Aktivitet

Har netop fornyet mit medlemsskab, glæder mig til den nye sæson!

Så er der et nyt medlem i folden :)

Så har jeg også fornyet medlemskabet for 2024.
Samtidig er datoerne plottet ind i kalenderen, og jeg håber på at deltage i en stor del af arrangementerne :-)

PS. Husk at aflæse kilometertæller før den nye sæson (har flere gange glemt det) :-)

Spændende. Jeg vil også forny og booke kalenderen. Vi ses derude…

Det glæder mig at (gense) jer, d’herrer!

@oluf, jeg gør som regel det, at jeg fotograferer tælleren jævnligt. Hvorefter jeg sjældent kan finde billederne igen, men i princippet burde det fungere :-)

Hej Claus
Er du sikker på MobilePay-nummeret?
Teksten “Klub ViaRETRO” kommer IKKE frem, når man taster nummer 920482.
Man kan heller ikke få nogen modtager frem, når man skriver “Klub ViaRETRO”.

Jeg fik fornyet mit medlemskab tilbage i december, hvor det udløb. Jeg fik koldsved ved tanken om risikoen for social udstødelse og bad stranding.
Jeg har møjsommeligt lagt alle ture i kalenderen og håber, at vi kan deltage i dem alle.
Det er dog også lige gået op for mig, at bilen skal gøres færdig. Og opstartes. Sidstnævnte håber jeg lykkes uden de helt store sværdslag – jeg har jo haft fuel rails afmonteret for dyserens samt ventildæksler afmonteret (der er kun fire) for ventiljustering. Og katalysator for at få plads. Og diverse propper ude for hulrumsbehandling. Og en del mere. Der er mindst en hel dag endnu før testopstart. Og så er der rengøringen. Mon jeg når at indstille forlygterne, som flere af jer påpegede trængte på sidste års ture…?
Koldsveden er tilbage. Blandet med forventningens glæde over de kommende ViaRetro ture. Tak !

Hej @sport. Jo, nummeret er rigtigt, men jeg kan da godt se at navnet er forkert – der er byttet om på ordene, så der står “ViaRETRO Klub” i stedet for Klub ViaRETRO. Det ser jeg lige om vi kan få ændret, så der ikke er nogle misforståelser.

@carsten-goth, der var is på min bilrude i går morges, så jeg tror du har lidt tid at løbe på endnu :-)

Tak Claus – så rt der fornyet 👍

er

glæder mig til at se jer derude – Løvspringstur var hvornår?

Fantastisk(e) Toyota ! Har lige spist en sandwich på Fyns motorvej Circle K. Nu sætter jeg mig ud i Yaris’en, fyrer op for de 69 hk og halser hjem til Hareskoven.

Toyaten til salg har 75 hk, @carsten-goth, så det vil faktisk være en opgradering for dig!

Meget muligt, @HC, men den annonce du linker til er så ringe, at den falder for ViaRETROs nye kvalitetsgrænse for Ugens Fund-annoncer, og jeg har derfor slettet linket til annoncen. Vi gider dem bare ikke mere – det er 2024. Hvis du orker det er du velkommen til at sende sælgeren et link til denne artikel, hvor han kan læse om hvordan man gør: https://viaretro.dk/2020/09/saadan-laver-du-en-salgsannonce/

:-)

@Asgeir-Hoffart, jo. Jeg overtog bare sælgerens egen beskrivelse, men bilen hed ganske rigtigt Carina i Danmark.Jeg tænker han er Toyotaentusiast (en rimelig antagelse, synes jeg…) og derfor kalder den TA12 for at adskille den fra andre Carinaer.

Den burde købes af Toyota Danmark…

Skægt at CurbsideClassic lige poster denne, efter din artikel.

Curbside Classic: ’75-’77 Toyota Carina – Carina Caring

Jeg elsker designdetaljen med baglygten der bøjer op over kanten.

Eller nogle af de nye museer, der har en del af de tidligere hverdagsbiler i deres samlinger, @ole-wichmann?

Den teori har jeg hørt før, @hc, men det er faktisk ikke min erfaring. Har du overhovedet læst det om Toyotaen her? Tre hundrede billeder, fem års restaurering og godt hundrede tusind kroner. Regn selv efter.

Til dem der laver puslespil

https://m.facebook.com/marketplace/item/1320286516030704/

Sådan opfattede jeg det heller ikke, @hc. Men hvis du sender sælgeren linket til artiklen om hvordan man laver en salgsannonce og får ham til at opdatere annoncen derefter, så kan vi da se på det igen.

Halv pris af hvad, i øvrigt?

@nicolai, dén der annonce skal vi vist have forbrugerombudsmanden til at se på:

“Står som på billederne” og hovedbilledet er af en flot bil. Længere nede i teksten står der så “Billede 1 modelfoto.”

Aaarhh…

@hc, man får jo også kun en halv bil for pengene. Eller mindre: 1935 vs. 1975? Vigtigere endnu er nok, at det slet ikke er den camme type bil man får.

I princippet kan en 1935’er model egentligt sagtens blive Ugens Fund, da det jo primært handler om værdi for pengene. Men jeg skrev for tretten år siden en artikel om at jeg ikke interesserer mig for FOR gamle biler (https://viaretro.dk/2011/08/jeg-en-bilignorant-for-gamle-biler/), det er ikke blevet bedre, og jeg tror ikke jeg er den eneste. Hvilket prisnedsættelsen på Morrisen her fra 80.000 til 50.000 vel også afspejler?

Det kan sagtens være, at den er fint renoveret. Men jeg vil ikke have den.

Men tak for at finde nogle billeder. De bekræfter det.

Undtagelsen for meget gamle biler for mig er, hvis der er motorsport i dem. Det er heller ikke tilfældet her.

Her er jeg nødt til at bakke dig lidt op, @HC. Den Morris 8 Saloon ser altså fin ud til prisen. Den måtte gerne stå i min garage. Den ville være perfekt til små aftenture her i det midtjyske.
Den Toyota er næsten for fin til mig, mine køretøjer bliver brugt. Den fortjener en plads i forhallen hos Toyota, eller fabriksmuseet, eller hvad de nu har.
Generelt er jeg mest til biler fra midt 60erne og op til start 80erne. Men det kunne også være sjovt at have en førkrigsbil, så man kunne gå i garagen og studere evolutionen, om man så må sige. Morris 8 har en 4 cyl 900 ccm motor med 23 heste, og tretrins gear, de to øverste er synkroniserede, samt hydrauliske bremser. Ganske fascinerende, synes jeg. Den kostede 118-140 £ i 1935 ifølge Wikipedia.
Al klassisk teknik er spændende. Jeg har også en renoveret Bukh 302 traktor, og før eller siden kommer der også en tidlig Nimbus i garagen. Dansk industrihistorie. :-)

Det må du bestemt også gerne, @oluf. Jeg kan sagtens forstå alt det du siger med teknikken – men æstetikken i bilen siger mig ikke noget, og derfor vil jeg hellere have en klassisk traktor :-)

Det er jo fransk haute couture med fransk blå velour, tit er det lidt svært når stillen får et meget stærkt personlig udtryk, men mega flot udført ..Og jeg ville rigtige gerne eje en Alfa Junior, bare knap så Bleu indeni.
@Claus, den fik vel Alfa ind i 70erne og væk fra barokken med sin kant…
Ps. Honda CRX var inspireret af denne Zagato model designet af Ercole Spada

I like the Alfa, one of Zagato’s more successful designs to my eyes. The interior is mostly lovely, but there’s just a little too much blue e.g. the steering wheel, the gear lever knob – for me, they would be better finished in polished wood, or in the case of the gear lever knob, maybe chrome/stainless steel, just to break up the sea of blue a bit.

Ved nærmere eftertanke er jeg faktisk enig med @tony-wawryk: Tristan Auer kunne godt have beholdt et trærat.

Nemlig, @jorgen-jacobsen. Og den med den lille motor er det skarpeste design med den korteste hæk.

@keld, jeg ved ikke hvorfor jeg ikke tænkte på at bruge det ord, for det er præcis hvad dette er: Fransk houte couture til biler. Og igen enig: Junior Zagato kom jo i slutningen af tresserne, men jeg kalder den et halvfjerdserdesign, fordi den var så moderne og holdt langt ind i det årti.

Og i parentes bemærket: Der kommer snart noget om CRX – måske er ovenstående sat igang af min underbevidsthed…

Når man ser hvad M. Auer tidligere har præsteret, hans egen Ferrari 308 GT4, og diverse Citroêns, så syntes jeg har har ramt uden for skiven med farvesætningen.
Blå i blå…i éen nuance. Det bliver bare..trop!

Det ligner en BIC kuglepen, der har brækket sig…?
Der er momenter der spiller, men den overdrevne brug af Alcantara, bliver for meget Balkan-Style efter min smag…

Når man kigger efter er det bestemt ikke i een nuance, @prip, men der ER rigtigt nok meget blåt. Og enig, jeg foretrækker bestemt også hans egen Ferrari 308 GT4 – men det er nok også fordi den kører i MIN foretrukne farvepalette. Jeg skrev om den her: https://viaretro.dk/2018/02/verdens-mest-sexede-ferrari-308-gt4/

“Balkan Style”, @dan-wils :-). Jeg tror jeg forstår.

De skulle nok ikke have taget RAINville ud af bilen!

Jeg ser, at du opfattede ironien, da jeg sendte Alfaen ind, som forslag til Ugens Fund @ce.

Og du slår præcis ned på de samme salgsargumenter/storytelling, som jeg selv faldt over. Samt naturligvis dens eventyrlige pris. Man må formode, at sælger er til at forhandle med…

Det med ikke at skal have flere bilprojekter inden for husstandens døre, kan jeg også fuldt ud tilslutte mig. Jeg ejer én bil, og den blev også købt som et projekt, men det er godt nok langt mere omfattende, end jeg havde håbet og forestillet mig, dengang jeg købte den. Når det engang er overstået og gennemført, står den på ikke flere projekter, det vil jeg gerne hermed fastslå!

Dadjoke-alarm, @ole-wichmann :-). Men jeg må tilstå, at jeg tænkte på det samme.

@skaanning, den TR3 er jo restomodded, som du nok kan se. Jeg tror endda det er samme motor som i det omtalte TR6-projekt, en 5,6-liters V8’er. Så den er ikke “bare” restaureret. Det får selvfølgelig nogle til at løbe skrigende væk, men andre (HELT andre, faktisk…) til at stimle sammen. Men om det hænger sammen i sidste ende skal jeg lade være usagt. Jeg har også selv kigget langt efter de “rigtige” TR2 og 3’ere, der er faldet i pris og er vaskeægte sportsvogne, som man kan bruge til noget. Sport, eksempelvis.

@claus-n, tak for tippet. Som du kan se fik jeg emailen, og ville have takket dig dér – men af uvisse årsager kunne jeg igår kun modtage, ikke sende. Måske er allerede dét et forvarsel om, at intet med projekter går efter planen!

Tog gerne sådan en Mercer, men afgiften er sikkert voldsom, og leasing af veteraner er jeg bare ikke rigtig nået til endnu.
TR3eren er sikkert sjov, men ikke min kop the.
Farven er det bedste ved den Niva, har virkelig aldrig set den interessante ved den model. Men orange holder altid.

Claus….
Jeg sendte dig Niva`en
Jeg syntes også den er 100% FED, men min kone er absolut heller ikke med på ideen.
Så vi fortsætter i den Røde 😎
Lars

HELT frit efter hukommelsen var nyprisen på sådan en 2,3-16 vist cirka 800.000 kroner i 1986, og hvis det er rigtigt husket, så giver det en afgift på 156.000 kroner, @jensby. Ja, den slags kan man jo se i den gode gamle referenceartikel med 28 priseksempler på de nye veteranafgifter – her: https://viaretro.dk/?p=170229

@juhle, det kunne jeg godt huske, og har skam også nævnt dig i teksten. Og jeg synes stadig den Niva er værdig til en Ugens Fund-titel…

Er der noget der ikke virker ved galleriet? Jeg plejede at kunne bladre , den mulighed er forsvundet. Tilgår oftest siden fra min Samsung Android telefon.

Claus, jeg forstår den uforklarlige fascination af Niva. Sådan har jeg det også. Og har altid haft det sådan – helt siden halvfjerdserne, hvor ingen kunne lide Lada – inklusive jeg selv. For mig tror jeg, det alene styres af bilens formgivning. Høj, kort, bred. Den er fed.
Jeg så iøvrigt en kørende hvid Lada stationcar forleden i Charlottenlund. Den med de opdaterede store baglygter. Den så på afstand rigtig fin ud. Den var ude at køre i regn og havde mindst lige så megen fart på rundt i den store rundkørsel som de andre biler. Herligt at man kan have veteransygen i det spektrum også.

Sjovt med det spektakel der var om den Mercedes i firserne, det var jo bare lidt tuning, en bagspoiler og omkring 180 hk det kunne en 900 turbo vel også til en anden pris. En kendt byggematador i mit nabolag førte sig frem i modellen og vi kiggede da lidt efter den når den fik lidt gas.
Fedt med halvfjerdserbillederne dømt til at være det grimmeste årti indenfor arkitektverden, men er man vokset op i det kan man jo godt huske hvor cool det var, der er ofte ikke langt fra cool til kitsch.

Aha, @nick, tak! En nypris på 621.000 kroner giver en veteranafgift på godt 100.000, måske 105. Så der sparede man lige halvtreds tusind!

@lars-d, SAAB 900 Turbo, kan du ikke lige opfriske min hukommelse: Hvordan var det nu den klarede sig i DTM? Men vi er helt enige om halvfjerdserne.

@carsten-goth, jeg tror du har fat i noget, for jeg har ALDRIG kørt i en Niva. Så fascinationen kan jo nærmest ikke komme fra andet end æstetikken og historien. Og så kan jeg jo læse mig til, at den kan køre i terræn. Hvilket jeg godt nok aldrig gør. Meeeeeen det KA jo være fordi jeg ikke har en bil til det formål :-)

Tilslutter mig koret af Niva-tilbedere, som aldrig har kørt i en. Jeg er så vild med den vogn og har altid været det, og bliver det mere og mere. Mon de nyeste årgange er bedre skruet sammen, end før Renault blev involveret i AvtoVaz?

Et familiemedlem købte i 80’erne en helt ny Lada 2105. Allerede på turen i den sprit nye vogn hjem fra forhandleren, gik den første ting itu. Det afskrækker mig en hel del fra nogensinde at købe en tidlig Niva (eller 2121, som de også hedder).

Men den Niva ser SÅ godt ud og så i min yndlingsfarve!

Claus..min kone forstår dig. Hun er absolut vild med den orange Niva…jeg derimod er ikke helt så begejstret. Russisk og bil er ikke noget som jeg nødvendigvis mener bør forekomme i samme sætning.

Jeg har kørt i en spritny Niva, fra forhandleren på Valhøjs Alle, for ca 20 år siden.
Har altid været vild med den!
Oplevelsen var skuffende, lugten af skidt plastic var overdøvende. Der var ikke mange kræfter fra moteren. Radio var vist nok en mono med egen centerhøjttaler.

Jeg gik til bilen med et forkert fortsæt, var der med min nuværende ex-kone, vi skulle til at stifte familie, det var ikke det rette setup.

I dag er der stadig dage hvor jeg overvejer om det ikke kunne være lidt fedt at indfrie værdien på min nuværende bil, og bare komme rullende i en Niva. Jeg ville selv tildele mig max streetcredit!
Jeg er også vild med den firkantede Lada med de store lygter på bagsmækken, stationcar’en. Det giver ikke nogen fornuftig mening, men sådan er det bare, nogen gange. (at være vild med gamle Corollaer og Taunuser er nok tilskrevet samme diagnose).

Din kone er uden tvivl en kvinde med en meget god smag @thmace :-)

Her er en lignende russisk bil, dog til en lidt højere pris: https://www.autoscout24.de/angebote/lada-niva-1-6-german-delivered-5000-series-benzin-4defb89e-4727-4e47-b0bc-c5a1dc0c74d0?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Jeg sad og drak kaffe med udsigt til dén Niva for et par uger siden, @claus-n, og det er også et lækkert farvespil i klassiske russiske nuancer:

Hver gang jeg ser en Lada Niva, tænker jeg på denne.

Lyden er næsten som i en Ladahøjttaler, så skru helt op.
Det er sjældent at en musikvideo holder i 38 år: Den var mærkelig i 1986 og den er mærkelig i dag. ;-)

Jeg har den liggende fast på min AutoScout24-favoritliste @ce. Du skulle da bare have købt den, hvordan kunne du modstå det?
Den og Ghiblien til Cars & Coffee; kan du se for dig, hvor lækkert det ville være? :-D

Den passer perfekt til en ferietur på Lanzarote, der skal forestille Sibirien @martin-lw.
Jeg tillader mig lige at sende dig en privat besked, her på ViaRETRO, med en venlig forespørgsel, håber det er okay :-)

Mine øjne er forresten fuldstædnig fæstnet på Lecia i hendes lange sorte pvc-frakke @martin-lw.

Og en lille smule på Nivaen ;-)

Cool Classic Club har mange fede og eksotiske biler, fornuftigt valg til at få en tår kaffe.
Den video 😳😬😳 den er bare mærkelig, især med La Santa Sport 🤷🏼‍♂️ og København i en skøn blanding i en sang om Sibirien.
Skal vi ikke snakke om den diesel Alfa i steder, den er da så meget federe end Nivaen, og hvor ligger det 6er special værksted?

Ja, dén video er svær at komme udenom, @martin-lw :-). Selv hører jeg altid “Contact in Red Square” med Blondie omme i mit baghoved, når jeg ser en Niva. Jeg foretrækker nemlig Debbie Harry frem for Lecia, @claus-n.

Det er en specialist fra Europa, @jensby. Hvilket lyder som noget Klavs Bundgaard har sagt i “Undskyld vi roder”…

Naturligvis @ce. Gør jeg normalt også, men den frakke sidderstadig godt på Lecia i den video.

Åh gud, og jøsses, ingen behøver at linke til remix af dansk pop fra 80’erne, og til visualiseret musik :-)
Jeg havde helt glemt hvor skidt det var.
Så er Elton Johns russervideo og selve nummeret da noget bedre.

Det med mange projekter til pensionsalderen kender jeg lidt til Er næsten færdig med min Alfa Romeo 75 3.0 efter 25 år og på 10 år igang med en 1963 Giulia ti som får en total renovering Yderlig står der en Bertone racer projekt som bare mangler at blive færdig samlet En Moretti 125 mk 2 som har været afmeldt siden 1993 står også i venteposition sammen med 3 Stk Giulia sedan fra 1966-69 Ja en Bertone fra 1973 i væsentlig bedre stand som den grønne haves også Og med interiør i den rette udgave 1750 s1 En Alfetta 1.8 gt som har været afmeldt siden 2011 uden rust i original stand og en 1974 Spider 2000 plus 5 biler mere og 1000 vis af reservedele til ældre Alfa Romeo Jeg satser på at blive 100 år for at nå det hele

@herlufjensen: Skulle du evt. have et overskydende Jaeger speedometer med km/h til en Alfa Spider 1750 fra ‘71, er jeg meget interesseret. Jeg har ledt med lys og lygte, men er ikke lykkedes endnu.

Mvh
Per Jørgensen

Spider speedometer med km visning er nok lige så svære at finde som at få 13 rigtige i lotto Du kan evt bruge en fra en 1750 bertone som er næsten magen til

Du har ret Claus, gule lygter kunne/kan noget, men især på en fransk produceret bil. Det ser lidt kikset ud på tyske og italienske mærker. Jeg er mest til dem hvor pæren eller reflektoren er gul end dem hvor glasset er farvet.
Jeg vidte ikke at gule briller er blevet cool. Jeg bærer med glæde nogle fra Optic Nerve jeg fik foræret for tyve år siden i grønt stel. De er gode til cykling og sne, men folk ser underligt på mig når jeg har dem på, så det varer nok noget før de fortrænger blues brother looket.

Pragtfuld historie fra den virkelige verden, @henrikorla, Og den bedste argumentation jeg nogensinde har hørt for gule lygter!

@lars-d, jeg er heller ikke sikker på, at gule briller er BLEVET cool. Har de ikke altid været det? Den slags modetendenser har det med at gå hen over hovedet på mig.

Jeg skiftede naturellement mine forlygtepærer i min Murena til gule H4.

@jakob356, det er en glimrende anledning til at vise et foto af en Renault 5:

Klassiske gule lygter ser fedt ud! Jeg gad godt lige rende over et sæt Carello til Indy’en på et loppemarked en dag…

Faktisk laver Holley en serie af led lamper, der hedder RetroBright. De fås både i 5,75″, 7″ og firkantede. Ved godt det er lidt “snyd” (og måske heller ikke helt efter reglerne), men jeg tror nu jeg skal prøve et sæt en dag…
https://www.holley.com/products/electrical/led_lighting/retrobright/parts/LFRB105

God fredag
Jeg har også altid været fascineret af FIAT 128, som ganske rigtigt blev præsenteret i 1969. Og faktisk blev der solgt 4 stk. i Danmark i 1969. Jeg har selv haft én af dem. Men den gik desværre til de evige jagtmarker. Den var noget rusten, men jeg har fortrudt, at jeg ikke gemte den. Forøvrigt kunne man kun få FIAT 128 som 4 dørs de først 2 år. Senere i 1971 kom 2-dørs modellen. Og ja. Lampredei har jeg også altid været fascineret af. Han udviklede FIAT 124, 128 og 130 motoren samtidig. Mange ting i disse motorer er ens. Fantastiske motorer. På min ønskeseddel står 128 Sport Coupe øverst, som kun kom til Danmark i 2 udgaver, 1100S og 1300SL. Den er fræk, kører fantastisk, men er ikke så praktisk som 128 3P Berlinetta. Vi skal heller ikke glemme FIAT 128 Familiare som kunne fås både som stationcar og varevogn. Faktisk anvendte både Postvæsenet og Jysk Telefon FIAT 128 varevogn. De valgte blot den gule model, så passede farven dengang.

Vittige sjæle sagde dengang, at grunden til at Fiat ikke blev leveret med radio, var at hvis bilen i vejrudsigten hørte, at det ville begynde at regne, så rustede den med det samme.

Men 128 3P er en super lækker bil!

Har altid godt kunnet lide 128, og specielt 3P med de 3 baglygter (x2).
Zastava lavede den lidt mere rappe model af de “almindelige”(ikke-coupe), IMHO :-)

Vi har vist en gammel artikel på indeværende forum, hvor Gorm Nørregaard hentede et vrag i SE, og kørte i den hjem til DK. Det var virkelig et vrag, har jeg sidenhen hørt, mere end det beskrives.
… og 1-0 til FIAT over Lotus hjembringelse :-)

Zastava 55:
https://www.carspottingcroatia.com/zastava/6099-101

Jeg kan huske, at da den kom frem blev jeg skuffet over designet. Jeg kunne langt bedre lide 850 Sports Coupéen, som jeg syntes 128 Sports Coupéen så klumpet ud ved siden af.
Men herligt med de ternede sæder.

Enig med Kjeld, 850 Coupé er endnu skarpere end 128 3P, men meget lille…

Jeg er også enig, @kjeld-jensen, og den er også ældre og en ægte tressersportsvogn. Men langt fra så praktisk og vel også kun lige knap firepersoners :-)

Totalt fed vogn og historie, @leo-nielsen: Jeg er vild med de dekaler! Og ja, ekstraprojektørerne giver så lige det sidste :-)

@Claus Vil gerne invitere dig til særudstilling med Maserati på Sommer Museum, hvor der er samlet 16 biler der dækker perioden 1953-2023. Med hensyn til Maserati biturbo og Ferrari Mondial/308 er der mange fordomme. Min bror så på en biturbo, der havde stået stille længe på et lager. Han blev advaret af alle omkring ham. Et par friske fyre købte den, satte nyt batteri i, friske tændrør og olie, – og så startede den og kørte fint. Har haft min GT4 i 16 år. Der var problemer ved første tandremsskifte, men det var værkstedet, der fik fumlet med tænding og karburator. Det blev rettet, og siden har den kørt upåklageligt. Man kan spekulere sig til mange problemer, som kan gå hen og blive unødige showstoppere :-)

Jeg kan da godt dryppe lidt malurt i bægeret ang Elise.
Jeg har prøvet at være krøllet ind på passagersædet i Kolstrups ex-Elise.
Den accelererede helt afsindigt, men jeg husker næsten kun hvor meget alt knirkede, knirkede så højt at det kunne høres igennem den enormt larmende motor. Med det (tidligere) ejerskab var bilen vist ikke særlig original.

Ahaa, @nick: Godt detektivarbejde! Det kølner interessen lidt for mit vedkommende, for så er det jo netop en 18-ventilet. Selvom jeg er sikker på, at @alfahahn (og lederskribenten :-) – tak for invitationen!) har fat i noget angående fordomme, der måske/måske ikke er rigtige, så er jeg overbevist om, at den 24-ventilede er mere eftertragtet og dermed mere salgbar.

@kai, det er en enorm mangel i min opdragelse, men jeg har desværre aldrig kørt den originale Elise, kun den meget senere Exige. Som i min optik er noget helt andet og egentlig meget mindre interessant.

Hvis den kunstneriske fortolkning er af din Elise, @the-real-stig, så kan jeg se at den ikke har lygteafdækninger heller – og det er jo sådan det skal være. Selvom jeg må indrømme, at jeg synes det ser bedre ud med. Men jeg er udmærket klar over at den tankegang fører direkte ud i svær overvægt :-)

Jeg kan kun tilslutte mig glæden ved en Elise S1.

.. og ja, den skramler, siger “klonk-klonk”, er svær at komme ud af, får let stenslag, har elendige sæder, etc. – men der er en køre glæde som kun overgås af langt dyrere sportsvogne.
Hvad andet kan man forvente når ALT overflødigt indtræk, måtter, el-rudehejs og lign. er udeladt for at holde vægten nede ?

Måske det der gør en S1 til “det den er” – de senere opdateringer til S2 og S3 har desværre gjort, at Elise’n har “taget på i vægt”
Min Elise er 100% original original og er en inspiration til at holde mig i god form, tænk hvis jeg en dag ikke kunne ned og op af Elise’n !

.. og min er også uden lygteafdækninger :-)

@Claus, hvis vi en dag mødes og jeg er i Elise’n er du velkommen til en tur :-)

Sikke et tilbud, @henrik-kusk: Jeg er klar!

@nick, den har desværre gråt læder, og det går bare ikke: https://viaretro.dk/2018/11/jeg-skal-aldrig-have-en-bil-med-graat-indtraek/

:-)

@the-real-stig – måtte lige gugle Artioli da det lød velkendt – Romano Artioli var bedstefaderen. Ikke nok med at han ejede Lotus på det tidspunkt, han var jo også manden bag Bugattis genopståen dér først i 1990’erne:>)

Well, I can answer one of the questions you mention immediately – a Montreal looks MUCH better in orange than brown. No further discussion required ;-)

Vi er sandelig enige Claus – McLaren F1 er en fuldstændig fantastisk bil.
Men en Montreal i orange er altså en stangvare. Den gør sig langt bedre i brun (eller sølv med rødt interiør).

Tak, @tony-wawryk og @klaus-r: Med jeres holdninger til Montreal viser I jo præcis hvad jeg mener :-)

Jeg har aldrig rigtigt forstået Porsche 959. Synes den er lidt overgjort. Er det bare mig? (Eller skal vi stemme om det?)

Det har jeg, @soren-w, og der er ingen tvivl om, at en 959 er en fantastisk bil. Der er bare det, at en F1 er meget mere fantastisk :-)

Hvis man kan flyve til Milano, leje en klassisk italiensk sportsvogn en uges tid og køre rundt på ferie – til en rimelig pris – er jeg helt med på den :-)

Det kan man jo sagtens, @alfahahn – også som helt traditionel billeje, hvor bilen er ejet af et udlejningsselskab.

Men lad os vende den om, så du kan sætte dig ind i forskellen: Ville du melde din Giulia til Ottochrom og leje den ud til en gut, der kunne tænke sig et par dages hyggeture i det sjællandske? Jeg tænker taksten er omkring 300 Euro per dag.

Og igen, @alfahahn – skal det forstås sådan, at du ikke har videre lyst til at køre en virtuel tur ud fra Milano :-)?

Med en Playstation 5 og GranTurismo 7 kan man for et lille budget køre i mange klassiske biler. Grafikken er superb og lyden er optaget med de rigtige biler. Det bliver næsten realistisk, hvis man også bruger VR2-briller – og man kan køre hele året.
Desværre er Lotus stadig ikke med på platformen, så der må jeg stadig ty til de rigtige biler. De kan også bruges til Cars & Coffee.

@the-real-stig, Virtual Cars & Coffee vil jeg også se før jeg tror på det.

Jeg kunne ikke drømme om, at leje min kære gamle vogn ud. Jeg har svært nok ved at synsmanden skal køre i den.. På samme måde er jeg heller ikke frisk på at låne min kone ud for (evt) at prøve en anden, som jeg ellers også har hørt er muligt.
I virkeligheden viser konceptet (og diskussionen ) vel på en måde, at måden man har især klassiske biler på, er meget forskellig for person til person. Nogle har dem som små børn, andre vil prøve så mange som overhovedet muligt, og så er der dem, der gerne vil tjene på dem.

Jeg tror også at jeg bare fortsætter med at køre i mine egne biler…

Udlejning af klassiker??
Tænk hvis noget går i stykker mens den er ude og køre? Eller hvis lejer kører råddent i den, og Vlado konfiskerer den? Eller?
Jeg er enig med jer, det er vist noget for mig…

Ideen fra Berlin er fin nok. Jovist, skal man da have lidt is i blodet for at udleje sin kære bil, men mon ikke de fleste, der ønsker at leje en klassisk bil, har en fornemmelse af, at man skal passe på tingene? Mange har måske selv en klassiker derhjemme, og det hjælper jo også på forståelsen af, at man ikke bare fræser vildt rundt.
Tror ikke, jeg selv ville stille mine biler til rådighed, men ideen er ikke helt dum. I hvert fald en god mulighed for at prøve forskellige biler.
Afhængigt af hvad det koster!

Den billigste jeg lige kunne finde var en Alfa Romeo Giulia 1300 til 220 Euro om dagen, @skaanning:

Helt sikkert, @stefan: Der er mange forskellige måde at have klassisk bil på, og det her er så endnu een. Selv har jeg før lånt klassiske biler ud og fået dem tilbage igen i god behold – og også nydt godt af andres udlån, ikke mindst. Så sent som her i weekenden, hvor jeg lånte en CRX – og ejeren viste mig hvor refleksvesten lå, hvis jeg skulle strande et sted. Men det gik endnu en gang fint – som det jo oftest gør :-)

Porschekartellet er åbenbart blevet enige om, at 911 skal koste 500 Euro per dag, uanset farven:

Jeg har ikke tålmodighed til computerspil. Jeg vil hellere bruge min sparsomme tid i virkeligheden!

Præcis sådan jeg også har det, @ole-wichmann: Hvor i alverden er virkeligheden blevet så undervurderet, at nogle hellere vil køre klassisk bil i en simulator?

Classic car rental/sharing – not a bad idea, I would happily share/rent out my 280CE, though I’m less sure I would do the same with the 911. Normal rental is also good – I did it with an E-type (https://viaretro.com/2018/09/an-e-type-kind-of-weekend/) – it was a lot of fun. Virtual classic car “driving”? Pointless.

At @tony-wawryk er den først der rigtigt kommenterer på virtuel kørsel siger nok meget godt hvor svært det bliver at vække interessen blandt “rigtige” bilentusiaster.

Jeg tror godt jeg kan svare på dit spørgsmål om hvorfor klassiker udstillinger blomster, mens alm. biludstillinger mister fart.

Årsagen er, at os der er “klassiker generationen” er de sidste årgange der ikke lader sig nøjes med internettet, men foretrækker at se ting “ in real life”.

.. og ganske flot forside billede, og flot “ugens fund”

Når I kommer til V6 motorerne, så tag et kig på en af de længst levende, og mest udbredte, GMs Fireball, eller 3800 senere kaldet. Dens udviklingshistorie vil ganske givet interessere et par ingeniør-nørder eller tre.

Den V6’er kommer første gang med Buicks Special i 1962. I realiteten er det den berømte aluminiums V8’er der senere blev solgt til Rover med videre. Den blev der skåret 2 cylindre af, men den fortsatte med samme tændingsrækkefølge, og fik deraf kælenavnet The Odd Fire V6. I modsætning til dens V8 storesøster, så var V6’eren i støbejern.

Der blev kontinuerligt udviklet på den, også da den blev solgt til AMC, og senere købt tilbage til GM. Der sås en lang række tekniske ændringer i løbet af årene. Blandt andet kørte man i en periode med større gummiophæng i den ene side  for at modvirke den ulige motorgang. På et tidspunkt blev den ene cylinderrække rykket frem af samme årsag, og så videre.

Wiki har en udmærket forklarende artikel her: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Buick_V6_engine

Ugens fund har stil, også i hvid. Ja 4 cylindrede motorer er noget skidt. Det er derfor vi i husstanden kun har en enkelt 4 cylindret. Og det er en luftkølet 1,6 liters med 48 hk. Så det er ikke der hvor ubalancen kommer tydeligst frem. Og så ligger den helt ude bagved, så pyt…

Angående messer: Henrik Kusk er inde på noget rigtigt. Yderligere er messerne for klassiske biler jo mæsten altid kombineret med mærkeklubbernes stande, hvor folk kommer for at hilse på bekendte, sprede det glade budskab om mærket etc. Sådan noget findes ikke for en elektrisk Hyundai, vel? Historiens vingesus findes heller ikke på messer for nye biler. Her ser man på klumpede biler, der alle ser ens ud. Eller evt. en hyper-super-mega-bil med 1200 hk, som kommer fra et andet univers, man ikke kan relatere sig til. Klassiskermessen derimod….den handler om kultur.
Og kultur er lige så fraværende på en messe for moderne biler, som den er, når man kigger på møbler hos Jysk.

Bortset fra en kabine, der er vulgær på den fede måde, kan jeg ikke se meget positivt i Ugens Fund.
4-dørs, hvid, ikke en 1. generation osv. Ja, billig, men det kommer den næppe til at blive i længden. På trods af FDM-rapport…. I min lille verden skal man ikke købe sådan en bil medmindre den er blevet totalt gennemgået, opgraderet, forbedret m.m.
Om Hr. Ebberfeld nogensinde tager springet, må vi se. Men mon ikke pengene er bedre brugt på at få liv i den fine Jensen, som vel stadig står gemt og glemt, og går til…?
Det er en overlækker bil. Meget federe end en omgang 80’er Maserati. Synes JEG i hvert fald.

Tak for en lærerig matiné, jeg kender godt til ubalance i motoren.
Jeg opgraderede indholdet i min motor (V8) til smedekrumtap, H-plejlstænger og smedestempler. I min naivitet samlede jeg motoren og håbede alt var fint – det var det ikke… Når jeg startede motoren og holdt i tomgang stod dørhåndtagene og raslede. Så demonterede jeg da bare motoren igen :) og fik den afbalanceret.
Jeg har desuden lige været ejer af en 159 2,2 jts, hvor strammeren til balanceakselkæden var defekt. Det gav irriterende rystelser ved 3000 omd. Så jeg har desværre lidt erfaring med manglende balance i motoren…

Og så har jeg aldrig været på klassikermesse.. jeg følger mig selv ud

På Sommers Museum kan man fordybe sig i historien omkring Maserati med 17 udstillede biler, der viser modelrækken gennem 70 år, 1953-2023.

hvor er jeg glad for at blive mindet om Mogens Damkier, det var uden tvivl hans prosaiske tech skriverier der kickstartede mit nørderi udi motorismens glæder. dengang fik man langt mere teknikbeskrivelser og forklaringer en nutidens motormagasiner ( virtuelle såvel som fysiske)

@nick, med årgangen på Maseratien mener jeg det MÅ være en 24v, selvom det ikke fremgår af annoncen?

Den 4-cylindrede VW boksermotor er et rigtigt godt eksempel på en motor, hvor 1. og 2. ordenskræfterne er i balance , @soren-w . Til gengæld rokker den lidt fra side til side, fordi cylindrene sider parvis forskudt fra hindanden.

Hej, mange tak for uddybning af ordenskræfter, meget interessant. Hilsen Erik

@sbla, en fin gennemgang af IAA’s nedtur over de senere år – tak for den.

Mange tak til Peter og Michael for den klare og pædagogiske gennemgang af et meget relevant og spændende emne. Man følte sig nærmest hensat til Skandinavisk Motorjournal, hvor Damkier, Ahlmann-Olsen og Benny Christensen gav præcise forklaringer på svære tekniske spørgsmål. Mere af det!
Iøvrigt var der en Viaretro-artikel (som nu desværre er væk) der besvarer Søren Ws spørgsmål om balance i V6-motoren, nemlig “Bussos V6-motor er slet ikke en V6”. Svend Carstensen havde nogle gode bemærkninger til den. Måske den kunne blive gjort tilgængelig igen?

Det er virkelig godt husket, @martin-lw! Artiklen er fra 2016 og kan genlæses her: https://viaretro.dk/2016/10/chok-alfa-romeos-busso-v6-er-ikke-en-aegte-v6/

Den må have givet dig et alvorligt chok :-)

I tilfældet med Jaguar, har slaglængden på over 100mm vel sat en naturlig grænse hvis ikke 21m/s i middel stempelhastighed skulle overskrides, og det gør den ved 6200rpm. 21m/s var dengang det man regnede for grænsen.

Vil også lige gøre opmærksom på Honda S600 sportsvognen fra 1964. Den havde rødt felt ved 8500 men det var jo også en tilpasset motorcykelmotor. Den er en nuttet lille klassiker.

Og en meget fin motorkonstruktion, @lars-d, hvor de brugte omdrejninger fordi de var nødt til det. Jeg mener både S600 og efterfølgeren S800 havde litereffekter tæt på 100,

Som @carsten-goth er inde på lavede Honda så senere en håndfuld motorer, der også var rigtigt gode til omdrejninger – men med eksempelvis S2000 tror jeg faktisk det VAR som en slags specialitet for at skille sig ud i markedet. Den blev jo højt rost for at have verdens højeste litereffekt på 125 hk/liter. Senere kom Honda jo faktisk med en 2,2-liters udgave, der ydede det samme men havde bedre moment ved lavere omdrejninger. Men som selvfølgelig ikke havde verdens højeste litereffekt længere.

@kim, du har helt ret: I mange år var det netop stempelhastigheden, der var den begrænsende faktor og det lå deromkring de 20-22 m/s som du nævner. Men nu læste jeg lige op på fænomenet, og Lamborghinis 5,2-liters V10’er ligger på 26,9 m/s ved topomdrejninger – angiveligt den højeste stempelhastighed for en serieproduceret motor.

Men jeg er ikke sikker på, at hverken Tuthills eller Cosworths motorer nævnt herover tæller med som serieproducerede!

Ja, det passer jo godt nok at Aston Martin skal op på 11.000 RPM for at nå de ca. 1.000hk for en 6,5l V12.

Fandt lige et foto af instrumentbordet på min 20år gl. DB7, her nås 420hk ved 6.000 RPM og et rødt felt ved 6.400RPM på 5,9l V12.

.. og iøvrigt er motorerne i DB7`erne bygget af Cosworth, i DB9 af Aston Martin selv (i Køln)

Min far havde 96 års fødselsdag i sidste uge. Eller kunne have haft. For han lever ikke mere. Desværre. Det gør MG heller ikke. Nogle kinesere købte logoet, (som de så ændrede lidt) i 2007. Så de moderne elbiler kaldet MG har ikke noget med de originale biler fra Morris Garage at gøre. Der er ingen blodlinie. Er det kun mig, der græmmer mig over Nellemanns nye kampagne, hvor en af deres elbiler kører rundt på en bane sammen med en fin MGBGT på sorte danske plader? I min verden tæt på historieforfalskning og brud på markedsføringsloven? Nå, men det samme kan man jo sige om Volkswagens genoplivning af Bugatti? Men den produktion er da i det mindste ikke flyttet til Kina, og lavet om til elbiler. (Endnu.) …ellers god mandag, og tillykke til Morris Garage.

Teknisk spørgsmål. Jeg kan ikke længere bladre igennem galleriet længere, og krydset i øverste højre hjørne virker heller ikke?
Jeg tilgår oftest siden fra min Samsung mobillos..

Nej Søren W. Tror vi er flere der græmmer os gevaldigt over den sammenligning. Men mærket er købt, inkl. retten til at misbruge det på alle tænkelige måder.
De skal dog have så meget, at de rent faktisk spiller på historien. Det kunne flere andre lære noget af – f.eks. mit favoritmærke Alfa Romeo (som desværre snart er lige så meget en skygge af sig selv som MG)…….

Jeg er egentlig meget enig med dig, @soren-w, og det var også derfor jeg undrede mig over at den nye var med. Men når det er “de gamle” der har inviteret “de nye” med, så tænker jeg faktisk at det betyder, at nogle af dem køber idéen?

Det synes jeg også jeg har hørt i danske MG-kredse, hvor dem med de nye gerne vil være med iklubben, så at sige. Var der ikke også enlummer TV-reklame, der viste nogle pensionister, der sikkert engang har kørt rigtig MG, give den gas på bagædet af en Kina-MG?

Bortset fra det fik jeg et chok for et par måneder siden, da jeg fik en udlejningsbil i en lufthavn i England, og manden bag disken sagde det var en MG: Jeg aner intet om at lade elbiler og den slags, og en udlejningsbil var ikke den rette anledning til at lære det. Men nej, det viste sig at kineserne også laver MG med benzinmotorer og den her (en skrækkelig SUV…) havde sågar manuelt gear. Den havde kun kørt et par tusind kilometer, men havde allerede en knirkelyd fra koblingen – meget britisk, tænkte jeg ved mig selv :-). Ellers kørte den ligesom alt muligt andet.

For mig står Le Mans MG’en som noget særligt.
Da Scalextric blev genfødt lige omkring år 2000, og hævede kvaliteten betydeligt i forhold til tidligere, var det bilen der var i sættene eller den der tilkøbtes, hvis man ville vinde.

Min bil må gerne være vært for indtagelse af diverse madvarer – hvis personen tænker sig lidt om. Jeg har generelt ikke ret mange regler med den kære vogn. Eneste regel er, at man behandler den med respekt. Ikke noget med dåser på taget osv.. Og noget jeg slet ikke kan tage er nedladende tale om den “den har en fejl der” “den er da lidt slidt” osv… det siger måske lidt om, hvor glad jeg er for den.. og det er min, og den er slidt, men det er jeg også og jeg er 11år yngre end bilen.

Det er snart mc sæson (i hvert fald når man arbejder i mit tempo) Den skal males og jeg bryder mit lille hoved med, hvilken farve den skal være. Jeg har hvid maling, men vil nok hellere have den sort. På den anden side er den også meget fed i blå.. ak alle de store problemer man render rundt med. Cyklen er en Ducati monster 900 fra 1994 – og nej den skal ikke være rød :)

Renaultens nummerplade er http://nrpla.de/DS91452

Så er der da lidt mere info at hente 😊

Den Hyundai Scoupe er en sjælden fugl i Danmark. Der er nok kun taget en håndfuld hjem. Det var den gang biljournalisterne skrev “bilmærket, der ikke er brig for”. I samarbejde med Hyundai Bil Import blev der faktisk indsat to stk. Scoupe i Yokohama Cup på Jyllandsringen midt i 90erne. Den ene blev kørt af Hyundais reservedelschef Erik Thygesen, og den anden blev kørt af skiftende kørere. Jeg prøvede den ene baneracer midt i 00erne på køreteknisk anlæg i Kolding. Den var ret rå og ret vild.

Og nu med billede af maden…🤗

@nick har overvejet “senna” grå, men de mange valg gør det svært 🙂

Jeg er sart med spisning i bilen. Croissant krummer kan støvsuges op, og kaffe kan tørres af. Men fordelen ved at spise udenfor bilen, er at man ofte falder i snak med andre snitzel-stoppere…
Vedrørende den ringe Renault 5 annonce, så er jeg snart træt af at læse om hvor dårlige annoncerne er. Lad dog være med at vise dem. Vis nogle gode annoncer, så må dem med de dårlige annoncer se om der er nogen, der finder dem, og gider se på bilen..?

Jeg er IKKE sart…

Jeg er heller ikke sart, @soren-w – kun med annoncer. Det er så stjernefrustrerende, når man ser billeder af en bil, men ikke bliver klogere af at læse teksten – eller omvendt.

Og jeg forstår det ikke: Enhver der har sådan en bil kigger sikkert også engang imellem efter andre klassiske biler, og det vil SÅ NEMT at sige til sig selv, at de spørgsmål man selv sidder med når man kigger på annoncer, dem er der sikkert også andre der får, når de ser en annonce man selv har lagt op. Hvor svært kan det lige være?!!?

Men jeg hører dig, og vil prøve at følge dit råd. Og hermed også gerne opfordre læserne, der er flinke nok til at finde potentielle Ugens Fund og sende dem ind, til at undgå de ringe annoncer. Lad os se hvordan det går.

Tak for en interessant artikel om Jaguar’s 4 cylindrede motor, jeg undrer mig om jeg er den eneste som ikke har styr på hvad Ordenskræfter er? Det kunne være sjovt med en artikel om “1. ordens kræfterne perfekt afbalanceret, men også 2. ordens kræfterne er perfekt afbalancerede” – hvad er Ordenskræfter og hvordan de spiller ind. Hilsen Erik S.

Sker der noget i KLUB ViaRETRO i 2024..?

Renault 5 “Le Car” var en gængs udgave i DK omkring 1984-85.
Men, den røde farve mener jeg ikke at kunne huske i gadebilledet.
Bliv bare ved med at “fremhæve” dårlige salgsannoncer, måske kan det hjælpe dem som ønsker at sælge deres “guld”.
R5 I første udgave var og er en rigtig god bil, og da de første “vejbump” kom, var en R5 totalt ligeglad med de bump.

Servering udenfor, spise indenfor :-)

Da knejterne var små var reglen, at der ikke blev spist eller drukket i bilen. Jeg brøs mig ikke om ketchup og chokolade på sæderne.
Men jeg må nok indrømme, at jeg har syndet nogle gange, når jeg er alene afsted i klassikeren…

Den røde Femmer i annoncen er definitivt IKKE en “Le Car”, for den kom nemlig først i 1977, og kun på de amerikanske marked.
Og dog: I gennem årene blev Renault 5 markedsført i ikke mindre end 35 specialversioner. I november 1978 blev der lanceret en kampanjemodel af Renault 5 TS med “Le Car”-klistermærker på. Modellen blev solgt på det europæiske marked i kun den ene måned.

R5 blev solgt som Le Car på det amerikanske marked.
Spisning i klassiskeren er tilladt – dog kun ved “kontrollerbar” mad. Så ikke noget med sejlende dressinger og lignende. Er i øvrigt helt på linje med Dan Wils på dette punkt. Foretrækker også at køre på landeveje, og finde lokale spisesteder, når vi er på tur.
I øvrigt har en Ferrari 308 et glimrende indbygget varmeskab i form af bagagarummet, der er placeret lige over udstødningen. Man er som absolut minimum garanteret godt og vel lunken mad ;)

For mig har det med at spise i en bil (dagligbil/klassisk bil er et fedt) været et nogo så langt tilbage, jeg kan huske. Det blev sikkert grundlagt i min barndom, hvor jeg blev sat på toget i København, for at besøge mine bedsteforældre på Møn. Det sidste stykke fra Vordingborg til Møn foregik i rutebil (busser var kun noget, der fandtes i byerne på den tid). I rutebilen sad et skilt, hvor der stod: Is, mad og drikkevarer må ikke nydes i vognen – det har hængt ved lige siden. Ved så ikke lige, hvad jeg ville gøre, hvis jeg var i en drive-in bio … Dog er jeg en stor tilhænger af kopholderen … et af den amerikanske bilindustris helt store bidrag til bilens udvikling … som jeg gerne retrofitter i klassikeren.

@nold, jeg er med på din præmis om annoncetekster, der er et par niveauer under doktorafhandlinger – men der er jo SLET ingen tekst i den nævnte annonce, og det er alligevel noget nyt :-).

Jeg samler udfordringen op @erik . Skal have fundet en passende form, så det rammer så bredt som muligt

Hmm, @mslund, det er et uhyre interessant emne med motorbalance, men jo også ret kompliceret. Det kan blive din største pædagogiske opgave til dato!

Men her et et tip fra redaktøren: ViaRETRO er ikke Ekstrabladet, så du ikke “ramme så bredt som muligt”!

Jeg glæder mig også til at læse resultatet :-).

Michael, endnu et teknisk motorspørgsmål? Hvorfor er en V6 motor i bedst balance med en vinkel på ca. 60 grader, i,ens en V8 er bedst i balance ved omkring 90 grader?

Michael, som supplement til din udmærkede artikel omkring den fantastiske XK motor kan det nævnes, at udviklingen foregik under krigen, hvor de 3-4 designere og Lyons holdt brandvagt sammen på fabrikken. Så imens de holdt vagt efter bomber, slog de stregerne til motoren. Og for øvrigt blev den 4 cylindrede XK prototype brugt i 100 års jubilaren MGs hastighedsrekord-bil EX-135 så sent som 1948.

Som i øvrigt også var på den fine MG-udstilling på Retromobile, @soren-w:

…og man kan endda se den fine 4 cylindrede XK motor under glas 😀

Tror ikke at chaufføren på den fine ,lyseblå XK 120 tænker på mad!

På fotoet kører han til venstre med en lyshåret pige, men på tilbageturen har han selskab af en mørkhåret!

Måske er det den høje temperatur i dag på 12 grader, der giver forårsfornemmelser??

Hilsen Henning Hjorth

UNDSKYLD! Har i aftes spist KFC sammen med familien på frontklappen af min Daily driver Alfa Romeo 159. På vej hjem fra skiferie i Østrig så er det så som så med protesterne fra min side når det har taget 3,5 time at køre 150 km og der er knapt 1200km igen. Men nu er det jo ikke en klassiker endnu, så datteren sad faktisk i bilen.

Med hensyn til motorteknologi og især 1. Ordens og 2. Ordens balance, så kan jeg varmt anbefale “driving for answers” på YouTube. Den unge og meget vidende og vel formulerede unge mand forklarer disse begreber og meget mere på en let forståelig måde. 400+ videoer og over 1 million følgere.

Jeg kunne desværre ikke finde gode periodefarvebilleder af McQueens Lusso, men farven satte lige trumf på: Den var Marrone Metallizzato – set herunder da den blev solgt i 2007, så vidt jeg ved sidste gang den skiftede ejer.

Nok verdens lækreste Lusso.

SteveMcQueen, der ryger en cigaret alt imens han kører i sin Lusso. Så bliver det ikke mere cool. Hvis jeg havde en Lusso, så ville jeg også ryge cigaretter, når jeg kørte i den. Det lover jeg…

Helt enig. 250 Lusso er den smukkeste Ferrari, der nogensinde er bygget.
Havde den som barn som “tændstiksbil” i grøn med anhængertræk. Den var min favorit Matchbox-bil.
Som jeg husker historien fik Steve McQueen sin Lusso i gave af sin kone.

Claus, så vidt jeg husker, blev McQUEENS Lusso lakeret om i originalfarven, da den blev handlet sidst. Før var den blevet lakeret “resale-red”…

Ufattelig lækre biler alle 250erne…

Men Passat, er det ikke en vind?

@soren-w, jeg synes også at have hørt, at den blev bygget i een farve men så lakeret om da McQueen købte den – men han havde den vist fra ny og bestilte den selv i den farve. Selvom @tocoman har ret: Formelt set var det vist en gave fra McQueens dejlige kone.

@ole-wichmann, Passat er teknisk set bare varm luft :-)

Helt klart kan en GTE noget, @holm – det der bagsæde er da for eksempel ret praktisk, hvis man vil have passagerer med…

Det er fantastisk, som alle versioner af 250’ere byder på noget særligt, som Claus i artiklen belyser, og jeg kunne snildt ‘nøjes’ med en vilkårlig af dem og føle, at jeg havde nået et højdepunkt i min passion for klassiske biler. Kunne jeg vælge fra alle hylder, uden at skulle være realistisk, så kunne jeg gost tænke mig en 250 tdf Zagato… Double Bubble, tak!

Bilerne og design fra slut 50’erne og 60’erne havde det tredje krydderi – både fra Ferrari og andre velkendte mærker, men særligt også mindre mainstream producenter som eksempelvis Facel Vega og ISO.

Vores fælles desværre afdøde ven Monti havde en fin 250, jeg har billeder af den både i Rød, og efter lakeringen før salg på auktion i sølv.

Mortens 250 GTE var den første 250 jeg nogensinde kørte, @juhle, og det er jeg har evigt taknemmelig for – sikke en oplevelse. Det understreger @Jathavan’s pointe om at enhver 250 er bedre end ingen 250.

Køreturen dengang for over ti år siden blev til artiklen “Brutalt Jakkesæt”, som kan genlæses her: https://viaretro.dk/2012/09/ferrari-250-gte-brutalt-jakke/

Her er billedet, @juhle – og ja, den var meget flottere i sølvmetal med rødt læder:

Sjov lille racer med lige så ufærdig en bagende som en Porsche 917. Men det kan jo også noget!

Præcis min tanke, @jakob356.

Angående bagenden, som også @soren-w er inde på, så troede jeg først de var ved at overrestaurere bilen ved at opfinde en finere bagende, end den oprindeligt fandtes med. De billeder jeg først fandt af originalen havde nemlig sådan et standard-hønsenet, og først senere fandt jeg billeder af originalen med det fine bikubemønster på hækken. Hvad der kronologisk set kom først ved jeg faktisk ikke.

Det @soren-w kalder “ufærdig” bagende er måske mere sådan en slags Kammhæk? Så lyder det i hvert fald noget mere sexet :-)

Dét er en interessant bette vogn og en lige så interessant historie. Ser skide godt ud med de forlygter!

Men jeg savner da at høre, hvorfor den oprindelige ikke længere eksisterer…?

Det ville jeg også gerne have hørt, @claus-n, men folkene bag var ikke lige på standen da jeg kom løbende forbi.

P70’eren kørte sit sidste løb i 1974, men resultatet er ikke noteret nogen steder – måske den forulykkede og blev skrottet efterfølgende. I hvert fald har WM på det tidspunkt haft fokus på Le Mans 24h, så de har haft andre ting at tænke på.

Tillad mig at komme med en korrektion:
WM’s rekord på Le Mans var i 1988. Roger Dorchy kørte 405 km/t. De 413 km/t kommer fra en test, WM lavede på en uåbnet motorvej ved Reims et par uger før Le Mans.
Lige forud for rekorden trak de bilen i pit, fjernede bagspejle og vinduesvisker, og tapede alle luftindtag til. Roger Dorchy kørte ud på les Hunaudieres, satte rekorden og kørte tilbage i pit med blå røg ud af bilens bagende – og bilen blev trukket ud af løbet.
Det er den officielle rekord, som kommer til at stå i rigtig mange år på grund af chikanerne, som af præcis denne årsag blev indført til løbet i 1990.
John Nielsen har siden udtalt, at han og andre af topholdene ofte kørte mere end 400 km/t i årene før chikanerne, man fortalte det bare ikke til nogen!
(skrevet på hukommelse, uden brug af Google)

Tak for korrektionen, @henrik-kjær: Det var ganske rigtigt i 1988. Historien er sådan set bedre endnu, fordi radarmålingen viste 407 km/t, men WM og Peugeot var enige om at 405 km/t var et bedre tal at offentliggøre, når nu der netop kom en Peugeot 405 på markedet!

Det med at andre kørte hurtigere endnu er måske/måske ikke rigtigt: Umuligt er det i hvert fald ikke, eftersom Porsche 917 allerede i 1971 kørte (uofficielle) 386 km/t. WM’s genistreg er måske bare, at de fik lavet en måling – velvidende, at topfarten var totalt irrelevant for løbet, men kunne indebære god PR. Det sidste var i hvert fald en god begrundelse, da rekorden i dag jo netop ikke er til at slå.

Eller er den? Jo, selvfølgelig er den det: Racerbiler kan sagtens konstrueres til at køre 400 km/t og mere inden den første chikane og efter den sidste – men det ER jo ikke det løbet handler om, og den samlede omgangstid vil lide under en optimering efter topfart. Hvorfor ingen går efter at slå rekorden. Igen: Godt set af WM!

Det er korrekt, at 407 var det vi fik oplyst på dagen. I ACO’s arkiver er det rettet til 405, at det er en henvisning til Peugeot 405, har jeg ikke hørt tidligere.
Du har også ret i, at hvis man kører med lav downforce eller har alvorlig mange HK, kan rekorden sikkert slås.
Allerede i 1990 (første år med chikaner) kørte Mark Blundell 383 km/t under tidtagning i en Nissan R90CK, som angiveligt ydede 1.100+ HK. Det gav pole position med 6 sekunder.

@henrik-kjær, det er fantastisk at have dig som sandhedsvidne med en førstehåndsberetning fra 1988!

Sjovt nok var der faktisk betydeligt flere om torsdagen end om fredagen, men begge dage ret tæt besat i modsætning til onsdag. Torsdag plejede at være ca. lige så fremkommelig som onsdag.

Jeg ledte efter de officielle besøgstal, @uno, men dem er messen ikke kommet med endnu: Det var min klare opfattelse, at der i det hele taget var flere besøgende end før corona. Hvilket jo er godt for messen, men ikke for den enkelte besøgende.

Nu er tallene kommet, @uno, og Retromobile selv siger 130.000 besøgende.

Hmm, jeg synes det føltes af mere, men det kan være der bare var flere med børn, overvægtige gæster eller folk med rygsække på – eller en kombination af det hele, måske. Jeg har i hvert fald stadig opfattelsen af, at denne udgave var den mest trængte Retromobile jeg har været på.

Some super – and sometimes very creative! – photos, Claus! I particularly like the two yellow (though very different shades) Mercedes. I’m struggling to identify the mint green roadster – could you tell me what it is, please? The event itself, however, sounds like one to miss if it’s so overcrowded…

@Tony Wawryk – It’s a Lancia Aurelia Spider with hardtop.

@tony-wawryk – :>)

@jewer is right, @tony-wawryk: Often also called “Spider America” to avoid confusion with the normal Lancia Aurelia Convertible. And very often also shown with the hardtop instead of open – I guess because it actually looks even better with the roof mounted. In this colour the car was absolutely stunning.

@jewer and @ce – thank you both! And yes, it does look lovely in that colour!

Mange tak til Keld for flot beskrivelse af vintage cykler. Jeg cykler selv – på noget moderne – men har også en ældre Colnago med Columbus SLX stel. Den er nu pensioneret og ophængt på væggen. Skal aldrig sælges. Desværre vil den ikke kunne deltage i disse vintage løb da cykel er fra 1992. Måske ændres vintage-dato fra 87 til andet år på et tidspunkt.

Ja, tak til Keld for en spændende artikler om de gamle cykler. Lækkert håndværk. Nu sidder vi bare tilbage allesammen og tænker? Hvad kører du selv på Keld? Hvilken cykel er din perle? Indtil nu er jeg ikke faldet for fristelsen til at samle på gamle cykler, selvom de har fordelen at de kan hænge på væggen. Jeg har hængt surfboards op i stedet for. Men faldt jeg over en fin gammel Raleigh Chopper så..?
Ugens fund ser fin ud. Den er dog også oppe i et prisleje, hvor det ikke er umuligt at finde en fornuftig Jaguar XJ6 serie 1 eller 2. Men Triumphen er nok billigere i drift?

Tak for en historie jeg ellers aldrig ville have fået, jeg elsker når sådan noget sker. Personligt vil jeg gerne høre mere om den danske cykelproduktion, jeg elsker håndværk-/industrihistorie.
Samlekvalitet på 405 og at det er en coupe, kan være fordi Peugeots rallybiler er lavet over samme bund, om den hedder 205 eller 405, så vidt jeg ved. 205 lignede vist nok også en slags misfoster, hvis man stillede den sammen med originalen (faktisk var det nok omvendt, hvis det var mine øjne der skulle bedømme), Coupe var (rent gæt) var for at få længden ned uden at det visuelt blev for kriminelt.

Her er billedet

Tak Keld, du vinder Årets Nørdepris 🏆 Der er meget at lære der, men håber at få fat i en passende cykel inden den tyske Eroica som i deltog i.
Nu nøjes jeg med at tage Kogaen rundt om Amager og Daccordien rundt i byen.

Jeg har mest respekt for dem der har originale cykler de selv har købt, kørt og beholdt siden 70/80erne og ikke bare brugt en masse penge på at købe en nu hvor det er blevet kult. Nå ja det er jo nok fordi jeg selv har to jeg har beholdt siden dengang. Desværre blev min røde Columbus cykel stjålet nede foran Magasin en dag i firserne øvøv men jeg har stadig en med Reynoldsstel og uha Shimanogruppe og så en Asmussen, hvor jeg ikke ved hvad stellet er bygget af. Begge er stålcykler bygget hos forhandleren, sådan gjorde man også i Aarhus dengang, men jeg husker godt pedal atleten og tak for artiklen. Jeg ser ofte et sammenfald mellem folk der deler samme interesse for gamle biler, cykler, kameraer og HiFi udstyr, de ved ofte nærmest på dato hvor og hvornår de købte deres pladespiller, kamera, cykel eller lignende kram, det har nok noget med alderen at gøre.

Lirens med lidt stål på ViaRetro!

Er selv den glade ejer af flere stål cykler, så det blev læs med stor glæde!

Mine stål cykler tæller:
Colnago Master X med Campagnolo Athena (det er en remake da de begyndte at lave stelet igen med moderne Campagnolo gruppe på)

Banani banecykel

Ritchey p29 som også er en 29” remake af den gamle stål MTB.

og en gamle Patrick Sercu som pludselig stod ved den lokale marskandiser da jeg boede i München (arbejdede for BMW).

Men som det måske fornemmes er nogle af mine stål cykler “restomods”, så ikke helt rigtige, men de kan stadig hamle (næsten) op moderne cykler når jeg er ude at kører med andre…

Citroën Ligier kombo…

Skønt vogntog, men mindre kan gøre det, og det behøver ikke at være økonomisk uoverkommeligt at være mærkesnob. Se hvad 900 Euro rækker til!