Medlem ViaRETRO

Sjovt nok var der en anden rød Lancia, en Montecarlo til salg i torsdags for 120K. Jeg nåede ikke at få taget et ordentligt screenshot og så var den væk.
Jeg nåede lige at ærgre mig over at den slags altid dukker op når man har gang i noget andet…

Hov nu fandt jeg den, nøj den ville jeg gerne have. For mig er det ugens fund! 😍

Bemærk interiørfarverne på Ugens Foto, som vel nok er fra 1973. Det er god stil

Badman, grunden til at skifte olie FØR bilen stilles væk er, at du så har frisk olie på bilen mens den står stille. Olien bliver ikke dårlig af at stå en halv sæson. Den bliver derimod nedbrudt langsomt af at køre, så slidpartikler, urenhedder og måske endda fugt er blandet op med olien, du så lader står i et halvt år. Måske i småtingsafdelingen, men hvis du vil opbevare din bil bedst muligt, er det med frisk olie.

Ugens Fund i form af Lancia Beta HPE Volumex er altså stadig til salg:

https://www.facebook.com/marketplace/item/1438985767065424/?rdid=aZsKFAuFgkPOzwM7&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2F16TZCKvHTs%2F#

@claus-n, jeg er imponeret over din ihærdighed, og jeg vil stadig mene, at HPE Volumex’en var den bedste kandidat blandt alle indsendte – men når jeg klikker på dit link, så er opslaget væk.

@klaus-r, kan du ikke starte en dansk filial af Amcar op? :-)

@lørdag-middag, dine tal gælder biler yngre end 30 år. CX’eren fra 1977 er en veteran i alle de lande jeg kender, og den kommer ind i Danmark på 0% told og en reduceret momssats på 5% (af fakturabeløbet + transportomkostninger, hvis der er nogle). Ja, der er noget papirarbejde ved det og lidt stempelafgifter og den slags kedsommelige ting, men værre er det ikke.

@ole-wichmann, den Lancia Beta Montecarlo var med i opløbet. men faldt på stand og (u)-originalitet. Det kan altsammen fikses, klart – men det skal det også hurtigst muligt. De baglygter og fælgene passer bedre over i onsdagens tema!

@john-skov-larsen, nemlig, farverne er virkelig værd at høre noget Bowie, Led Zeppelin eller Jimi Hendrix på ekstra høj lydstyrke for :-)

Jeg er altid ihærdig, når jeg brænder for en sag, og har zero problemer med at se Volumexen @ce.

@Nold – det ligner noget brandslukningsudstyr.

@claus-n og andre, det er virkelig underligt: Jeg kan IKKE se den annonce mere, og der står enddai det brækkede link, at det typisk skyldes, at den er solgt. Det var dog utroligt!

Men igen: Det undrede mig egentligt ikke, for prisen var jo god. Og bilen federe end en CX :-)

Ferrari 550 der kom i 1996 er næsten TREDIVE år gammel, veteran om 6 år!
Jeg kan forstå et Kaptajnen vil nedgradere til 5 cylindre. Jeg elskede min 5-cylindrede Lancia Kappa, den havde en fantastisk lyd, tættere på en 6 cylindret end en 4 cylindret. Så 5,5 måske?
Den Lancia Thema 8.32 er interessant, men har været til salg noget tid. Så der er nok ikke mange der tør.

Du må kigge på biler med BDA eller 4AGE motorer, de lyder fantastisk i alle de Bergrennen-videoer jeg har set. Du svarede engang at det måske er noget med overkvardratisk og derfor plads til nogen store ventiler, at de kan lave den fantastiske lyd, med 4 cylindre.
Selvfølgelig er der lige den hage at de skal have en masse omdrejninger for at producere den berusende lyd, men det er jo bare at køre i et gear for lavt, så er den ged barberet.

Og så er der lige den forskel, @luftkølet-lykke og @kai-bach-andersen, at de firecylindrede biler I refererer til som særligt vellydende er racerbiler :-)

@ole-wichmann, nemlig – det vat det jeg mente!

I forhold til fire cylindre og god lyd, så vil en Alfa 33 være et godt bud. Og så er den endda praktisk -og flot (synes jeg)..

Her bør man vist slå på tromme for Heinz Bade – som var racermekaniker for nogle af de helt store – med bla. speciale i Carrera motoren. Han døde i 2017. Jeg har den Jarama som han opbevarede i sit værksted fra 1975 til sin død uden at køre i den – så han betyder noget for mig.

Det med lyden er jeg enig i, @jens-karlsson: Jeg havde jo en Alfasud Sprint med en 1,5-liters boxer på karburatorer, og det var ganske rigtigt en yderst vellydende firecylinder. Uden dog at være så melodisk som Alpinaens seks. Men i kraft af sit boxerlayout en forfriskende anderledes melodi end de mange rækkefirere derude – og ja, med karburatorer jo bare endnu bedre. Dét savner jeg faktisk lidt.

Ja, Ugens Fund må betegnes som “Ugens Fund”, da den rigtig nok har været til salg i noget tid.

Jeg tør i hvert fald ikke at kaste mig ud i sådan et “eventyr”!

Det tør jeg heller ikke, @claus-n. Så meget hellere den Jaguar E-type, som jeg har tilføjet som bonusfund efter at have gået og grublet over det…

Godt indspark med den ligeledes ikoniske mekaniker, @thmace

Det nye bonusfund, Jaguar E-type, på billederne ser lakken da ikke så slem ud. Den ser i hvert fald rimelig ren og uspoleret ud. Den kunne jeg godt se mig selv køre rundt i, hvis jeg lige havde en halv mille…
Jeg er dog ikke enig i at det er den helt rigtige model. Denne E-type er en 3.8 liters med Moss gearkasse og usynkroniseret gearkasse. Og selv om interiøret med aluminium og røde skålsæder er det smukkeste, sidder jeg ikke godt i de sæder. For mig er den allerbedste E-type den 4.2 liters serie 1. Den har en roligere og mere momentstærk motor med en fuldsynkroniseret gearkasse. Man sidder også bedre i dens sæder.
Men fin bil ud fra billederne…

Som opfølgning på dialogen om brugstanden på den aktuelle Januar E-type, kom jeg i tanke om en episode ved Copenhagen Classic Grand Prix for nogle år siden. Her faldt jeg i snak med en ejer af en Jaguar E-type i concour stand, men han havde taget BUSSSEN derind, da han var bange for at parkere i København…; i min optik giver det ikke mening at have en bil så flot at man ikke nænner at køre i den !.. så hellere beholde “brugstanden”.

Nå marketplace er lidt ustabil i dag, men E-typen ser fornuftig ud i annoncen. Dog skal annoncen tages med et stort Gran salt. Det ligner en forholdsvist urestaureret bil, hvilket for så vidt er udmærket. Men bilen bliver ikke concour ved at give den en ny lak. Og bilen er garanteret ikke rustfri!? En omlakering kan give mening, men hvis man vil have en perfekt bil, er det billigste at købe en perfekt bil. For øvrigt så er min E-type ikke længere grim i lakken. Det bliver spændende om jeg kan nænne at køre i den?

Det var naturligvis dig jeg tænkte på, @soren-w, og jeg husker stadig da jeg prøvede din E-type for år tilbage: Lakken var det sidste jeg tænkte på! Der står i annoncen, at bilen til salg er 99% rustfri, så mon ikke sælger vil være behjælpelig med at pege på den ene procent?

Og @henrik-kusk, det er EKSAKT det paradoks jeg mener: Det giver nemlig ingen mening. Dén her vil jeg mene man godt tør parkere ude i den virkelige verden!

@ole-wichmann, jeg overvejede faktisk at skrive det, men tænker det giver sig selv hvis man er interesseret: Ikke alle passer i en Serie 1 – men jeg gør, og jeg ELSKER det interiør!

Og den gearkasse er jo kun usynkroniseret på første gear: Jeg har prøvet flere Moss-gearkasser, og jeg ved at jeg ville kunne leve med sådan een.

Præcist det var jo hentydningen, @christian – og jo, Volvo har også een, men så er vi tilbage i youngtimergenren. Mercedes-Benz har også en femcylindret, men den vil jeg ikke have!

En Moss gearkasse som slidt er virkelig slem – mens en renoveret er en fornøjelse. Det kræver dog, at man ved man har med at gøre. På et tidspunkt var jeg til træf i Falsterbo og lånte min XK150DHC ud til en svensk Jaguar ejer, der aldrig havde prøvet det før – med mig som passager. Selv efter grundige instruktioner måtte jeg til sidst bede ham køre ind til siden så vi kunne bytte plads. Ellers var det endt med at han havde splittet gearkassen ad. Det kan siges kort: Det er IKKE som at køre en moderne bil.

Den præcisering hører bestemt med, @jens-ole-petersen: Men det er sjovt, at Moss-boxen altid får så utroligt meget kritik, når den i min optik ikke er et meget svagere punkt end gearkassen i en klassisk Porsche 911. Porschen er dog synkroniseret på første gear: At Moss’en ikke er kan godt give nogle trælse lyde, hvis man glemmer det! Men det er eksempelvis en tidlig MGB eller min 1966 Spitfire heller ikke, og kan man jo vænne sig til meget. I dag har de fleste vænnet sig til fuldsynkronisering…eller sågar automat.

Jeg kan ikke rigtig bidrage med flere eksempler på motorer, der har været lagt i både fly og biler. Men jeg kan godt blive lidt misundelig på adgangen til service af motoren i Mooney M20L. Tænk sig at kunne inspicere blandt andet fuel lines og sågar skifte dem uden foregående engine out aktivitet. Det må være rart !

Forudgående var nok det mere korrekte ordvalg…

@jens-G, jeg er slet ikke uenig: Derfor kører jeg stort set altid, når turen går til Düsseldorf, Bruxelles, Stockholm og den slags steder. Men Monaco er alligevel lidt en anden snak, og det er længe siden jeg er kørt dertil. Næste lange tur jeg ved der kommer bliver Le Mans Classic til sommer – og ja, der SKAL man af mange gode grunde køre klassiker.

Man bliver vel mere bekvemlig med tiden, så trang til touring gør sig mere tilsigende end bilen hvor man overbeviser sig selv om at man blot lige skal krampe sig derind, så er alt godt.
Med en V8 centermotor og manuelt gear, så nyder jeg de lange stræk i min “gamle” R8’er.
Den er ikke hurtig efter dagens målestok, men den er overbevisende nok og en marchhastighed på 150, er nærmest som at flyve.

Aston Martin er vel et af verdens førende GT-mærker overhovedet, men i min optik er GT-begrebet nærmest uafhængigt af nation, @ole-wichmann. Og fransk er altid godt :-)

Jeg holder stadig liv i GT`en 😎

Da jeg var erhvervsaktiv, var jeg i Dusseldorf området min. en gang pr. måned, jeg kørte altid i bil, alene friheden til at køre hjem når møderne var slut (og heller ikke før), kan fly ikke konkurrere med🏎️

En kobling ml bil og luftfart, Kolstrups Rotrex Supercharger bruges, eller har været forsøgt brugt (kender ikke udfaldet), til at justere på indsugningsluften for nogen modeller helikoptere, så de flyver mere sikkert i forskellige højder.

Er de nyere Bentley coupe-modeller ikke ren GT? Og de har jo solgt pænt, så GT-manden må vel leve derude.
Personligt overvejer jeg meget en XK8 som daglig sommerbil. Den rolle udfyldes pt. af en Boxster 986. Nu har jeg ikke (endnu) sat mig hulens meget ind i XK8, men den må da med v8, 4.0 liter og automat være en GT. I hvert fald meget mere end en 986. Tja, med blik på 986’erens stigende popularitet står pengene nok bedre i den end en XK8, men når cpr-nummeret efterhånden vidner om en alder tættere på 50 end 40, trækker det der GT-halløj.
Så jo @Claus Ebberfeld …vi GT-folk findes. Vi er bare mere stille og afdæmpede end sportsvogns-folket.
Vi er for højrøvede og snobbede til at gøre væsen af os. Og da vi aldrig vil ses med en fransk hotdog på Q8, ser man os ikke ofte.

Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport, for forurenede og brændstofslugende i disse tider, hvor vi skal værne om kloden? Så jeg tænker ikke længere at de private jetfly egner sig til markedsføring af mindre dekadente produkter? Der foregår jo jævnligt en udskamning af overklassens brug af jetfly og helikoptere. Så de smarte holder lav profil, og sniger sig til Monaco i en lavtflyvende og mere diskret benzinbil. Jaguar XJS (50 år i år!) eller lignende vogntøj…
Den Murena bliver da løftet gevaldigt med den Busso motor. Men jeg tænker at jeg vil hellere have en Alfa Romeo med den i. (Jeg er endnu ikke hoppet med på Restomod vognen 🙃

Mange biler smykker sig med betegnelsen “Sportsvogn”, men snart sniger kompromisser sig ind og reducerer den totale køreoplevelse. Støjdæmpning gør køreoplevelsen mere komfortabel, men tilføjer samtidig nogle ekstra kg.
Min Lotus Turbo Esprit vil man umiddelbart betragte som en sportsvogn par excellence, men det er faktisk en bedre GT. Noget som Harry Metcalfe også pointerer i sin tur fra England ned gennem Europa til alperne – se den på YouTube.
Et andet eksempel er Porsche 924 turbo. Den er forberedt til narrestreger med 928-bremser og racer-5-trins-gearkasse. Men det er en fremragende GT med lidt træg styring.
Jeg prøvede en Maserati MC20. Fabelagtige præstationer. Også det er en fremragende GT (for én person).
Konklusion. Det er ikke præstationerne alene, der skaber en sportsvogn. Det er køreoplevelsen.
Min bedste sportsvogn – Lotus Elise med optimeret undervogn og motor. Så starter det sjove.

Stig du kan bare tage høreværn på, det er meget brugt indenfor i nogle fly o.lign for at kunne tale sammen.

Biler med flymotorer? Hvad jeg sådan lige kan komme på er der Fiat Mephistopheles, Brutus nede fra Technikmuseum Sinsheim und Speyer og den dér Darracq der altid deltager på Goodwood. Fiat S76 ‘Beast of Turin’ har jo en kæmpemotor – men om den kommer fra et fly aner jeg ikke. Der er også nogle Bentleys ombyggede med flymotorer – og sikkert en del andre man ikke lige kender til.

Man kan jo også gå ned til 1:32 …..JOP

Jeg ved nu ikke rigtig med den Murena…

Kan godt se der er lagt mange penge i den, og den ser godt ud. Men en fremmed motor er no go i min verden. En Mi16-motor havde været bedre, så var det mere blevet i familien, også selvom Stellantis osv.

Jeg ville aldrig købe den pga. motoren, som kan være nok så lækker.

@soren-w har ret i, at vi lever i en tid med flyskam og især, når det gælder private jets. Men heldigvis handler ViaRETRO jo om tiden, som er gået, så det er bare at give den fuld gas.
Moderne passagerfly er faktisk ikke så slemme i sig selv, når det kommer til udslip af det ene og det andet per passager. Problemet er høj trafikintensitet.
Flyvning som hobby er udgør lidt samme problematik (eller mangel på samme) som med klassiske biler. I dag findes der flere letvægtsfly med bl.a. motorer fra Rotax.

GT bil eller ej…. Har DU en bil der kan køre til Le Mans Classic i starten af Juli, og har du lyst til at have en allerede tilmeldt , og meget flink, co-driver med på turen til at dele bilens udgifter frem og tilbage, så har jeg booket hotel baneadgang og spisested…. Vi bliver så 4 biler og 8 mand i alt. GT ( Gordious Tour)oplevelsen starter med at du ringer 23732126 hvis du vil høre mere, og du vil ogs komme til at prøve at køre GT bil…. Kh. M.

@soren-w, angående den med at “Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport”: Jeg ser det på nogle måder stik modsat – at fly er de fattiges valg, så de hurtigt kan komme til Dubai eller Tyrkiet eller Spanien på en uges budgetferie. Mens kun en ægte GT-mand har det overskud af tid og penge (og mentalt) for at køre hele vejen og indtage rejseoplevelsen med alle sanser. Slow food versus fast food.

Bilv ved med det, @henrik-kusk! Og kom i gang med det, @skaanning! Så kommer I jo i øvrigt i familie, på en måde…

Nå, så begynder facen fra sidste forår igen! Er det kun mig, der er ude for det her? Altsammen i respekt selvfølgelig…🙃

…og jeg har naturligvis betalt!

AArgh, @soren-w: Ja, det kører stadig på ægte håndholdt vis. Jeg er jo ellers meget fortaler for det manuelle, men lige i det her tilfælde det er bare træls. Skal nok komme efter det!

@ce, så må du også gerne sende min betaling videre i systemet. Betalt 1. januar, i fald du skal scrolle lidt langt tilbage. ;-)

Jeg forstår fascinationen af Carrera GT motoren, det giver et spændende indblik i hvad der foregår.
Jeg går selv og pusler med en ældre twincam motor, og er sikker på at glæden ved at køre med den motor bliver meget større, når jeg ved hvordan den ser ud inden i.

Vedr. hotellet i Schweiz, så er det ikke alle Saab 900 der er cabriolet!

Jeg bemærkede også Sapporo i ugens løb men glemte at sende den ind til Ugens Fund, så godt at en anden Ole fik det gjort. Min bekymring (ud over rust) ville være om den overhovedet er til at skaffe reservedele til?

Sjovt nok fortalte en bekendt for et par dge siden, at han drømmer om at finde en af de nye Alpine A100, og det kunne jeg kun bakke op om. Vi snakkede netop om den lave vægt. En tung elbil kan da imke bære navnet Alpine, det burde være kriminelt. Det samme gælder egentlig Lotus…

@ole-wichmann – jeg er den anden Ole, som tog initiativet 😆

I 1999 boede og arbejdede jeg i en periode på sydøen på New Zealand, hvor Sapporo sås jævnligt i gadebilledet. Faktisk havde vi også en tilknyttet virksomheden som firmabil og jeg havde fornøjelsen af at køre den et år gange. Den var ikke specielt inspirerende, men der var en knap til alt og den ser godt ud.
Jeg købte selv en Mitsubishi mens jeg var dernede – en Sigma fra 1982 ( herhjemme hedder den Galant), hvilken var min første bil nogensinde. Dén var olie tørstig – for hver 250 kørte km måtte jeg ind til siden for at hælde en halv liter olie på den! 🤣🤣

Men jeg nåede at køre ca 6000km i den – hvilket vil sige at jeg fik brugt ca 12 liter olie 😆

The current A110 is, for me, the most successful “re-launch” of a classic car, and I would certainly consider one if I had the spare cash. I love the look of the original A110 but can’t actually get in one – I have tried! – and the current model (which I haven’t tried to get into, yet) honours the original’s styling while meeting the requirements of modern regulations. A shame if it is to stop being made.

@ole-wichmann, det går stærkt i de her dage :-). Men din pointe understreger min pointe!

@tony-wawryk, the current A110 is simply great and I don’t understand this decision at all. But I do think it is a good thing if you happen to own one: It will then probably become a classic rather sooner than later.

Sapporo Coupé ville være min drøm, @sorensen – men den ville så nok ikke koste 35.000 kroner.

Ingen af mine biler, heller ikke den moderne af dem, følger de moderne biler. De følger til gengæld rimeligt ubesværet den moderne trafik, for selv om de moderne biler er hurtige og også viser det i nogle brøkdele af et sekund en gang imellem, så går moderne trafik da ikke hurtigere end at selv min 2CV sjældent forsinker nogen med mere end et sekund. Alle skal selvfølgelig overhale, men få af dem overvejer, om der mon kunne tænkes, at der kører en lige foran mig, når de skal ind foran og af ved næste afkørsel om 200 meter…

Uden at kende de bagved liggende intentioner for den pågældende A 310, så kan man som sjæl med trang til at skabe, godt være lidt sart overfor kritik når ens præstation endeligt er udløst og nået, og andres meninger kommer til udtrykke. Jeg ved godt man skal kunne tåle kritik. Det er to grunde til. Første er at kreativitet og fornyelse finde de bedste kompromiserne for sine gerninger. For det andet kan det være svært at tilfredsstille behov, føre dem til live, betragte en eller mange opgaver samtidig hver for. Se sine egne visioner blive til virkelighed og disse eventuelle mangler, når de afsluttes. Men hvis man kan det, så er der nye jobs på vej.
En Alpine Renault A310 har i forvejen et aparte design, og at ændre for meget ved det, er nærmest kriminelt for nogen. Så det kan være svære valg at står i under en restaurering, og tilsidst så køber man jo bil fordi den siger een noget. Ikke fordi den siger andre noget.

Sjovt nok, @leo-jensen, så er der åbenbart ingen af alle de moderne hjælpemidler i moderne biler, der hjælper de mange førere, der vitterligt HAR store problemer med den situation du skitserer.

@a-vintage-run, jeg er sådan set helt enig og kender jo udmærket situationen med at være modtager af kritik også, også selvom jeg primært skaber ord. Jeg kender heller ikke de bagvedliggende intentioner for den gule A310. Og indrømmet, hvis det vitterligt var at lave et instrumentpanel, der decideret IKKE passede til resten, så vil jeg gerne rose kreatøren for at have nået sit mål. Ellers vil jeg holde fast i, at man skal have en mere klar idé med at sætte et trediverinspireret panel i en halvfjerdserbil.

Jeg glemte at rose “souspapen” (dejlig Citroënistslang, @jakob356) for også at have træk! Men ja, vaskeklodserne (mindre dejligt ord men også for en mindre dejlig ting) pynter ikke. Måske en investering værd at slippe af med dem?

@Claus Ebberfeld jeg er ikke ekspert i Monza. Slet ikke. Men kunne jeg sidde i den kabine, du viser et foto af, ville jeg være glad. Og den tidlige Monza kom jo også med nogle heftige farver i kabinen! Grøn, blå, mørkerød m.m. lækkert. Den senere GSE bliver lidt mere 80’er ejendomsmægler med succes og kokain. Synes jeg.
BX? Ja tak, men ikke en gti med alt det spoiler og skørte halløj.
I begyndelsen var 16 TRS topmodellen, og den var super cool. Verdens grimmeste hjulkapsler! For overlæreren, der stemte radikalt og gik til foredrag om kulturelle emner.

310’eren er lidt noget rod. Fair nok at lave sin egen udgave af en bil, men så skal man dælme have en ganske udviklet fornemmelse for bilens oprindelige æstetik og følge denne.
Og det er ikke helt tilfældet her…

@skaanning, det er jeg heller ikke – endnu. Men jeg er helt enig: Den viste kabine ville også gøre mig glad – men tilhører desværre en bil, der ER solgt.

Jeg tænkte lidt over det med, at den senere GSE signalerer ejendomsmægler og kokain. Ingen af delene er jo mig – og paradoksalt nok synes jeg derfor bedre jeg kan bære det look :-). Det er måske også derfor jeg er begejstret for at BX’en netop er den mest kokainagtige af dem overhovedet, extra-plastik inklusive, og så endda i hvid. Jeg er med på, at de tidligere var langt mere pure og nok nærmere Gandinis vision. Men det er lidt ligesom LP400 kontra 400S i Lamborghiniverdenen: Ikke pænere men en opdatering, der faktisk er stærk tobak i sig selv. Sjældent set. Jeg er totalt til GTI 16V. Også på grund af dens kvaliteter, hvilket man i min verden (jeg ville jo køre i den…) jo heller ikke kan negligere.

@nold, læderinteriøret i denne A310 er jo helt klart inspireret fra et bordel fra en anden æra end din. Det er i øvrigt tankevækkende, at det er sjældent man ser velour de steder? Nå, men jeg ville klart foretrække en A310 med stofsæder, og rent faktisk er de originale jo svære at slå, så jeg forstår slet ikke at man vil ned af læderstien. Medmindre, selvfølgelig, det som i din kan finde på at regne i kabinen, Og så er vi åbenbart HELT uenige om de originale Vegliainstrumenter i A310’eren: Jeg har altid tænkt “hvorfor har flere biler ikke orange på sort?”, for jeg synes det fungerer fint. Men jeg skal ærligt indrømme, at jeg har drømt om at aflevere min A310 til Tristan Auer og så lade ham give den funky sportsvogn en gang fransk houte couture i kabinen. Han er rigtig designer, er selv fransk, er rigtig designer og har efter min mening også rigtig god sans for hvad der virker og hvad der ikke gør. Dét kunne blive SÅ vanvittigt lækkert at jeg næsten ikke kan sove i nat!

Bemærk venligst foto med Luxman PD 555 med 2 tonearme – den ene 12″. Og pigen fra solens rige i sølv sammen med rørforstærker fra Luxman. Se det er Vintage Hi-Fi fra øverste hylde – kan sammenlignes med 250 SWB. Dejligt med et emne, der står mit hjerte nær.

@Jens Ole Petersen – du kan tro at den PD 555 blev bemærket:>) – supergrej årgang dengang.

Måske skulle jeg lige vise et billede af det originale interiør i sådan en A310 1600, stofsæder og så videre – se herunder. Bevares, det er ikke perfekt, som jeg allerede HAR skrevet. Men det er den tyske genfortolkning er heller ikke – så måske skulle man bare se hvor svært det mon kan være at genatablere det originale look?

Jeg er ret sikker på at A310 1600 blev lavet med læder fra fabrikken – men ja det har sikkert været en sjælden option. Jeg har i hvert tilfælde trykket næsen flad mod ruden på 1600 A310´ere med hvad der lignede originalt læder et par gange i Frankrig. Min perfekte A310 1600 er: gult exteriør med brunt læder interiør og for alt i verden IKKE en “skøgetrappe”/persienne modificeret bagrude. Jeg elsker formen af den oprindelige rude uden spoiler. Den som er til salg er jo nok til at redde fra modifikationerne. Hvad folk gør ved deres biler er deres sag og hvis de er ændret for meget kan man jo bare lade være med at købe dem. For mig skulle bagruden tilbage og også tilbage med det anodiserede aluminium i instrumenetbordet og nok også de fælge.. Jeg kunne nok leve med det røde på motoren. Sæderne ville klart få lov til at blive. De er fede. Min egen lille ændring ville være to gule lygter inderst i lygte batteriet i front.

@thmace, nej som sagt vil jeg heller ikke udelukke at den kunne fås med læder, men jeg har aldrig set det i den firecylindrede. I hvert fald ikke, hvor jeg var sikker på at det var ab fabrik. Og egentlig kunne jeg leve med det meste på den viste bil: Bare ikke instrumentpanelet. Jeg håber jeg kan se den i virkeligheden senere på ugen for at vurdere kvaliteten af arbejdet – det er jo heller ikke uvæsentligt.

Der er ikke noget der kan tænde en mellemleder dansker, måske bortset fra at spille padel, end at holde ved siden af min lille Elan ved det røde lys. Når det skifter til grønt får Audien eller Teslaen fuld spark og hvinende dæk, så kone og børn bliver trykket godt tilbage i sæderne. De får lov til at vinde kapløbet for jeg venter altid med at starte til de er godt over krydset og så fornemmer jeg skuffelsen over den afbrudte leg.
Ok en gang i mellem fristes jeg til lige at køre fra dem bare for sjov, når vi så når de 50-60 kommer de susende forbi for vinde det skal de.

@claus, jeg har altid syntes designet på de firecylindrede A310 er strammere – hvilket er meget naturligt, da det var designerens oprindelige intention. Men jeg er fuldt overbevist om, at V6’eren er langt bedre til hverdagsbrug, og var meget imponeret over min egen. Der har det fint – i hænderne på en ny ejer.

@lars-d, jeg har aldrig før hørt Elan og padel i samme sætning. Bravo!

En anden motordetalje er at det umiddelbart ser ud som om motoren oprindelige også var designet at kunne startes med et håndsving. Prøv at kig foto af motoren, og så remhjulet i bunden på krumtapakslen. Her er remhjulet forberedt til håndsving, vil jeg mene. Der er dog ingen hul i karossen ind til motoren. Så hvor var denne type motor også i brug henne?

Min efaring er, at man oftere hører folk tale om, den bil de engang havde, som de ALDRIG skulle have solgt. Jeg fortryder i hvert fald ikke, at have solgt en eneste af de biler, som jeg har haft. De er altid blevet solgt, fordi jeg var trætte af dem.

Den dér Cisitalia, ser lidt “hængt” ud; den har poser under “øjnene”!

Vauxhall VX220 svarer til Opel Speedster; tænk at nogen ikke kan synes om den. Tsk tsk!

Tillykke til gudinden med de 70, hun holder sig godt.
Og for en sjælden gangs skyld er hendes facelift endnu bedre end originalen.

Jeg hører også mest om de biler man ikke skulle have solgt.
De fleste har jeg været glad for, men jeg skulle også videre. Den jeg aldrig skulle have solgt var min første bil, min Jaguar E-type. Den savner jeg…

Den jeg skulle have købt er en Fiat 1500 Spider til 5000 kr. Men den skulle have nye skærmkanter…
Ellers synes jeg mest det er hilhandler sprog: “Hvis jeg havde haft en lade…” “dem som konen ikke ved jeg har” osv.

@claus-n, jeg tror (selvfølgelig!) jeg har ret i min analyse: At VX220/Speedster altid bliver set som en (ringere) kopi af en Lotus Elise. Det er ligesom toeeren af en succesfuld film: Det er bare ikke let.

@ole-wichmann, jeg er også enig i at den faceliftede DS er bedre. Eller måske rettere: Mere min smag. Når det er sagt er ingen af dem på min lange liste over drømmebiler.

GM ville booste deres image og gik til Lotus med opgaven at basere deres Speedster på Elise S1. God ide på mange måder, men så kom kravene fra en stor organisation. Man skulle anvende den nye 2,2 R4 med direkte indsprøjtning, selv om den var en tung klump og krævede et længere chassis. Der skulle ABS og airbag i. Stille og roligt kravlede vægten op fra 720 kg til 875 kg. Dermed blev den ikke hurtigere end Elise, og så endte den lavere i hakkeordenen. Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1.
Ét sted blev bilen bedre. Tagkonstruktionen blev væsentligt forbedret. Den løsning tog Lotus gratis med over på opdateringen af Elise S2.

Hmm, @the-real-stig, den med at “Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1” holder vel ikke helt vand: Opelen går over 240 km/t på toppen og til hundrede på cirka fem sekunder mens Lotusen bruger cirka seks sekunder og kun når godt 200 km/t. Men bevares, jeg er med på at en Elise Serie 1 sådan set er hurtig nok.

Når det er sagt holder jeg fast i min oprindelige karakteristik: Elise er genial – Speedster er også rigtig god.

Mødte en passioneret Opel Speedster ejer forleden på den lokale Shell tank – jeg kvitterede med anerkendelse. Vi havde en rigtig god bilsnak om for og imod netop denne model. Efter at have tanket påførte han sig passende beklædning og kørte videre med et smil på læben.

Altså noget i den her stil, @jens-ole-petersen? Jeg har kigget på diverse passende Opel rallyjakker, og fordi de er så cool kan man faktisk få nogle af dem nye i en reproduceret udgave.

– og husk noget til hovedet – han var pakket godt ind !

Mon ikke de jakker der er New Old Stock..? 😶

@soren-w, det findes også, og mens det er mere autentisk, så er der også ulemper: Min gamle nylon Formel 1-jakke fra sluthalvfjerdserne er således lidt mør i både stof og syninger, og dermed ikke så robust som en sportslig jakke bør være. Men sindssygt cool, selvfølgelig.

Åhja, det skal også passes, numerologien :-)

Av….. Så Dodge laver skodbiler 🫣 Dogde/Plymouth er/var nogle af de mest solgte biler i USA til brug inden for politi og Taxi, da de netop er super stabile, motorstærke og til fornuftig pris. 1969 Dodge Polara var i over 2 årtier den hurtigste politibil i USA. 143mph klokkede den i 1969 med en 440 under hjelmen. Først i 1991 blev den rekord slået

Mvh. ejeren af en Shitbox Dodge, som de faktisk kalder den i Blues Brothers.

Den Batmobil har jeg i en kasse på loftet inclusive trailer med speedbåd.
James Bond har leveret mange ikoniske filmbiler, favoritten er den hvide Esprit.

Køre Al Bundy ikke Dodge, @carnut?

@Claus Ebberfeld – Ja, og så mest nej. Han omtaler den altid som Dodge. I virkeligheden er det en Plymouth Duster. Historien om den bil er et kapitel for sig 😄
Men Dodge og Plymouth er i flere årtier identiske, med ganske små ændringer på lygter og kølergrill. Så mange kan ikke se forskel.

Tja – det prikkede også lige lidt i mig, da jeg læste “Dodge er skodbiler” jeg kan da godt nok nævne mange jeg ville elske at eje:) charger, challenger, Viper mm for ikke at nævne Plymouth prowler, barracuda og superbird.. men selvfølgelig er smag forskellig. Mopars legendariske HEMI kan også give nogle sikre overhalinger, såfremt det skulle blive nødvendigt (det går nok også med en 440) God weekend!

Det lyder meget som Al Bundy, @carnut :-). Han omtalte også altid Peggy som alt muligt hun ikke nødvendigvis var.

Vi er netop kommet hjem fra besøg på Haaning sammen med yngste barnebarn – det var en succes, så tak til Michael for den gode idé.

I er vist lidt nærtagende i forhold til Dodge, @Carnut og @Stefan . Jeg nævner oven i købet, at jeg godt kunne se mig selv i en 1968 Dodge Charger R/T 440.
Dodge som taxi eller politibil har jeg ikke noget forhold til, men jeg har dog været passager i både Chevrolet Caprice og Ford Crown Vic som Yellow Cabs, uden at opleve den helt store forskel.

Til gengæld har jeg været bag rattet i både en senere Dodge Charger og Intrepid. For den førstes vedkommede var det nærmest uforståeligt, at den bar navnet, og den anden var slet og ret skrækindjagende, da jeg skulle køre i den en hel uge.

Jeg er ikke nærtagende 🙂🙂 og at indsætte nye forfærdelige modeller er snyd🙂 den kunne jo returneres med billeder af SUV modeller fra Porsche, alfa, Lamborghini, Maserati, Bentley osv.. et ganske unfair træk 🙂🙂 det samme kan nævnes om nyere alm modeller fra Fiat, bmw, mercedes osv. husk hr Lund – her på siden taler vi om gamle biler 🙂

Du har naturligvis ret i, at det skal handle om gamle biler, @stefan. Chargeren var en provokation, men den er god nok med Intrepid, som er fra 1993 og dermed +30 år. Det er ikke bare os, som bliver ældre, det gør bilerne osse.

Jeg er vist nødt til at yde lidt moralsk opbakning til @Stefan og @Carnut her.
Mopar biler fra 60-70erne er da noget af det hotteste der findes, ikke kun blandt US freaks. Vi nævner i flæng Dodge Challenger, Charger og Coronet, men også søstermodellerne Plymouth Cuda, RoadRunner, Satellite og mange andre.
Der måtte godt stå en 1970 Challenger i min indkørsel en skønne dag!

Utroligt hvad gamle racerbiler og filmbiler kan sælges for. Seinfeldts Porsche 917 i gulf lakering med nr. 20 (ja den fra filmen) blev dog ikke solgt på auktion i sidste måned, da den kun blev budt op i 25 millioner dollars, men nu ved han da hvad den er værd! Filmbiler siger mig ikke så meget, så det bliver ikke en tur til Haaning Collection i denne omgang, men det er nok også mere for børnene i vinterferien? Min VW bus har for øvrigt været med i Ocean 12. Desværre blev den klippet ud af den endelige version af filmen. Og det er jo fint nok, ellers havde jeg nok ikke fået fat i den..?

@soren-w, sådan har jeg det ærligt talt også med filmbiler. Nok blandt andet efter at have set James Bonds undervands-Lotus Esprit i virkelig og være blevet chokeret over hvor ringe den var lavet :-). En anden snak er, at rigtigt mange “filmbiler” reelt er enten een af flere, der blev brugt i filmen (og nogle gange slet ikke brugt) eller bare er replikaer af originalen. Hvilket kommer i to kategorier: Licensproducerede “godkendte ægte” (tænkt lidt over det) replikaer eller hjemmebyg, der bare ligner. Uha, der er mange Eleanors derude, for lige at nævne en enkelt.

Når det er sagt, så ved jeg ikke hvordan balancen er i Haanings særudstilling.

Situationen gjorde også mig nervøs, @peterdyrelund. Men jeg kan jo ikke undgå at bemærke at mange bruger AI til alt muligt, så det var et eksperiment fra min side for at se om det var rigtigt, at man kunne spare en masse tid, som de sagde. Det kunne man godt. Men nu kendte jeg i dette tilfælde selv fakta i forvejen, så det var nemt for mig at kontrollere – og der var MASSER af fejl i fakta.

Så tidsbesparelsen kræver, at man ikke tjekker fakta – og så var det gået helt galt…

Noget andet der gør mig nervøs er, når I gode læsere tager anstød af en henslængt kommentar om Dodge mens ingen synes noget-som-helst om selveste min favorit fra Retromobile, den fantastiske Ligier JS2. Jeg spurgte noget AI om hvordan det mon kunne være? Den sagde det her:

The Ligier JS2 is a specialized topic that may not attract a large audience. Car enthusiasts might need to be specifically interested in classic or sports cars.

Så det er nok bare det :-)

Og nu er Mazda 626-med-Wankel-klassikeren så sat ned til 85.000. Det oprindelige link til den gamle annonce virker ikke mere, men det nye er her: https://www.facebook.com/marketplace/item/602971325932154. Så jo, sælgeren er til at snakke med.

Claus, jeg mener at din Volvo PV444 var resultatet af en byttehandel. Måske med Mercedes Coupé?

Jeg har nu altid opfattet, at Volvo 544 var navngivet “Buckle Volvo” på grund af, at det var den første bil med 3-punkts sikkerhedssele?
Jeg har selv haft en meget rusten 544 fra 1959, som nu er sendt videre til en gut, der er både dygtigere og flittigere med et svejseapparat end mig. Bilen har tilhørt Ninkas forældre, og det var hendes ønske, at den skulle ud at køre igen, hvilket hun gav udtryk for via et brev, som fulgte med bilen. Desværre blev det ikke i hendes tid, hun døde i 2016.

Og Ninka-brevet

Hvide mænd kan ikke dunke og journalister kan ikke svejse, @petrol-head :-). Men der er sikkert blevet formuleret nogle gode ting i den Volvo.

Hmm, @ole-wichmann – det kan der være noget om. Jeg tror også jeg fik en vældig fin campingvogn ud af den handel…

Hej Claus,
jeg skal hilse og sige at du er i bad standing hos min kone, Hun vil have SAAB 900, Rover SD1. eller Jaguar XJS.
Jeg kunne godt bruge Uno’en. 🙂

SAAB 900 Cabriolet er efter min mening en af de mest vellykkede cabrioleter, der findes. Men den skal være i den rette farve, med aerofælge (en Turbo 16 S) og i den rette stand. I modsætning til mange andre cabrioleter, smyger SAAB’en sig om dem i kabinen som en indbydende rede. Jeg forespurgte på en for nylig, men det var ikke den rigtige …

@Søren-Glindvad-Nørgaard, det er jeg på den ene side ked af at høre – men på den anden side: hold godt fast på hende: Happy wife, happy life :-)

Hmm, det er egentlig et godt bud, @nold – men selvom jeg elsker Alpine-bilerne, så er ikke engang jeg selv så sikker i dén hypotetiske valgsituation. Nu var der ingen af dem til salg i Bremen, men jeg tænker den kommende uge i Paris byder på noget. Generelt er franskmanden dog noget dyrere, så vidt jeg husker.

Ja, nu kalder tyskerne jo også den første Taunus i/efter WW2 for “pukkel Taunus”, og der er meget stor lighed med 444/544 bagenden, så forståeligt nok at de bruger samme kælenavn.

.. og jeg har kørt meget 544 som barn og ung, mine forældre (primært brugt af min mor) havde i mange år en 544 fra 1964, og mine morfar en fra 1966. Reelt stoppede produktionen i 1965, men de sidste blev solgt i 1966.

Så da jeg fik kørekort, var det noget sjovere at køre 544 end den Opel Kadett A, som min lærlinge løn rakte til :-)

Så måske en dag, at tiden kommer til at gense/eje en 544 :-)

@Jens G I dette tilfælde refererer california blot til navnet på den hvide farve med kode 42, og på tværs af årgangene var kombinationen, hvid havde rødt indtræk og det er en ganske flot kombination. Din kammerats far har haft en Californiahvid 544. Men Volvo lavede til modelår 1956 en speciel model Af PV444 som hed Californiamodel med henblik på eksport til USA. Den var hvid med sort og gult indtræk og havde sort rat, som P1900, i stedet for hvidt. Motoren var med to karburatorer (75 hk) og blankpoleret ventildæksel hvilket senere blev kendetegnet på en B16 sport, og gearkassen var med fire gear mod normalt tre.

Hilsen Sander

@henrik – kusk Det er ikke helt korrekt. 544 model 65 havde model årskode F. Volvo fortsatte produktionen af 544 efter sommerferien i 65 og sluttede i november 65 med nummer 440.000Derfor var de sidste producerede en model 66 og de fik modelårskode G på
type pladen.

PV544 er ikke homologeret med skivebremser på forhjulene hvis den skal køre med i 1961 klassen, hvilket Finn Ø. gør med sin. Det kommer først senere, så der har P1800 en fordel på banerne. P1800 kører nemlig med hologeret skivebremser allerede fra 1961, fordi den jo kun er lavet med skivebremser.

Han montere dog typisk skivebremser til byløbene, og det er ikke altid de kommer så hurtigt af igen :-)

Det er nu også sjovere at kunne bremse ordentligt….

Sandt, @michael-madirazza: Jeg kørte engang for mange sæsoner siden på Padborg Park mod blandt andet en PV544 med tromlebremser på alle hjul. Jeg kunne bremse langt senere – men man skulle lige planlægge en overhaling af Volvoen rigtigt, for i nedbremsningen for enden af langsiden trak den så meget fra side til side, at den reelt fyldte for tre biler i bredden, og det virkede ret vilkårligt hvornår den gik mod højre og hvornår den gik mod venstre. Jeg tror det var lige så stressende for chaufføren som for alle andre på banen!

@henrik-kusk, dér lærte jeg også noget nyt: Jeg anede intet om den første Taunus, herunder dens øgenavn – men nu har jeg læst på lektien og kan se du har fat i noget, for den minder faktisk om 444. Eller er det omvendt? Taunus kom jo først.

@ce @henrik-kusk Når det er annoncer fra Nederlandene så kaldes de 444/544 for katterug.
De sagde altid på Værkstedet at de var lidt svære at få til at bremse ordentlig lige i forhold til syn. Og omvendt
“ tænkte” synsmanden på dette forhold og var ikke krakilsk. Og tænk så at der ikke var periodisk syn og der var vel heller ikke syn blot med omregistrering.

Claus den Volvo 544 du duelerede med på Padborg park er faktisk den Finn ø idag bruger til race Ejer dengang var Jørgen Juul som havde kørt race i mange år Blandt andet i en Ægte Alfa Romeo GTA i tidligere tider Han fortalte engang at han købte den for 25000 kr i Sverige hvor han også solgte den tilbage til Der findes et billede på nettet hvor han kører oppe på volden efter langside ind mod depotet Og det med at en 544 ikke havde skivebremser homologeret Kan ikke passe for den Røde i 65 klassen har skivebremser både for og bag ???

Du har helt ret, @herluf-jensen: Det var Jørgen Juul. Men det var faktisk nyt for mig, at det er samme bil som Finn Juel kører. Blandt andet fordi den i hans hænder bremser lige! Jeg ved så heller ikke, om han stadig kører med tromlebremser, for eftersom modellen senere kom med skiver kan man jo godt opgradere den og så blot køre samme bil i en nyere klasse. Det har jeg også gjort med Spitfiren og jen mener også flere Abarthkørere er gået en aldersklasse ned.

Skivebremser BAG på en 544 har jeg aldrig hørt om? Men den røde i de sidste par sæsoner har godt nok kørt afsindigt hurtigt…

@ce 544 fik aldrig skivebremser i for standard. Det var kun Amazon som fik det på modelår 65.
Den gamle, som stod på værkstedet ved Renove – bremse og koblings service i Esbjerg sagde “Skiver i bag, det er noget racerbiler har”.

Classic Race Viborg, Jeg har købt billet og bestilt hotelværelse. Jeg vil efter først-til-mølle princippet gerne booke plads nr. 001 i Viaretro lejren. Jeg kan ikke finde anden tilmeldingsmulighed, så jeg melder til her. Jeg kommer i en Alfa Romeo Spider.

Jeg hjælper i øvrigt gerne med til det praktiske vedr. Viborg…

Jeg er også gerne med på lejren i Viborg, hvis tilmelding er mulig?

Hr. Claus Ebberfeld, med min egne erfaring til både 928 og i særdeleshed 911, så må jeg sige at 911ére er og bliver automobilens svar på en Schweizerkniv, hvor 928 er en Grand Tourer i ordets bedste forstand, har den også elektronik som kan (og med sikkerhed vil) skabe skår i oplevelsen.
Selv går jeg fra tid til anden og overvejer om min fine Ferrari 208 Turbo skal bardes til fordel for en 911´er igen..? Men jeg afholde mig fra det, i det den bare er så meget mere lækker end en 911´er…:-)

I øvrigt, hvor tilmelder man sig Løvspringturen til Berlin…?

@Claus Ebberfeld Ja, der er mange 911’ere til de forskellige træf. Og hvad så? Betyder det så meget, at mange andre kan se bilens åbenlyse kvaliteter, og derfor har løbt en? Det ville jeg personligt ikke skænke en tanke. Langt, langt det meste af tiden er man jo ikke til træf, men derimod ude på landevejen, hvor en 911 altid får folk til at vende sig om.
Og da du (heldigvis!) Ikke løber med en sølvgrå med SORT kabine, vil din helt sikkert skille sig godt ud.
En Indy er indiskutabelt uhyre fed. Men ganske sikkert også en lunefuld, krævende og dyr elskerinde at have kørende. Spændende og eksotisk i begyndelsen, men efterføgende en løbende bekymring.
Og hvis du ellers stadig har din Jensen stående, er du jo godt dækket ind i forhold til en stor GT-bil.
Bare af ren nysgerrighed: Er din Jensen kørende? En lækker bil. I en fed farve!

Haha, @niels-v: Genialt billede!

@skaanning, betyder det så meget: Ja og nej. Som jeg skrev i en kommentar til Skyline Turbo, så er jeg bare fascineret af sjældne fugle. Nogle gange mere end andre. Det er MEGET svært at forklare, men jeg må referere til min dagsform.

@Claus Ebberfeld jeg ved godt, at du har et blødt punkt for de sjældne biler. Og vel også de “glemte” biler, ikke? Det har du gennem mange år gjort klart, og det kan jeg såmænd fint følge. Og til et træf er en Simca 1307 da også sjovere end en MX5.
Synes bare, at en 911 på en måde by-passer (som det vist hedder) hele den logik. Dens bundniveau i forhold til at være spændende at se på og eje, er bare så højt, at ALTID er cool og dragende. Det er subjektivt, jo, men du har jo kredset om 911 i årevis, så mine 25-øres visdom slipper du ikke for!
Yderligere; i min optik er en 911 (især g-model) en bil, man godt kan gøre lidt personlig. Alene prisskiltet på out-law biler fra Singer og lignende firmaer siger noget om, at der er en klar accept af, at 911 gerne må gøres personlig. Og som jeg forstår det, vil Magnus Walker nu til at rode med Boxster 986 som det næste hit. Så mon ikke den personlige Porsche er kommet for at blive?
Så find en bil i en fed farve og giv kabinen et løft. Så er du rullende!
Vil selv gøre det samme, når jeg en dag har samlet flasker nok…

Jeg er glad for ikke at slippe for din 25-øres visdom, @skaanning! Der er værdi for mere, så tak.

Igen er jeg egentlig ikke uenig i det du siger, men måske er jeg bare næsten mættet: Jeg kan bogstaveligt talt ikke gå nogen steder i forbindelse med mit arbejde (eller fritid, for den sags skyld) uden at se en masse 911’ere. Og ja, det er fordi de er populære – og det er de, fordi de er gode. Allrounders, som jeg har skrevet mere end en enkelt gang. Og sikkert vil gøre igen. Men jeg kredser uafklaret om den varme grød.

Det bliver farverne der gør det, tror jeg…

Have always ben a fan of the 928 – if I wasn’t in a 911, my Porsche would be a 928. Still the only sports car (though it’s really a GT) to win Car of the Year, for what that’s worth, the bullet-like lines have dated well, even with the additional spoiler and side rubbing strip on later cars. You could argue that the 911 is over-rated (you’d be wrong) and the 928 under-rated (you’d be right), but the thing with the 911, though, is it’s (deservedly) iconic in a way the 928, still a great car, will never quite be.

Et spændende program I har strikket sammen for Klub ViaRETRO her i 2025. Løvspringstur til Berlin lyder som en perfekt sæsonstart, der er sat kryds i papir-kalenderen.

Artiklen ‘Klub ViaRETRO 2025’ var for lige at løfte sløret for arrangementerne, der arbejdes på for medlemmerne af Klub ViaRETRO. Når flere af detaljerne er på plads, bliver der sendt en mail ud med information til medlemmerne af Klub ViaRETRO. Men forhåndstilkendegivelserne fra jer medlemmer er noteret. Det skal nok blive en god køresæson!

Hvis du gerne vil være med på pladsen i Viborg, skal du melde dig ind i Klub ViaRETRO, @Thomas Jørgensen . Så er du med i loopet.

Jeg mødte skisme en 850 T5-R på vejen i torsdags. Et dejlig syn!

Kørte ikke knallert, men har dog en Vespa i dag og det er meget hyggeligt.
Interessen kom via min far tror jeg. Blev taget med til rally og manøvre prøver på ungskuepladsen i Herning. Der blev også kørt lidt sne og is prøver om vinteren når vejret tillod det. Der var ikke så mange regler der i 70erne 😀

Har aldrig haft en knüllert. Lod jeg andre om at rode med. Men Volker Strycek har en mindre lager af rævehaler til sin Opel Manta-racer, sådan en dusk forsvinder åbenbart somme tider, men det kræver også sin rævehale at hænge fast i en Opel…

Sjovt som Bremen Classic bryster sig af at starte sæsonen for udstillinger, når det i virkeligheden lader til at være Interclassic i Maastricht, der er årets første…

Jeg kommer sandsynligvis aller højst til messen i Fredericia, det vil så blive min debut, når/hvis det sker…

Min bilinteresse blev grundlagt da jeg var 4 år gammel og min far blev hentet i en mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster.
Min egen motoriserede karriere startede med en splinterny Suzuki K50B i 1978. Det er så det eneste japanske køretøj jeg har haft…

@bisgaard

Det er rigtigt, at bilerne på Bremen Classic Motorshow er lidt mere “normale” end på f.eks. Techno Classica Essen.

Men det er en befrielse. Jeg er træt af at se Ferrari’er, Porsche 911 og en hel masse helt ens Mercedes 300 SL (Mågevinge), som det findes i Essen.

Jeg vil gerne til Le Mans Classic, men jeg ved ikke, hvordan jeg skal få arrangeret det, så hører gerne fra nogle “rejsefæller” – måske endda nogle, der har prøvet det før.

Jeg må give dig @peterdyrelund ret. Gider heller ikke at se på de allestedsnærværende Porsche 911’ere, Ferrarier, Mercedeser osv.
Køretøjer for os alm. dødelige, er langt de mest interessante.

@bisgaard og @Claus N

Ja, det er de nu sjældne, men (engang) almindelige biler, som man bliver draget hen mod på sådan en udstilling.

Og i Bremen skal man huske at gå ud i parkeringshuset, hvor private sælger biler. Det er det aller sjoveste, og der er somme tider nogle rigtige perler imellem. Sidst havde jeg kig på en hvid Audi 100 1986, der kun havde kørt 17.000 km, og en BMW 318i Cabriolet (E36) også med meget lavt km-tal. Pensionisten var der selv og fortalte om sin øjesten, som han måtte sælge. Den var helt perfekt.

Jeg har altid været bilinteresseret – lige fra jeg var helt lille har biler draget mig.
Min motorkarriere startede med En Yamaha FS1 DX. Skivebremsen virkede ikke, der var slør i kronrøret, baglygten virkede ikke, men den var flot malet. Med 70 (måske 80) kubik tun gik den over 100 med min “kraftige” ven bagpå. Alle defekterne, min manglende brug af hjelm og manglende kørekort fik min far til at kræve, at jeg skulle af med den… så det var et forholdsvis kort bekendtskab.
Herefter gik der et par år inden det blev tid til bil. Her var den første en Ascona B 2,0s 2-d. Jeg elskede den bil!! Herefter købte jeg en 81′ ascona b sport i 2,4. Den elskede jeg lige så meget..
I år kommer jeg ikke på Le Mans. Der er allerede lagt planer for tiden (og pengene) til rejser i år. Jeg er lige vendt hjem fra Sicilien (og skal derned igen!) på gå turene mødte jeg mange gamle Fiat’er bla. den på billedet. I min bog er den ypperligste måde at have en klassiker på, at bruge den!! og det gør de dernede!

og billedet, der smuttede

Min bilinteresse blev skabt gennem bilbladene. Dengang man først kendte resultatet af et formel 1-løb, når “Skandinavisk Motor Journal” udkom. Drømmebilen var en Matra Simca Bagheera efter præsentation i november 1973-bladet af SMJ. Kan I huske forsiden af den gule Bagheera med den mørke skønhed på frontklappen? Begge dele kunne sætte sjove tanker i gang hos en teenager.
Min første bil blev en Fiat X1/9, og det kører jeg stadig, dog ikke den samme, men har haft 7 stk. X1/9’ere gennem tiden. Der har også været Peugeot 205, Ford, Fiat og 3 Alfa Romeoer, der har blandet sig i indkørslen
@peterdyrelund: Var på Le Mans Classic 2023 (fantastisk oplevelse – det skal prøves). Var heldig at finde et hotel i Le Mans by. Det er meget nemt at køre fra byen til banen, hvis man tager tidligt ind til banen. Ellers er alternativet at campere ved banen, men hotel er at foretrække. Orker man ikke at køre turen til Le Mans, kan man flyve til Paris og tage hurtigtoget til Le Mans. Et godt køretip. Kør uden om Paris (specielt hjem) og tag til Le Mans via Amiens og Rouen. Det er en længere tur i kilometer, men du slipper for de dræbende trafikpropper gennem Paris’ motorvejssystem, og brug altid betalingsvejene i Frankrig, når det kun handler om at komme hurtigt frem.
Skal ikke til Le Mans Classic i år, men skal til det aktuelle Le Mans 14 dage før Le Mans Classic. Nu har Ferrari vundet 2 år i streg uden jeg har kunne fejre med, så i år SKAL Ferrari vinde for tredje gang, og den store pokal til ejendom. Hvis Ferrari ikke vinder er sandsynligheden for, at der sidder en dansker i vinderbilen stor med alle de danske kørere, der sidder i en Hypercar i år. Var til stede i 2015, da Nico Hulkenberg frisk fra formel 1 vandt Le Mans, så mon ikke Kevin kan gøre kunsten efter. Og husk – alle Le Mans bliver klassisk med tiden.

Et par korte kommentarer:

1. Den sidste klassiker jeg købte er fra 1957. Jeg kan sagtens forestille mig at den næste klassiker jeg køber også bliver fra 50’erne, eller om ikke andet så først i 60’erne. Er sådan set lidt ligeglad med hvad alle profeterne har at sige om disse bilers værdi forringelse på klassiker markedet…

2. Jeg forventer i høj grad at køre til Le Mans Classic igen i år – enten i Tiger eller i 2002.

Ja, naturligvis skal vi til le Mans! (igen!, tur nummer 45, plus 4 gange til Classic!)
Det har været et helvede at få billetter til løbet i år!
ACO har nedlagt vores elskede Tertre Rouge campingplads, og lavet tribuner der i stedet!
Så kan vi stamkunder selv finde pladser! Arrogante frøsnappere!!
Har billetter nu, men de er blevet markant dyrere!
Internettet har skabt forøget interesse, og der er næsten ikke plads til flere tilskuere på det ellers store område!

Det med at køre på offentlig vej i sin Le Mans racer er prøvet før!

Chris Lawrence vandt en klassesejr i 2-liter klassen i 1962 i sin selvtunede Morgan +4 Supersport !

Da løbet var slut , tog Lawrence og konen på ferie til Rivieraen i bilen!

Der findes fabriksbyggede replikaer af denne bil, endda her i DK!

Håber vi mødes ved Champagnebaren på banen i Juni!
Hilsen Henning Hjorth

@michaelsehestedlund ja ingen knallert men den sommer jeg blev 16 købte mig og to kammerater en Moskvich for 250 kr Den kørte vi på stubmarkerne indtil den døde og vi fik hentet den af skrothandleren. Vi kunne ikke forstå at man kunne hælde en hel spand vand i køleren! Det var lige indtil vi gik om bagved bilen og vandet løb ud af udstødningen 😂
Året efter købte vi en Simca 1501, den holdt kun en dags tid til race omkring halmballerne.

Tilmelding til arrangement A VINTAGE RUN på Padborg Park.
Her vil vi kunne prøve kræfter og køreegenskaber af, af vores klassiske biler.
Medlemmer af ViaRETRO der ønsker at deltage i eventen, kan tilmelde sig ved at bruge funktionen “Friends eller Groups” her på profilsiden.
For at holde prisen på baneleje nede pr.pers kræves mindst 20 deltageres tilmelding.
I forummet under : Arrangementer/Rejser: Hvor, hvornår, hvem og hvordan? kan vi kommunikere og aftale nærmere om eventen : Hjælp til arrangementet, hvilken dato passer, mad og drikke mm.

Betaling sker først :
Når vi er mindst 20 deltagere og vi har fundet en gruppe der vil stå for afviklingen af arrangementet sammen, med mad, drikke, dato og tidsrum. Info her omkring senere!

Så har du lyst, tilmeld dig!

Arrangementets mødested :
Padborg Park Flyvepladsen 10 – Vesterbæk DK-6330 Padborg

Mvh.
Njal Fredhave

Jeg arr en køretur til Le Mans Classic ‘25 i år.
3 (eller måske 4 biler) følges ad dertil.
Start fra min adresse uden for Vordingborg onsdag morgen kl 08 efter aftensmad, overnatning og morgenmad her i mit hus som nu rummer 8 sovepladser.
Onsdag eftermiddag måske noget kulturelt/bilmuseum? Og ad hoc overnatning findes på vejen. Torsdag ankomst til Hotel i Le Mans by ude i den vestlige industri del. Hvor 4 nætter er reserveret. Twin rooms m pæn stor morgenmad. 20-25 min kørsel ind til banen, hvor der er reserveret adgang billetter til Classic P plads inde på/langs med banen, adgang til alle ryttergårde men ikke udvalgte special tribuner.
Mandag morgen opstartes hjemkørsel efter sidste morgenmad på Brit Les Event hotellet.
Pt søges en bil med sin ejer der kan medbringe en codriver der allerede er tilmeldt.
Mulighed at der måske også kan blive option for en bil mere med fører/codriver.
Ring 23732126. Mvh. Michael (Aston Martin DB6 Vantage).

My father was the one who ignited my interest in cars when I was very young – 5 or 6, maybe – though I never got interested in the mechanical side of things, to my detriment. We used to go to local used car dealers to see what he might buy next – he came close to getting a Lancia Berlina 2000, which would have been interesting, but it was a little too expensive, and he bought a Morris 1800 instead – and to the local Jaguar showroom to see what he could only dream of. We also used to stand on bridges over the motorway to car-spot. The first car of his that I got to drive was his Volvo 144E, followed by a VW K70, after which I got my own first car – a Dolomite 1950HL, after which I got company cars from BL. I enjoyed working in the car industry even though the cars I was selling were often terrible (Morris Ital, anyone?) and have often wished I stayed in it.

I am currently planning a trip to the Spa Classic in my 911 – anyone have any advice as to what to look out for?

Tak til @TOCOMAN, @AndersBilidt, @HenningHjorth og @MichaelValentiner-Brandt for indlæg.

Jeg har været på Nürburgring omkring 100 gange, de sidste 15-20 år et par gange om året som instruktør/coach til et 3-dages kørekursus på banen.

Og jeg har været en del gange til 24H på Nürburgring – og herunder har jeg tre gange deltaget i det 4-timers Youngtimer-race, som køres dagen før.

Så jeg kender omgivelserne dernede særdeles godt, og jeg ved lige præcis, hvor jeg skal bo (stampension), hvor jeg skal parkere, hvilke sving, der er gode at kigge på, og hvordan man bedst kommer rundt dernede under hele arrangementet – herunder med shuttle-busser.

Men jeg er helt ny til 24h Le Mans, så der er mange ting, som jeg skal lære. Derfor vil jeg meget gerne slå følge med nogle, der har været der før.

Egentlig havde jeg tænkt mig at flyve derned, tage tog/bus videre og ellers gå samt blive kørt rundt med shuttle-busser – hvis de findes.

Jeg skriver nok til et par af jer for at høre nærmere.

Jeg kan se, at der er pænt meget parallelitet i vores oplevelser @Hjorthoej , @Jensby, @Bisgaard og @stefan . Helt tydeligt havde I fra landet flere muligheder i forhold til at prøve større maskiner. Min far var ikke selv synderligt interesseret i biler, men han læste mig godt og vendte det døve øre til, når jeg pillede ved knallerten. Alligevel syntes han, at det var nødvendigt at skælde ud, da jeg røg i politifælden.

Jeg fik faktisk lov til at være med til lidt markfræs i en Opel Rekord P1, @Jensby. Den holdt heller ikke længe og på et tidspunkt, røg forbindelsen fra gearskiftet til gearkassen. Vi væltede den om på siden og fik det til at virke igen. Men kort efter stødte noget andet til, som vi ikke kunne gennemskue …

Hej Peter Dyrelund!
Erfaringer fra Le Mans Classic:
Flyv til Paris, tag TGV expressen til Le Mans, lej en bil på banegården, og kør ud til banen!
Shuttlebusser er ikke stabile!

Bestil billetter til arrangementet! Husp p.billet!
Vigtigst af alt, er måske at finde et hotel i nærheden af banen! Der er mange, der allerede er udsolgte!
Tilskuere til LM Classic er ikke campister, så der er stor efterspørgsel på overnatninger!

Go tur!
Henning Hjorth

Hej Henning

Mange tak for god basisinformation.

Jeg håber, at der bliver en tur ud af det
Peter

Bedste allround klassiker er svær – og heldigvis godt for det. Hvad er vores yndlingsret? Det svinger både mellem os hver især, men også hvor man lige er. Min bil er perfekt allround for mig…. lige med undtagelse af brændstofforbrug. Nok kan man fylde nyt på, men alligevel.
Heldigvis har vi jo mulighed at skifte bil (eller købe en til..) når lyster om forandring kommer. Jeg tror (heldigvis) ikke den perfekte allrounder – eller bil i det hele taget findes.
Mht E36 er det vildt den allerede er veteran. Sådan en (M3) coupe gad jeg godt! Jeg købte en E36 328i coupe i sort med læder, de rigtige fælge osv til mit arbejde på teknisk skole, da jeg synes de unge fortjente en finere bil på værkstedet, end hvad der normalt var til rådighed. Den blev stjålet i førstkommende sommerferie..

For me, an all-rounder has to do most things well without necessarily being outstanding at any one thing (though it might also be that as well as good at many others). Must look good, be reasonably quick, comfortable on a long drive, have room for 2 plus luggage (I don’t need four seats), be reliable, good ride and handling, not too thirsty. Well, that includes my 911, but also the 2002tii and 320i Coupe I had and possibly a whole bunch of others. Of course, some cars are more beautiful (almost any 70s Italian sportscar), or faster (same), or more comfortable (definitely not any 70s Italian sportscar) etc, but it’s about all-round competence. I think.
And I certainly agree that @holmen‘s Alfa 1750 Berlina is a fine all-rounder.

Så’en sort toyota crown kunne godt minde om noget ældre russisk ambassadevogn?

@ce du er ekspert med hundredvis af timer og oplevelser med alle mulige klassiker både dem du har kørt, solgt og dem du har læst og skrevet om med stor interesse, og har bøger om i metervis. Så du ER om nogen og ved hvad en allround skal have af kvaliteter før du tillægger køretøjet lidt af det hele, og det samtidig skal køres på bane.
Jeg havde ikke tænkt “banekørsel” med i definitionen af min allroundklassiker. Og det er en ny dimension for mig, jeg godt gad afprøve i min VP 914-4. Helt bestemt det kunne være fedt!
Der er bare ikke rigtig nogle frie baner mig bekendt hvor det er muligt uden en masse bureaukrati, hvor tosser kan prøve kræfterne af.
Men du kunne måske arrangere noget hvor sådan nogle småtossede kunne slå sig løs på eget ansvar. Hvis man må sådan noget i dag?

Jeg havde nok tænkt det samme, at hvad der for een selv er en allrounder, nødvendigvis ikke er en allroundklassiker for en anden. Men jeg havde også svært ved begrebet da lyden af “allround” ikke refererer til et speciale eller een særlig egenskab som for eksempel race, eller noget andet af de andre referencepunkter, du selv nævner. Altså kan en Lada være den helt rigtige kombi til en allrounder for een. Nok ikke helt, men så alligevel af samme grunde.😁
Lidt som en tusindkunstner eller du ved handyman begrebet. Men hvem ville man ansætte til en specifik opgave af de to?
Når jeg så tænker på hvor vigtig det egentlig er, at vide hvad begrebet dækker over både for en selv, men også ligeså stor vigtighed i en kommunikation, hvor man ønsker at købe bil og i den sammenhæng ønsker sig den skal være en allroundklassiker”.
Hvad mener forhandleren og hvad mener køberen begrebet så dækker over. Nu er jeg lidt klogere, mon ik?
😊

Problemet med en auto schweizerkniv er jo at den ikke rigtig gør noget rigtig godt🤷🏼‍♂️
Men alternativet er jo 7 gamle biler og det er jo for de fleste ikke et reelt alternativ.
Ergo prøv lidt af hvert og find ud af hvad der passer lige til dig.

@NF – sort var den og med en silke ‘smoothie ride’. Kan godt se hvad du mener med den russiske forbindelse men i virkeligheden så er en Crown af den aftapning utrolig elegant.
Fandtes også som Coupe med rammelæse døre men kom aldrig på vores breddegrader.

Oh, på det sidste billede af @holmen ‘s Crown ser man præcis hvad jeg mener: Lav, stilig, statelig – en rigtig herrevogn. Og helt ærligt: Efter min mening bedre løst i sit design end mange ægte amerikanere af samme årgang. Tak for historietimen, @holmen!

Jeg er hundrede procent enig i, at den senere Alfa Romeo 1750 Berlina er en bedre allrounder – men den er jo desværre ikke med på det hold af italienske biler fra halvfjerdserne, hvor skønheden oser ud af hver en pore. Eller charmen, bare. Hvilket selvfølgelig ikke forhindrer den i at være en fremragende allrounder for dem der ikke vægter overfladisk skønhed alt for højt. Apropos vægtning, så kan de færreste af os se bort fra pris, og med dén som parameter vinder en Berlina i sagens natur med en faktor tre-fire stykker over en GTV.

@stefan, din historie med den fine E36 der blev stjålet minder mig om gode råd fra kollegerne, da jeg fik min Alpina: “Du kan ikke parkere på gaden med den” – de mente også den ville blive stjålet! Er det sådan en BMW-ting?

@njalfredhave, “noget hvor sådan nogle småtossede kunne slå sig løs på eget ansvar” findes skam allerede – det hedder en trackday! Der er sådan set intet i vejen for at du melder 914’eren og dig selv til sådan een – med det forbehold, at de fleste af dem har meget få klassiske bil med og alle de moderne kører ret hurtigt. Af dén årsag kan det godt være træls at komme som begynder i en langsom bil. Men ellers: Det findes. Jeg mener det generelt koster omkring et par tusinde kroner at være med.

Man kan sådan set også “bare” leje een af de danske racerbaner og lave sin egen. Sådan hurtig slag på tasken-udregning siger mig, at der skal være cirka 20 deltagere før det kan løbe rundt. Er der det?

@holmen det var og er et kompliment. Det er en lækker vogn, og synes dit sidste foto af dig og crownen er et godt match også. I stråler sammen 😁 Video du henviser til omkring toyotaen, den tidligere ejer og søn, er et bevis på at kærlighed ikke “ruster” selv efter flere år er der stadig gode minder.

@ce trackday for moderne duer ikke. Men det sidste for klassisker spændende. Det kunne måske blive på Danmarks sjoveste bane ved Pederstrup? 😀

Hvis det kan blive i en af dagene i weekenden til foråret /sommer?

Jeg har tilmeldt mig.

Er enig med @tocoman – det har også været mit mål med alle de klassikere jeg har haft. Overkommelig i indkøb (under radaren) og især tilgængelighed af dele til rimelige priser. Og så opfylde det behov som jeg har med at udforske forskellige mærker og modeller fra hele verden for at smage til en del af den historik og ‘ambient’ der er i at køre bilen og mærke mekanikken.
Det bliver for mig en form for voksen mands mindfulness – rendyrket motorist meditation …

Jeg erindrer en vis glæde ved min Crowe når jeg genbesøger nogle af de videoer som jeg lavede den gang – se bare her:

Njal, nogle gange har Padborg åbent for at man kan betale for at køre på banen i sin egen bil, ikke officiel trackday. For et par år siden tog jeg min hverdags Renault Laguna Coupé ud på banen. Der var også en håndfuld Mazda MX5 på banen samtidig. De var hurtigere i svingene, men jeg kørte fra dem på langsiden…

@ole-wichmann Det kan jeg godt læse, og leje af banen mellem 16 – 18 i hverdage koster 8375 kr. Hvis nu vi er 20 personer = 420 kr pr snude. Er her også krav om at have kørekort og hjelm på under kørsel? Det står kun ved trackday. Og så står der “Afhængig af antal køretøjer på banen må den maksimale støj være op til 99 dB ved forbikørsel.
Men hvad betyder det i praksis, ved forbikørsel? Er det forbi trabunen eller ved forbikørsel udenfor baneområdet støjniveauet ikke må være over 99dB? Og hvad svare 99dB til i motorlyd i det fri? At man går med en havefræser uden høreværn?

@njalfredhave, forbikørsel er ved en støjmåler på banens inderside, og det er lidt svært at vurdere. Men medmindre du har sat nogle åbne rør på din 914 kan jeg dog ikke forestille mig at den overhovedet kommer i nærheden af det. Men samtidigt med dén regel er der en støjkvote akkumuleret for banen i det tidsrum,så een bil i de nævnte fire timer kan slippe afsted med meget mere end tyve biler på banen i samme tidsrum.

Om der er krav om kørekort ved jeg ikke – men det håber jeg da! Hjelm? Det vil jeg tro – men man kan nok låne/leje en dernede, ellers.

@holmen, jeg tygger lidt på formuleringerne “voksen mands mindfulness – rendyrket motorist meditation”. Det ligger godt på tungen.Og er rigtigt.

@ce Ok. Jeg ringer ned og spørger dem.
God aften.

Hvor mange både er der i dette billede?
6 flydere ! :-)

Michael Sehested Lund, er du sikker på at der er flere E36 tilbage ?

Jeg husker primært E36 fra, at vores økonomichef havde en, og med store rustproblemer; men måske var det en “enlig svale” ?

Jeg forstår godt, at du tænker sådan @henrik-kusk , men sådan synes jeg egentlig også, det var med BMW E30. Først gik der thansen-tuning i dem og dernæst tabte ejerne interessen for dem, og de forsvandt. Men i dag er BMW E30 en attraktiv klassiker, som man ser flere af, og det afspejles også i prisen. Tænker det samme kan blive BMW E36 til del, og mon ikke, der findes nogle M3’ere derude, som der er blevet passet godt på …

Måske er det øjnene der ser, men jeg har altid syntes, at japanske biler var noget nær kopier ( i hvert fald kraftigt inspireret) af andre biler. Jeg ser mange “amerikanske” biler i denne matinee. Jeg tror det er grunden til jeg aldrig har været kæmpe fan af Japan (asien generelt) Det skal ikke forstås som, at jeg ikke kan lide japanske biler – de er altid bare lidt anonyme i forhold til de “originale” – selvfølgelig med undtagelser, det er klart. Originalt er altid bedst!! Derfor skal man også passe på med nyfortolkninger af musik.

Jeg har ejet en 540 – dog E39. Fantastisk bil! Min var steptronic, hvilket passer glimrende til den store bil. Den føles tung på en god måde. Derfor var den perfekt til alt på nær at være sportslig i mine øjne.

Jeg er forresten begyndt at kunne lide morfar biler, men jeg har også buskede øjenbryn, rynker, dårlige knæ og gammel musiksmag – mangler bare børnebørn

Jeg er helt med på din fascination af den japanske grafik og design af annoncer Claus, specielt JDM annoncerne fra hjemmemarkedet. Der har dog sneget sig en lille ROW annonce i d også for den smukke Celica, som heldigvis blev solgt worldwide 🙂.
Michael, sådan en BMW 540 er vel også en morfarbil? (Om ikke andet så for en udvist “bandemorfar” der kører tyvekoster hjem til Rumænien i den?)
Sådan en Jaguar XK8 kan for øvrigt varmt anbefales, og de er jo efterhånden billigere end XJ-S. Men husk at se efter for rust…

Sådan en Nissan Silvia LS fra 1970 (anden generation) er nu også meget perfekt på sin uperfekte japanske måde…😀

@stefan, du har da helt ret: De var mere end kraftigt inspireret af amerikanske biler – men da de (generelt) ikke kunne finde ud af at designe dem ordentligt alligevel kom der nogle vilde skæverter ud engang imellem, som bestemt ikke er uden charme. Og den Silvia @soren-w viser er efter min mening een af dem. Den er simpelthen så overdesignet, at det er lige før den er ved at blive moderne igen!

Men jeg må indrømme, at det også kan blive for meget for min smag – og det er tilfældet her. Derimod sådan en Chaser – som også er en lidt slap fortolkning af en amerikansk hardtopcoupé – jo, det kunne jeg som sagt godt.

Når jeg ser alle JDM annoncerne er det slående, at der ikke er en eneste japansk kvinde i annoncerne. De japanske reklamefolk må have vurderet at alle japanske mænd drømmer om en eksotisk vestlig kvinde?
Michael, som morfar synes jeg du skal omfavne det image og købe den lækre Mercedes, en af de smukkeste mercedes der er lavet, måske kun overgået af 300 SL og Pagode. Er den overhovedet “Morfar”? Senere når du taler om Lancia, definerer du morfarbiler som sedan!
Hvad er definitionen på en morfarbil?

Efter min mening er det jo ikke det vigtigste hvad andre synes om en klassisk bil men hvad man selv brænder for og ønsker sig som er nummer 1. Kunsten er måske også at krydre sin garage Michael, så der er lidt med fart på, noget til at Cruise i osv. En kombi af en w111 3.5 med en eksempelvis Jaguar XKR ville kunne dække mange køreoplevelser:-)

@Lykke, sådan en Mercedes er da ikke luft kølet?

Hvad med os farfædre, er vi henvist til en Polestar og lignende :(

Ikke under nogen omstændigheder …
Jeg henviser til en Vespa…

@luftkølet-lykke, dine problemer med upload af billeder skyldes højst sandsynligt størrelsen: Prøv at få det til at fylde mindre end 1/2 MB, så burde det kunne lykkes. Jeg er nemlig nysgerrig!

W111’eren er en ufatteligt lækker Mercedes-Benz fra dengang de lavede virkelige kvalitetsbiler. Selv har jeg altid udmærket kunne nøjes med seks cylindre og nogenlunde samme udseende, da det er karosseriet og interiøret, der gør den smukke coupé til noget særligt for mig. Med mindre motor er den så måske også mere morfar, men jeg er ligeglad. Til gengæld skulle min have manuelt gear. Men jeg er heller ikke morfar.

Med hensyn til køreegenskaber smager den her mere af morfar…

@Michael S Lund
Den Mercedes du kan lide, er ikke morfar-agtig. Den er direktør-agtig. Og det er noget andet. De unge lømler kører stærkt, og ankommer først til skihytten. Men vi ved alle, at det ikke handler om at ankomme først, men at ankomme med stil.
I de direktør-agtige biler behøves man ikke vise sig frem. Respekten er usagt, men allestedsnærværende.
Jeg er langt fra morfar-alderen, men gad virkelig godt den slags bil. Har ikke råd til den model, du kigger på, men en helt original 190 2.0 med automat og hjulkapsler og stofsæder ville kunne gøre mig morfar-glad.

Nu er jeg Morfar og kan måske godt se hvad Michael spørger til – og dog :-)

Jeg har hentet vores børnebørn børnehaven i Aston DB7, som jeg lavede en siddepude til, jeg har haft mit dengang 5-årige barnebarn med til “2 generations rally” i Morgan’en (der var ingen andre der kunne, og man skulle være 2 generationer i bilen), og de sidste 3-4 år har jeg endda haft en sedan som ekstra sommerbil :-)

Dengang jeg købte Aston’en var jeg tæt på at købe en Maserati Quattroporte, men min mor syntes det lignede en taxi ! .. så det blev Aston’en :-) .. måske er definitionen på en “morfar bil” at den også kan bruges til taxi ?

På et tidspunkt blev børnebørnene for store til at sidde bagi – der er faktisk 2 børnesæder i Aston’en; så jeg begyndte med at kigge efter en Jaguar. Prøvede både en XJ6 og en XJ40; men syntes at begge kørte “for meget morfar”, så det blev en S-type. Her er plads både til børnebørn og Aston (hunden) på bagsædet, og rent faktisk kører en S-type kanon.

.. og lige til sidst, som 66 årig morfar af i dag, kører jeg gerne på ferie i åben Morgan mm.; da min morfar blev 60 skiftede han sin Morris 1000 ud med en næsten ny Volvo Amazon, … der er sket meget på 2 generationer :-)

Jeg har altid undret mig over, at Lancia Prisma lige fra første dag blev en regulær salgssucces, modsat den mere friske Lancia Delta som altså havde en noget mere lunken start. Også selv om den blev Årets bil i 1980.
Forklaringen fik jeg i Italien, hvor jeg kom til at forstå at en Lancia Prisma lige præcis var en rigtig herrebil: En berlina for den stillige herre som sætter pris på kvaliteterne her i livet. Listen af kvaliteter er lang, men afspejler på bedste vis den velklædte og veluddannet italienske herre som også bevidst indtager sin pasta ledsaget af vin. Sådan vil mange italienske mænd gerne tage sig ud, og det kunne man meget vel gøre i en Lancia Prisma.

Om man i øvrigt har begrebet morfarbil i Italien ved jeg ikke.

Jeg er morfar….kører e30 Baur Cabriolet 4 cyl. med karburator 90 hk ( ren morfar )
Claus…det er nu du skal købe Niva, du har jo lyst….

Jeg er morfar til 4 og farfar til 2 og kører hverken BMW Mercedes eller Jaguar Men en mellemklasse bil fra et land hvor der bliver lavet mange eksotiske biler Men de er i en prisklasse som pensionister ikke kan være med hvis ikke de har været bankdirektører eller andet med en høj gage så jeg nyder lyden fra min v6 Buzzo i en lidt kandtet karrosseri i form af en Alfa Romeo 75 v6 3.0

Sådan Herluf 👏

Completely agree with comments saying you should go for the W111, Michael – one of the most elegant and distinguished cars ever made, in my opinion, and made to be driven in a leisurely and relaxed fashion. If it is a grandfather car, it’s a very superior one. As the owner of another arguably grandfather Mercedes (a C123) and of grandfather age (although I am not one), I would love a W111 – the one drawback (besides the price; they are very expensive in the UK) is it’s size; it would be too long for my garage and parking it in our small standard parking bays would give me nightmares. A wonderful car, though!

Ser du allerede er godt på vej ind i genren @stefan 😉

Du har selvfølgelig ret i, at en ‘Flachkühler’ ikke er en sedan @Ole JAGmann , men den er afledt af en.

Det med direktøren er selvfølgelig en vigtig pointe @Skaanning , men sådan en ‘Flachkühler’ forudsætter også, at føreren kører den adstadigt, og det gør morfædre som regel. Jeg er totalt enig i, at det er en stilfuld bil, der fortjener at blive behandlet med respekt for at komme til sin ret.

Efter at have sovet på jeres kommentarer, kan jeg godt se, at den ‘Flachkühler’ fortjener en ekstra overvejelse …

Ohh, @mslund, jeg var ikke klar over at den morfarkommentar havde taget så hårdt på dig! Jamen, så er det da godt at du får rygstød af så mange kløgtigere ViaRETROlæsere – og det kor vil jeg godt melde mig i. Min kommentar skal lyde: Du var nok ikke kommet så vidt som til at overveje en W111 for at spille smart overfor andre. Tilsvarende skal du selvsagt ikke afskrive den, fordi nogle knøse forsøger at spille smart overfor dig. Jeg er sikker på at Dronning Margrethe II ville kalde det “dumsmart”, faktisk – ligesom Kongen ville den dag i dag.

God jagt!

Jeg tror at Copenhagen Airport læser ViaRETRO!

Jeg vil bare sige – hvor er det dog positivt med de mange kommentarer til ugens Matiné. Det viser jo, at vi er mange som rent faktisk læser og støtter op om ViaRetro. Som morfar til 2 synes jeg stadig, at min Jaguar XJ12 serie 3 -90 var den ultimative morfar bil. Jeg har bragt barnebarn 1 til cello undervisning i selvsamme (Cello lå fint i bagagerum) og vi har sammen været på Langelinie i XJ 12.

Enig, @jens-ole-petersen: Det glædede bestemt også mig, særligt til denne tolvårsudgave.

Jeg er også enig i din betragtning om XJ12: Min var jo en 1987’er Sovereign, og ja – den var en suveræn morfarbil. Jeg var på Spaophold og hyggeture i Sverige over flere omgange, og både min datter og min kone elskede dens tilbagelænede måde at være overlegen på. Virkelig en bil, der hvilede i sig selv. For den morfar, der har alt andet, vil jeg mene.

Godt set, for det er den også, @asgeir-hoffart. Men så vidt jeg ved blev den eksakte model Chaser 2000 SGS aldrig eksporteret ud af Japan som ny. I hvert fald ikke fra Toyotas egen side.

Jeg synes ikke W111 er en “morfarbil”. Den oser af klasse. Man kan sagtens være morfar og have klasse men man kan også sagtens have klasse uden at være morfar i sådan en W111.
Som vinterbil har jeg til gengæld købt noget af en morfarslæde. En Lexus LS430. Pludselig stod den foran mig, og selvom jeg følte mig alt for ung, måtte jeg efter en prøvetur bare have den. Kører som en drøm. Blød, lydløs og med alt i udstyr. Nå venter jeg bare lige på børnebørn, der går dog nok mindst 20 år endnu.

Sikken en Weekend Matinee denne gang. 12 år! Imponerende! Og du er jo gået fra at biler var din hobby Claus til at du høvler rundt i Europa i døgndrift og leger med biler på alle niveauer, og tjener din løn ved det. Tænker at det er rigtigt manges drømmejob? Imponerende at du stadigvæk overkommer ViaRetro. Tak for det.
Sådan en nostalgisk jubilæumsmatine, endda med “solen har repareret den” indslaget får tankerne til at vandre. Jeg er ikke bilsvinger, men alligevel har der på de 12 år været lidt igennem Sørens Garage: LandRover serie 2A solgt, Austin Mini Cooper MK2 købt og solgt, Porsche 924 købt og solgt, Jaguar E-type FHC købt og solgt, Jeep Grand Cherokee købt og solgt, Porsche 911 2,7 købt og solgt og Ferrari 308 GT4 købt og solgt, så lidt bliver det da til, og der står stadigvæk lidt biler tilbage. Forhåbentligt længe. For enhver klassiker er bedre end ingen klassiker. Vi glæder os til 2025…

Tillykke med de 12 år, min hund Jackie Stewart blev 12 år i går, jeg var ikke klar over at I var jævnaldrende.
Jeg fulgte med ovre fra MotorRetro, men nåede ikke at kende Triumph Racing.
En Fiat X1/9 er en fin lille sportsvogn og jeg havde svært ved at følge med den i Hillclimb i år, slog den kun på mekanisk robusthed.
Jeg har hørt at man skal tage targa taget ud og hoppe i den, for at sikre at den er strukturelt sund!

Stort tillykke – det er en lang rejse vi har været på. Husker du da vi mødtes første gang på Bella Italia og du kommenterede positivt på min 130TC ? Og dengang du var forbi og kikkede på min Prelude sammen med Søren N ? Nu er det Viaretro på CHGP, som vi nyder sammen lørdag aften under åben himmel. Lillesnitter er klar til nye eventyr – og som kustode på Robert’s perfekte DINO 246, der holder på min plads behøver jeg jo bare tage coveret af og nyde synet af de mest perfekte streger, der er slået…..hvis der er uro i jernet. MEN – bare rolig: 2025 bliver et godt år med et stærkt comeback – jeg tror vi skal til Italien. For resten hvad bliver din nye firmabil ? Gode Nytårshilsner JOP

@ole-wichmann, det lyder umiddelbart som om @tocoman er mere velbevandret udi X1/9 :-). Tak for tips, begge to!

Og tak for takken, @jakob356 – i lige måde! At tænke sig at vi kender hinanden fra en potentiel handel om en funky budgetklassiker i form af en Peugeot 305 – som faktisk stadig er en model, som jeg gerne vil prøve. Engang. Et sted. I en dimension.

@soren-w, Nostalgi er mit mellemnavn. Selvom det også (engang) kunne være Swinger. Men enhver klassiker er jo bedre end ingen klassiker og det synes jeg også tolv år senere er værd at minde sig selv om. Måske faktisk mere end nogensinde. Og du er selv en fremragende ambassadør for sagen: Alle der kan rumme britiske, italienske og tyske biler under eet tag er rummelige mennesker.

Som var det igår, @jop: Vi kender således OGSÅ hinanden fra en potentielt budgetklassikerkøb. Og øhm – jeg vil endnu mere end dengang gerne have en Prelude! Ritmoen husker jeg naturligvis også, og selvom jeg måtte nøjes med en Ritmo 100 så har jeg været forbi modellen. Sjovt nok er det sådan, at een gang rækker med Ritmoen – men ikke med en Prelude. Det kan man jo godt tænke lidt over.

FED Martinee
12 år går hurtigt…. og hvilke 12 år
Vigtigt/dejligt at du husker hverdagsbilerne, ikke alle har råd til Mercedes, Jaguar mm.
Enhver historisk/veteranbil, er bedre end ingen.
Juhle

Tak for alle de fine artikler gennem tiden!
Og, ja, filmen om den orange Lotus er bare SÅ god. Har set den mange gange efterhånden.
Speaking of…..er d”herrer Birkemose og Navntoft helt væk fra gamle biler nu til dags?

Ja dejlige film. Tillykke med fødselsdagen og tak for arbejdet Claus (og hjælpere)
Jeg er spændt på, hvad det nye år byder på af biler. Jeg har skiftet ret ofte (hverdagsbil..) Seneste skud på skamlen er en 94´ astro van. Hvad vil med sådan et skrummel siger mange. Det er let. Det bliver en slags campervan. Konen er frisk, så jeg er sikker på, at den hurtigt bliver et bekendtskab, jeg husker for livet. Bevares den bruger benzin – det gode er, at man endnu kan købe det på tankstationerne, så det er bare at fylde nyt på :) :)

Også et stort til lykke med de 12 år hérfra. Vi har jo kendt hinanden siden en julefrokost hos Alfista tilbage i 2007. Jeg kan ikke helt huske – men kan det have været dér du gjorde mig opmærksom på din Motorretro blog? Den fulgte jeg i hvert fald – og senere også Sørens Spectramoto blog. Det var jo så en helt naturlig ting at følge med videre da I slog Jer sammen. Der har dælme været mange gode skriverier, videoer m.m. gennem tiden – og det er der stadig. Et par ting jeg især husker er arrangementet på Godsbanen i Aarhus hvor vi havde bilerne med på restaurant samt de første Fyrtårn i Bagsværd. Det var fanname geniale arrangementer. Go’ vind de næste mange år. Vi ses derude!

Congratulations on the 12 year anniversary! I only wish we could have kept the international edition going, but it is what it is (or was). Here’s to the next 12 years!

Tak for mange gode historier, og for at det ikke koster en bøjet femøre at deltage.

Kan man sætte barren lidt lavere end Sreten på M539, så er Legit Street Cars det nærmeste jeg kan komme, fra USA.
https://www.youtube.com/@LegitStreetCars
Han kan godt være lidt pjattet på nogen videoer, men han laver tingene ordenligt og han har altid et højt humør (han og Sreten bruger også hinanden i nogen videoer).

Tak for de 12 år med ViaRETRO. Jeg tror jeg kom med første gang i 2016 eller deromkring. Indtil da havde jeg leget mest med amerikanerbiler, og der er jo mange klubber og træf for det. Men her er ViaRETRO ikke så engagerede, så det var først da jeg fik min første italiener, at jeg stødte på ViaRETRO.
Jeg synes det er et fint fællesskab, på tværs af mærker, mennesker og meninger. Der har været mange gode oplevelser gennem årene. Især besøgene på “hemmelige samlinger” er spændende og meget forskellige. Det er fedt, når samlere åbner deres døre og byder indenfor til ligesindede.
Vi håber der også kommer gode aktiviteter i fremtiden, selv om @CE måske ikke har så meget fritid at lægge i det længere.

Jeg checkede forresten lige kilometertællerne i mine biler, og jeg har sammenlagt kørt 7540 km i sæsonen 2024. Det er et par tusind mere end sidste sommer, så det er acceptabelt.
Hvor meget har I fået kørt i denne sæson?

Godt nytår til alle

Er ViaRetro ikke ældre end 12 år?
I maj 2012 var vi til Mille Miglia, og mener du også var med. Da eksisterende ViaRetro vel allerede? Mener det startede endnu tidligere. Jeg fik øje på en hjemmeside med renoveringsprojekt for en Alfa Romeo 1750 GT, som jeg fulgte. Det viste sig at være Søren Navntoft. Vi mødtes i begyndelse på AJ tanken, med 2-5 andre Alfister. Det var ihverfald noget tidligere end 2012. På et tidspunkt slog I Jer vist sammen som MotorRetro.com og måske senere under ViaRetro’s fane og nye hjemmeside. Eller?

Næ, dengang i 2012 kørte jeg i min 1969 Triumph 2.5PI derned, og den havde samme klistermærke på bagskærmen, som din Alfa Romeo har på forskærmen: MotorRetro.com, som jeg startede i 2010.

Men på det tidspunkt i foråret 2012 hvor vi to mødtes i Mille Miglia havde jeg også mødt Søren (dog bare oppe i Danmark…) og vi var begyndt at tænke over at lave noget sammen – og det blev så 28. december 2012 lanceret som ViaRETRO.

Så man kan sige, at MotorRetro.com var basis for halvdelen af ViaRETRO – men jeg startede jo længe før MotorRetro: Så vidt jeg husker tog jeg til opstarten af dét site i 2010 de gamle artikler fra mit første website/blog med – det hed Triumphracing.net, og det startede jeg omkring 2003-2004. Kan faktisk ikke huske eksakt hvornår – mon jeg har tyve års jubilæum på internettet snart?

@ce – det er jo så din Triumph blog du gjorde mig opmærksom på til den julefrokost hos Alfista, ikke Motorretro som jeg skrev længere oppe. Jeg kan huske at vi kom til at snakke Triumph fordi jeg havde en farbror der var gennem både Herald, Vitesse, 2000 og 2,5 Pi dengang jeg var knejt.

@Claus Ja, det var jo noget i den henretning :-) Hér et foto fra begyndelsen af maj 2012, hvor Bertone Boys var på AJ.

@Claus E,

Kære Claus,

Stort tillykke med jubilæet, og tak for alle de gode historier, indslag, prøvekørsler, udflugter, fotos, artikler – og meget mere.
Jeg tænkte jo tilbage, og der var også en tid før ViaRetro, så du kan fejre endnu flere år, måske 20, som du skriver. Jeg har surfet igennem mit fotoalbum for at opfriske hukommelsen. Der er godt nok mange bil-relaterede fotos. Jeg har valgt ét ud, som giver gode minder om en fantastisk tur på Djursland, Mols Bjerge etc. – et ViaRetro arrangement. Der er knald på farverne og “diversiteten” i bilmærker. Jeg glæder mig over det gode selskab og forskelligheden.

Jeg tænkte på, om du mon har nogle favoritter, har du en favorit blandt artikler, biler, arrangementer mv. Eller måske nærmere Directors Cut … med en 12’er :-)

Stort tillykke ! – jeg glæder mig til de næste.

HOV! Man har åbenbart ikke kunnet kommentere på Weekend Matinéen denne weekend – men jeg har rettet det, så det kan man nu :-)

Kommentarer på en søndag: Tja Alfa Romeo Junior skulle jo have heddet Milan, men i sidste øjeblik blev den omdøbt til Junior, da man ifølge italienske regler ikke må opkalde produkter efter italienske steder, når de ikke er produceret i Italien! Elbilen, (der ligner en Nissan Quasquai) er produceret i…. …Polen!
Og Michael den gode BMW holder sig fornuftigt godt, men klaplygter gik vel af mode i 80’erne..?

E32 har jeg altid syntes om og gør det for så vidt stadig. Jeg finder den flot og imponerende – og interessant fordi det fra mærkets side var en tour de force imod at flytte sig hen mod GT og eller sportsvognsegmentet. Men, jeg kan også notere mig, at den blev fundet kedelig og måske endda passionsløs. Mekanikken står naturligvis ikke tilbage for ret meget. Youtuberen M539 arbejder på en og finder den imponerende godt lavet og fantastisk at arbejde på. Han har dedikeret et helt afsnit til restaurering af bagtøjet. Som jeg husker det, er der flere end 15 bøsninger (19?) Bilen fortjener sin plads både pga historie og design. Synes jeg. Og så naturligvis en lille anekdote. I senhalvfemserne havde min fætter en midtfirser 928S. Ifølge ham satte han en 850i eftertryggeligt på plads ind over Københavns gader. BMW’en var slet ikke ligeså hurtig ifølge efterretningerne. Og ja, dengang var ræs på Bispeengbuen og andre steder ikke helt så forbudt som i dag.
God jul 🎄

Ja @SørenW, klaplygter gik af mode i sluthalvfemserne. Var der ikke noget med, at nye biler ikke længere kunne typegodkendes med skarpe ting, der sådan stikker op af hjelmen? Nogen der kender facts om dette? Har googlet det, men synes ikke der er noget konkret.
I Ferrari verdenen havde mange af modellerne op gennem 70’erne, 80’erne og op i 90’erne klaplygter, men på 360 modellen var de væk. Det samme med Lotus, Lamborghini, Maserati og mange andre.

Rigtig god jul og godt nytår til alle
😃🎅🖐🖐

Det er noget rod med navnet. Først skulle Alfa Romeo’s nye hedde Milan, som blev ændret til lille Junior, men det er forvirrende, der kører jo allerede klassiske Junior’s rundt. Senior, måske? Men det passer jo ikke med, at den er helt ny :-)

@erik, den med at passe på biler der har stået stille længe har jeg også hørt fra profesionelle på modellen: Og det er sjovt som det står i direkte modstrid med priserne på de voldsomt efterspurgte lavkilometerbiler. Eller sjovt og sjovt – ikke for en køber!

@alfahahn, jeg forstår fuldstændigt forvirringen i forhold til genbrug af navnet. Men jeg er faktisk hundrede procent enig i begrundelsen om, at den ikke kan hedde Milano, når den er bygget i Polen. Alfa Romeo Krakow har dog også noget over sig, men den gik de underligt nok ikke med?

Næh, du har da ganske ret @peterdyrelund . BMW har aldrig haft tværsvingarme bagi, men netop skråsvingarme først præsenteret i BMW 700, Ved ikke hvorfor jeg skrev det, for jeg kender udmærket historien. Men hovedbudskabet er, at BMW var meget længe om at slippe en gammeldags konstruktion, hvor konkurrenten i Stuttgart forlængst var gået over til multilink.

@mslund, jeg må indrømme at jeg aldrig har tænkt på skråsvingarme som gammeldags. Jeg er som du ved vokset op i en Volvofamilie, så alt der ikke er en stiv aksel er for mig avanceret og moderne! Og konkurrenten i Stuttgart som du nævner hang længe fast i pendulaksler, der jo heller ikke har det bedste ry.

@peter-dyrelund, ingen orker opslidende kampe med de italienske myndigheder udover mafiaen!

Jeg har været på samme vogn som dig @ce, for når familien havde en bil med stiv bagaksel ophængt i ‘hestevognsfjedre’ (Volvos bagaksel var i det mindste for det meste ophængt i skruefjedre), så var et uafhængigt baghjulsophæng med skråsvingarme avanceret og moderne. Det gjaldt især i starten af 1960’erne, hvor Mercedes stædigt holdt fast i deres pendulaksler (dog 1-leddet for at gøre dem så lange som muligt). Som @peterdyrelund nævner, overgav Mercedes sig i 1968 med introduktionen af W114/115 (/8), og senere fulgte W116 S-klasse efter. Men i 1982 tog Mercedes teten med W201 (190’eren), der med sin multilink bagaksel og flere andre detaljer var foran BMW E30 3-serie, som blev introduceret ca. samtidig. Rigtig mange opdagede det bare ikke, for BMW’en med et andet image og et godt tandstangsstyretøj fik W201, der havde snekke og rulle styretøj, til at fremstå lidt morfaragtig. Overall vil jeg påstå, at Mercedes W201 er/var en bedre bil rent teknisk end BMW E30. For BMWs vedkommende skal man helt frem til Z1 (‘Z’ stod jo for Zukunft), før BMW fik noget multilink. Først med fremkomsten af E36 3-serie (og så naturligvis E31 850i, som artiklen handlede om) kom BMW lidt på omgangshøjde i bredere forstand.

Hej igen, denne video beskriver bilen ganske godt https://www.youtube.com/watch?v=jOfJGOQbWXo

Hilsen
Erik

Virkelig feeed vogn til Ugens Fund.

Var der flere indsendere af den?

Hvis jeg var igang med at sondere markedet for en brugt Ferrari, ville begge af de to 365-udgaver være kandidater…

Jeg husker at Benton Performance, hvor jeg fik bygget min 912 motor for 9 år siden, havde ikke mindre end 4 Furhman motorer stående på en hylde, “Jeg købte dem, da ingen gad at have dem!” fortalte John Benton mig..
4 år efter gik de til i en brand, der raserede det meste af hans værksted..
365 GTC/4 har jeg holdende i min garage, jeg forstår den simpelthen ikke..?
Jeg ville anyday gå med en 400i eller den karburiserede 365 2+2
Men igen, det er jo diversiteten der tæller..

Nej, @claus-n, der var kun dig :-)

@sorensen, ja, på en måde har jeg det også sådan. Og SÅ kommer følgende tanke altid op: Hvis jeg havde økonomien til at købe en bil, der var dobbelt så dyr som en 365 GT4 2+2, havde jeg så måske også mulighed for at strække den til en 365 GTB/4 “Daytona”? Som jo er den alle købere til en 365 GTC/4 i virkeligheden gerne vil have :-)

Var også det jeg tænkte @ce.

Men hvorfor kalder du mig så “Claus Sørensen”???

@claus-n, det er tæt på dit mellemnavn??! Ahr, undskyld, det går stærkt engang imellem, og jeg kender mange Sørensen. Der dog ikke skal nasse på din flittighed, så nu har jeg ændret det til Nielsen :-)

@dan-wils, det er jo sjovt som nogle af de her ting i vores klassikerverden ikke kun handler om store universelle og uforanderlige værdier – men også om mode: Fuhrmannmotoren var i mange år forbandet for at være alt for kompliceret – men i dag er den netop hyldet for sine “tekniske finesser”.

Tak @ce, og alt forladt! :-)

Tæt og tæt på mit mellemnavn…? Altså, nogle af bogstaverne er da godt nok gengangere :-D

Om Ugens fund skriver du:

“Men den er til gengæld i et prisleje, hvor man ellers må nøjes med en sugemotor. Husk at skifte fælgene til noget mere passende, vil jeg lige tilføje for egen regning.”

Men sagen er jo, at denne her Uno IKKE er indregistreret med en turbomotor, men som en 1,0 i.e. 45 hk. Og afgiften var i øvrigt 6.784 kr.

Og fælgene er ikke så tossede – medmindre man i stedet kan finde et sæt originale turbofælge. De her monterede 5-egede Borbet-fælge er fint tidstypiske til bilen.

@peterdyrelund, tak for indsigten – og det var derfor jeg skrev “de papirer skal man nok lige undersøge nærmere.”. Hvis den er bygget om til turbo uden at nogen ved det, så skal der lige ordnes noget buereaukrati før den kan bevare sin titel som Ugens Fund.

Borbetfælgen var jeg engang helt vild med – men bare ikke til en turbo, der netop har sine egne cool fælge.

En Matinee fyld med Jaguar (ikke kun jaGuar). Dejligt. Og ja, for en svoren Jaguar fan har det virkelig været en begivenhedsrig uge. Aldrig er jeg blevet spurgt så meget af min omgangskreds (også dem uden speciel interesse i biler) hvad jeg synes om den nye reklame og de nye biler, og farver..!
Vi har jo kendt til den radikale elbils-strategi i flere år, men at der skulle gå så meget melodi grandprix i den, kom vist bag på de fleste? Men medieomtale har de da fået.
Til lanceringen af konceptbilen type 00 bemærkede jeg dog med (skade)fryd at de selv om de fremturede med payoffen “Copy nothing”, så kunne de ikke lancere bilen uden at vise E-typen, og nævne den en gang så upopulære XJS… Er det ikke at kopiere fortiden? Men de gamle Jaguarer kan ingen tage fra os 🙂

Der er kommet en ny Junior, som i mange anmeldelser roses for dens gode køreegenskaber, præcise styretøj og fine interiør. Nogen udnævner den til årets bil i både 2024 og 2025. Men godt design og æstetik mangler, den er ikke køn og charmerende. Tænker jeg må tage en prøvetur i den for at blive klogere. I mellemtiden vil jeg fortsætte med min gamle Junior, – skal den så kaldes for Senior?, som har alle de kvalitete, man kan ønske sig i en klassisk italiensk lille sportsvogn.

jaGuar påstår “Copy nothing”.

Men deres rebranding video er jo bare 80’er Benetton på steroider. Og deres nye conceptbil ligner jo bare en 10 år gammel Rolls-Royce Wraith, som er blevet trykket lidt på taget og derefter malet i endnu mere usmagelige farver end Rolls nogensinde udsatte deres Wraith for.

Her billedet til forrige post. Kunne man overveje at afvise opslag med for store vedhæftninger, så vi slipper for den her slags dumme indslag?

Fedt at den sølvfarvede E-type FHC bliver i Danmark Leo. Glæder mig til at se den…

@alfahahn, den med at “Nogen udnævner den til årets bil i både 2024 og 2025” svarer vel til at “han var så god at han vandt både første- og andenpladsen” :-). Og hvis et genopkog af noget andet kan vinde Årets Bil, er det så ikke et tydeligt tegn på, at der er noget galt?

@soren-w, jeg var SÅ glad for at den danske-fra-ny E-type gik til en dansker, det kan jeg godt sige dig: Godt at høre at han allerede er meldt ind i klubben også. Der KAN ikke være ret mange af den slags E-typer tilbage herhjemme, så jeg glæder mig også til at se den derude.

Angående den nye konceptbil Type 00 (en anden satirisk kommentar går i øvrigt på, at den er den første bil opkaldt efter en meltype…): Jeg prøver egentlig at undgå at kloge mig på emnet, da jeg som det forhåbentligt også fremgår blankt indrømmer, at jeg simpelthen ikke forstår hvor det er de vil hen (primært bedømt ud fra videoen) generelt. Udover at det er elbiler, men det virkede måske også rigtigt nok, da de tog det store sats for seks-syv år siden. Jeg gætter på, at de har tænkt at de ville være en britisk Tesla, bare dyrere og mere eksklusive – og nu har de så proklameret, at det er uden at kopiere :-).

At se på deres egen fortid og lave en konceptbil med udgangspunkt i en stor og slot coupé er selvfølgelig ikke at kopiere, men at anerkende sin egen historie. Og er det formildende aspekt i den kantede kæmpeklods 00. Ligesom jeg synes det er ret klogt at nævne XJ-S, der jo havde en svær modtagelse også.

Om den skal fylde et tomrum, @leo-jensen? Ja, det skal den jo i allermest bogstavelige forstand, da Jaguar jo p.t. har indstillet produktionen af nye biler. Det er dælme et radikalt skridt. Men hver morgen på arbejde går jeg forbi en F-type til salg, og kan ikke lade være med at spekulere over, hvad i alverden der skulle være galt med den? Jeg synes den er flot – og ti år gammel! Og i eftermiddags mødte jeg en I-Pace, der som el-SUV overhovedet ikke har min interesse, men også er en pæn (i den der generiske betydning af ordet – “din svigermor vil ikke have noget imod den”-agtig) bil.

Så noget af det der undrer mig er, at der efter min allerbedste overbevisning ikke var noget galt med hverken Jaguars Design eller Image. Og alligevel satser de åbenbart virkelig stort på at forny begge dele. Ja, jeg forstår det ikke. Men det er ikke kritik som sådan, bare kærlighed til Jaguar. Altså det gamle. Det nye skal jeg nok først lære at elske…

Da jeg så den nye jaGuar koncept bil tænkte jeg straks på SAAB Aero X konceptbilen. Den var flot men blev ikke til noget desværre. Mange af linierne på jaguaren er derhenad.

En Alfa knæknæse slår det meste, jeg ryger heller ikke på en junior men beholder mine tyve tønder land dvs. min gamle Golf

Hmm, @lars-d – det må du også have tænkt, da F-type kom frem i 2013, så. Men flot koncept, bestemt.

Ja F type var også bare en kopi af Aeroen ikke sandt. Mange SAAB fans ville have haft den i produktion men bossen sagde SAAB havde andre prioriteter, åh ja. Det gik ned ad bakke på mange områder de år for vores kære broderfolk, håndbold, tennis, bordtennis, biler og meget mere…..men Aero navnet holder

@lars-d, Aero-navnet holder 100%, bestemt. Sådan een vil jeg også gerne have :-)

Jeg napper ugens alternativ..😊

Godt valg, @njalfredhave :-)

Nogle stedet krediteres Marcello Gandini (Bertone) faktisk for designet af BMW E12 (“under the supervision of Paul Bracq”). Jeg ved ikke, hvad der er mest rigtigt.

https://www.bmwblog.com/2024/03/13/bmw-5-series-e12-designer-marcello-gandini-passes-away/

Det er i hvert fald utvivlsomt, at Gandini leverede Garmisch Concept 1970 (som E12 tydeligt er inspireret af), hvor BMW for nyligt har lavet et nyt eksemplar af den forsvundne prototype. Den nybyggede Garmisch skal formentlig fremvises i forbindelse med de første nye-nye “Neue Klasse”, som BMW præsenterer inden længe, og som skulle genoptage især Garmisch-bilens forlygter.

En detalje med M535i er, at fabrikken siger, at den har 218 hk – og det er den effekt, som vi altid har kendt, og som bilerne bliver registreret med. De 215 er engelsk/amerikanske bhp, så du har sikkert opsøgt engelske hjemmesider i forbindelse med at finde oplysninger om bilen.

Dejligt med en artikel om SAAB. Som SAAB ejer/kører er man jo medlem af en lille menighed, som ofte har det til fælles at de har arvet passionen fra deres forældrer. Mine kørte 96 i tredserne og 99 i halvfjerdserne og jeg arvede min fars 99 i firserne. Den skiftede jeg til en 9000 i hvid i halvfemserne og endelig til en 95 turbo i grønmetallic i Nullerne og den har holdt indtil sidste år hvor den blev solgt da min datter ville have noget mere økonomisk at køre i. SAABer bliver ofte i familierne. Selvom den åbenbart er udskældt kørte min 95 fremragende og så godt ud i den farve. Ære være den og de andres minde.

Den er nu også køn sådan een Volvo P1800 sedan.

1980’erne var blandt spareknivens årtier, for nogle af os i hvert fald selvom der altid var gang i nattelivet.
Så der blev vel sammenarbejdet i fleksibiliteten i bilindustrien. Måske havde GM fra starten vist hvordan lokkemadden skulle stilles ud og allerede i den plan, udtænkt hvordan Saab skulle lukkes på en ordentlig måde.

P.S
Jeg har en del Saab-dele til og ligge her i Gre-nau hvis nogen er interesseret og mangler lidt. Jeg tror det næsten er gratis at hente. Det er Saab 900/99 dele.
Tele. 20132885

Sedan rettet til coupe!
Faldt over den her video som står lidt som pendant til TWR Supercatten.

@njal, sådan en Cyan 1800 havde vi faktisk stående et stykke tid i forretningen – længe nok til at jeg kunne fordybe mig i detaljerne. Lige præcis i forbindelse med TWR (og jaGuar…) er Cyan faktisk en tankevækkende anden måde at gøre det på. Og flot lavet, må jeg sige. I forhold til min oprindelige kommentar om det rent økonomiske i projektet er min vinkel stadig gældende, dog.

Det er sjovt, @lars-d, for når siger siger SAAB 95 så ser jeg altid den fede vogn herunder for mig:

Bortset fra det, @njalfredhave, så er du kommet til at linke til en Youtubekanal, der er lavet af noget kunstig intelligens eller mindre end det. Her er der en Cyan på besøg hos Jay Leno, der er et rigtigt menneske med rigtig intelligens og en ægte Youtubekanal: https://www.youtube.com/watch?v=xm3s0qqTEYA

Sjovt at du linker til Jay Leno’s youtube kanal.
Jeg har lige tilbragt et par dage i Indianapolis med hans filmfotograf, som er en god ven. Han har lovet at næste gang jeg er i Californien, så skal vi ud og se garagen.
Jay Leno har det i øvrigt ikke så godt. Han er faldet og har slået sig ret slemt…
Dejligt at se en jaGuar xJ6 reklame. Jeg havde aldrig lagt mærke til at seRie 1 ikke har nakkestøtter. I min seRie 2 var de heller ikke meget bevendt.
Jeg ville meget hellere have en original jaGuar xJs end den moderne tWr, den ville jeg faktisk være flov over at køre til bageren i…
Da jeg i midthalvfemserne læste til ingeniør i Odense, fik jeg et job som testkører for Roulunds Fabriker. Ud over Volvo 740 og 760 (og en Opel Ascona) havde vi Danmarks første Saab 9000 turbo på prøveplader, udlånt af Saab fabrikken. Det var som at vinde i lotteriet, når vi fik den udleveret. Den var ret vild for en studerende. Når man gav gas og turboen tog fat, kunne man ikke dreje samtidig, da den havde forhjulstræk. Hvornår har I sidst set en ur-900?

William hedder altså Lyons, ikke Haynes…

Jo Claus, jeg ved godt nogle skriver 9-5 om min bil men jeg har altid skrevet det 95 men udtalt navnet ni fem. Jeg skriver heller ikke 9-11 men udtaler det ni elleve. De må have haft en sjov diskussion i SAABs bestyrelseslokale da 9-3 og 9-5 blev foreslået, men man havde jo brugt 90,99,900,9000 og 9999 eller 90.000 var ikke helt fedt så Jønsson foreslog bindestregen og de var tæt på at skulle spise frokost, så går den slags hurtigt igennem.

Så besluttede man at det kunne skrives med et stort nital og et mindre femtal, men det var der ingen der gad i trykte medier så bindestregen brugte SAAB også selv i deres brochurer. Men det ser faktisk ret godt ud bag på bilen med et stort nital og et mindre femtal.

Dit billede af den originale 95 er fantastisk, hvor finder man mon sådan en?

@ce Jeg havde godt anelsen da jeg valgte videon.
Ham Jay Leno er lidt af et snakketræ, han ved og interesser sig for enormt mange forskellige vintage køretøj, og de virker meget personligt for ham. Gad vide om han altid har haft så stor smag for livet!
Eller hvordan han fik hul?

@njalfredhave, det er en meget fin karakteristik af Leno: “Et snakketræ”. Hvilket han så har gjort til en karriere. Hvordan “han fik hul?”. Tjah, nok nærmest ved at være genialt dygtig til at snakke – formentlig fordi han er “ægte” intelligent, ikke kunstigt.

@lars-d, jeg siger altid “ni-hundrede-og-elleve”, men kan jo også lide at holde på formerne. Hvis jeg taler med en tysker kan jeg da godt finde på at kalde den for en “Elfer”, men ellers ikke. Det er i øvrigt tankevækkende, at der er gået inflation i alle mulige værdier fra vægt til pris over power – men hvorfor de så alligevel ikke gik med SAAB 90.000? Jeg synes da tallet kan noget – herunder rumme en diskret kritik at jagten på tal i sig selv.

Av, @leo-jensen: Haste, Grace and Pace. Sorry! Jeg retter det lige…

I skriver om den dengang nye Saab 9000, at “På motorsiden lancerede Saab samtidig B202-motoren, som var en 4-cylindret DOHC med 16 ventiler på 2 liter”.

Men det er faktisk knapt rigtigt. Den 16-ventilede turbomotor (B202) var lanceret i “den gamle” 900 allerede i januar 1984, mens den nye 9000 først blev lanceret i maj 1984.

PS: Jeg er også lidt saabist :-)

Den er jeg med på @peterdyrelund , men det var med gustent overlæg, jeg skrev det. Saab 900 kørte jo også med den 8-ventilede B201-motor, og den kunne de ikke lægge i den nye 9000 topmodel. Saab havde på det tidspunkt ikke andre muligheder, end at få hevet nogle flere kræfter ud af den 4-cylindrede motor, og så var det meget godt at kunne få den prøvet af i 900-modellen lige inden. Saab blev jo altid beskyldt for, pga. det mindre volumen, ikke at få udryddet børnesygdommene på samme måde som Volvo.

@michael

Det er ok. Men det læses som, at det var første gang, at Saab viste den nye motor:

“På motorsiden lancerede Saab samtidig B202-motoren”.

Den var jo altså lanceret 4 måneder i forvejen.

Men det er godt, at du ikke skriver, at det hedder Tipo 4-platformen, fordi der var fire mærker, der benyttede den. Det er nemlig en udbredt misforståelse.

Tipo 4 angiver blot “størrelsen” på platformen, og faktisk kom Alfa Romeo først til senere i processen som den fjerde fabrik til at benytte platformen. Og tilsvarende har det heller ikke noget at gøre med, at Alfa Romeo var en del af Fiat-koncernen. Det blev de jo først pr. 1/1987, og udviklingen af Alfa Romeo 164 gik i gang lang tid før da – altså mens Alfa Romeo stadig var statsejet.

Hvis man zoomer godt ind på det meget mørke interiørbillede i DBA-annoncen for ugens fund, kan man ane det cool instrumentbræt, som I viser i Ugens fund.
Så kan øjnene i det mindste få fred, når man er i bilen, for det ydre design fortjener ikke megen ros!

Næste år, har Jaguar Club of Denmark 50 års jubilæum, og der er samtidig 40 år siden jeg blev medlem. Den gang var Jaguar XK 120 OTS det ypperste man kunne drømme om, og en flot bil kunne godt koste 1 mio. kr. de tider er slut. Bilerne er smukke, men kører simpelthen for dårligt. Som Michael skriver, er der for lidt plads til voksne mennesker i bilerne. E-typerne var de næste, der tog raketten, og fortjent, for de kører langt bedre… De er nok så småt ved at toppe nu, selvom roadsterne stadivæk er dyre. Og hvad skal tage over? De nye XKer, X100 ligger og roder nede ved 1-200.000, og den nyere X150 ved 500.000, men for nedadgående. Det er jo fint for det kørende folk, men prisudviklingen skyldes nok, at de er komplicerede og dyre at vedligeholde, så det er nok den vej udviklingen går? Og hvem gider en Elbil over 35 år som klassiker i garagen?

Hvis 50’er bilerne falder i pris, har jeg nok snart råd til en Porsche 356B. 😉

Var helligdommen på A6G platform?
Meget godt eksempel på noget fra 50’erne, som jeg vanskeligt kan forestille mig falder i pris.
Men enig – jeg tror at XK får en svær tid af de anførte årsager. Jeg kan godt se for mig, at andre ellers attraktive biler fra samme ti-år får samme skæbne – og lige om lidt også 60’er biler.
Og så sidder jeg med en lyst til at prøve noget, der er 100 år gammelt. Men det kræver nok andre kvalifikationer end mine. Men en Bugatti eller noget mere beskedent kunne være sjovt – Amilcar eller lign eller måske en tidlig førkrigs MG. Nogen det har en til salg?

Ja, @sport: Den var på A6G-platform og jeg ELSKEDE den. Den var i dag blevet kåret til “Best of Show” og det synes jeg er fortjent.

Men jeg kan faktisk godt forestille mig, at den slags også falder i pris. Mens jeg stod og faldt i svime over formen, historien, motoren med 170 heste, vægten under 800 kilo og topfarten på over 230 km/t så spurgte min kollega mig “hvem kan være i den bil?”. Og det er der faktisk nok en del af de store moderne genmodificerede-eller-hvad-det-er mennesker, der simpelthen ikke kan. Så ER det faktisk lidt skørt at give tredive-fyrre millioner kroner, uanset om man måtte have råd til det.

Det er også min geniale fysik af beskeden højde der gør, at jeg IKKE har det store problem med Jaguar XK: Jeg glæder mig således allerede til jeg skal have sådan een engang! Den billigste hernede i Bruxelles kostede 40.000 Euro. Tjah, der er håb, ikke?

Jaguar ser jeg derimod ikke det store håb for, @soren-w: Når du ikke kan se efterfølgerne til XK og E, så er det nok fordi de simpelthen ikke er der. Desværre. Jeg ville selv gerne gå XJ-S eller XK8-vejen, men ingen af dem bliver jo nogensinde XK- eller E-typer.

Heh, ja – størrelsen. De få gange jeg har stået ved siden af sådan en A6G – og de mange gange jeg har set et billede af én har jeg altid funderet over hvordan dælen man kommer ind og ud af den lille dør. Jeg er ikke sikker på at jeg overhovedet ville lykkes med at komme ind i den:>).

Vi havde sådan en Maserati med i vores særudstilling på Sommers museum. Den var svære for en høj person at komme ind og specielt ud af, men man sidder godt, når man er på plads. Det blev nærmest nemt da ejeren viste os, at rattet havde quick-release og derved kunne tages af/sættes på :-)

@skaaning Dine gisninger om køreprøve i automatgear i fremtiden udelukker kørsel med manuelgear er allerede aktuel. Siden 2017 har det været muligt at tage kørekort til biler med automatgear.
Men først forleden hørte jeg at man nu kan tage kortet udelukkende med køretimer i en automatgearet bil.
Fra Fra Færdselsstyrelsen.
tager du kørekort i en bil med automatgear, får du et kørekort med kode 78 på. Det betyder, at du kun må køre bil med automatgear. Et kørekort med kode 78 gælder altså ikke til biler med manuelt gear. Man kan nemlig altid få ophævet kode 78 på sit kørekort, hvis bare man består en ny køreprøve i en bil med manuelt gear. Består du ikke den nye køreprøve, har du stadig dit oprindelige kørekort til biler med automatgear.

https://www.fstyr.dk/nyheder/2023/nov/skal-dit-kommende-koerekort-kun-gaelde-til-biler-med-automatgear

@skaanning: Jeg er ikke så sikker på at du her ret i denne sætning: “Men sikkert er det (mener jeg), at det vi i dag kalder klassiske biler, vil være et yderst decimeret emne om ca 20 år”.

Min tvivl bygger på en parallel sag om ure. I 70’erne blev quartz-uret opfundet. Færre bevægelig dele, meget billigere at producere og langt. langt mere nøjagtigt. Og her forudså man den totale død for de mekaniske ure. Som alle ved, var det en forkert spådom, og fremstillingen af mekaniske ure er i dag en stor og profitabel industri. Rigtige mænd gider ikke elektriske ure, og vil gerne betale prisen for et mekanisk. Lur mig, om ikke samme tendens vil kunne ses med elektriske/mekaniske biler, når nyhedinteressen for elbiler er overstået.

@peter, that’s an interesting comparison you make, but unlike cars, watches are not subject to ever-tightening emissions limits, or to being seen by more and more people as “anti-social”. I’m not as pessimistic as @skaanning, but I do wonder how the interest in our hobby will be sustained once all us older enthusiasts have “moved on”. There are encouraging signs here in the UK of younger people attending classic events in good numbers, but the cars they are interested in are of course the ones their fathers drove, or the ones they grew up with – what to us oldtimers are, well, youngtimers. In the meantime, classics of the 50s, 60s, 70s and 80s I am sure will continue to drop in price.

Jeg tenderer nok til at hælde mest til, hvad @Skaanning skriver, selvom jeg da ikke blind for @Peter ‘s argumenter. For rigtig mange, tror jeg, at ønsket om at eje eller interessere sig for klassiske biler er bundet op om feel good oplevelser fra barndom/ungdom. Og hvis bilkørsel bliver som at tage metroen, bliver de svære at finde.

@Sander

Nyheden fra 2023 om kørekort med kode 78, så man ikke må køre biler med manuelt gear, er allerede historie.

Se nyheden her om, hvordan det foregår i dag:

https://www.dr.dk/nyheder/indland/nye-regler-nu-kan-du-tage-koerekort-med-automatgear-og-alligevel-koere-med-manuelt

@Peter jeg ved ikke helt, om man kan sammenligne mekaniske ure med mekaniske biler. Først og fremmest fordi jeg intet ved om ure, men også fordi det er 2 ret forskellige produkter med ganske forskellige formål.
Jeg arbejder med unge mennesker, og absolut ingen går med ur. Man har jo næsen i telefonen hele tiden, og der kan man se klokken. Men en bil skal langt, langt de fleste have. Det er man – modsat et ur – nødt til at have. Og det skal for det store flertals vedkommende være noget let, digitalt og noget computer-agtigt. Noget der kan tale med telefonen og kummerfryseren derhjemme.
Selvfølgelig er der folk, som vil have et mekanisk ur. Men det må være et ret lille segment. Et niche-område i en verden, hvor folk går mindre med ur, og de der trods alt har et ur, sikkert går efter et smart-ur, så man ikke går glip af en nyhed fra FB.
Hvis dette ellers kan bruges som en analogi til den mekaniske bil, ser fremtiden ikke god ud for de klassiske biler.
Men…jeg håber inderligt, at du har ret, og at jeg tager fejl!
@Tony Wawryk glad to hear that things seem more positive in England. I hope we will see the same thing coming here in Denmark. But so far I see no signs. But then again I don’t go to that many shows or meetings. So perhaps I don’t have enough insight in that regard.

Den der helligdom har noget uforklarligt over sig, og jeg kan ikke finde ordene hverken den ene eller anden vej. Kan I lave en artikel om den, så jeg har mulighed for at lære lidt?👨‍🎓
Vintageure og mekaniske urværker kontra klassiske veterankøretøjer gælder der nok en hovedregel for begge at det tilhører en nichehobby for de fleste blandt os og ikke omhandler flertallet.
Jeg tror heller ikke at markedet og interessen forsvinder i de næste generationer. Om den olien vi mest henter og bruger i dag løber tør, ved jeg ikke. Det kunne være at batterierne måske bliver så hurtige at lade op ved en tankladestation som det tager med traditionelle køretøjer i dag. Og så kunne der bliver plads til hobbyen både med forbrændingsmotorer og ellademotorer i en forening uden at det påvirker miljø og klima negativt.😊

Meget vender i en eller anden form tilbage igen. Det kan være vintage-ure, 1970’er køkkener eller noget helt tredje. Så det at køre originale manuelt gearet mekaniske biler med manuel choker, det skal nok blive interessant på et senere tidspunkt.

Og nu er det jo kun i ret få lande at elbilerne har fået overtaget, så mon ikke at man engang i 2040’erne nok skulle kunne importere sig en ordentlig V8’er fra US eller Dubai

Jeg er enig i at biler fra 50erne er ved at blive for gamle. Derfor er den superskarpe Citroën CX også federe end DS Gudinden.
Den Datsun er superfed, og prisen er ikke afskrækkende. Er det den mest ekstreme Coupé bagende nogensinde?

Jeg synes der er et kæmpe spring fra 50’erne til 60’erne. Jeg kunne vælge MANGE biler fra tredserne, men spekulerer på om jeg kan finde på en 50’er jeg ønsker mig (måske noget cadillac). Sådan har det dog altid været – måske det skyldes min alder.
Jeg ved CX er super populær – bare ikke noget for mig. Plus for at underlig dog!

Citroën og Jaguar. Umiddelbart har de ikke meget til fælles? Men nu har Claus sat et billede ind af en Jaguar 340 (eller 240?), der i daglig tale kaldes MK1, men det har den aldrig heddet. Men efterfølgeren hed MK2, og her er linket. For Jaguar MK2 er måske den bil, der konkurrerer mest med Citroën DS om at have det mest vellykkede facelift? Ellers slog det mig, at det er en del af Citroëns lidelseshistorie, at de hele vejen igennem har været ramt af for dårlige, for svage og for gamle motorer. Jaguar blev ramt af det modsatte, da de udviklede XK motoren under 2. Verdenskrig. Den holdt i mere end 40 år i produktion, og var kernen i bilerne til det sidste.
Men hold op hvor er en tidlig CX med kromkofangere fantastisk. Sådan en ville jeg gerne eje, (på trods af motorerne). Og den fede bronzefarvede i Michaels artikel, WOW. Jeg tænker at Ebberfeldt har siddet efter morgenbadeturen med en kop varm kaffe og ladet tankerne flyve? Kunne jeg køre Europa tyndt i sådan en CX som firmabil?

Min kunne godt se sådan her ud…

@Soren W yes, det er farvEN til en CX! For nogle år siden var der en orange-metsl til salg på Mobilie. Næppe originalt, men det så fedt ud. Faktisk lidt sjovt at heftig grøn og orange klæder så stor en bil. Det gør sig normalt kun gældende på mindre biler, synes jeg.
Ja, kedelige motorer, men lige netop med en CX ville jeg kunne leve med det. Den skal jo bare rulle stilfærdigt afsted. Uden larm og vildskab. Ville sågar være klar til at prøve en automatic. Måske det ville give prikken over i’et i forhold til fornemmelsen af et flyvende tæppe.
En tidlig CX er virkelig en cool bil. Kvaliteten er nok en anden sag…

Dejligt med en rigtig fin artikel og billeder om CX – tak for den!

Jeg elsker CX – for mig er det verdens fedeste bil, og jeg skal aldrig undvære en CX i garagen.
Designet er specielt, og man skal lære at værdsætte det. Men når man først har lært at se skønheden i kombinationen af de bløde buer og skarpe knæk, sætter man desto større pris på det udfordrende design.
Interiøret emmer af lækker70-er futurisme, men er særdeles funktionelt, og man føler sig rigtig godt tilrette i kabinen.

Samtidig er CX virkelig en dejlig bil at køre – komfortabel og ubesværet og den giver lyst til cruise mod horisonten.
Selvom stødstangsmotoren ikke er blandt CXens aktiver, er det ikke noget, som virker generende eller trækker ned i helhedsindtrykket.

CX og Jaguar XJ trives fint i fredelig sameksistens her på matriklen.

Jeg er opvokset med Citroën CX og min første bil var en 2400 GTI.
Hvilken motor man foretrækker er jo en smagssag… de tidlige motorvarianter er noget bovlamme og derfor foretrækker jeg afgjort 2400 GTI og har ikke som andre behov for at det SKAL være en turboudgave. 2500 GTI kører også godt, men har ikke helt det samme franske temperament.
Den optimale variant for mig ville være en tidlig variant med smalle skærme og kofangere uden gummi. Men en sen variant med plastikkofangere i en mørk kulør kan bestemt også noget.

En sjælden, men underskøn variant af CX 2400 GTI mandarine fra 1978

Jeg sprang dog selv hurtigt videre til XM og har nu til dags 7 stk, og der er varianten med ES9J4S V6 24V med manuelt gear den optimale variant i min optik… Den kan være tyst og adstadig det ene øjeblik og det næste give et vræl fra sig i stil med Alfas Busso motor og så sprinter man afsted.

Egentlig en skam at Citroën ikke vedblev ved deres originale særpræg og de ændrede på badevægtsinstrumenternes udseende eller fik instrumenterne til at ligne at de var taget fra hvilken som helst anden tidstypisk moderne bil. Der døde hele Citroën ånden!

Hjælperamme, selvbærende karosseri og (tilsyneladende) bovlam motor i en 70’er europæisk bil, så er er min 60’er amerikanske sæbekassebil, med hjælperamme, selvbærende karosseri og (knap så) bovlam motor pludselig ikke så gammeldags alligevel ? Stødstænger var tilsyneladende også tidstypisk i 70’erne. Jeg elsker min tredserbil :) God weekend de herrer

Mon ikke en CX er mere komfortabel, @stefan :-)? Og så må du jo ikke glemme at CX er fransk og dermed per definition mere avantgarde. Du sammenligner Tartare de boeuf med en Hamburger, gør du :-). Men ja, motoren i din er meget federe.

@njal, meget enig: Der lå meget Citroën i interiøret, og det var vel den Xantia hvis design jeg skrev begejstret om forleden (https://viaretro.dk/2024/11/topdesign-til-folket-bertone-eller-pininfarina/), der på dén front markerede fallitten – den er nemlig nærmest kedelig indeni.

Hjertevarmende skøn historie om familens CX, @jens-G: Tak for den!

@ole-wichmann, jeg er sjovt nok helt enig i at CX er meget højere på ønskelisten end DS (den er der slet ikke, faktisk), men for mig har det intet med alderen som sådan at gøre, men alt med designet. Jeg har jo de her teorier om overordnede proportioner på en bil, og dem forbryder en DS sig bare imod, og jeg har aldrig været så begejstret for den som parnasset.

Jeg mener dog den perfekte farve til den er ovre i det gyldne spektrum, @soren-w.

@ce frites, er det samme som french fries, som er det samme som pomfritter. En hjælperamme er en hjælperamme og en stødstang er en stødstang. Jeg vil mene teknologien må beskues som den samme…. hvis den er det samme.
At bilerne som nærmest ikke har noget til fælles er så en anden diskussion :)

Jeg kan se, at flere af jer foretrækker GTI-udgaven og forståeligt nok, der er jo mere ryk i den. Alt andet lige må det vel konstateres, at gammel motor eller ej, så er en CX GTI ikke helt tandløs.

For mit eget vedkommende, skal det være (hvis det skal være!) en CX 2400 Pallas i bronzemetal med matchende interiør og naturligvis i den tidlige udgave, som @soren-w skriver. En af mine gamle venners far havde lige præcis sådan en, og det var en fornøjelse at flyde af sted i den.

Faceliftet af CX gjorde (i lighed med de fleste andre biler) ikke noget godt for æstetikken efter min mening (for meget plastik).

Kørte engang med min onkel og kusine til Wien fra Slagelse i én. CX var fantastisk.

@ce Måske døde ånden ikke helt alligevel, den flyttede med videre over til Peugeot. Men døde så der!
🐱‍👤Som en ninja.. ;-)

Det er jeg med på, @stefan: Min pointe var bare, at teknologien ikke siger alt om en bil – ejheller hvad den kan i praksis. Der er alle mulige andre tilsyneladende uvigtige ting, der faktisk er afgørende alligevel – og design er jo een af dem. Dér må man sige CX scorer højt. Og så er den jo den der affjedring.

Havde den bare fået seks cylindre, så havde den været verdensklasse!

CX er fuldstændig fantastisk, den har fascineret mig siden jeg var barn og mange timer er gået med at drømme i selskab med Citroëns 70er og 80er brochurer, som 9 årig prøvede jeg at lokke min far til at købe en, men selv efter at have prøvekørt et par stykker var han alligevel nervøs for al teknikken og købte en Peugeot 604 i stedet.
Det var ikke noget ringe alternativ, jeg overtog den da jeg blev 18, en ganske fin første bil, kørte i den et par år og derfra tog det fart med både Citroën DS og CX.
Var jeg tvunget til al vælge imellem de 2 blev det DS da den bare er mere ikonisk, men der skal altid være en CX i min garage.

@sune, det første klip kunne jeg ikke se færdigt, men det andet klip er da en fin lille musikting (for slet ikke at tale om din familiehistorie med mærket: Smukt!).

Men een ting skal Ida Wenøe lige lære: Man skyder ikke folk IMENS de ligger i ens eget bagagerum – det er FØR eller EFTER og det er da børnelærdom. Dén her metode kan give utæt hydraulik!

Tak for de pæne ord Claus
Vi var i øvrigt til en virkelig flot 50 års fødselsdag i Frankrig i august

@ce vi er ganske ganske enige!! CX med 6 cylindre er vi så i nærheden af SM ? Jeg aner (som åbenlys ignorant) ikke så meget om deres samhørighedsforhold.