Aktivitet

After experiencing the Spa Classic in May, the Le Mans is definitely next on my list! The Sinsheim museum is also absolutely worth a visit – I’ve been twice, once in the late 1980s, and again nine years ago. Thanks for the report, Michael!

Jeg har kørt et kort stykke vej i YVB 151H tilbage I 1995 da det var 25 in ‘’95 for Range Rover Classic i UK
Men Supercharged ka jo også noget….🔝🙏🏻
Tak for dejlig tour med Jer til LMC. Det var ren Hygge på den franske café til frokost på vejen ned….
Kh. M

Sikken en dejlig fredags overraskelse at guitarbyggeren skriver på ViaRETRO igen.
Jeg nyder allerede dine passionerede opslag fra Københavns Guitarværksted. Jeg deler din begejstring for det organiske materiale træ, som også beriger min del af musikbranchen.
Jeg har haft flere Jaguarer med ædle træpaneler og nydt den eksklusive atmosfære det giver.
Ole
Jeg håber at se dig til CHGP i år. Så vil jeg vise dig trærattet i min “nye” Alfa Romeo…

Dejlig artikel, og JA træ kan noget ,også i biler.

Nu er jeg jo primært Morgan-Mand, og her er træ stadig en del af konstruktionen, selvom det har mindre betydning i dag end før.
Men der er nu noget særligt ved at løfte gulvmåtterne og se et stykke krydsfiner, eller en dørramme hvor asketræs rammen stadig er synlig :-)

.. og selvfølgelig er instrument panelet i træ, som i Jaguar og Aston Martin.

Apropos instrument paneler, var der et projekt for 35-40 år siden, hvor man med tonstunge tryk ødelagde strukturen i træet, der skulle bruges til instrument paneler, derved undgik fabrikken at det senere arbejdede og dermed sprækkede lakken – om det nogen sinde blev en realitet ? – jeg ved det ikke.

God weekend herfra 😎

Dejligt med en artikel fra Sørens hånd, og ja træ kan noget særligt, selv i en moderne Mercedes som min kan det noget særligt.

Dejligt ! – vi kører fuld menu til CHGP – lillesnitter er klar !

Træ kan noget særligt…..

Hej Søren

Godt at høre fra dig.

Træ til tiden…

…

Dejlig artikel Søren.
Tilbage i 90erne arbejdede jeg i nogle år med at sælge tropisk træ for ØK, der blev interessen vant for materialet. Forskellen på Burma Teak (jo det importerede vi stadig) og plantage teak fra Afrika. De mange forskellige mahogni arter og deres udseende. Kvartskåret og planskåret finer. Gode minder du bringer frem.
Mine biler er fra 70’erne og kun Alfaen har et lækket trærat, Autobianchien er ren plasticpose og Premier is.

Nold, nogle Spitfire havde træ, min 1972 MkIV havde ikke…

Her kommer foto….!

Hvorfor skal det være så svært at tilføje et foto, få en ny adgangskode – I må stramme op… og få ViaRetro mere brugervenligt…

Interessant og informativ artikel. Rart at lære noget! Troede, Navntoft var helt ude af VR og miljøet for gamle biler, men tilsyneladende nej. Det kan man lide!

Jeg har sjovt nok ledt efter en Volvo V50 med den svævende træ-konsol, som jeg så første gang i omtalerne af bilen, da den var ny. I dag koster de ingenting – men jeg har heller ikke fundet en eneste, der har det flotte træpanel: Alle har været med plastik. Og det siger vel indirekte meget om hvor hvordan det er gået med træet.

Men jeg elsker det nu stadig.

Her er den “rigtige” HAI, altså den der blev produceret i 1970. Jeg tog billederne tilbage Monterey Car week i 2012, da den kom på auktion. Samme auktion bød forøvrigt også på salget af Bizzarini Manta.

Et mere

Interessant artikel. Jeg har altid været begejstret for Montervedi Hai fra dengang vi som børn spillede bilkort. Jeg har aldrig mødt en Hai i virkeligheden.
Men for at forstå sammenhængen om de 2 producerede Hai-biler. Den bil @uno har fotograferet i 2012 og den @ca har fotograferet på Villa D’este i 2024- er det så de to Hai, der i alt er produceret?. De er ikke helt ens. Der er nogle sidelygter på den røde?

En lille anbefaling til tidsfordriv på Youtube. Filmen Car Napping fra 1980 https://www.youtube.com/watch?v=Mqv5KFkncq8&t=6s som baserer sig på en næsten sand historie stjæler de en Monterverdi ca. 40 minutter henne i filmen. Men se hele filmen. Der er nogle fede 70’er og 80’er biler med, bla. Porsche og Mercedes Buchmann

Den jeg har taget billeder af, og som jeg også har engang har set på Villa d’Estes, er mig bekendt den “originale”. Den er forøvrigt også med trådhjul, som dog kun kan ses på et a Manta billederne, de stor meget tæt.

Jeg må på loftet og finde mine billeder fra 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Der har jeg billeder af en Hai, men må være ærlig og indrømme at jeg ikke kan huske om den var rød eller lilla🤷🏼‍♂️ men fed var den og de andre modeller han lavede.

Den pink Hai, som Uno har fotograferet, er den oprindelige allerførste der blev vist. Altså en 1970’er Hai, @tocoman. Den har haft andre farver i sit liv, men den vilde pink var den første og mig bekendt også den farve den har i dag – det vil heller ikke give ret meget mening andet.

Den jeg har fotograferet er en GTS, altså den opdaterede fra 1973, der har diverse andre detaljer end den første – herunder motoren. Og ja, det er de to Hai’er, der oprindeligt blev bygget af Monteverdi. Men: Sidenhen byggede han så et par stykker mere – og de stod mig bekendt på museet altid. Da det jo er lukket for nogle år siden, så ved jeg imidlertid ikke, hvad der er sket med dem.

Hvordan fik motoren luft? Jeg kan ikke få øje på luftindtag. Men det kan jo være, at det er mine gamle øjne, det er galt med.

Virkelig godt spørgsmål, @kjeld-jensen: Men jeg kan fortælle dig, at den røde GTS på billederne efter sigende havde kørt cirka 500 kilometer fra ny siden dens tilbliven i 1973. Så den har sandsynligvis aldrig nogensinde oplevet at blive kørt rigtigt varm!

I first saw this story last week, and it depressed me. I’m not a huge Lotus fan, though I love the way many of them look, especially the original Elite and the Europa, and although I’ve never driven one I understand that they are generally great to drive. However, they’re also renowned for being problematic to own – the old joke that Lotus stood for Lots Of Trouble Usually Serious was not without a background of fact; certainly enough to put off a mechanically inept person like me.

Nevertheless, as a specialist English sports car manufacturer with a great history, they matter, but that Englishness was diluted when the company became Chinese owned, and sadly, it’s not a surprise that those owners are now considering moving production out of England.

This has echoes of the MG story, and a brand that used to make quintessentially English sports cars now makes cars that are basically electrical appliances is probably the fate that will befall Lotus, and I do not want to see that. Let’s hope the owners are just testing the waters to see what reaction they will get, but I am not optimistic.

I’ve just had a look at the current Lotus range on their website, and I have a feeling that a big part of the problem is the move upmarket and pricing – Emira’s are available for between £83,000 and £90,000, the SYV Eletre £95k and up, Emeya’s at £140,000 and up, before you get to the ridiculous 2,000bhp Evija. It seems to me that they have forgotten their roots – there is nothing for even the reasonably well-off enthusiast to compete with eg the Porsche Cayman, which starts at £53k in the UK.

Som gammel Lotus ejer, kan man kun begræde denne udvikling, der tilmed forværres af tonsetunge elkøretøjer!
Købte min første Lotus i 1974, og har ejet adskillige! Køreglæde har altid været et centralt punkt hos Lotus!
Bunden er dog nået med el -elefanterne!
Havde her i formiddags besøg af en god ven , der netop havde anskaffet sig sådan en Elefant! Der stod Lotus på den, men så var det vel også det! Selv “A C B C” navnet havde man fundet plads til!
Den kører godt , sagde han!
Ja, svarede jeg! Ligesom min plæneklipper!

Hilsen og god dag!

Trist udvikling men Lotus har vel ikke tjent penge i mange år, så man kan vel dårligt fortænke ledelsen i at tænke nye løsninger ind. At man som andre påpeger helt har glemt hvad man engang stod for, og nu laver store tunge el-biler, som en masse andre også laver så skal det vel gå galt. Men der er vel i dag bare ikke kunder nok til Elise/Exige modellerne ellers lavede Lotus dem vel?

Fedt Michael! Selvom jeg er glad for min p1800, er jeg helt med på hvad du siger! Og det er en meget værdig afløser du har fundet… 3.0si coupe er ret langt oppe af min liste over biler jeg gerne skulle nå :-)

Fedt Michael, man skal udleve sine drømme!
Men 2007 er jo en ny bil, den har hverdagsbil potentiale.
Min hverdagsbil (Renault Laguna Coupé) er kun 2 år nyere, så om 4 år er den youngtimer.
Jeg kan se paralleller: I din nyforelskelse tillader du dig at kalde den en nyfortolkning af Jaguar E-type.
Jeg forudser et ramaskrig på niveau med da jeg nyforelsket sammenlignede min Laguna Coupé med Aston Martin!
Men held og lykke med den!

Michael, tillykke med den nye bil! Den ser flot ud. Særligt med den lyse kabine.
Jeg forstår godt dine bevæggrunde for at springe til noget nyere. Det ER bare rart at kunne dreje nøglen og køre uden bekymring for det tekniske. Ja, det kan lyde kedeligt og uromantisk, når man nu kan lide gamle biler, men det kan bare noger – som de unge siger.

Tillykke med din nye bil Michael :-)

Jeg kan til 100 følge dig i, at det kan være “hårdt” at køre i en gl. klassiker, og resultater bliver jo så, at det bliver køkkenbilen der køres i i stedet.

I min dagligdag om sommeren køres der altid klassiker, gerne åben, og det er primært fra perioden 2003 til 2007, til gengæld bruges køkkenbilen kun til genbrugspladsen, trælasten og ture i sommerhuset hvor der kræves ekstra plads.

Når vi på lørdag kører på sommertur med Morgan’en bliver det også i den nyeste Morgan, selvom jeg er sikker på at min Morgan fra 1976 sagtens kunne klare turen; men det er nu rart med 5 gear m.m.

@Carsten Goth nu er Michaels z4 3.0 jo heller ikke en tidlig z3 som din. Meget er sket mellem din bil og hans bil. Også hvad angår måling med udstyr osv. Så det skal nok gå. Har selv en årgang 1998 Porsche 986. Her findes målere til alle ting hos mange uautoriserede værksteder over hele landet. No problem! Og samme gælder nok en “nyere” z4.

Jeg ved godt, det er risky business at lave sammenligningen, @ole-winchman . Men jeg vover sammenligningen, fordi det er ret tydeligt, at tyskerne har ladet sig inspirere i forhold til layoutet.

Og til jer, @Henrik Kust og @Skaanning : Glæder mig, at I også kan se værdien i at have en bil, som er mere duelig til visse ting. For mit eget vedkommende, er det især i forhold til at orke at køre længere ture. Lige pt. er jeg til Le Mans Classic, hvor vi er kørt i Porsche 911, som på mange måder en glimrende bil. Men det er lige på grænsen i forhold til, hvad vi orker. Vi kan også konstatere, at det ikke havde været det store problem at være kørt i BMW’en. Vi har set flere BMW Z4 Coupéer E86, som er kørt hertil.

@ms-lund, I har også set en BMW 2002, der er kørt til Le Mans Classic fra Danmark :-)

Tillykke med bilen: Den ER virkelig flot. Og mærket – ja, det kender jeg jo noget til, og de kan godt køres i. Mange kilometer.

I følge FIVA bliver en bil youngtimer, når den er 20 år, @cg . Så da modellen blev lanceret i 2006, skulle det være godt nok med 2026.

Tillykke med Z4 coupéen @michael. Sammenligningen med E-Type er da spot on. Begge er anvendelige sportsvogne med køreglæde i fokus. Jeg har én af hver, så taker af erfaring:-)
Og hyggeligt at møde dig til LMC Michael, ser frem til din beretning derfra.

Tak i lige måde, @leifburgdorfhotmail-com og ja, der kommer en beretning fra LMC.
Derfor også undskyld til jer andre med de sparsomme svar. Jeg har været til Le Mans Classic og resten af tiden, har jeg været kørende i Porsche 911 fra 1979 – bag rattet og i sædet ved siden af. Her er der også tale om en bil, der kan noget. Passagererne bliver ramt af udmattelse, men 911’eren fortsætter bare. Turen endte med at blive på omkring 3.500 km, som den tog uden at kny.

@Skaanning og @fisherking77 , I har helt ret. En bil bliver ikke en klassiker bare på grund af alder. Der skal også være noget andet, så man gider køre i den.

Jo, vi så skam en rød BMW 2002 fra Danmark holde parkeret dernede, @ce. Desværre mødte vi ikke selv ejeren, men nogle af andre fra vores lille køregruppe på 5 biler gjorde.

Jeg er helt enig, @ce . Den Corolla, GTI1600 var bare sagen. Ikke bare lammetævede den, den samtidige 8-ventilede Golf GTI med sin 4A-GE motor og det Yamaha udviklede 4-ventilede DOHC topstykke (samme motor som i AE86), men gjorde det samme med BMW 320i E30. Kom i tanke om, at jeg skrev om den i https://viaretro.dk/2018/01/weekend-matine-nr-179/ ‘En rigtig playboy – Günter Sachs’

At det var Golf der fik æren af at lægge navn til klassen skyldes vel at den blev den største succes.
Hvorfor blev den det? Det var vel en kombination af det helstøbte design med en kvalitet der var på samme niveau.
Der havde de andre deres problemer…

Ja, Golf blev en succes, og er stadig en af de mest helstøbte biler.

I det første job jeg havde efter studiet, havde vi en Golf 1 Diesel som firmabil, ikke nogen racer; men super stabil og velkørende (efter at den fik skiftet motor på garantien :-))

Senere i livet har jeg haft Golf 6 og Golf 7 som firmabiler, 250.000km på 3 år hver, uden nogle problemer; og da jeg afleverede dem kørte de stadig som nye biler.

Vi har stadig en 11år gl. Golf 7 i husstanden, den kører stadig som en ny bil.

Så intet under, at Golf er blevet et ikon.

Allerede i midt-tresserne havde Alfa Romeo en glimrende familiebil med sportslige specifikationer – Giulia Berlina Super, 4-dørs, 1600 ccm alu. motor etc. I dag kører den stadig fremragende. Med en lettere tunet motor på 149 HK kørte min blå racer fantastisk, især når der kom Dunlop Racing dæk på, og så blev kørerglæden bare endnu større.

@jakob356, ååhnej, ikke nu igen: Jeg kan love dig for, at det ikke er med vilje, men det viser måske indirekte hvor stort et problem AI-tunede eller genererede historiske fotos allerede er blevet i forvanskningen af alting. PIS! Og jeg beklager dybt.

Når det er sagt, så ER der faktisk noget det hedder Volkswurst, siger forfatteren til dagens tekst – og det ER en VW-pølse.

@alfahahn, det havde de nemlig: Men Giulia var en berlina som hundredevis af andre bilmodeller, designet var en tilvænningssag – og den var dyr.

Det er @ole-wichmann, der har fat i den lange ende her: Golfen fra 1974 havde nok bare den HELT rigtige kombination af pris, dyder, koncept, design, størrelse, køreegenskaber, kvalitet osv osv. Og det skabte en hær af efterligninger af Golfens koncept – hvilket yderligere bidrog til navnet Golf-klassen. Det var alle dem, der prøvede at være en Golf eller i det mindste et alternativ til den.

@alfahahn: Jeg er også alfist og den lykkelige ejer af en type 105 Alfa Romeo. Men vi mål vel indrømme, at det – i modsæt til VW – ikke er lykkes at for Alfa Romeo at få en bilklasse opkaldt efter en af deres modeller

The Volkswagen currywurst is most definitely a thing, in fact, many millions of things, made by VW themselves since 1973 and sold all over Germany as well as abroad. Interesting piece on Wikipedia about it here – https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_currywurst

@Peter, enig, fordi det er en overset bil, men den havde allerede GTI kvaliteter 10 år før Golf’en. Jeg er vild med Giogiaro’s designs, også Golf’en, men bliver nok lidt kedelig i længden, for mig.

@Peter, til gengæld kan vi knytte et andet begreb til mange af Alfa Romeo’s modeller i 50-60’erne, herunder specielt Spiders, nemlig La Dolve Vita :-)

Hej Martin.
FIAT kom nu med forhjulstræk et par år før FIAT 128. Allerede i 1967 kom FIAT 238 med forhjulstræk. Men mon ikke det blot var drivlinjen fra Autobianchi Primula, man brugte i FIAT 238? Med 1221 cc motor, som oprindelig kom fra FIAT 1200 Granluce og FIAT 1200 Cabriolet. Gearkassen var en nykonstruktion.

Hej @Kurt
Tak for præciseringen. Jeg havde ikke fået med mig, at 238 allerede kom i 1967. Når man googler billeder af af motorrummet ser det ovenikøbet ud til, at motoren sad på tværs.

Spændende med Montezemolo hos McLaren. Det kan kun blive godt. Enig om McLaren F1, men prøv at se McLarens første gadebil M6 GT fra 1969. En ægte racerbil til gaden, som McLaren F1 står på ryggen af. For jer ViaRetro-folk, der er på vej til Le Mans Classic, snyd jer ikke for et besøg på Le Mans museet, som netop nu har en særudstilling med McLaren, hvor I kan se M6 GT samt 4 stk. McLaren F1, bla. vinderen fra 1995.
I det italienske hjørne ses en Lancia Stratos, der har kørt på Le Mans med et dameteam – så Iron Dames er ingen ny opfindelse. Alt er opfundet tidligere, men desværre bliver ikke alt genopfundet, som fx. Fiat X1/9. Var ude at lufte dyret i går, og det er en intens køreoplevelse få centimer fra asfalten sammenlignet med nutidens SUV-bimle-bamle-elbiler

I får lige et billede af Stratos med som bonus

@tocoman, M6 tæller efter min bedste overbevisning ikke med i historien om McLarens gadebiler: Den var i bedste fald “bare” en gadegodkendt udgave af racerbilerne fra Gruppe 7 og CanAm. Og så er der kun lavet meget få af dem – to, måske?

Men omvendt: Skulle McLaren og di Montezemolo drømme om at sælge flere biler, så kunne moderne genfortolkninger af den slags (ligesom alle de andre producenter har erkendt…) nok være vejen frem, ikke?

Spændende nyhed. Jeg troede Montezemolo var gået på pension for længe side. Sjovt som det endelig er begyndt at gå rigtig godt for deres F1 hold, men de tjener vist ingen penge på deres personbiler (i modsætning til Ferrari der skovler penge ind pt.).

McLaren’s udfordringer minder vel ikke meget om Ferraris i 1994 så det er en ansættelse der undrer mig. Ferrari havde ingenting i 1993 bortset fra karisma og et navn. Byggekvalitet, performance, logistik, F1 holdet – det hele var vel noget rod. McLaren har alt det Ferrari ikke havde måske bortset fra karisma deres biler er på trods af F1-forbindelsen ikke voldsomt interessante (personlig holdning). Kan Montezemolo mon løse dette? På en måde en mere vanskelig opgave end han fik i 1991.

Jeg er helt enig, @benjamin-n: McLarens problem er, at deres biler ikke er voldsomt interessante, mens Ferraris problem dengang vel var, at deres biler ikke var voldsomt gode! Men så vil jeg faktisk netop sige, at de har gjort rigtigt i at høre en italiener: De kan som få gøre biler interessante – men måske ikke rigtigt gode!

Bonusinfo. Årgang 1979 af Porsche 924 turbo er homologeret, og kan bruges til deltagelse i Montecarlo Historique. Det behøver den ikke være pæn for.
Turbomodellen er væsentligt opgraderet ifht. den almindelige model. Bremserne er fra 928 og gearkassen er 5 speed. Dermed skal der kun monteres ekstralygter, tidtagningsudstyr og en stor madpakke i bilen, før man begiver sig afsted til bjergene.

Tak for sidst. Men husk nu også den mindst lige så fine TR4 – der var to repræsentanter fra England.

Oops, du har ret @Lau og teksten rettet. En gang imellem går klappen bare ned!

Tak for at tilføje historien om Prinzen @Oluf . Jeg fik den ikke rigtig hørt selv.

Vi takker da også for turen – og har ryddet alle weekender i september i kalenderen, og er klar til løvfaldsturen!

Virkelig godt tip, @the-real-stig: Klistermærker hen over de mest kritiske områder, så ser man nærmest ikke dårlig lak, men kun sponsorerne :-). Desværre har jeg ikke selv planer om Monte Carlo Rally Historique, men det tænker jeg der er andre der har?

@oluf, tak for på denne måde at bidrage til Klub ViaRETROs ve og vel. Jeg kender godt fornemmelsen af vestkysten (selvom jeg først lærte at sætte pris på det, da jeg flyttede til østkysten…), men ville alligevel gerne have været med. Jeg mangler dog stadig dén særlige bil, der tillader mig at være flere steder på een gang! I stedet for klubturen fik jeg således min højoktan fra at kommentere racerløb på Ring Djursland. På østkysten. Godt der er flere klubture i kalenderen…

Jeg forstår fuldstændigt hvad du mener, @jens-g! Udmærket pointe. Det paradoksale er jo bare, at det også virker den anden vej: Noget der er helt gak-gak kan jo godt være interessant på dén konto alene. I hvert fald for mig.

Især hvis det samtidigt fungerer som bil. Hvis det aspekt altså er noget man lægger vægt på! Og det gør jeg jo ret meget for tiden.

“Mister
Your eyes are full of hesitation…”

Måske jeg er lidt pedantisk, men vil lige minde dig om at F-modellen faktisk kun blev produceret i 1973 og kendes lettest på de sorte grill som sidder i forlængelse af de forreste blinklys.
Men det hele startede faktisk med O-modellen i 1964 til 1967. Stadig med 2-liters motor fik vi derefter A- og B-modellen. Så kom C- og D-modellen med 2,2 motor og i 1971 fik vi E-modellen med 2,4 motor. Det var kun sidste årsmodel af de såkaldte “longhood” 911’ere som hed F-modellen.

Ligeledes er det faktisk kun første årsmodel (altså 1974) af 911’eren med de større US-kofangere som hed G-modellen.

Så egentlig lidt pudsigt at alle longhood inkarnationer af 911’ere oftest omtales efter hvad den sidste udgave hed, mens den efterfølgende model omtales efter hvad den først udgave hed…?? 🤷‍♂️

I disse tider med alt for meget elektronik og sensorer i biler, der gør at de næppe bliver særlig gamle, er det en tillokkende idé med en simpel bil uden elektronik.
En Mercedes 123 eller en Porsche 911 G model (1974?) er gode bud, og Porschen naturligvis den sjoveste.

Renault 5 Baccara, det der gør den spændende er dens interiør. Når der så ikke er fotos af interiør, så lugter det langt væk. Der er ugler i mosen…

Er det slut med firmabil eller bare slut med Alpina firmabil?
En firmabil er en sovepude, for det er så meget nemmere altid at køre i firmabilen med dens service aftale end i det gamle lort man selv skal holde kørende…
Jeg har “heldigvis” kun haft 1 firmabil!

Lugter det af 240z? Ved faktisk ikke, om den har indsprøjtning – som du taler om, Ebberfeld.
260 og 280 bliver noget rod. B-holdet for z-modellerne. Så det bliver for meget jeg-fik-den-næstfedeste, som jeg ser det.
Som andre har skrevet, ville jeg nok kaste et blik på de biler, du allerede har stående. Din Interceptor må jo nærmest være afgået ved døden. Ærgerligt, da du jo (som jeg husker det) postede penge i den bil, da du købte den. Spildte penge nu desværre.
Anyway, måske du kigger på noget Mitshubiishi? De lavede jo også noget sjovt i 80’erne og 90’erne, som jeg har forstået det. Ikke noget for mig, men måske for dig…?

Sandt, @02anders, men jeg kan godt forstå den ene kaldes F og den anden G – det er jo simpelthen dér der skiller fra de tidlige til de sene. Men ja, typisk for gamle biler er der jo variationer i næermest hver eneste årgang fra 1964 og til 1989. Men det fører for vidt!. Og jeg mener bestemt de to meget grove betegnelser F og G dækker i hele træskolængder. “Longhood” synes jeg ikke lyder godt på dansk (…), men det er faktisk den samme forskel jeg mener.

Og så er der de tusind undtagelser med Porsche: Den første G-model hed godt nok en 1974-model, men den kunne købes fra 1973. Og så videre. Det er lige til at blive træt af :-).

@ole-wichmann, jeg skal helt klart have noget, der er sjovt at køre på den køre-aktive måde. Det var Alpina, men den var jo ingen sportsvogn eller GTI – den slags vil jeg gerne. Du har ret i at firmabil er en sovepude – i hvert fald for os bilentusiaster. Så nej, det er ikke nødvendigvis slut med firmabil – men der skal ske noget andet nu. Og det skal ikke være en Baccara, selvom jeg stadig synes den er lækker. Min kones Corsa har som jeg vist har nævnt før givet mig lyst til en GSi i samme B-generation – fordi jeg faktisk synes den er både veldesignet og ikke mindst velfungerende. Men jeg er lidt chokeret over at erkende, at B GSi nærmest ikke findes mere. Tankevækkende.

240Z har ikke indsprøjtning, nej, @skaanning. Men det er nu stadig en fin bil, som også er på min drømmeliste. Ligesom Mitsubishi Starion. Der HAR indsprøjtning, men også turbo – og det vil jeg helst IKKE have. Lige nu. Men ellers har du helt ret. I meget – som sædvanligt…

@Claus Ebberfeld der er bestemt fine biler fra Japan. Hvis de er med indsprøjtning, kan de jo ikke være helt gamle. Så vi taler vel slut-80’erne og 90’erne…? Den første Supra med kulørt stof-indtræk? Noget Honda Prelude…?
Fine biler. Men selv om det nok bare er snobberi, er langt de fleste gamle japanske biler stadig underligt historieløse for mig. Grundlæggende er alle mærker master minds for almindelige familiekasser. Så har der været nogle specielle modeller i ny og næ. Men der står stadig Toyota, Mazda og Honda på dem. Ja, jeg ved det lyder dumt og snobbet, men mangler der ikke bare noget bil-kultur omkring de japanske mærker? Ikke en ny diskussion, men overstået er den vel næppe. Det kan forekomme barnligt og snobbet (og snobbet er jeg), men jeg ved simpelthen ikke, hvad der følger med med ejerskab af en ældre japansk bil. Lidt over-illustrativt ved jeg 100% sikkert, at man ikke har joggingtøj på, når man kører sin E-type eller Rover 2200. Og man tager ikke en fransk hotdog med ud i sin bil, når man har tanket sin 911 F eller G eller BMW E9. Alle de der koder og alt den slags “kultur” (hvor skør den på sin egen dejlige måde er), kender jeg intet til, når det gælder japanske biler. Findes det overhovedet? Og har det betydning?
Kan du køre i din Supra iført en FC Middelfart t-shirt og en MacDonalds-burger i hånden? Det kan man ikke i en Alfa Bertone, en DS, en gammel englænder eller en Porsche.
Forkert stemning, forkert signal. Men en tunnet og gejlet 90’er fra Japan holder i kø hos Burger King.
Med andre ord….hvad er kulturen omkring 80’er og 90’er japan-biler?
Ved godt, det måske er et latterligt spørgsmål, men jeg spørger af oprigtig interesse…

Jaaah
Jeg vælger selv joggingtøj når vi kører efter haps dog.
Vi finder selv ud…

Er der nu også noget galt med CopenHell?

Jeg synes @skaanning stiller nogle rasende gode spørgsmål – og jeg kan ikke svare på dem!

@niels-v, kræver og kræver – sådan er det jo ikke. Men handler meget af det med biler ikke om netop æstetik? Og tradition? Det sidste kan man selvfølgelig også sige træsko er :-). Men alligevel.

Det må bestemt blive en Ford Taunus mk III V6 GXL 4d, som “Den brune Bisse” Harry-style med brunt interiør i velour :-)

Bortset fra at den mangler indsprøjtning, brændstoføkonomi, sportslige køreegenskaber og lækkert design, @alfahahn – jamen, så er det ikke noget dårligt bud :-)

@ce – since you seem not to want to go in the direction of a 944 S2 (though you really should), what about a 4th generation Celica 2.0GT – nice clean lines, decent performance, fuel injection (I believe)? Or is that one of the Japanese sports coupes you have already considered?

Brændstoføkonomi, hvordan sneg det sig lige ind i ligningen ? På en god dag kan jeg få Bertonen ned på 6-7 km/l, men så er det altså også sjovt.
Og indsprøjtning? Der skal da mindst være 2 dobbelte Webers, Bologna trompeter, gerne 4 – det lyder bare bedre :-)

Nemlig, @tony-wawryk!

Celica er ikke en af de biler jeg har set på fysisk endnu (blandt andet fordi der ikke har været nogle gode til salg), men den er bestemt på radaren. Som 1,6 GT, vel at mærke – altså samme motor som i Corolla og MR2. En supermotor, faktisk. Og den lyder endda godt – på den japanske måde.

Hvilket vil sige: Ikke så godt som en Nordmotor med Webere og trompeter.

Claus…du siger det ikke er en Bmw, selvfølgeliger det en Bmw selvom det er en Alpina
Held og lykke med, hvad du end for, bliver med garanti spændende…Spring nu ud i en Porsche

Når nu du ikke tør lave sammenligningstesten med den Maserati Biturbo (jeg turde nok heller ikke som daily driver for mine egne penge), så må det være på tide, at du får vinget Porsche 928 af på listen!

@lohmann, fordi en Porsche 928 er kendt for sin gode brændstoføkonomi og lave vedligeholdsomkostninger…eller hvordan? :-)

@juhle, een af de seks var en Porsche. Klart de fedeste sæder af dem alle!

@ce jeg troede faktisk ikke, at du gik SÅ meget op i sådan nogle trivialiteter… men så må du jo finde en Audi A2 igen eller købe en moderne elbil 🫣 Jeg ser dig nu stadig mere i en 928, som i øvrigt opfylder “indsprøjtning, sportslige køreegenskaber og lækkert design”.
Hvilke spændende/sportslige biler i firmabilsklassen i den rigtige aldersgruppe er i øvrigt brændstoføkonomiske? En Alfa 164, som også ville være et godt bud, er i hvert fald ikke!

@lohmann, jeg ser også mig selv i en 928 – engang.

“Af den rigtige årgang” er et rigtigt godt spørgsmål – for hvad er det lige? Tiden arbejder for os, og det ER ikke tilfældigt, at jeg har kigget på firser-japanere med indsprøjtning. GTI-biler opfatter jeg også generelt som ret økonomiske – især i forhold til den køreglæde de OGSÅ giver.

Og en A2 har jeg selvfølgelig også kigget på. Stensikker klassiker engang. Men jeg HAR jo haft een. Måske en manuel kunne gøre det?

Men indrømmet: Jeg vil hellere have en 164! MEGET hellere.

@jakob356, jeg vidste du er en af mine klogeste venner! Og en af dem, der husker bedst. Og nu kan jeg næsten ikke sove ovenpå dine kloge ord.

åååååh, jeg elsker den bil og dens lyd…

En af de bedre film omkring handicap….

Tak for tip, @peter-plys-karlsen: Jeg troede først det var om bilens handicap, men det er det så ikke :-)

Men i dit klip hører man så ret tydeligt, at V8’eren er ændret fra den klassiske sportskrumtap den havde i Ferrarier til en (om muligt endnu mere) klassisk “amerikaner-krumtap”, der alligevel giver den en blødere gang. Men ja, den larmer stadig…

Skøn film Plys og fed bil.

Duoselect gearkassen i QP V var vist dyr at holde kørende og blev erstattet med en ZF automat i 2006/7

De står til ca 25k Euro i Italien for en 15 år gammel bil. Når jeg en dag får residenza måtte der godt holde sådan en i garagen, til når man lige skal op til familien i DK eller rundt på Autostradaerne.

I feel almost (but not really) embarrassed to say I have never owned a V12 or V8, though I have driven several – XJS and Rover V8’s back in my British Leyland days, but no others – and while I love the sound and performance, I’ve never felt the need to own either one. I think what has put me off has been the fuel consumption, particularly of a V12. Maybe one day if I win the lottery…

@claus du sprang noget over inden v12. V8 med kompressor! Jaguar xkr (som jeg selv er heldig ejer af) Mercedes sl 55 AMG etc. Mvh Casper

Vil lige nuancere billedet angående V12 er bedre end V8. Nu kører jeg amerikansk og udtrykket virker meget amerikansk. Altså at mere altid er det samme som bedre. Det gælder givetvis i nogen henseender, men jeg er jeg ikke helt enig. Jeg har kun kørt to V12 motorer DB9 V12 og 850i. Den første var virkelig fed på langt de fleste områder. Den anden var mest behagelig som jeg husker det. Ikke noget voldsomt.
Ingen af motorerne ville jeg vælge til min bil fremfor den, der ligger i nu. Jeg kan godt lide den voldsomhed en stor amerikansk V8 kan præstere, hvis man kilder den lidt på maven.
Så hvis jeg må tilføje et ordsprog skulle det måske være “alle skal på et tidspunkt eje en motor, der gør hvad den kan for at bringe chaufføren i uføre” ikke så mundret, men der er noget i, at køre en bil, der prøver at tage magten fra en, hvis man køre over evne.. især i en verden, hvor voksne mænd kører på løbehjul med cykelhjelm..

V12 ER bedre på flere indiskutable områder, @stefan – især angående balance. Der er også den teoretiske (og for gadebiler temmelige ligegyldige) mulighed for på samme slagvolumen at tage flere omdrejninger. Og så er der lyden. Verdens bedste motorlyd er nu engang ikke en V8.

Når det er sagt så skal det hele jo passe sammen med bilen, og der giver en V8 en bil som din en karakter, der er en del af pakken. Nej, den vil IKKE blive bedre med en V12. Jeg så engang en Cobra-replika, der havde fået en Jaguar 5,3-liters V12 mokket ned i: Det synes jeg heller ikke giver meget mening. I det hele taget er der masser af biler, der SKAL være V8’ere, og der er masser af dem på min drømmeliste.

For den almindelige bilist tror jeg faktisk slet ikke man kan sige, at en V12 er “bedre”. Og der er jo også ulemper: Størrelse, kompleksitet, vægt, omkostninger. Men det er nu heller ikke dét, påstanden handler om: Jeg tror bare alle har godt af at prøve det – man bliver et bedre menneske af det, er jeg ret sikker på.

Det med overmotoriseret har du helt ret i, og og du ikke alene om tanken heller. ViaRETRO skrev engang denne historie om temaet: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Well, @tony-wawryk, it not too late! And fuel consumption, hmmm. Your Mercedes is a 280, right? You’ll find several V8’s that can better the fuel economy of that lovely M110-engine. I loved the V8 in my Staaaaaag, and that little 3-litre wasn’t bad. Sounded better than the Rover as well. Not all V8’s are equal :-)

Claus – bevares jeg er med på at balancen er bedre – det betyder bare ikke det store i den følelse jeg sætter pris på, når jeg kører bil (den er i hvert fald ikke super vigtig) Men at lyden er bedre kommer nok an på ørerne der hører :) Jeg er ikke enig – jo måske mht Zonda, GTO og andet rigtig lækkert. En BMW V12 eller Aston Martin V12 lyder i mine ører ikke bedre end en GT40 der tøffer ud på en racerbane – men hvor er det dejligt vi er forskellige :)

Har kørt med forskellige cylinder konfigurationer:3 (Lupo 3L),4,5 (Audi 200Turbo) og V6 (Audi cabriolet), men er lige nu uden noget rigtigt spændende.
Dog har jeg som pendlerbil investeret i en BMW 1-serie som jo er baghjulstrukket. Når vejen er fugtig og man er i legehumør kan man lige slå stabilitetsprogrammet fra, så er man vågen når man kommer på arbejde om morgenen :)
Jeg filosoferer i de stille timer om min næste bil skal være 2 (Wankel) eller 8 (Men den skal være lillebitte og så du’r amerikanerne ikke)

Jeg har ikke haft biler med 3, 5 eller 8 cylindre. Jeg kan godt lide den silkebløde måde en V12 leverer sine kræfter. Det nærmer sig nok blasfemi, men det er ærlig talt ikke fjernt fra hvordan en kraftig elbil kører, og det er nok i virkeligheden derfor at bulder, brag og vræl er blevet så populært de seneste år.
Hvis vi lige husker på at vores interesse er for gamle biler og at gamle biler faktisk ikke buldrer og brager ret meget (med mindre de er bygget om til ræs), så bør vi holde os lidt for gode til at lege med på de nye bilers flammekaster-tendenser…

@leo-jensen, dér er jeg nemlig helt enig med dig: Hvilket i mit retro-orienterede hoved fører til den tanke, at “hvad skal man dog med elmotorer, når turbinefornemmelsen kan komme fra en V12’er”? Når det er sagt: Jeg kørte i ugens løb en topmoderne V12 fra Cosworth, og den kastede muligvis flammer, men den var også aldeles vidunderlig. Ligesom den bliver en klassiker meget snart: Så det KAN godt kombineres.

Jeg vil i den forbindelse også lige sige, at @bo-jacobsen heller ikke er helt galt afmarcheret, når han i de stille timer overvejer en Wankel: Dét kan altså også noget henad turbine.

@stefan, som sædvanlig er jeg enig langt hen ad vejen: Den nærmest perfekte balance i en V12 er kun relevant, hvis man gerne VIL have perfekt balance. Andre gange vil mange jo gerne have noget der står og rytmisk vælter i tomgang og hoster og harker og spytter under mellemomdrejninger – og så er en tunet V8 jo sagen.

Men hør: At nævne BMW V12 og Aston Martin V12 i samme linie er nærmest helligbrøde :-). Faktisk tror jeg BMW gik glip af en kæmpe chance dér, for den oprindelige 300 hestes V12’er var netop udlagt til stilhed og kultur. Mens det siden har vist sig, at verden (den del af verden, der har pengene…) vil have det stik modsatte! En moderne Aston V12 lyder derfor både godt og højt!

Hej Claus

Når du “i ugens løb kørte en V12 fra Cosworth”; var det da en AM DB7 ?

Aston’s V12 er bygget hos Cosworth for DB7; fra DB9 flytter produktionen til Køln i Tyskland.. og hvorfor mon ? – mange stumper er fælles med Ford V6 3,0

Nej, @henrik-kusk: Det var meget vildere. Faktisk den vildeste bil, jeg NOGENSINDE har kørt. Der kommer en video om det senere.

@kim, ohlalaaah! Dér er du ingenlunde lyseslukker, men viser netop hvad de kløgtige bilkendere på ViaRETRO kan bidrage med: At den ikke er en original Vitesse er jo ret væsentligt.

Når det er sagt, så synes jeg også selv stadig den er fed…

What a fascinating insight into the design of a car, especially one as fine to look at as the 456 (one of the last Ferrari’s I like). Particularly interesting is the degree of compromise required to bring the car to production and then to market, without losing the design’s integrity and the 456’s longevity bears testament to the strength of the design.

Uha, @keld: Det værste ved denne artikel er helt klart, at den har givet mig lyst til en 456! Jeg er helt enig i dens designmæssige kvaliteter (og også beæret over at have mødt Camardella i Torino på den omtalte Klub ViaRETRO-tur), og jeg kunne alt for levende se mig selv i en manuel 456 i metalblå, champagne eller Verde Inglese.

Det er rigtigt interessant at læse Camardellas beretninger om, hvordan 456’erens positionering undervejs i projektet blev flyttet opefter i markedet – og det svarer også helt til, hvordan jeg ser bilen i dag. Javist er en BMW 850i også en flot tolvcylindret coupé, men den er nu engang ikke designet af Pininfarina. Især ikke dens interiør!

Når jeg så alligevel er lidt ked af, at din artikel har givet mig lyst til en 456 – tjah, så er det fordi bilens samlede kvaliteter måske nok er på plads på et højt niveau og det er en fantastisk bil, når alt fungerer. Desværre er der en del statistik på, at det gør det ikke altid her mange år efter, og små-elektronik der driller er bare en træls ting i en dyr og flot luksusbil. Som firmabil ville jeg elske den, men som privatmand er jeg nok ikke modig nok.

Men det er jo ikke Camardellas skyld: Hans arbejde synes jeg faktisk ikke der kan sættes en finger på. Og jeg synes nu heller ikke han behøver være så ked af løsningen med lygterne. Jeg, for eksempel, kan faktisk godt lide at den har klaplygter.

Og det er jo typisk Pininfarina, at det tog nogle år før tiøren er faldet for rigtigt mange: Det er vel et karakteristisk paradoks ved tidløse design?

Meget spændende fortælling! Godt skrevet!
Er dog (desværre) enig med Ebberfeld. Den er sgu nok for farlig at springe på. I hvert fald for menigmand og hans økonomi.

Jeg har en 456’er, det er kun 2. sæson jeg kører i den. Mine erfaringer hidtil er gode, der er selvfølgelig ting som skal laves hele tiden, det er jo en 30 år gammel bil. Jeg vil nok ikke anbefale den til Ebberfeld’s kørselsbehov. Men den kører rigtigt godt og motoren er en perle, som jo var den første 65 grader 12 cylindrede (samme vinkel som min Dino) som fortsatte i 550, 575 og flere. I 550 får den hydrauliske ventilløftere som er en fordel mht. vedligeholdelse. 456 findes i serie 1 og serie 2 hvis man kalder dem det, Ferrari kalder dem 456 GT og 456M GT. Selv foretrækker jeg serie 1 pga pænere instrument panel (smagssag), andre vil måske foretrække M modellen pga opdateringer. 456 har visse typiske fejl, dem kan man let finde ved søgning på nettet. Bedst at finde en hvor de er ordnet (sideruder f.eks).

So true, @jens-g: That part of the UK amazes me as well and I’ll not have to wait to long to attend an event over there myself as in July I’ll take part in the Cartier concours at the Goodwood Festival of Speed. I’ll meet up with Iain Tyrrell and hopefully make a video of the event there.

Incidentally same Iain made a video at the London Concours Tony covers in his report – maybe worth a view here on Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=KVhVHNobkHw

We are spoilt here in the UK for classic events of all kinds, from smaller local shows to major concours. Later this summer we will have two new concours events – one at the prestigious RAC Club in Epsom, the other to be the Monarch Classic to be held at Bath Racecourse – I hope to report on them both.

After rolling through the impressive photos, both regarding volume, content and quality, I had to start over to see if the Jaguars didn’t participate in the meeting at all?
Luckily I found an XJ220 on last frame…

@leo-Jensen I have to admit I hadn’t noticed that myself, but apart from the XJ220, the only other Jaguar taking part in the concours itself was a 1996 XJS convertible which you can see behind the green Maserati Ghibli Cup. There is also a blue “continuation” Jaguar D-type, and a white XK in the top left of the photo of the two AC Cobra’s…but it’s true, Jaguar involvement was relatively minimal.

PS I’m glad you like the photos even with so few Jaguars!

Classic Race Viborg looks like it was great fun, and I’m sure you’re right, Michael – where things didn’t quite work, adjustments and improvements will be made.
That Porsche collection, though – just amazing!

Pyh, må jo have kendt dig Claus siden du var ung og naiv 😂 for erindrer ret klart at engang var det den helt rette stil at køre til race i sin racer, ja faktisk næsten det eneste rigtige.
Synes stadig at det er fantastisk god stil og giver jo mulighed at race med på et budget. Så vinder man måske ikke, men man har det sjovere end dem der ser på.

Jojo, helt rigtigt husket, @jensby: Men det er 1) dels noget andet at køre i sin racerbil til løb via vejen for at komme frem til banen end det er at køre i den som ren fornøjelse og 2) noget andet at gøre det i en bil fra de tidlige tressere end i en senere fra eks firserne. Jo, man kunne godt gøre det i Spitfiren da den havde 85 heste. Men det blev noget mindre anvendeligt, da den fik 100 heste. Og sådan wr det bytte jo bare.

Helt rigtigt husket, @hcj: Min Spitfire havde kørt rally. Det første jeg gjorde til banebrug var at sænke den et par centimeter :-)

https://m.facebook.com/marketplace/item/1363720624957355/?ref=search
Jeg vil gerne se en sammenligningstest mellem den og din Alpina :-)

Ha, @Dr. Erik Münsters eftf.: Det er klart bedre end amerikansk olie! Og jeg indrømmer, at den aldrig er langt væk, men ærligt talt havde jeg parkeret den i forventning om en virkelig pragtfuld tur til Classic Le Mans til sommer – i min vens vaskeægte luftkølede 1977’er (tror jeg det er…). Meeeen – nu du siger måtte han melde forfald (ikke bilen – det er jo en Porsche…), så hmmm.

@lohmann, det ville jeg også gerne. En af den slags, der løber over 100.000 kilometer!

F’et er da hjemme her :
https://www.facebook.com/share/19CwDS9uLo/

Ja, jeg har set den, @sln-viborg: Lækker! Jeg har jo faktisk haft en 132 før – dog kun en GLS. Dejlig vogn og overraskende god kvalitet. Men lige nu kan jeg ærligt talt ikke glemme den Rover Vitesse, der er Ugens Fund…

Vi glæder os til at byde Jer velkommen her i det vestjyske. Vi kommer til at køre langs kysten en del af vejen med flere afstikkere helt ud til Vesterhavet. Man kan godt begynde at glæde sig til en spændende tur.
Vi er har lige nogle forespørgsler ude om aftensmad og evt overnatning i Thisted, så I må lige godt lige afvente med at booke noget.
Men hvis nogen har planer om at booke overnatning fredag-lørdag, så er der et par bud her:
Sallingsund Færgekro (Nykøbing Mors)
Pinenhus (Glyngøre)
Morup Mølle Kro (Bedsted, Thy, kun 10 km fra Agger)
Så håber vi bare på godt sommervejr

Billede fra sidste års “Route 66”, arrangeret af Thy Amerikanerklub (Nørre Vorupør)