is number 8, completed in 2017. I really like it – there are not so many Zagato designs I could say that about, but the 356 is clean, no bad angles, and is just different enough from the already very pretty standard 356 to worthwhile.

Tony, don’t dream of visiting the CHGP some day, like every year, this might be the last. The socialist people of Copenhagen ist trying to make it impossible…

Jeg er tilmeldt CHGP og kommer i Giulia Turner. Glæder mig :)

Inkl spisning yessir det bliver godt

@tony-wawryk, better apply NOW! :-)

Porsche 356 Zagato har jeg kendt til i årevis – endda før de fandtes. Hvilket er meget sjældent i min verden. Man kan vel sige, at det er Porsches udgave af den Lancia Fulvia Coupé Concept, som jeg skrev om i fredags? Eller rettere sagt: Zagatos? Og så lige med den lille ting, at Porschen ALDRIG er bygget før nu – ikke engang som prototype. Så ja, den er om noget udtryk for en bil, der er fra den fremtid, der aldrig indtrådte? Hvis dét nu skal til at være et tema, så er der MASSER af emner i historiebøgerne..

Kan se på fotoet af tallerkenen med Foie Gras, at man tager sig en vis frihed!
Der bliver serveret rødvin til denne ret!

Det har altid været god smag at servere en sød Bordeauxvin (ex. Sauternes)
til denne spise!
God appetit!

Henning Hjorth

@henning-hjorth, vinen er de deltagendes eget ansvar, så det kan chefkokken ikke klandres for: Men der gælder lidt samme mantra som med klassikerne selv – enhver vin til maden er bedre end ingen vin til maden :-).

Hov Hov – Henning Hjort – vi valgte sidste år at opgradere med Foie Gras – køkkenet serverer maden og anretter den. Vi er som Claus skriver ikke ansvarlige for, hvad gæsterne ønsker at drikke til. Men hvis de havde spurgt os havde vi selvfølgelig ikke anbefalet rødvin – det siger ligesom sig selv. Ligesom man ikke hælder diesel på en benzinmotor og ikke drikker cappuccino efter middagen.

After experiencing the Spa Classic in May, the Le Mans is definitely next on my list! The Sinsheim museum is also absolutely worth a visit – I’ve been twice, once in the late 1980s, and again nine years ago. Thanks for the report, Michael!

Jeg har kørt et kort stykke vej i YVB 151H tilbage I 1995 da det var 25 in ‘’95 for Range Rover Classic i UK
Men Supercharged ka jo også noget….🔝🙏🏻
Tak for dejlig tour med Jer til LMC. Det var ren Hygge på den franske café til frokost på vejen ned….
Kh. M

Fedt Michael! Selvom jeg er glad for min p1800, er jeg helt med på hvad du siger! Og det er en meget værdig afløser du har fundet… 3.0si coupe er ret langt oppe af min liste over biler jeg gerne skulle nå :-)

Fedt Michael, man skal udleve sine drømme!
Men 2007 er jo en ny bil, den har hverdagsbil potentiale.
Min hverdagsbil (Renault Laguna Coupé) er kun 2 år nyere, så om 4 år er den youngtimer.
Jeg kan se paralleller: I din nyforelskelse tillader du dig at kalde den en nyfortolkning af Jaguar E-type.
Jeg forudser et ramaskrig på niveau med da jeg nyforelsket sammenlignede min Laguna Coupé med Aston Martin!
Men held og lykke med den!

Michael, tillykke med den nye bil! Den ser flot ud. Særligt med den lyse kabine.
Jeg forstår godt dine bevæggrunde for at springe til noget nyere. Det ER bare rart at kunne dreje nøglen og køre uden bekymring for det tekniske. Ja, det kan lyde kedeligt og uromantisk, når man nu kan lide gamle biler, men det kan bare noger – som de unge siger.

Tillykke med din nye bil Michael :-)

Jeg kan til 100 følge dig i, at det kan være “hårdt” at køre i en gl. klassiker, og resultater bliver jo så, at det bliver køkkenbilen der køres i i stedet.

I min dagligdag om sommeren køres der altid klassiker, gerne åben, og det er primært fra perioden 2003 til 2007, til gengæld bruges køkkenbilen kun til genbrugspladsen, trælasten og ture i sommerhuset hvor der kræves ekstra plads.

Når vi på lørdag kører på sommertur med Morgan’en bliver det også i den nyeste Morgan, selvom jeg er sikker på at min Morgan fra 1976 sagtens kunne klare turen; men det er nu rart med 5 gear m.m.

@Carsten Goth nu er Michaels z4 3.0 jo heller ikke en tidlig z3 som din. Meget er sket mellem din bil og hans bil. Også hvad angår måling med udstyr osv. Så det skal nok gå. Har selv en årgang 1998 Porsche 986. Her findes målere til alle ting hos mange uautoriserede værksteder over hele landet. No problem! Og samme gælder nok en “nyere” z4.

Jeg ved godt, det er risky business at lave sammenligningen, @ole-winchman . Men jeg vover sammenligningen, fordi det er ret tydeligt, at tyskerne har ladet sig inspirere i forhold til layoutet.

Og til jer, @Henrik Kust og @Skaanning : Glæder mig, at I også kan se værdien i at have en bil, som er mere duelig til visse ting. For mit eget vedkommende, er det især i forhold til at orke at køre længere ture. Lige pt. er jeg til Le Mans Classic, hvor vi er kørt i Porsche 911, som på mange måder en glimrende bil. Men det er lige på grænsen i forhold til, hvad vi orker. Vi kan også konstatere, at det ikke havde været det store problem at være kørt i BMW’en. Vi har set flere BMW Z4 Coupéer E86, som er kørt hertil.

@ms-lund, I har også set en BMW 2002, der er kørt til Le Mans Classic fra Danmark :-)

Tillykke med bilen: Den ER virkelig flot. Og mærket – ja, det kender jeg jo noget til, og de kan godt køres i. Mange kilometer.

I følge FIVA bliver en bil youngtimer, når den er 20 år, @cg . Så da modellen blev lanceret i 2006, skulle det være godt nok med 2026.

Tillykke med Z4 coupéen @michael. Sammenligningen med E-Type er da spot on. Begge er anvendelige sportsvogne med køreglæde i fokus. Jeg har én af hver, så taker af erfaring:-)
Og hyggeligt at møde dig til LMC Michael, ser frem til din beretning derfra.

Tak i lige måde, @leifburgdorfhotmail-com og ja, der kommer en beretning fra LMC.
Derfor også undskyld til jer andre med de sparsomme svar. Jeg har været til Le Mans Classic og resten af tiden, har jeg været kørende i Porsche 911 fra 1979 – bag rattet og i sædet ved siden af. Her er der også tale om en bil, der kan noget. Passagererne bliver ramt af udmattelse, men 911’eren fortsætter bare. Turen endte med at blive på omkring 3.500 km, som den tog uden at kny.

@Skaanning og @fisherking77 , I har helt ret. En bil bliver ikke en klassiker bare på grund af alder. Der skal også være noget andet, så man gider køre i den.

Jo, vi så skam en rød BMW 2002 fra Danmark holde parkeret dernede, @ce. Desværre mødte vi ikke selv ejeren, men nogle af andre fra vores lille køregruppe på 5 biler gjorde.

Jeg er helt enig, @ce . Den Corolla, GTI1600 var bare sagen. Ikke bare lammetævede den, den samtidige 8-ventilede Golf GTI med sin 4A-GE motor og det Yamaha udviklede 4-ventilede DOHC topstykke (samme motor som i AE86), men gjorde det samme med BMW 320i E30. Kom i tanke om, at jeg skrev om den i https://viaretro.dk/2018/01/weekend-matine-nr-179/ ‘En rigtig playboy – Günter Sachs’

Bonusinfo. Årgang 1979 af Porsche 924 turbo er homologeret, og kan bruges til deltagelse i Montecarlo Historique. Det behøver den ikke være pæn for.
Turbomodellen er væsentligt opgraderet ifht. den almindelige model. Bremserne er fra 928 og gearkassen er 5 speed. Dermed skal der kun monteres ekstralygter, tidtagningsudstyr og en stor madpakke i bilen, før man begiver sig afsted til bjergene.

Tak for sidst. Men husk nu også den mindst lige så fine TR4 – der var to repræsentanter fra England.

Oops, du har ret @Lau og teksten rettet. En gang imellem går klappen bare ned!

Tak for at tilføje historien om Prinzen @Oluf . Jeg fik den ikke rigtig hørt selv.

Vi takker da også for turen – og har ryddet alle weekender i september i kalenderen, og er klar til løvfaldsturen!

Virkelig godt tip, @the-real-stig: Klistermærker hen over de mest kritiske områder, så ser man nærmest ikke dårlig lak, men kun sponsorerne :-). Desværre har jeg ikke selv planer om Monte Carlo Rally Historique, men det tænker jeg der er andre der har?

@oluf, tak for på denne måde at bidrage til Klub ViaRETROs ve og vel. Jeg kender godt fornemmelsen af vestkysten (selvom jeg først lærte at sætte pris på det, da jeg flyttede til østkysten…), men ville alligevel gerne have været med. Jeg mangler dog stadig dén særlige bil, der tillader mig at være flere steder på een gang! I stedet for klubturen fik jeg således min højoktan fra at kommentere racerløb på Ring Djursland. På østkysten. Godt der er flere klubture i kalenderen…

“Mister
Your eyes are full of hesitation…”

Måske jeg er lidt pedantisk, men vil lige minde dig om at F-modellen faktisk kun blev produceret i 1973 og kendes lettest på de sorte grill som sidder i forlængelse af de forreste blinklys.
Men det hele startede faktisk med O-modellen i 1964 til 1967. Stadig med 2-liters motor fik vi derefter A- og B-modellen. Så kom C- og D-modellen med 2,2 motor og i 1971 fik vi E-modellen med 2,4 motor. Det var kun sidste årsmodel af de såkaldte “longhood” 911’ere som hed F-modellen.

Ligeledes er det faktisk kun første årsmodel (altså 1974) af 911’eren med de større US-kofangere som hed G-modellen.

Så egentlig lidt pudsigt at alle longhood inkarnationer af 911’ere oftest omtales efter hvad den sidste udgave hed, mens den efterfølgende model omtales efter hvad den først udgave hed…?? 🤷‍♂️

I disse tider med alt for meget elektronik og sensorer i biler, der gør at de næppe bliver særlig gamle, er det en tillokkende idé med en simpel bil uden elektronik.
En Mercedes 123 eller en Porsche 911 G model (1974?) er gode bud, og Porschen naturligvis den sjoveste.

Renault 5 Baccara, det der gør den spændende er dens interiør. Når der så ikke er fotos af interiør, så lugter det langt væk. Der er ugler i mosen…

Er det slut med firmabil eller bare slut med Alpina firmabil?
En firmabil er en sovepude, for det er så meget nemmere altid at køre i firmabilen med dens service aftale end i det gamle lort man selv skal holde kørende…
Jeg har “heldigvis” kun haft 1 firmabil!

Lugter det af 240z? Ved faktisk ikke, om den har indsprøjtning – som du taler om, Ebberfeld.
260 og 280 bliver noget rod. B-holdet for z-modellerne. Så det bliver for meget jeg-fik-den-næstfedeste, som jeg ser det.
Som andre har skrevet, ville jeg nok kaste et blik på de biler, du allerede har stående. Din Interceptor må jo nærmest være afgået ved døden. Ærgerligt, da du jo (som jeg husker det) postede penge i den bil, da du købte den. Spildte penge nu desværre.
Anyway, måske du kigger på noget Mitshubiishi? De lavede jo også noget sjovt i 80’erne og 90’erne, som jeg har forstået det. Ikke noget for mig, men måske for dig…?

Sandt, @02anders, men jeg kan godt forstå den ene kaldes F og den anden G – det er jo simpelthen dér der skiller fra de tidlige til de sene. Men ja, typisk for gamle biler er der jo variationer i næermest hver eneste årgang fra 1964 og til 1989. Men det fører for vidt!. Og jeg mener bestemt de to meget grove betegnelser F og G dækker i hele træskolængder. “Longhood” synes jeg ikke lyder godt på dansk (…), men det er faktisk den samme forskel jeg mener.

Og så er der de tusind undtagelser med Porsche: Den første G-model hed godt nok en 1974-model, men den kunne købes fra 1973. Og så videre. Det er lige til at blive træt af :-).

@ole-wichmann, jeg skal helt klart have noget, der er sjovt at køre på den køre-aktive måde. Det var Alpina, men den var jo ingen sportsvogn eller GTI – den slags vil jeg gerne. Du har ret i at firmabil er en sovepude – i hvert fald for os bilentusiaster. Så nej, det er ikke nødvendigvis slut med firmabil – men der skal ske noget andet nu. Og det skal ikke være en Baccara, selvom jeg stadig synes den er lækker. Min kones Corsa har som jeg vist har nævnt før givet mig lyst til en GSi i samme B-generation – fordi jeg faktisk synes den er både veldesignet og ikke mindst velfungerende. Men jeg er lidt chokeret over at erkende, at B GSi nærmest ikke findes mere. Tankevækkende.

240Z har ikke indsprøjtning, nej, @skaanning. Men det er nu stadig en fin bil, som også er på min drømmeliste. Ligesom Mitsubishi Starion. Der HAR indsprøjtning, men også turbo – og det vil jeg helst IKKE have. Lige nu. Men ellers har du helt ret. I meget – som sædvanligt…

@Claus Ebberfeld der er bestemt fine biler fra Japan. Hvis de er med indsprøjtning, kan de jo ikke være helt gamle. Så vi taler vel slut-80’erne og 90’erne…? Den første Supra med kulørt stof-indtræk? Noget Honda Prelude…?
Fine biler. Men selv om det nok bare er snobberi, er langt de fleste gamle japanske biler stadig underligt historieløse for mig. Grundlæggende er alle mærker master minds for almindelige familiekasser. Så har der været nogle specielle modeller i ny og næ. Men der står stadig Toyota, Mazda og Honda på dem. Ja, jeg ved det lyder dumt og snobbet, men mangler der ikke bare noget bil-kultur omkring de japanske mærker? Ikke en ny diskussion, men overstået er den vel næppe. Det kan forekomme barnligt og snobbet (og snobbet er jeg), men jeg ved simpelthen ikke, hvad der følger med med ejerskab af en ældre japansk bil. Lidt over-illustrativt ved jeg 100% sikkert, at man ikke har joggingtøj på, når man kører sin E-type eller Rover 2200. Og man tager ikke en fransk hotdog med ud i sin bil, når man har tanket sin 911 F eller G eller BMW E9. Alle de der koder og alt den slags “kultur” (hvor skør den på sin egen dejlige måde er), kender jeg intet til, når det gælder japanske biler. Findes det overhovedet? Og har det betydning?
Kan du køre i din Supra iført en FC Middelfart t-shirt og en MacDonalds-burger i hånden? Det kan man ikke i en Alfa Bertone, en DS, en gammel englænder eller en Porsche.
Forkert stemning, forkert signal. Men en tunnet og gejlet 90’er fra Japan holder i kø hos Burger King.
Med andre ord….hvad er kulturen omkring 80’er og 90’er japan-biler?
Ved godt, det måske er et latterligt spørgsmål, men jeg spørger af oprigtig interesse…

Jaaah
Jeg vælger selv joggingtøj når vi kører efter haps dog.
Vi finder selv ud…

Er der nu også noget galt med CopenHell?

Jeg synes @skaanning stiller nogle rasende gode spørgsmål – og jeg kan ikke svare på dem!

@niels-v, kræver og kræver – sådan er det jo ikke. Men handler meget af det med biler ikke om netop æstetik? Og tradition? Det sidste kan man selvfølgelig også sige træsko er :-). Men alligevel.

I feel almost (but not really) embarrassed to say I have never owned a V12 or V8, though I have driven several – XJS and Rover V8’s back in my British Leyland days, but no others – and while I love the sound and performance, I’ve never felt the need to own either one. I think what has put me off has been the fuel consumption, particularly of a V12. Maybe one day if I win the lottery…

@claus du sprang noget over inden v12. V8 med kompressor! Jaguar xkr (som jeg selv er heldig ejer af) Mercedes sl 55 AMG etc. Mvh Casper

Vil lige nuancere billedet angående V12 er bedre end V8. Nu kører jeg amerikansk og udtrykket virker meget amerikansk. Altså at mere altid er det samme som bedre. Det gælder givetvis i nogen henseender, men jeg er jeg ikke helt enig. Jeg har kun kørt to V12 motorer DB9 V12 og 850i. Den første var virkelig fed på langt de fleste områder. Den anden var mest behagelig som jeg husker det. Ikke noget voldsomt.
Ingen af motorerne ville jeg vælge til min bil fremfor den, der ligger i nu. Jeg kan godt lide den voldsomhed en stor amerikansk V8 kan præstere, hvis man kilder den lidt på maven.
Så hvis jeg må tilføje et ordsprog skulle det måske være “alle skal på et tidspunkt eje en motor, der gør hvad den kan for at bringe chaufføren i uføre” ikke så mundret, men der er noget i, at køre en bil, der prøver at tage magten fra en, hvis man køre over evne.. især i en verden, hvor voksne mænd kører på løbehjul med cykelhjelm..

V12 ER bedre på flere indiskutable områder, @stefan – især angående balance. Der er også den teoretiske (og for gadebiler temmelige ligegyldige) mulighed for på samme slagvolumen at tage flere omdrejninger. Og så er der lyden. Verdens bedste motorlyd er nu engang ikke en V8.

Når det er sagt så skal det hele jo passe sammen med bilen, og der giver en V8 en bil som din en karakter, der er en del af pakken. Nej, den vil IKKE blive bedre med en V12. Jeg så engang en Cobra-replika, der havde fået en Jaguar 5,3-liters V12 mokket ned i: Det synes jeg heller ikke giver meget mening. I det hele taget er der masser af biler, der SKAL være V8’ere, og der er masser af dem på min drømmeliste.

For den almindelige bilist tror jeg faktisk slet ikke man kan sige, at en V12 er “bedre”. Og der er jo også ulemper: Størrelse, kompleksitet, vægt, omkostninger. Men det er nu heller ikke dét, påstanden handler om: Jeg tror bare alle har godt af at prøve det – man bliver et bedre menneske af det, er jeg ret sikker på.

Det med overmotoriseret har du helt ret i, og og du ikke alene om tanken heller. ViaRETRO skrev engang denne historie om temaet: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Well, @tony-wawryk, it not too late! And fuel consumption, hmmm. Your Mercedes is a 280, right? You’ll find several V8’s that can better the fuel economy of that lovely M110-engine. I loved the V8 in my Staaaaaag, and that little 3-litre wasn’t bad. Sounded better than the Rover as well. Not all V8’s are equal :-)

Claus – bevares jeg er med på at balancen er bedre – det betyder bare ikke det store i den følelse jeg sætter pris på, når jeg kører bil (den er i hvert fald ikke super vigtig) Men at lyden er bedre kommer nok an på ørerne der hører :) Jeg er ikke enig – jo måske mht Zonda, GTO og andet rigtig lækkert. En BMW V12 eller Aston Martin V12 lyder i mine ører ikke bedre end en GT40 der tøffer ud på en racerbane – men hvor er det dejligt vi er forskellige :)

Har kørt med forskellige cylinder konfigurationer:3 (Lupo 3L),4,5 (Audi 200Turbo) og V6 (Audi cabriolet), men er lige nu uden noget rigtigt spændende.
Dog har jeg som pendlerbil investeret i en BMW 1-serie som jo er baghjulstrukket. Når vejen er fugtig og man er i legehumør kan man lige slå stabilitetsprogrammet fra, så er man vågen når man kommer på arbejde om morgenen :)
Jeg filosoferer i de stille timer om min næste bil skal være 2 (Wankel) eller 8 (Men den skal være lillebitte og så du’r amerikanerne ikke)

Jeg har ikke haft biler med 3, 5 eller 8 cylindre. Jeg kan godt lide den silkebløde måde en V12 leverer sine kræfter. Det nærmer sig nok blasfemi, men det er ærlig talt ikke fjernt fra hvordan en kraftig elbil kører, og det er nok i virkeligheden derfor at bulder, brag og vræl er blevet så populært de seneste år.
Hvis vi lige husker på at vores interesse er for gamle biler og at gamle biler faktisk ikke buldrer og brager ret meget (med mindre de er bygget om til ræs), så bør vi holde os lidt for gode til at lege med på de nye bilers flammekaster-tendenser…

@leo-jensen, dér er jeg nemlig helt enig med dig: Hvilket i mit retro-orienterede hoved fører til den tanke, at “hvad skal man dog med elmotorer, når turbinefornemmelsen kan komme fra en V12’er”? Når det er sagt: Jeg kørte i ugens løb en topmoderne V12 fra Cosworth, og den kastede muligvis flammer, men den var også aldeles vidunderlig. Ligesom den bliver en klassiker meget snart: Så det KAN godt kombineres.

Jeg vil i den forbindelse også lige sige, at @bo-jacobsen heller ikke er helt galt afmarcheret, når han i de stille timer overvejer en Wankel: Dét kan altså også noget henad turbine.

@stefan, som sædvanlig er jeg enig langt hen ad vejen: Den nærmest perfekte balance i en V12 er kun relevant, hvis man gerne VIL have perfekt balance. Andre gange vil mange jo gerne have noget der står og rytmisk vælter i tomgang og hoster og harker og spytter under mellemomdrejninger – og så er en tunet V8 jo sagen.

Men hør: At nævne BMW V12 og Aston Martin V12 i samme linie er nærmest helligbrøde :-). Faktisk tror jeg BMW gik glip af en kæmpe chance dér, for den oprindelige 300 hestes V12’er var netop udlagt til stilhed og kultur. Mens det siden har vist sig, at verden (den del af verden, der har pengene…) vil have det stik modsatte! En moderne Aston V12 lyder derfor både godt og højt!

Hej Claus

Når du “i ugens løb kørte en V12 fra Cosworth”; var det da en AM DB7 ?

Aston’s V12 er bygget hos Cosworth for DB7; fra DB9 flytter produktionen til Køln i Tyskland.. og hvorfor mon ? – mange stumper er fælles med Ford V6 3,0

Nej, @henrik-kusk: Det var meget vildere. Faktisk den vildeste bil, jeg NOGENSINDE har kørt. Der kommer en video om det senere.

@kim, ohlalaaah! Dér er du ingenlunde lyseslukker, men viser netop hvad de kløgtige bilkendere på ViaRETRO kan bidrage med: At den ikke er en original Vitesse er jo ret væsentligt.

Når det er sagt, så synes jeg også selv stadig den er fed…