Medlem ViaRETRO

The Austin Princess R in LHD is quite a find – there are surely very few in Denmark? And yes, “stately” is a very good word to describe it, though it is quicker than it looks – top speed of 180km/h. We featured a Princess R as a Prime Find in the international edition of VR back in 2019 (https://viaretro.com/2019/02/prime-find-of-the-week-fit-for-a-prime-minister/) and that car had a very particular history. According to Wikipedia, total production was 6,687 plus 312 CKD kits for South Africa. The question of LHD versions came up in the comments and in the advert for one such car in the US it was claimed that as many as 1,200 found there way there (though I haven’t been able to find any confirmation of this. The advert also claimed a different production number – 6,555). Perhaps the Find of the Week was originally one of the 1,200 and found it’s way to Denmark? Or maybe it has always lived in Denmark – it would be interesting to know if the car’s history file casts any light on this.

Tak for en hyggelig aften til CHGP og som altid de gode billeder:-)

Tror det er første gang at det er fanget på et billede at Volvoen løfter forhjulet, fedt at optimeringerne over årene har hjulpet og godt fanget :-)

Jeg har altid godt kunne lide en Cobra, mere end alt andet på hjul, så jeg blev glad da jeg så forsiden.
Jeg blev også glad på CHGP2025, da dette syn pludselig mødte mig.
(jeg gider ikke at tage billeder, så dette var det eneste jeg tog, fik det hele med og lidt mere).

Tillykke med din MR2! Helt sikkert en sjov bil!
Siger du, at den TR6 er sort? Er den ikke mørkeblå? Eller royal blue som det hedder på

Tak for en skøn middag og lørdag aften på ViaRETRO standen til CHGP.

Det er også en skøn morgen, Ole-wichmann :-)

Selvfølgelig, @skaannig: Den er da Royal Blue – en flot farve til en Triumph. Bedre end sort!

Interesting piece on windshield wipers – the single blade system is more common than i thought, as it is also on a number of Citroens, the VW Scirocco Mk1and the mighty BMW M1 as well as several Mercedes and no doubt others. One not mentioned above is the three-blade system on the Jaguar E-type on the coupe I rented some years ago – I only tested them once in a brief shower, which they dealt with OK but no more than that.

Hr. Ebberfeld..
Du er nu en rettroende klassiker billist, da du tilføjer dig selv til den ekslusive klub der har fundet glæden ved de tyske landeveje..
Dog skal man syd for Heide plateuet, inden man finder de gode ruter..
Alt nord for, minder om Lammefjorden, bare ganget op…
Det sagt, så kan Svensken også være med.. I timevis af fantastiske køreveje, man næsten har for sig selv og tilmed krydret med gode hoteller undervejs..

Vil se frem til detaljer om din fine tur i Tyskland. Det med at finde tilbage til ruten, får mig til at tænke på, om der ikke er en “navigator” der kan hjælpe på vej, so to speak. Har fundet MyRoute-app.com og Calimoto som en mulige kandidater. De kan måske planlægge en rute, og ikke mindst gemme den og distribuere til andre platforme. Det idéelle ville være om man kunne sende et link eller en fil til en gruppe af deltageres telefon hvor man så kan benytte sin egen navigator med kort og vejledning med “speaker”. Er der nogen der har erfaring hermed og råd/vejledning – så vi kan finde de kønne og spændende ruter :-)

Good point and interesting with the three blade system on Jaguar E-Type you are mentioning @tony-wawryk . It solves the problem with a relatively wide windscreen in combination with a low height.

The single blade system on Citroëns is as far as I know a simple system with circular movement only compared to Mercedes where the blade is reaching out in the upper corners.

Also Morgans have 3 wiper blades, 6 inch. lenght – and it works😊

Bingo @henrik-kusk ! It also came to my mind that a 3 wiper blade setup can be found on some Bugatti Type 57s

Det blev ikke Aggervold i dag, dertil lidt for meget regnvejr, jeg vil tilbage til Italien😀
Får jo ikke set din nye bil, men tænker du er krøbet ned i noget mere sporty og mere upraktisk 😎 måske endda engelsk

Viskeren er en genial opfindelse, den nyder jeg.
Jeg ser ret mange af sådan nogen “rescue and drive home” videoer på Youtube. Det undrer mig altid at de ikke giver viskere nogen som helst opmærksomhed, de vil hellere køre med næsten intet udsyn, når de rammer regnbygerne. Dumt!

Tyskland er et fantastisk rejseland i bil! Man skal dog så vidt muligt holde sig væk fra Autobahn! Især hvis man Kører i ” gammel bil”!
Er lige kommet hjem fra en fantastisk tur til Eisenach i det gamle Østtyskland sammen med medlemmer af den danske Morganklub!
Mange smukke landeveje, især igennem Lüneburg og Harzen!
Så den gamle Wartburg fabrik og museum! Meget interessant!
Har også kørt Eifel-bjergene på kryds og tværs i forbindelse med mange besøg på Nürburgring!
Dette område imellem Rhinen og Mosel kan absolut anbefales! Gode veje, smuk natur!
Har deltaget i et lille historisk rally” Adenau Classic ” 4 gange ! Der var mange smukke ruter!
Start og mål “Alte Fahrerlager” i Nürburg! Inclusiv 2 timers “Freie Fahrt aur der Nordschleife”
Der var næsten ikke tid til morgenkaffen den dag!
Hilsen og go aften!
Henning Hjorth

Så er jeg meldt til CHGP, jeg glæder mig til vi ses…

I lige måde, @ole-wichmann: Glæder dig til at se hvad du kommer i :-)

LOVE the dark green E24 Alpina – superb! And the CHGP looks like a wonderful event – I would love to attend some day.

I have seen examples of the Porsche 356 Zagato here in the UK – first time at the Hampton Court Concours (though it wasn’t an entrant) and again at Megaphonics last year; the photo attached is from that event. The Spyder is unique, and is supposedly the one built for Storez to race and which he crashed – it was rebuilt in 2016. The coupe is one of the nine built from the original drawings, on a 1960 356 with Super 75 engine – this one is number 8, completed in 2017. I really like it – there are not so many Zagato designs I could say that about, but the 356 is clean, no bad angles, and is just different enough from the already very pretty standard 356 to worthwhile.

Tony, don’t dream of visiting the CHGP some day, like every year, this might be the last. The socialist people of Copenhagen ist trying to make it impossible…

Jeg er tilmeldt CHGP og kommer i Giulia Turner. Glæder mig :)

Inkl spisning yessir det bliver godt

@tony-wawryk, better apply NOW! :-)

Porsche 356 Zagato har jeg kendt til i årevis – endda før de fandtes. Hvilket er meget sjældent i min verden. Man kan vel sige, at det er Porsches udgave af den Lancia Fulvia Coupé Concept, som jeg skrev om i fredags? Eller rettere sagt: Zagatos? Og så lige med den lille ting, at Porschen ALDRIG er bygget før nu – ikke engang som prototype. Så ja, den er om noget udtryk for en bil, der er fra den fremtid, der aldrig indtrådte? Hvis dét nu skal til at være et tema, så er der MASSER af emner i historiebøgerne..

Kan se på fotoet af tallerkenen med Foie Gras, at man tager sig en vis frihed!
Der bliver serveret rødvin til denne ret!

Det har altid været god smag at servere en sød Bordeauxvin (ex. Sauternes)
til denne spise!
God appetit!

Henning Hjorth

@henning-hjorth, vinen er de deltagendes eget ansvar, så det kan chefkokken ikke klandres for: Men der gælder lidt samme mantra som med klassikerne selv – enhver vin til maden er bedre end ingen vin til maden :-).

Hov Hov – Henning Hjort – vi valgte sidste år at opgradere med Foie Gras – køkkenet serverer maden og anretter den. Vi er som Claus skriver ikke ansvarlige for, hvad gæsterne ønsker at drikke til. Men hvis de havde spurgt os havde vi selvfølgelig ikke anbefalet rødvin – det siger ligesom sig selv. Ligesom man ikke hælder diesel på en benzinmotor og ikke drikker cappuccino efter middagen.

After experiencing the Spa Classic in May, the Le Mans is definitely next on my list! The Sinsheim museum is also absolutely worth a visit – I’ve been twice, once in the late 1980s, and again nine years ago. Thanks for the report, Michael!

Jeg har kørt et kort stykke vej i YVB 151H tilbage I 1995 da det var 25 in ‘’95 for Range Rover Classic i UK
Men Supercharged ka jo også noget….🔝🙏🏻
Tak for dejlig tour med Jer til LMC. Det var ren Hygge på den franske café til frokost på vejen ned….
Kh. M

Fedt Michael! Selvom jeg er glad for min p1800, er jeg helt med på hvad du siger! Og det er en meget værdig afløser du har fundet… 3.0si coupe er ret langt oppe af min liste over biler jeg gerne skulle nå :-)

Fedt Michael, man skal udleve sine drømme!
Men 2007 er jo en ny bil, den har hverdagsbil potentiale.
Min hverdagsbil (Renault Laguna Coupé) er kun 2 år nyere, så om 4 år er den youngtimer.
Jeg kan se paralleller: I din nyforelskelse tillader du dig at kalde den en nyfortolkning af Jaguar E-type.
Jeg forudser et ramaskrig på niveau med da jeg nyforelsket sammenlignede min Laguna Coupé med Aston Martin!
Men held og lykke med den!

Michael, tillykke med den nye bil! Den ser flot ud. Særligt med den lyse kabine.
Jeg forstår godt dine bevæggrunde for at springe til noget nyere. Det ER bare rart at kunne dreje nøglen og køre uden bekymring for det tekniske. Ja, det kan lyde kedeligt og uromantisk, når man nu kan lide gamle biler, men det kan bare noger – som de unge siger.

Tillykke med din nye bil Michael :-)

Jeg kan til 100 følge dig i, at det kan være “hårdt” at køre i en gl. klassiker, og resultater bliver jo så, at det bliver køkkenbilen der køres i i stedet.

I min dagligdag om sommeren køres der altid klassiker, gerne åben, og det er primært fra perioden 2003 til 2007, til gengæld bruges køkkenbilen kun til genbrugspladsen, trælasten og ture i sommerhuset hvor der kræves ekstra plads.

Når vi på lørdag kører på sommertur med Morgan’en bliver det også i den nyeste Morgan, selvom jeg er sikker på at min Morgan fra 1976 sagtens kunne klare turen; men det er nu rart med 5 gear m.m.

@Carsten Goth nu er Michaels z4 3.0 jo heller ikke en tidlig z3 som din. Meget er sket mellem din bil og hans bil. Også hvad angår måling med udstyr osv. Så det skal nok gå. Har selv en årgang 1998 Porsche 986. Her findes målere til alle ting hos mange uautoriserede værksteder over hele landet. No problem! Og samme gælder nok en “nyere” z4.

Jeg ved godt, det er risky business at lave sammenligningen, @ole-winchman . Men jeg vover sammenligningen, fordi det er ret tydeligt, at tyskerne har ladet sig inspirere i forhold til layoutet.

Og til jer, @Henrik Kust og @Skaanning : Glæder mig, at I også kan se værdien i at have en bil, som er mere duelig til visse ting. For mit eget vedkommende, er det især i forhold til at orke at køre længere ture. Lige pt. er jeg til Le Mans Classic, hvor vi er kørt i Porsche 911, som på mange måder en glimrende bil. Men det er lige på grænsen i forhold til, hvad vi orker. Vi kan også konstatere, at det ikke havde været det store problem at være kørt i BMW’en. Vi har set flere BMW Z4 Coupéer E86, som er kørt hertil.

@ms-lund, I har også set en BMW 2002, der er kørt til Le Mans Classic fra Danmark :-)

Tillykke med bilen: Den ER virkelig flot. Og mærket – ja, det kender jeg jo noget til, og de kan godt køres i. Mange kilometer.

I følge FIVA bliver en bil youngtimer, når den er 20 år, @cg . Så da modellen blev lanceret i 2006, skulle det være godt nok med 2026.

Tillykke med Z4 coupéen @michael. Sammenligningen med E-Type er da spot on. Begge er anvendelige sportsvogne med køreglæde i fokus. Jeg har én af hver, så taker af erfaring:-)
Og hyggeligt at møde dig til LMC Michael, ser frem til din beretning derfra.

Tak i lige måde, @leifburgdorfhotmail-com og ja, der kommer en beretning fra LMC.
Derfor også undskyld til jer andre med de sparsomme svar. Jeg har været til Le Mans Classic og resten af tiden, har jeg været kørende i Porsche 911 fra 1979 – bag rattet og i sædet ved siden af. Her er der også tale om en bil, der kan noget. Passagererne bliver ramt af udmattelse, men 911’eren fortsætter bare. Turen endte med at blive på omkring 3.500 km, som den tog uden at kny.

@Skaanning og @fisherking77 , I har helt ret. En bil bliver ikke en klassiker bare på grund af alder. Der skal også være noget andet, så man gider køre i den.

Jo, vi så skam en rød BMW 2002 fra Danmark holde parkeret dernede, @ce. Desværre mødte vi ikke selv ejeren, men nogle af andre fra vores lille køregruppe på 5 biler gjorde.

Jeg er helt enig, @ce . Den Corolla, GTI1600 var bare sagen. Ikke bare lammetævede den, den samtidige 8-ventilede Golf GTI med sin 4A-GE motor og det Yamaha udviklede 4-ventilede DOHC topstykke (samme motor som i AE86), men gjorde det samme med BMW 320i E30. Kom i tanke om, at jeg skrev om den i https://viaretro.dk/2018/01/weekend-matine-nr-179/ ‘En rigtig playboy – Günter Sachs’

Bonusinfo. Årgang 1979 af Porsche 924 turbo er homologeret, og kan bruges til deltagelse i Montecarlo Historique. Det behøver den ikke være pæn for.
Turbomodellen er væsentligt opgraderet ifht. den almindelige model. Bremserne er fra 928 og gearkassen er 5 speed. Dermed skal der kun monteres ekstralygter, tidtagningsudstyr og en stor madpakke i bilen, før man begiver sig afsted til bjergene.

Tak for sidst. Men husk nu også den mindst lige så fine TR4 – der var to repræsentanter fra England.

Oops, du har ret @Lau og teksten rettet. En gang imellem går klappen bare ned!

Tak for at tilføje historien om Prinzen @Oluf . Jeg fik den ikke rigtig hørt selv.

Vi takker da også for turen – og har ryddet alle weekender i september i kalenderen, og er klar til løvfaldsturen!

Virkelig godt tip, @the-real-stig: Klistermærker hen over de mest kritiske områder, så ser man nærmest ikke dårlig lak, men kun sponsorerne :-). Desværre har jeg ikke selv planer om Monte Carlo Rally Historique, men det tænker jeg der er andre der har?

@oluf, tak for på denne måde at bidrage til Klub ViaRETROs ve og vel. Jeg kender godt fornemmelsen af vestkysten (selvom jeg først lærte at sætte pris på det, da jeg flyttede til østkysten…), men ville alligevel gerne have været med. Jeg mangler dog stadig dén særlige bil, der tillader mig at være flere steder på een gang! I stedet for klubturen fik jeg således min højoktan fra at kommentere racerløb på Ring Djursland. På østkysten. Godt der er flere klubture i kalenderen…

“Mister
Your eyes are full of hesitation…”

Måske jeg er lidt pedantisk, men vil lige minde dig om at F-modellen faktisk kun blev produceret i 1973 og kendes lettest på de sorte grill som sidder i forlængelse af de forreste blinklys.
Men det hele startede faktisk med O-modellen i 1964 til 1967. Stadig med 2-liters motor fik vi derefter A- og B-modellen. Så kom C- og D-modellen med 2,2 motor og i 1971 fik vi E-modellen med 2,4 motor. Det var kun sidste årsmodel af de såkaldte “longhood” 911’ere som hed F-modellen.

Ligeledes er det faktisk kun første årsmodel (altså 1974) af 911’eren med de større US-kofangere som hed G-modellen.

Så egentlig lidt pudsigt at alle longhood inkarnationer af 911’ere oftest omtales efter hvad den sidste udgave hed, mens den efterfølgende model omtales efter hvad den først udgave hed…?? 🤷‍♂️

I disse tider med alt for meget elektronik og sensorer i biler, der gør at de næppe bliver særlig gamle, er det en tillokkende idé med en simpel bil uden elektronik.
En Mercedes 123 eller en Porsche 911 G model (1974?) er gode bud, og Porschen naturligvis den sjoveste.

Renault 5 Baccara, det der gør den spændende er dens interiør. Når der så ikke er fotos af interiør, så lugter det langt væk. Der er ugler i mosen…

Er det slut med firmabil eller bare slut med Alpina firmabil?
En firmabil er en sovepude, for det er så meget nemmere altid at køre i firmabilen med dens service aftale end i det gamle lort man selv skal holde kørende…
Jeg har “heldigvis” kun haft 1 firmabil!

Lugter det af 240z? Ved faktisk ikke, om den har indsprøjtning – som du taler om, Ebberfeld.
260 og 280 bliver noget rod. B-holdet for z-modellerne. Så det bliver for meget jeg-fik-den-næstfedeste, som jeg ser det.
Som andre har skrevet, ville jeg nok kaste et blik på de biler, du allerede har stående. Din Interceptor må jo nærmest være afgået ved døden. Ærgerligt, da du jo (som jeg husker det) postede penge i den bil, da du købte den. Spildte penge nu desværre.
Anyway, måske du kigger på noget Mitshubiishi? De lavede jo også noget sjovt i 80’erne og 90’erne, som jeg har forstået det. Ikke noget for mig, men måske for dig…?

Sandt, @02anders, men jeg kan godt forstå den ene kaldes F og den anden G – det er jo simpelthen dér der skiller fra de tidlige til de sene. Men ja, typisk for gamle biler er der jo variationer i næermest hver eneste årgang fra 1964 og til 1989. Men det fører for vidt!. Og jeg mener bestemt de to meget grove betegnelser F og G dækker i hele træskolængder. “Longhood” synes jeg ikke lyder godt på dansk (…), men det er faktisk den samme forskel jeg mener.

Og så er der de tusind undtagelser med Porsche: Den første G-model hed godt nok en 1974-model, men den kunne købes fra 1973. Og så videre. Det er lige til at blive træt af :-).

@ole-wichmann, jeg skal helt klart have noget, der er sjovt at køre på den køre-aktive måde. Det var Alpina, men den var jo ingen sportsvogn eller GTI – den slags vil jeg gerne. Du har ret i at firmabil er en sovepude – i hvert fald for os bilentusiaster. Så nej, det er ikke nødvendigvis slut med firmabil – men der skal ske noget andet nu. Og det skal ikke være en Baccara, selvom jeg stadig synes den er lækker. Min kones Corsa har som jeg vist har nævnt før givet mig lyst til en GSi i samme B-generation – fordi jeg faktisk synes den er både veldesignet og ikke mindst velfungerende. Men jeg er lidt chokeret over at erkende, at B GSi nærmest ikke findes mere. Tankevækkende.

240Z har ikke indsprøjtning, nej, @skaanning. Men det er nu stadig en fin bil, som også er på min drømmeliste. Ligesom Mitsubishi Starion. Der HAR indsprøjtning, men også turbo – og det vil jeg helst IKKE have. Lige nu. Men ellers har du helt ret. I meget – som sædvanligt…

@Claus Ebberfeld der er bestemt fine biler fra Japan. Hvis de er med indsprøjtning, kan de jo ikke være helt gamle. Så vi taler vel slut-80’erne og 90’erne…? Den første Supra med kulørt stof-indtræk? Noget Honda Prelude…?
Fine biler. Men selv om det nok bare er snobberi, er langt de fleste gamle japanske biler stadig underligt historieløse for mig. Grundlæggende er alle mærker master minds for almindelige familiekasser. Så har der været nogle specielle modeller i ny og næ. Men der står stadig Toyota, Mazda og Honda på dem. Ja, jeg ved det lyder dumt og snobbet, men mangler der ikke bare noget bil-kultur omkring de japanske mærker? Ikke en ny diskussion, men overstået er den vel næppe. Det kan forekomme barnligt og snobbet (og snobbet er jeg), men jeg ved simpelthen ikke, hvad der følger med med ejerskab af en ældre japansk bil. Lidt over-illustrativt ved jeg 100% sikkert, at man ikke har joggingtøj på, når man kører sin E-type eller Rover 2200. Og man tager ikke en fransk hotdog med ud i sin bil, når man har tanket sin 911 F eller G eller BMW E9. Alle de der koder og alt den slags “kultur” (hvor skør den på sin egen dejlige måde er), kender jeg intet til, når det gælder japanske biler. Findes det overhovedet? Og har det betydning?
Kan du køre i din Supra iført en FC Middelfart t-shirt og en MacDonalds-burger i hånden? Det kan man ikke i en Alfa Bertone, en DS, en gammel englænder eller en Porsche.
Forkert stemning, forkert signal. Men en tunnet og gejlet 90’er fra Japan holder i kø hos Burger King.
Med andre ord….hvad er kulturen omkring 80’er og 90’er japan-biler?
Ved godt, det måske er et latterligt spørgsmål, men jeg spørger af oprigtig interesse…

Jaaah
Jeg vælger selv joggingtøj når vi kører efter haps dog.
Vi finder selv ud…

Er der nu også noget galt med CopenHell?

Jeg synes @skaanning stiller nogle rasende gode spørgsmål – og jeg kan ikke svare på dem!

@niels-v, kræver og kræver – sådan er det jo ikke. Men handler meget af det med biler ikke om netop æstetik? Og tradition? Det sidste kan man selvfølgelig også sige træsko er :-). Men alligevel.

I feel almost (but not really) embarrassed to say I have never owned a V12 or V8, though I have driven several – XJS and Rover V8’s back in my British Leyland days, but no others – and while I love the sound and performance, I’ve never felt the need to own either one. I think what has put me off has been the fuel consumption, particularly of a V12. Maybe one day if I win the lottery…

@claus du sprang noget over inden v12. V8 med kompressor! Jaguar xkr (som jeg selv er heldig ejer af) Mercedes sl 55 AMG etc. Mvh Casper

Vil lige nuancere billedet angående V12 er bedre end V8. Nu kører jeg amerikansk og udtrykket virker meget amerikansk. Altså at mere altid er det samme som bedre. Det gælder givetvis i nogen henseender, men jeg er jeg ikke helt enig. Jeg har kun kørt to V12 motorer DB9 V12 og 850i. Den første var virkelig fed på langt de fleste områder. Den anden var mest behagelig som jeg husker det. Ikke noget voldsomt.
Ingen af motorerne ville jeg vælge til min bil fremfor den, der ligger i nu. Jeg kan godt lide den voldsomhed en stor amerikansk V8 kan præstere, hvis man kilder den lidt på maven.
Så hvis jeg må tilføje et ordsprog skulle det måske være “alle skal på et tidspunkt eje en motor, der gør hvad den kan for at bringe chaufføren i uføre” ikke så mundret, men der er noget i, at køre en bil, der prøver at tage magten fra en, hvis man køre over evne.. især i en verden, hvor voksne mænd kører på løbehjul med cykelhjelm..

V12 ER bedre på flere indiskutable områder, @stefan – især angående balance. Der er også den teoretiske (og for gadebiler temmelige ligegyldige) mulighed for på samme slagvolumen at tage flere omdrejninger. Og så er der lyden. Verdens bedste motorlyd er nu engang ikke en V8.

Når det er sagt så skal det hele jo passe sammen med bilen, og der giver en V8 en bil som din en karakter, der er en del af pakken. Nej, den vil IKKE blive bedre med en V12. Jeg så engang en Cobra-replika, der havde fået en Jaguar 5,3-liters V12 mokket ned i: Det synes jeg heller ikke giver meget mening. I det hele taget er der masser af biler, der SKAL være V8’ere, og der er masser af dem på min drømmeliste.

For den almindelige bilist tror jeg faktisk slet ikke man kan sige, at en V12 er “bedre”. Og der er jo også ulemper: Størrelse, kompleksitet, vægt, omkostninger. Men det er nu heller ikke dét, påstanden handler om: Jeg tror bare alle har godt af at prøve det – man bliver et bedre menneske af det, er jeg ret sikker på.

Det med overmotoriseret har du helt ret i, og og du ikke alene om tanken heller. ViaRETRO skrev engang denne historie om temaet: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Well, @tony-wawryk, it not too late! And fuel consumption, hmmm. Your Mercedes is a 280, right? You’ll find several V8’s that can better the fuel economy of that lovely M110-engine. I loved the V8 in my Staaaaaag, and that little 3-litre wasn’t bad. Sounded better than the Rover as well. Not all V8’s are equal :-)

Claus – bevares jeg er med på at balancen er bedre – det betyder bare ikke det store i den følelse jeg sætter pris på, når jeg kører bil (den er i hvert fald ikke super vigtig) Men at lyden er bedre kommer nok an på ørerne der hører :) Jeg er ikke enig – jo måske mht Zonda, GTO og andet rigtig lækkert. En BMW V12 eller Aston Martin V12 lyder i mine ører ikke bedre end en GT40 der tøffer ud på en racerbane – men hvor er det dejligt vi er forskellige :)

Har kørt med forskellige cylinder konfigurationer:3 (Lupo 3L),4,5 (Audi 200Turbo) og V6 (Audi cabriolet), men er lige nu uden noget rigtigt spændende.
Dog har jeg som pendlerbil investeret i en BMW 1-serie som jo er baghjulstrukket. Når vejen er fugtig og man er i legehumør kan man lige slå stabilitetsprogrammet fra, så er man vågen når man kommer på arbejde om morgenen :)
Jeg filosoferer i de stille timer om min næste bil skal være 2 (Wankel) eller 8 (Men den skal være lillebitte og så du’r amerikanerne ikke)

Jeg har ikke haft biler med 3, 5 eller 8 cylindre. Jeg kan godt lide den silkebløde måde en V12 leverer sine kræfter. Det nærmer sig nok blasfemi, men det er ærlig talt ikke fjernt fra hvordan en kraftig elbil kører, og det er nok i virkeligheden derfor at bulder, brag og vræl er blevet så populært de seneste år.
Hvis vi lige husker på at vores interesse er for gamle biler og at gamle biler faktisk ikke buldrer og brager ret meget (med mindre de er bygget om til ræs), så bør vi holde os lidt for gode til at lege med på de nye bilers flammekaster-tendenser…

@leo-jensen, dér er jeg nemlig helt enig med dig: Hvilket i mit retro-orienterede hoved fører til den tanke, at “hvad skal man dog med elmotorer, når turbinefornemmelsen kan komme fra en V12’er”? Når det er sagt: Jeg kørte i ugens løb en topmoderne V12 fra Cosworth, og den kastede muligvis flammer, men den var også aldeles vidunderlig. Ligesom den bliver en klassiker meget snart: Så det KAN godt kombineres.

Jeg vil i den forbindelse også lige sige, at @bo-jacobsen heller ikke er helt galt afmarcheret, når han i de stille timer overvejer en Wankel: Dét kan altså også noget henad turbine.

@stefan, som sædvanlig er jeg enig langt hen ad vejen: Den nærmest perfekte balance i en V12 er kun relevant, hvis man gerne VIL have perfekt balance. Andre gange vil mange jo gerne have noget der står og rytmisk vælter i tomgang og hoster og harker og spytter under mellemomdrejninger – og så er en tunet V8 jo sagen.

Men hør: At nævne BMW V12 og Aston Martin V12 i samme linie er nærmest helligbrøde :-). Faktisk tror jeg BMW gik glip af en kæmpe chance dér, for den oprindelige 300 hestes V12’er var netop udlagt til stilhed og kultur. Mens det siden har vist sig, at verden (den del af verden, der har pengene…) vil have det stik modsatte! En moderne Aston V12 lyder derfor både godt og højt!

Hej Claus

Når du “i ugens løb kørte en V12 fra Cosworth”; var det da en AM DB7 ?

Aston’s V12 er bygget hos Cosworth for DB7; fra DB9 flytter produktionen til Køln i Tyskland.. og hvorfor mon ? – mange stumper er fælles med Ford V6 3,0

Nej, @henrik-kusk: Det var meget vildere. Faktisk den vildeste bil, jeg NOGENSINDE har kørt. Der kommer en video om det senere.

@kim, ohlalaaah! Dér er du ingenlunde lyseslukker, men viser netop hvad de kløgtige bilkendere på ViaRETRO kan bidrage med: At den ikke er en original Vitesse er jo ret væsentligt.

Når det er sagt, så synes jeg også selv stadig den er fed…

Classic Race Viborg looks like it was great fun, and I’m sure you’re right, Michael – where things didn’t quite work, adjustments and improvements will be made.
That Porsche collection, though – just amazing!

Pyh, må jo have kendt dig Claus siden du var ung og naiv 😂 for erindrer ret klart at engang var det den helt rette stil at køre til race i sin racer, ja faktisk næsten det eneste rigtige.
Synes stadig at det er fantastisk god stil og giver jo mulighed at race med på et budget. Så vinder man måske ikke, men man har det sjovere end dem der ser på.

Jojo, helt rigtigt husket, @jensby: Men det er 1) dels noget andet at køre i sin racerbil til løb via vejen for at komme frem til banen end det er at køre i den som ren fornøjelse og 2) noget andet at gøre det i en bil fra de tidlige tressere end i en senere fra eks firserne. Jo, man kunne godt gøre det i Spitfiren da den havde 85 heste. Men det blev noget mindre anvendeligt, da den fik 100 heste. Og sådan wr det bytte jo bare.

Helt rigtigt husket, @hcj: Min Spitfire havde kørt rally. Det første jeg gjorde til banebrug var at sænke den et par centimeter :-)

Spændende overvejelser om BMW, Michael S. Lund. Her er lige en frisk testkørsel af min Z4M Coupé på Lindholm TV.

Hmm, det er sjovt at læse Michael S. Lunds reportage fra Villa d’Este og de for mange BMW’er – for jeg var også tilstede dernede, men så dem slet ikke før nu på hans billeder! Undtagelsen er den hvide BMW 507, der vandt publikumskonkurrencen – til stor undren for mange. Det er en uhyre smuk bil, javist – men i lyset af hvad der ELLERS var med i konkurrencen faktisk meget, meget stilfærdig og nærmest FOR diskret.

Ellers bemærkede jeg kun en række af 3-series forskellige generation udstillet ved siden af den store tribune på Villa Erba – hvilket jeg som 3-serie entusiast (altså de første tre-fire generationer…) intet har imod overhovedet. Tværtimod: Man MÅ bare anerkende, at 3-serien langt hen af vejen har været definerede for hvad BMW i mange, mange år var for en størrelse.

Ja, frisk hjemmekommet fra Classic Race Viborg kan jeg da lige tage med, at to ud af de otte løbsklasser (det svarer til 25%…) blev vundet af BMW 3-serie-modeller :-)

Det er en fantastisk bil, så videoen i går @leifburgdorfhotmail-com. Kigger lidt på en mere almindelig 3.0si Coupé.

Der er ingen tvivl om, at BMW 3-serie er en god og bil; også til race.

Jeg var også i Viborg, og syntes at diversiteten er én af de vigtigste parametre ved et Classic Race; … og her var antallet af BMW 3-serie måske til den hyppige side..

Min favorit BMW: 1. generation af 1-serie coupe, den er bare så vel proportioneret…

@Michael; jeg tror der er noget galt med dit sidste opslag ang. Midsommertur; den virker ikke selvom jeg er logget ind !

Den burde virke nu for alle @henrik-kusk

@henrik-kusk, mener du godt nok den herunder er din favorit-BMW? Så er jeg virkelig ved siden af med mine tanker om universelt rigtige proportioner og den slags, for jeg har altid syntes den var for kort, for smal, for høj (især hoftelinien) og i det hele taget ligner en 3-serie, der har været involveret i et harmonikasammenstød.

Bare for god ordens skyld: HAR du hørt om 700 coupé, 507, E9, E24, 850, M1, i8 og den slags? Altså, jeg er med på, at 1-serie coupé virker fin ved siden af dagens BMW SUV’er, meeeeen at den skulle være nogens favorit-BMW overhovedet undrer mig en del.

Hej Claus

Ja, det mener jeg godt nok; måske fordi jeg var 99,9% i at vælge den model som firmabil for 15år siden.
Dengang var jeg så langt i processen, at jeg sad ved forhandleren og skulle vælge farve mm., da han spørger “skal du så have Air-con til 20.000 ekstra eller Klimaanlæg til 35.000 ekstra ?” .. jeg blev helt stille, en BMW 123d var ikke en billig bil på daværende tidspunkt, og i alle alternativerne var klimaanlæg standard !

Jeg endte med at bestille en Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning i stedet, der var det hele med til samme pris; og endda bedre specifikationer.

.. og nu bor jeg jo på Vestegnen, og her har jeg måske set for mange BMW “tre-tyrker-i” til at jeg syntes det er vejen at gå :-)

God weekend herfra :-)

Ja, hvis det var den første forelskelse, så er der jo følelser med som ikke lige forgår, det forstår jeg. @henrik-kusk.

Selv har jeg altid haft den sådan, at 1-seriens “Shooting brake” var min favorit, og den kunne også fås med nogle fine seksbenede motorer:Hoftelinien er stadig for høj, men fordi der er mere taglinielængde at skjule det på ser den ikke så pukkelrygget ud som coupéen. Efter min mening som ikke-forelsket!

Det var mig der sendte Jaguar XJS forslaget ind til ugens fund, for den er MEGAfed.
Hvid er også en god farve til den.
Hvis ikke jeg lige var forpligtet overfor rigeligt med andre biler kunne jeg godt…

XJS er ældet utroligt godt.
Som såkaldt afløser for E-typen kom den dårligt fra start, da det var en helt anden type bil og nok forud for sin tid. Men allerede mens den levede fik den den respekt den fortjente, den endte med at blive en af de længst producerede Jaguarer.
I dag ville jeg være oprigtig i tvivl om jeg skulle købe en Jaguar XJ-S eller afløseren XK8.
Lige nu koster de ca det samme…

Alfa Romeo’s Nord-motor er også et eksempel på en motor med aluminiumsblok og våde støbejerns foringer

Alfa Romeo’s Nord motorer kører da vist med løse foringer, og har gjort det i motorens levetid (produktionperiode) fra 1953 til 1993).

Kan anbefale at udvide horisonten og se på andet end de sædvanlige BMWer og 911er.
Der er mange helt specielle biler som feks denne, som jeg så for nogle år siden 1952 Pegaso Z-102 Cúpula.

Jeg kender godt begrebet våde cylinderforinger, men har ikke haft en motor med sådanne. Det lyder godt og logisk, at kølingen er mere effektiv. Men Michael, jeg har aldrig tænkt på, at der kan være problemer med tæthed mellem vand og olie. Og når jeg ser dine fint indsatte illustrationer får jeg myrekryb. Jeg er sikker på, at netop min motor (havde jeg en sådan) med våde løse cylinderforinger ville blande vand i olien. Tak for artiklen. Og Michael, når du en dag adskiller en sådan motor så ring – jeg vil gerne se på !

Og den 205 er lækker. Man skriver jo, at den er langt mere agil og temperamentsfuld end 1.9’eren. Virker det som om man i disse år kan komme langt for pengene, eller er Viaretro bare gode til at finde tilbuddene ?

Uha…en XJS er et lækkert vogntøj. Men er den her noget US-halløj…? Er kofangerne ikke for store og plastik-agtige…? Er ikke ekspert i modellen. Derfor spørger jeg.
Prisen er lav, men går det galt med sådan en bil, bliver det dyrt. Meget dyrt.
Tog nok hellere en XK8, hvis de berømte kædestrammere m.m. ellers var blevet skiftet. Men….det er naturligvis måske nok kyllingens valg. Det ved jeg godt!

Tak for indsparket med Alfa Nord-motoren. Den er naturligvis med sin aluminiumsblok og tidspunktet for sin lancering et godt eksempel på brugen af løse våde cylinderforinger.

Du er en kylling, @skaaning
Jeg ville seriøst overveje denne XJ-S, hvis jeg havde brug for en mere. Det sorte interiør trækker ned, man kunne jo tro at man sad i en tysker, men ellers er den godt nok fin. Og nej, det er ikke en US-model, de genkendes på deres sidemarkeringslygter. Kofangerne er store og plastikagtige, lige som de skal være på en PreHE som denne.
Det er en avanceret og kompleks bil, og den er dyr at få lavet på værksted. Ganske ligesom andre biler i samme kategori. Tror du en Mercedes 600 er billig eller nem at holde kørende ?
Jeg har også en 2CV, og hovedårsagen til at den er billigere og nemmere at holde kørende er at den har 20-30x færre features og komponenter.
I øvrigt mener jeg også at XJ-S har våde foringer, men jeg har ikke kigget efter. Det er ikke i den afdeling den kræver opmærksomhed ;o)

@carsten-gith, æren for fundene går som regel til læserne, der sender deres kandidater ind til ugensfund@viaretro.dk – også i dette tilfælde.

@skaanning, der har jeg det stik omvendt: Jeg synes også en XK8 er en lækker vogn – men på ingen måde på niveau med en XJ-S som klassiker vurderet. Ja, XK8 er jo endnu kun en youngtimer, ikke?

@leo-jensen, kender du den konkrete bil? Efter at jeg er hjemvendt fra en lille uge i Italien omgivet af nogle af verdene fineste V12’ere, så virker XJ-S’eren ovre i Egtved som et endnu bedre tilbud…

@ce jeg kender ikke den aktuelle bil. Det kunne godt være et fint tilbud, selvom man selvfølgelig med en PreHE skal være klar til at acceptere at der bliver brugt noget benzin.

@leo-jensen, jeg var nær kørt over og se den i dag. “Det koster jo ikke noget”, som man siger. Med mindre det går galt, selvfølgelig. Så jeg lod være.

Men jeg er helt vild med det tidlige og uspolerede look af en XJ-S på Kent-fælgene. Jeg vil give dig ret i, at det tidlige interiør er næsten tysk (i sit helhedslook, men jo ikke i detaljerne), men faktisk er denne bil ikke sort inden i – den er mørkeblå, og det hjælper en del. Havde det nu været lyseblå, SÅ var jeg solgt til stanglakrids…

…og med hensyn til benzinøkonomien: Hvis den bruger mere end en De Tomaso Deauville, så ved jeg af erfaring, at det decideret går ud over køreglæden.

Jeg tror dog kun tæpper og sæder er blå – mens dørsiderne og selve instrumentpanelet desværre er sorte. Og træ afstod de jo fra i de tidlige, fordi de partout skulle være moderne. Men alt i alt kunne jeg godt leve med det her:

Jeg tror ikke du skal regne med meget over 5km/l med XJ-S’en. Min egen med HE-motor målte jeg til 7,7km/l over første sæson, og det er til at leve med, men det er jo også en halv gang mere end 5. På den anden side set kører der vist meget US-jern rundt og drømmer om 5…
Jeg havde ikke fanget at sæderne er blå, det hjælper bestemt en del på det, og til hvid lak bliver helt lyst interiør nok for ferskt.
Jeg har i øvrigt Kent-fælgene stående til hvis næste ejer skulle ønske noget mere originalitet. Den har haft de nuværende Wolfrace Slots monteret de sidste ca. 30 år, så de hører efter min mening til på bilen nu.

@leo-jensen, jeg har lige genset Harry Metcalfes tur til Monaco i sin 1980 pre-HE XJ-S, og den gik lige over 6. Hans er så endnu mere lækker i sin lysegule farve.

Nej hvor er den en XJ-S irriterende lækker! Jeg håber den hvide er solgt efter Classic Race Viborg, så jeg ikke behøver tage forbi…

Mit første nummer af Octane er med Harry’s bil på forsiden og hans beretning inde i bladet. Et halvt år senere havde jeg købt en XJ-S. Tilfældigt ? Næppe ! Det er forførende læsning og video.
Du må sige til hvis vi skal til Egtved sammen en gang efter weekenden ;o)
Jeg kan give et lift…

Neeeeeeej, ikke friste mig over evne, @leo-jensen :-). Men vent, tak for tilbuddet og det koster jo ikke noget at kigge…lad mig lige få overstået Classic RaceViborg og så komme tilbage til den her. Med lidt held er den jo solgt inden!

Jeg har været meldt til Classic Parkering i Viborg fra før ViaRETRO meldte sin ankomst. Jeg har nu skrevet til dem at jeg gerne vil holde hos ViaRETRO, så vi ses…

Michael du opfordrer til at melde sig i Klub ViaRETRO.
Hvordan gør man det?
Jeg ved min bror Søren igen har problemer med at forny medlemsskabet, og er ved at opgive ViaRETRO.
Det er synd og ikke godt nok, hvis en unik gruppe som ViaRETRO skal splittes af små praktiske ting der burde fungere.
Jeg står selv til at skulle forny inden CHGP, så det bliver spændende…

Classic Days Berlin sounds like a super event – thanks for the report, Michael, a very enjoyable read with my morning coffee! I particularly liked that the trio of NSU Ro80’s all had a very appropriate number plate.
My own long drive in a classic will be next weekend to the Spa Classic in my 911T which thankfully looks as it should, which is nothing like the cheapest driving 911, from which I would run away as fast as possible.

I originally posted this under my Bicester Scramble article, but it might get lost there, so posting again here, as I think it’s news that all classic car fans would be touched by.

Some of you may have heard the terrible news about a serious fire at Bicester Motion that started in one of the hangars on Thursday – tragically, two firefighters and one business owner have died and two more firefighters are in intensive care. The fire was so serious that at one time ten firefighting crews were in attendance to try to bring it under control. Our hobby is supposed to be one of celebration and fun, and this terrible incident has cast a major shadow over the classic car world here in the UK; I’m sure ViaRETRO readers share my condolences to all those affected, and particularly the families of the deceased.

@ole-wichmann, jeg skrev for nylig en email til hq@viaretro.dk at jeg havde betalt for fornyelse i januar. Men at jeg fortsat var uden adgang til min klubside.
Der kom hurtigt et svar, og også adgang til klubsiden. 👍

@jakob356, jeg tænkte nok at sælgeren ikke gik op i den slags :-). Men jeg er lidt nysgerrig ift at du peger på indsprøjtning som en vigtig parameter – hvad tænker du særligt på i den forbindelse?

@nold, godt indspark, og jeg er helt enig i at det er den indstilling man skal have, hvis man skal videre på en lykkelig måde med den der. Hvilket jeg sagtens tror man kan – man skal bare vide hvad man gør.

Så er vi tilmeldt Classic Race i Viborg, det bliver stort!
Man fornemmer stor opbakning til arrangementet fra byen, og i hvert fald den bilglade del. Der er mange stærke kræfter i byen og området, der lægger stor energi i at få det hele til at spille.
Vi ses på Classic Parkering

Tak for uddybningen, @jakob356: Det sidste argument er nok det tungeste :-)

Yes, vi ses i Viborg, @bisgaard: Jeg er på kommentatorholdet, men kører (selvfølgelig…) Alpina derop, og et-eller-andet-sted skal den jo parkeres.

Jeg voksede op med Simca og en 1301 er den første bil jeg kan huske vi havde i starten af halvfjerdserne. Den var den samme røde/bordeaux farve som bilen der er til salg. Det giver altid lidt uro i jernet når biler fra ens barndom dukker op til salg, men jeg må nok erkende at det nok ikke bliver til flere franske biler i min garage.
Har aldrig været i Helsingør til træf, det må der snart laves om på 😎

Til Cars & Coffee Odense kommer der faktisk af og til en hvid Simca 1501.

Claus, jeg har en draft besked liggende på de to stk Mercedes 500 E som er til salg his Zacho da jeg tænkte de passede til dig efterhånden. De er fra start halvfemserne og bygget til dine ture op og ned af autobahn.
Måske jeg skal trykke send så du kan få skiftet den Alpina? 😀

A very interesting Matinee to enjoy with my morning coffee. The “almost modern but still analogue” feeling is something I also get with my C123 – power steering, electric sunroof, central locking, electrically adjustable passenger door mirror, electric windows (only two working, at present; fortunately, the front two. There is one warning beep – if I take the ignition key out with the lights on, but otherwise it is still an analogue experience, albeit less sporty than your Alpina, Claus.

Regarding the Honda Prelude, I ran one for 6 months as a company car back in 1989, I think it was – a fine-looking car that drove well but lacking a little character, perhaps? Not sure it would adequately replace your Alpina – a 944 S2 would be better, I think!

As for Lamborghini, while I love the look of the Miura (who doesn’t?), the gorgeous 400GT I saw last weekend reminded me how little I like the later model, including the Countach. I drove a Gallardo on a track day – hated it. And the only thing that has stopped me buying a 928 is the running costs – a great car.

Thanks for an excellent read!

Har haft fornøjelsen af at køre MB 500 E en del gange – pragtfuld bil som jeg bestemt kan anbefale til Claus som afløser for Alpina

Jeg købte min W124 300E for lige godt 4 år siden. Det sidste halve år op til da holdt jeg naturligvis meget øje med markedet for netop benzin W124 – da det jo var sådan én jeg ville have – og helst den bedste muligt. Jeg har lige været forbi EZ’s hjemmeside. Der er forbløffende mange af de biler han har til salg, der også var til salg dengang jeg kiggede efter W124, bl. a. de to 500E. Jeg er godt klar over at EZ har ry for at have en del biler stående lang tid – men alligevel? Mon ikke der også er en del opstartsomkostninger forbundet med et evt. køb af én af de to 500E?

Det Lamborghini foredrag minder mig om den gang for 10-15 år siden, hvor det efter et besøg hos Lamborghini oliebrænder fabrikken, lykkedes mig at blive inviteret ind på Lamborghini familiens eget museum der lå lige udenfor brænderfabrikken. Fabio Lamborghini (Ferruccios bror) gav mig en 1 times rundvisning. Han var en alsidig industrialist. Ud over de velkendte biler og traktorer, havde han også produceret oliebrændere, hydraulikventiler, gaffeltrucks og så gar en helikopter.
Og i krigen mellem Miura og Countach må jeg bekende, at jeg en en Miura-mand.

500E og E500 er fine biler, men de fås kun med automatgear, og det vil jeg helst ikke have. Der ligger så meget fornøjelse i et lækkert gearskifte, at jeg vil have det med.

Lille detalje @ole-wichmann Fabio er nevø til Ferrucio Lamborghini, ikke bror.

@claus Jeg vidste du ville springe fra grundet automatgearet 😀
@jever ja de står af og til længe hos EZ, og jeg turde slet ikke give mig i kast med en stor Mercer der har holdt stille i årevis, eller en 928
Må hellere komme op og kigge på de Lamboer inden udstillingen lukker ned, også jeg er til Miura hvis Lotto guden en dag kommer til Amager

Det er måske lidt spekulativt, men mon man ikke skal regne med mellem 50 og 100k, før den 928 er klar igen?
Det ene tager jo det andet med sig, og som en porsche-ekspert engang sagde til mig “Alt til en 928 er dobbelt så dyrt, som dit væreste mareridt”.
Jeg kender ikke meget til Zacho, men jeg ved dog, at det er en standing joke, at hans høje priser gør, at biler ofte står stille flere år inden salg. Næppe en god ting for bilens velvære…
Jeg skulle i hvert fald ikke købe en heftig MB eller BMW fra 80/90’erne, der ikke har rørt sig i fx 2 år. Velkommen til regningerne….

@tony-wawryk, du har dels givet mig endnu mere lyst til en Honda Prelude – dels inspireret mig til en helt separat historie. Tak!

@jewer, på messen i Fredericia stod der faktisk en Mercedes W124 med 3-liters motoren OG manuelt gear til salg: Det havde jeg faktisk aldrig set før, men dén kombination kunne nok godt fungere.

@ce – en 300E med manuelt gear er dælme et sjældent syn. Jeg har aldrig selv prøvet en – men med jævne mellemrum læser jeg at automatgear absolut er at foretrække i en 300E. Jeg synes også at det simpelthen bare spiller skidegodt sammen med motorens momentudvikling – og den kørestil bilen lægger op til. Det er bare at komme ud og prøve en manuelt gearet og se om du synes det spiller – resten af bilen er i mine øjne decideret fremragende – men det er jo ikke en racer man ligger og flintrer rundt med på de små kurvede veje.

@jewer, helt enig: Selvfølgelig fungerer Mercedes-Benz’ automater fint med deres motorer. Men det nytter bare ikke noget, hvis man gerne vil skifte selv. Og jeg er helt med på, at det ikke ændrer bilens grundlæggende karakter. Hvorfor jeg netop pegede på en Prelude: Jeg er ret sikker på, at den er bedre til at flintre :-)

@ce – en Prelude er helt sikkert bedre til at flintre:>)

Sikke en farvepragt af biler neden for BMWs hovedbygning. Sådan en pragt ser man i dag kun ved vejkantens “pluk selv blomster”. Eller, til dels, ved et veterantræf.

Helt enig, @sbla, og det var een af årsagerne til at jeg valgte dét biilede (fra BMW Group Classics arkiver): Bare lækkert.

Sådan så det desværre ikke ud længere, dér lige i omegnen af firecylinderkomplekset. Faktisk mødte jeg beskæmmende få rigtige klassiske biler på denne tur. Men synes jo ikke rigtigt jeg kan tillade mig at brokke mig, da jeg jo heller ikke selv var i klassiker :-(

Nu nævner du Claus, at du mødte beskæmmende få klassiske biler på turen.
Er jeg den eneste der har oplevelsen af, at der er færre og færre som kører i deres klassiske biler nu om dage? Jeg var ude at lufte begge mine i weekenden og kørte i over fire timer i perfekt kørevejr… jeg så kun tre ligesindede!

Jeg kan jo se til træf, at der stadig er masser af biler rundt omkring, men jeg synes de seneste år, at jeg kun ser dem til træf.
Det er noget jeg har spekuleret over, for jeg synes det er gået ned ad bakke de sidste cirka fem år.
Er det et lokalt problem eller har andre tænkt det samme?

Jeg ser slet ikke ret mange klassiske biler, med en lokal undtagelse af der ligger en klub for amerikaner biler på bestkanten af Herning, men jeg kører trods alt en gang imellem i weekender på Hovedvejen mellem Herning og
Esbjerg eller på Tingvejen Som går derfra mod Skive.
Lidt off topic men fordi sidst jeg så en samlet flok var det veteranlastbiler sidste sommer, og i efteråret en gammel Scania alene kører ind på motorvejen ved Tørring. Jeg gik forbi Biblioteket og læste i Veteranposten. Deri er en artikel om en omtalt organisation, jeg kan ikke huske hvilken, som fik meldinger fra ejere af veteranlastbiler som pludselig modtog varsling om opsigelse af deres veteranlastbilsforsikring. Så nu ville organisationen i dialog med forsikringsselskaberne om, hvad der ligger til grund for denne pludselige handling.

Jeg kører ikke så meget lige nu da mit forsikringsselskab opkaldt efter en jysk by har præciseret at jeg ikke må køre i bilen hvis jeg handler undervejs eller tager den på arbejde en dag om måneden. Jeg kan simpelthen ikke se det skulle have nogen indflydelse på min kørsel eller risiko for skader om målet er strand, mark eller skov eller at jeg kører ind efter havregryn eller besøger min arbejdsplads sålænge det ikke er min primære bil eller kun sker en gang om måneden. Hvilke selskaber forsikrer jeres biler?

@lars-d, det er den slags dumme dekreter, der kan få det værste af civil ulydighed op i mig. “Jamen, jeg købte skam ikke ind, da jeg fik Bilka-bulen på parkeringspladsen: Jeg stjal varerne! Var der mere I ville?”

Det overrasker mig lidt, hvis det er den jyske by lige under næsen… For Aros skriver på deres hjemmeside:
“Der er ingen begrænsninger i anvendelsen, andet end at dit køretøj ikke må bruges som dagligt transportmiddel.

Så tag endelig veteranbilen på arbejde på en god solrig sommerdag, eller når du handler ind på vejen hjem, og sig ja til at hente naboens datter til konfirmationen.”
Og derudover er der intet km-loft, for det kan variere meget fra år til år, hvor meget man kører, afhængigt af vejret.
Er det en anden jysk by?

Ja, lidt længere nordvest sikkert.
Jeg har Aros og var positivt overrasket over at der ikke var nogen begrænsninger.
Jeg fik trillet lidt i weekenden i København og nordpå, så en del veteraner så synes de bliver luftet. Men med 16-1700 km i snit om året, må en del bruge det meste af tiden i garagen 🤷🏼‍♂️

On my recent long trips to Germany I have also been disappointed by the small number of classics I’ve encountered along the way – you would think that on a 3,000km round trip in June I would see a decent number of classics, but sadly not. Weekends here in the UK I often see a few being driven locally, usually on their way to an event, I presume. I tend to drive mine any time, really – to the shops, to the tennis club…I was very surprised to read of the insurance restrictions that @lars-d mentions – the standard for classic cars here is usually (though not always) a limited mileage of e.g 3,000 or 5,000 miles per year, and “Social,, Domestic and Pleasure” use i.e not commuting to and from work, or any kind of business use, but that’s it. If you just want to go for a drive, go ahead!

Tak for kommentarerne til forsikringsspørgsmålet. Der er Thisted forsikring ikke Aros. De begrunder det med den billige pris og tillader derfor kun hobbykørsel uden handel eller vandel. Hvis man vil køre på arbejde eller købe en kage undervejs betragtes det ikke som hobbykørsel og så mener den flinke dame at jeg skal tegne en normal bilforsikring og acceptere to årligt syn da forudsætningen for otte års syn er at bilen kun bruges til hobbykørsel. Den har jeg ikke hørt før men måske er det rigtigt og så er det jo de andre selskaber som tolker loven anderledes. Udfordringen med Aros og måske andre er at man skal flytte alle forsikringer over til dem og så stiger prisen med mange tusser i forhold til det jeg har i dag. Så enten kører jeg kun langs markveje om søndagen eller laver social ulydighed. Bare ærgeligt hvis det giver problemer den dag Lotusen mod forventing kører ligeud i et sving.

Det er meget dårligt formuleret på deres hjemmeside.

“Er du over 30 år gammel, kan du tegne en enkeltstående Veteranbilforsikring, hvilket betyder, at vi ikke kræver, at du flytter dine øvrige forsikringer over til Aros Forsikring. Ejer du en veteranmotorcykel eller en klassisk bil eller motorcykel, er det dog påkrævet, at du har både en Indboforsikring og en almindelig Bilforsikring hos os.”

Du kan få forsikret en veteranbil, uden at flytte de andre forsikringer men ikke en veteranmotorcykel eller klassisk bil. Jeg spurgte om de dermed mente youngtimers – og ja det gør de. Er bilen 35+ år behøver du ikke at flytte andre forsikringer.

Så jeg har mine veteranbiler forsikret hos Aros og mine øvrige forsikringer er ved et andet selskab.

Jeg har en brugsveteranforsikring fra Alm Brand/Nordisk Veteran, som tillader mig at køre til købmanden eller tage bilen på arbejde en gang imellem. Den koster så det dobbelte af den restriktive version, som I andre beskriver, men det synes jeg er pengene værd !

@lars-d, så vidt jeg ved er du ikke i branchen for “handel og vandel” med kager. Og derfor må det være hobby, hvis du i din Lotus kører forbi OG laver et stop hos en bager og køber en kage – i modsætning til hvis du bare kører forbi en bager. Det er en latterlig udlægning af Thisted Forsikring, og hvis du betragter det som civil ulydighed at stoppe og købe din kage – ja, så stemmer jeg for civil ulydighed og du har mine varmeste velsignelser. Det kan jo også blive FOR firkantet, og det er tilfældet her.

Hvis de insisterer foreslår jeg, at du tager bagning op som din hobby, hvormed du kan forsvare et stop hos bageren igen – “I ville have hobbykørsel, ikke sandt, Frue?”Eventuelle fortsatte problemer derefter klarer du så let med at klaske en lagkage i hovedet på den uforstående.

Jeg er glad for I tager det fra den morsomme side, men det er jo alvorligt nok for os alle, hvis vi tror vi er godt forsikret, men ikke får dækning på grund af fortolkninger af teksten når uheldet er ude.
Jeg er nu blevet klogere på Aros da de ringede mig op i dag og jeg sagde at jeg var blevet oplyst af venner at man godt kan have en veteranforsikring hos dem uden at skulle tegne andre. De svarede at det KUN passer hvis bilens fastsatte værdi er under 200.000 kr er den over kræver Aros at alle forsikringer samles hos dem. Min Lotus har jeg sat til 300.000kr derfor skal jeg flytte alle forsikringer over ellers ingen forsikring.
Jeg tænker disse ting må være vigtige for os alle eller også bøjer selskaberne deres egne regler fra person til person eller bil til bil? Lige nu betaler jeg ca 1900 kr årligt hos Thisted.

Flugtbiler, der må også nævnes Transit.
Det var vist nok en kombination af at den kørte som en personbil og den kunne fåes(stjæles) med V6.
Ford V8 og Bonnie & Clyde må også nævnes, igen noget med at stjæle køretøjer der er mere motorstærke end ordensmagtens.
… og så selvfølgelig Olsensbandens biler :-)

Hvornår er en flugtbil en som skurken vil flygte i hurtigt og effektivt og hvornår er det en skurken bruger for at køre under radaren så at sige. Godt spørgsmål, efter at have set et par tusinde film og serier kan man ofte komme i tvivl om skurkene vælger noget smart at køre rundt i.
En bil jeg ofte ser for mig i den genre er Sjakalens Giulietta spider, som han måtte omlakere undervejs og sætte falske plader på for ikke at blive genkendt. Ja hvem vil ikke genkende en charmerende engelsk gentlemankiller i en åben Giulietta uanset farve, men måske kørte der faktisk tusinder rundt i det franske den gang. Jeg har altid følt scenen hvor han maler bilen fra hvid til blå lidt fortænkt, sådan en nylakeret bil skal jo tørre og lugter nylakeret en rum tid, men selvfølgelig sjov især da han glemmer at komme avispapir på en del af chromen, men det kan jo tørres væk med hans elegante halsklud. God film og lækker flugtbil.

That little boy with his face to window of the Jaguar showroom was me back when I was about 8 or 9 years old – my father and I would regularly visit Byatts of Fenton (the dealership) to look first at their used car selection, and then at the new showroom, although the object of my fascination back then was the E-type, although that got replaced in my affections by the Porsche 911
Jaguar Mk1 and II’s featured in UK TV programmes as both getaway cars and police cars – the most famous being the one driven by Inspector Morse, of course, which I am sure was also on Scandinavian TV.
And yes, I do like yellow!

Bonnie & Clyde’s valg af bil er også et godt eksempel @Kai . Det med Transitten kan jeg godt se for mig, men jeg troede egentlig, at V6-udgaven var forbeholdt autoriteterne …

Du har ret @Lars D , kombinationen af Sjakalens egen fremtoning og Alfaens er fortænkt ud i det komiske. Det er nok det modsatte af at gå ud i et med tapetet. På den anden side får han charmet sig ind nogle steder …

I’m a big fan of Inspector Morse, @tony-wawryk , but I don’t remember him ever putting the pedal to metal in the MK II or maybe there were a few exceptions …

Kopholdere er vel i den nye ende til ViaRETRO. Ingen af mine klassikere har det. Min første bil havde det dog næsten indbygget som en del af den totale ergonomi. Jeg husker det som om at når jeg kørte i min 1966 Jaguar E-type FHC smeltede jeg sammen med bilen som jeg aldrig har prøvet i andre biler. Kopholderen var integreret. En Cola flaske kunne lige klemmes ned ved siden af sædet og sad tilpas fast. Perfekt.
Min 15 år gamle Laguna Coupé (youngishtimer?) har et apparat ligesom det du roser fra Saab. Jeg kan ikke lide det, det sidder for højt og midt i det hele. Hvem gider have en dring siddende der?
Jeg går ud fra at en Astom Martin DB5 har en kopholder til et Martini glas?

Jeg har “hylden” jeg har aldrig brugt den..
jeg vælger E30. For mig er den fedest på nærmest alle områder. Jeg elsker dog 190, så den bliver ikke valgt fra – E30 bliver bare valgt lidt mere til

Har stadig til gode at se en eftermonteret kopholder, der ikke ligner noget…ja, mindre pænt. Synes egentlig heller ikke, det er nødvendigt at drikke kaffe på turen i hobbybilen.
Ugens Fund er en fin sag. Har flere fange overvejet sådan som daily. Er efterhånden træt af at stige ud af en Kia hver morgen, når jeg parkerer ved min arbejdsplads! Men med små 25 tusind km alene i pendling pr. år er det næppe en god ide.
Men fin er den.

Biltelefon – det var bedre i gamle dage hvor man ikke blev forstyrret.

Da jeg i 1978 skulle til svendeprøve som elektronikmekaniker, var den endelige og sidste eksamen fejlfinding på en AP-radiotelefon som den viste.

.. og jeg bestod med et 10-tal, der var højeste karakter dengang 😊

Senere fik jeg fastmonteret mobil tlf. i min første Xantia, dengang var der prestige i at have den lille antenne på bagruden, og fordelen var at den var fastmonteret i bilen, dvs. at man havde fri når man ikke sad i bilen …

Billed

Jeg er næsten ved at kaste op over tanken ved at sidde i en bil med en cigarryger, som barn. (også hvis det var cigaretter)
Jeg har selv, som ryger og voksen, siddet i biler hvor alle røg, men der kunne man træffe et voksent valg, at stige ud, hvis man ikke kunne klare “duften i bageriet”

Jeg fylder mine askebægre med pinocchio kugler, det er hyggeligt.
Ja, de er renset først (bægrene altså, ikke kuglerne) og malet indeni om nødvendigt :-)

Hmm, jeg skulle lige tænke over det, @alfahahn, men jeg tror faktisk hellere jeg vil ryge end spise Pinocchiokugler :-)

Og @kai-bach-andersen, jeg er med på, at passagerne nok ser det anderledes! Jeg er selv vokset op i en eller flere rygerbiler, og jeg var allerede dengang sikker på, at der var en sammenhæng mellem cigaretterne og køresygen :-)

@kim-michael-nielsen, det er stærk tobak det billede og den tekst! Og så “kun” fra 1986. Hvilket på den anden side er før biler blev fyldt med kopholdere, og det er måske derfor teksten ikke nævner “drikke og spise” også.

Hmm. Måske kopholdere kunne blive et nyt tema for Michael Lunds observationer?

Det er altså et top morsomt eksempel, du har fundet @Kim-Michael-Nielsen. Alt hvad der bliver nævnt, er i dag helt ude hampen. Sådan kan tingene forandre sig.

Smoking in cars…I remember all too well, and am delighted that people don’t do it anymore, unless they’re in their own car without passengers, and even then, the car will stink. I had my own one-man crusade against in-car smokers – at least, if it was my car, I got my own way. I had to ask one of my bosses back in the day not to light up in my car – he looked surprised, but respected my request.

Regarding the FIAT Coupe and the VW Corrado – I’d take the VW any time, a much more cohesive design and looks really purposeful. The Dino is all (wrong) angles…a shame, as I understand it drove well, but then so did the Corrado.

En Ferrari 512BB har et askebæger i hver side i panelet. Endda i en imponerende størrelse.

Re my comment above – I see I wrote “Dino” when of course I meant “Coupe”…oops…pity we can’t edit our comments.

En historie om bilaskebægre! En god bekendt, dygtig bilforhandler af DOMI bilmærker her på Langeland, solgte mange nye og brugte biler!
En dag besøgte jeg ham, og på en tur sammen med ham bagom hans værksted , bemærkede jeg en temmelig stor bunke med brugte bilaskebæger! Hvorfor ligger de der, spurgte jeg! Det skal jeg sige dig Henning : Når jeg får en brugt bil i bytte, bestiller jeg straks et nyt askebæger til den! “kunderne vil jo så gerne have en ikke ryger bil”
Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

I min A112 fra 79 er der to askebægre bagi,men ingen seler 🤷🏼‍♂️

Ferrari 512BB har lige alderen til det @Jens-Karlsson. Gad vide om der også er askebæger i Ferrari Testarossa?

Ja, det var et godt salgsargument @Henning-Hjorth . Jeg havde også ’ikke ryger biler’ og dryssede af samme grund asken ud af vinduet, når rygetrangen blev for stor. Skal ikke gøre mig selv helligere end jeg er, var selv afhængig af det på det tidspunkt.

En spøjs prioritering set med nutidens øjne @Jensby .

@tony-wawryk , I experienced kind of the same thing back in the mid-eighties, but the other way around. During a company visit in the US I asked the CEO in the meeting, if it was ok to smoke a cigaret. It wasn’t and as his customer, it came as a surprise to me (time proved he was right …).

“Jeg tror aldrig der har været en racerbemaling, der passer bedre til en given bil end Alitalia til en Stratos?”
Martini og Lancia Delta?
GULF
West
JPS og Lotus

“The Stratos That Wasn’t” exemplifies why I find the replica side of classic cars so irritating – so many of them carry original badging and other details without saying anywhere what they really are. I see it on Stratoses (Strati?), Porsche 356’s with Reutter badges, AC Cobra’s etc etc and almost none of them are honest enough to put a Hawk, or Chesil, or whatever badge on the car – it’s almost as if the owners are trying to pretend their cars are something they are not, but in the end they only fool themselves. That the seller of the “Stratos” above doesn’t mention it until asked is for me a deliberate deception, and foolish – sooner or later the truth will come out, as it does whenever you check the licence plate of any of these fakes. The least they could do is admit what the car actually is. Few of us can afford an original Stratos, so if a replica is the answer, well, admit it – no shame in that.

As for the greatest racing colours – obviously JW Gulf, especially on a Porsche 917, with Gold Leaf Team Lotus a close second.

Spændende læsning, Michael.
Jeg håber der kommer et længere kapitel af den historie, en anden gang.

@kai-bach-andersen, det står jeg ved. Og det hænger sammen med Lancia Stratos’ særlige design KOMBINERET med bemalingen – man ser det ret tydeligt fra oven. De er skabt for hinanden:

Og jeg har lige haft fornøjelsen af at se efterfølgeren, Fiat 131 Abarth, der bar samme sponsorat på sit noget mere traditionelle trebokskarosseri. Den stod på FCA Heritage Hub, og jeg var ærligt talt nærmest skuffet:

@tony-wawryk, this non-Stratos was priced at 335,000 Euro so not exactly peanuts. I actually expected an original car with some severe issues in its past – but not a car with no real past. Even though it was registered as a 1980 car. At which time Hawk was not really around. I feel there is still a story that has not been told in full.

@ce – I was making a broader point regarding cars that are not what they are clamed to be, but in the above case, it’s almost worse because of the price. And even though the car was registered in 1980, you mention that the chassis is Hawk, and since the engine is Alfa, the original Stratos parts (if there are any) must presumably be the body and interior – can that be worth EUR335k when the base and heart of the car are not the real thing? I’m sure you’re right – there’s more to the story of this car.
Incidentally, I agree the paint scheme looks fabulous from above!

Årgangen er vel bestemt af donorbilen når det er en replika?

@ole-wichmann, hvilken donorbil skulle det være? Om nogen: Man kan også bygge en Hawk fra bunden af? Jeg vil faktisk tro, at når sælgeren forlanger den vilde pris, så er det fordi bilen har fået papirer som en 1980’er Stratos. Hvordan den har fået det? Ja, det er måske 100.000 Euro spørgsmålet…

@tony-wawryk, got that. And yes – it is getting increasingly difficult. The last time we met we were stood over at GT40 – or were we?!?