Aktivitet

Spændende rejsebeskrivelse, tak. Da vi startede på den første Mille Miglia tur, blev bilen gennemgået og flere ting blev opdateret, rettet til, renoveret. På den anden tur var vi lidt mere afslappet. Vi måtte dog justere karburatorer undervejs, sikkert noget med varme og tynd luft i bjergene. Den sidste tur var der ingen problemer, vi hældte vist bare lidt motorolie på. Så enig, forberedelse lønner sig, og så kan man sagtens køre langt.

@AlfaHahn: De lavere tryk i højden (bjergkørsel) giver en federe blanding på karburatormotorer, og derfor soder tændrørene til. Man kan justere karburatoren til en magere blanding, men det er lettere at bruge varmere tændrør. På din Bertone kan du fx. skifte fra NGK B7ES til B6ES. Jeg har også hørt at man blot kan tage luftfilteret ud, og derved opnå en magere blanding, men er jeg vi ikke sikker på har stor nok effekt.

På biler fra 80’erne og fremover er problemet løst med elektronikken i motorstyringen.

@peter, I lyset af en nylig artikel om hvorvidt firehjulstræk er nødvendigt så MÅ jeg spørge: Fik I brugt det på turen eller kunne I reelt være kommet ligesåvel frem i en almindelig forhjulstrukket Panda?

@Claus Ebberfeld: Vi var afsted i maj og juni, og vejene var tørre og fint ryddede i områder, hvor der stadig var sne. Så der vil ikke være problemer i en forhjuls trukket Panda.

Vores hverdagsbil er en tung, baghjulstrukket BMW, så den er absolut ikke egnet i snevejr – heller ikke med vinterdæk. Det oplever vi jævnligt på skiferie, hvor vi hver gang vi ser snevejr, mentalt forbereder os på at skulle have snekæderne frem. Da der var snestorm i Danmark i februar, kunne vi med stor fornøjelse bruge Pandaen. Selv i dyb sne, var det sjældent nødvendigt at tilkoble 4-hjuls trækket. Hemligheden er: Let bil, smalle dæk og forhjuls træk med motoren over de trækkende hjul. Det er vist desværre et koncept, som bilfabrikkerne er ved at vende ryggen til…

Har taget turen til Nordkap 2 gange første gang direkte op igennem Sverige over Finland ved Haparanda Næste gang lige en afstikker på vej hjem fra Kirkeness hvor det Nordlige Finland lagde grusveje til på en del af strækningen ” gange helt ovre ved den Russiske grænse I finland bare en bom over vejen som var 2 hjulspor Lige syd for Kirkeness var gitterporten låst med hængelås på den Norske side så vejen til Murmansk var lukket Lofoten er også besøgt efter en tur på Atlantruten som både omfatter færger broer og kørsel tæt på Atlanterhavet Turen sluttede i Å og kendere ved at der stopper vejen ud på Lofoten Alle turene er klaret i en Iveco med 116 hk til 3500 kg så man behøver ikke en muskelbil for at klare Norske veje Og 8 km pr liter i gennemsnit på Diesel er vel ikke så ringe endda

@peter, Pandaens koncept i det hele taget er noget bilfabrikkerne har glemt. Eller er det i virkeligheden køberne?

@herluf-jensen, kalder du en Panda en muskelbil?!? Men bortset fra det: Flot kørt også i en Iveco! Der jo også er en slags Fiat, ikke?

Veteranafgift. Motorhistorisk Samråd præsenterede “stolt” resultatet af deres lobbyarbejde inden de nye veteranafgifter blev til virkelighed. Jeg kunne hurtigt konstatere, at det var en katastrofe – især for drømmebiler fra 1980 og frem.
Det kunne være interessant at se, hvor mange – eller få – biler der importeret og har betalt afgift siden de nye regler trådte i kraft. Mit gæt er: Tæt på 0. Dermed har staten sejret ad helvede til og gået glip af en indtægt. Derudover har mange måttet kaste en hvid pind efter at få en klassisk bil i garagen. Mit gæt er også, at de biler man ser til salg uden afgift, er strandede planer, hvor ejere er blevet ramt af afgiftshammeren.

Peugeot 604 i Metalrød – sådan en havde mine forældre :-)

Da de købte den, havde det været direktionsbil i en bank (så noget prestige var der ved dem som nye), men allerede godt angrebet af rusten.

Rusten blev fixet ved en pladesmed, den nederste del af bilen malet og hele bilen undervognbehandlet.

Resultatet blev en KANON bil, de havde i mange år, god plads, fed komfort og ikke mindst mekanik i “den klassiske Peugeot kvalitet”, dvs. på Mercedes niveau. F.eks. var kofangere og lign. “crom-detaljer” ikke crom, men derimod poleret rustfrit stål.

Desværre tog rusten de fleste, men ellers bare en fed bil :-) – og desværre blev Peugeot 505 den sidste Peugeot bygget i den sublime mekaniske kvalitet.

Hovsa, Ugens Fund står på messen til ti tusind mindre!

Det synes jeg personligt heller ikke nødvendigvis det skal, @nold – men det kan i nogle tilfælde have indflydelse på bilens værdi, og ifb Ugens Fund syntes jeg det burde nævnes.

Så er det nok derfor, det ikke står i annoncen, @lars :-)

Hej, Efter 2021 blev reglerne lavet om igen. Så tabellen om TVR passer ikke da den er fra 2020. Korrekt?
Mvh Casper

Peugeot 505 var en fremragende bil og afløser for Peugeot 504, ikke mindst i udgaven med PRV V6’eren, @henrikkusk . Den har jeg engang haft fornøjelsen af at blive kørt rundt i.

PRV-motoren blev forbedret undervejs og fik forsatte krumtapslag for at forbedre tændfølgen, så der er ingen grund til at sende den på skafottet, som du nævner @ce .

@casper, jo, tabellen passer stadig: Artiklen handler netop om de nye afgifter, der var fremlagt, men bare ikke vedtaget endnu. Men det blev de desværre…

Det er den ene side af historien, @mslund – ikke alle PRV’ere er skabt ens, og den blev som du skriver forbedret undervejs. Men jeg mener nu den helt oprindelige: Den er altså heller ikke verdens ringeste motor.

Hver gang jeg ser sådan en 604, og det er bestemt ikke særlig ofte, tænker jeg om den, at den er langt pænere på fotos end i virkeligheden. Den er et kæmpe stort skrummel og ikke synderlig elegant.

Jeg har det lidt på samme måde med Fiat 130 Coupé; jeg vil så gerne kunne lide den bil, men den er alt for stor og klodset. For lang og for høj, ligesom 604’eren.

Hvor gik det galt for Pininfarina dengang?

@Claus Ebberfeld maner til besindighed angående skafottet, når det drejer sig om PRV motoren. Men jeg er alligevel nødt til at citere en svensk bil-ven, som i sidste uge fortalte mig: “Volvo var ikke stolt af denne motor. Det var efter deres mening en af de dårligste motorer, der har siddet i deres biler. Peugeot syntes derimod, at PRV motorerne en af de bedste motorer, som de nogenside havde brugt.”

Begge synspunkter kan jo godt være rigtige…

@claus-n, det gik intet galt for Pininfarina med 130 Coupé, og jeg håber du i den kommende sæson møder een i virkeligheden: Så vil du kunne se, at den hverken er stor eller klodset. Hvis du møder en 604, derimod – så kan det godt være at du tænker det om Pininfarina!

@peter, det er en udmærket pointe, at begge dele kan være sandt. Men jeg synes det er pudsigt, at der skulle være SÅ stor forskel i synspunkter, fra netop to fabrikanter der BEGGE var mest kendte for ret stoute firecylindrede motorer med basal gangkultur. Men langtidsholdbare, javist. Selv vil jeg bestemt gerne have en PRV-motoriseret bil igen. Men det skal sjovt nok ikke være i en Volvo :-)

Jeg møder muligvis Martin og hans 130’er, hvilket jeg naturligvis vil glæde mig til.

Jeg har altid syntes godt om Majorettes 604, selvom den har noget med dimensionerne. Dem har jeg haft flere udgaver af.

Nå, det er måske kun mig der synes det er en stor ting? Interessant. Men OK, Festival of Speed er også det MINDST ViaRETRO-agtige af Goodwoods tre bilarrangementer. Eller overfortolker jeg bare?!? Jeg tænker videre over betydningen – og er selvfølgelig spændt på at se selve præsentationen.

Glæder mig til næste afsnit ar jeres roadtrip!
Hilsen Henning

Jeg El(g)sker, at den lille Panda har en elgfanger foran! De har virkelig tænkt sig om dengang, FIAT.

For god ordens skyld vil jeg gerne henvise til ViaRETRO-arkiverne, hvor man finder en testkørsel af selvsamme bil – her: https://viaretro.dk/2019/09/fiat-panda-4×4-val-disere-1-liter-ren-livsstil/

Dengang husker jeg dækkene var ret alvorlige terrængående, og lød derefter når man kørte stærkt på asfalt. Måske SKAL man have den slags på når man kører til Nordkap?

Mange tak for at dele turen med os. :-)
Jeg glæder mig også til 2. del.

Øj, havde ellers sat mig til rette i den gode stol – klar på en odysse fra det høje nord. Men skal selvrølgelig kun sove syv gange mere. Jeg er klar.

tak for fortællingen! Til Nordkap i en Panda så er man ikke sart – bravo!

Tak for noget om Tatra.
Det er et mærke der altid får mig til at stoppe op og beundre det jeg ser, hvor jeg håber at få øje på et eller andet genialt så jeg kan vinke børnene hen og pege på det, og dele min begejstring.
Jeg bliver aldrig forelsket en sådan en 603’s tunge udseende, men alligevel tiltrækkes jeg af den.

Tak for en dejlig artikel om Tatra 603, Michael!
Måske skulle vi lige nævne, at nogle af de viste foto af Tatra 603 er taget på den aktuelle særudstilling på Sommers Automobile Museum i Nærum. Særudstillingen løber til og med næste søndag, den 29. marts. Så hvis man vil se en Tatra 603 “i virkeligheden” kan det nås endnu.
Museet er åbent lørdag og søndag kl. 12-16. Skynd jer derhen ! (der er også en masse andre spændende og interessante biler at kigge på).
(Og så er jeg personligt lidt spændt på, hvad emnet for Weekend Matine nr. 613 bliver. Mercedes? eller …)

Hvis man har lyst til at prøve en Lancia Kappa før det er for sent, så er det bare om at slå til.
Jeg havde en 5 cylindret Kappa fra 1996, det er en af de mest gedigne og komfortable biler jeg har haft.
Det ligner dog ikke alcantara på de forsæder, snarere en frotte dug!

@ce – I rented a Lancia Ypsilon a few years ago while on holiday in beautiful Tuscany and it was one of the worst cars I’ve ever driven – it was especially gutless going up the many hills there. Lancia has fallen so far…I have however rented a number of the retro FIAT 500’s and they’re great fun, as I hope you will get the chance to find out some time, Claus!
Cool feature on the Tatra 603, Michael – I’ve only ever seen one, and it looked extraordinary.

Jeg er virkelig oprigtigt glad for at høre, at jeg slet ikke er den eneste Lanciaentusiast tilbage – tak til jer andre derude, der jo er med til at holde mærket i live. Altså de gamle af dem. Hvilket efter min erfaring med leje-Ypsilonen så også er de bedre!

Selvfølgelig kunne jeg ikke lade være med at kontakte sælger, og han var helt åben omkring, at der var rust i skærme/paneler bag begge forhjul. Og at midterpanelet i instrumentbordet var dødt. Og at ABS-lampen lyste. Med mere. Men det jeg ikke kunne se på mit opslag i synsstatistikkerne er, at han (eller rettere: Hans søn…) har kørt cirka 20.000 i bilen siden det sidste syn. Så dels passer min hjemmesløjdstatistik ikke, for så har bilen pludselig kørt 4.000 i snit per de sidste ti år – dels må bilen jo køre godt nok, da det ellers bliver træls at køre 20.000 kilometer. Men tjah, da jeg ikke er vild med rust bliver det nok ved telefonsamtalen.

På den anden side kunne sælgeren fortælle, at bilen bliver parkeret ude foran Herning Messecenter på fredag, og således kan beses under Bilmesse & Brugtmarked næste weekend. Da jeg først kan komme om søndagen, så er den jo sikkert solgt – og så er MIT problem løst :-)

@lars-s, jeg rådførte mig med en kender af Kappa, og han sagde at den firecylindrede turbo som i bilen til salg ikke er så harmonisk som den i din. Og at selvom bilen er velbygget, så er over 400.000 måske ikke idéelt for mig :-)

@ole-wichmann, der burde være alcantara nedenunder de døde får, for det er der på bagsædet:

Det er i øvrigt pudsigt, @giraf37, som man vel kan sige, at Tatra var en slags tjekkisk Lancia?

Lancia har en glorværdig fortid bag sig, det har jeg selv oplevet i denne weekend og vender tilbage til det i nærmeste fremtid. Fortiden ligger til gengæld snart langt bagude. Jeg har også prøvet den med udlejningbilerne i Italien og blev engang for omkring 15 år siden opgraderet til en Lancia Delta III. Navnet lød jo godt, men hvilken rædsel at skue og med et plastikmareridt i kabinen – køreoplevelsen var ikke bedre!

Om Tatra er en slags tjekkisk Lancia, Claus? Tja, de fleste opfatter den nok som den østeuropæiske Mercedes, ud fra den anvendelse, den mestendels havde: transport for dem, “der var mere lige end andre”, som George Orwell udtrykte det. Men du har da ret i, at den mht. til teknisk konception (usædvanlig, men meget velfungerende), mekanisk kvalitet (kabinefinishen er ikke noget at prale med) og karakterfuldt design sagtens kan sammenlignes med Lancia. Det gælder især Tatra 613, som oven i købet er italiensk designet. Den er angiveligt den sidste bil, som blev formgivet hos Vignale (designer: Viginio Vairo), inden firmaet blev overtaget af de Tomaso.

Mht. Tatra 613: det er måske ikke alle, der er helt fortrolige med sådan én, så her kommer lige et billede.

@lars-s, i sådan en stor vogn som en Kappa er jeg klart mere til “elegant og lækker” end “sportslig”. Måske er det også derfor, at jeg faktisk foretrækker Kappa som sedan frem for som Coupé.

@giraf37, du beskriver nemlig præcis Lancia (“usædvanlig, men meget velfungerende, mekanisk kvalitet”) som jeg gerne vil huske mærket. For sådan var de engang alle sammen. At det i senere år er gået gevaldigt ned af bakke er en anden snak – men jeg synes nu stadig man kan finde glimt af Lancia i de her mellemår inden det gik helt ad H til, sluthalvfemserne og startnullerne. Da jeg var til Zoute Grand Prix i Belgien sidste år viste de en ny Ypsilon på en 1300-1600 kilo, og den var ikke rigtigt værd at kigge på. Min udlejningsbil var den tredie generation, og som sagt heller ikke imponerende.

Men første og anden generation Ypsilon? Jatak, bestemt – og helst med alcantara.

Jensen Interceptor FF!! Det lyder godt blot at sige det!
Genså en på udstillingen i Bremen for nylig! Og fik en god snak med den entusiastiske ejer!
Og fik igen bekræftet at tyskerne ikke har opfundet noget som helst!
De har kun mangfoldiggjort!

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Nu er der jo forskel på 4wd. Ligesom 6 cylindre alene ikke er saliggørende er 4wd det heller ikke. Når det så er sagt, så er 4wd dobbelt så godt som både fwd og rwd, som uanset ikke er meget bevendt uden lsd. Som også er vigtigt for 4wd. Både til hverdag og fest.

Mindes med stor glæde min Alfa 164 Q4 – her fungerede 4wd faktisk rigtig godt og forbedrede køreoplevelsen. Brugt til hverdag og ferie – også fruen syntes det var en dejlig bil…..hun syntes den virkede sikker på grund af 4wd….og så sad man rigtig godt i de lækre lædersæder

Interceptor er og bliver et af verdens fedeste bilnavne, @henning-hjorth. Og det bliver ikke ringere med FF bagefter.

Klart er der forskel på 4WD, @alfalund – men ulemperne er groft sagt de samme: Ekstra kardanaksler, drivsaksler, udvikling og friktionstab betyder nu engang at vægt, pris og vedligehold stiger. De slæber alle rundt på noget ekstra, ikke?

Det lyder som om @keld-jørgensen slår hovedet på sømmet: Det er federe med firehjulstræk. Hele tiden! Fordi det er det bare :-)

4wd er jo ligesom effekt: ‘better have and not need – than need and not have’.
og så har 4wd jo bevist sin virkning med quattro, integrale og carrera 4 siden 80’erne.
de 50 kg den vejer ekstra at ofte mindre end forskellen på en skarp pilot og den trinde direktør-type der ofte befinder sig bag rattet ..

Touché, @alfalund: Skarp observation!

Det er både gode spørgsmål og ligeså gode svar, @michael. Omend jeg kan love dig for, at hvis jeg får klassiske motorcykel, så kommer den også på de sociale medier! Herunder nærværende kanal, selvfølgelig. Og jeg har 14 kilometer på arbejde, hvilket lyder som for lidt til at blive helt ødelagt.

Jeg må med skam tilstå, @Niels-Peter-Thuesen, at jeg ikke var klar over at lyden på en Speed Twin var så speciel, men efter jeres beskrivelser herover har jeg fundet nogle lyd- og videoklip, og jeg kan godt se (høre!) hvad I mener. Et godt argument i sig selv, absolut!

Det hele minder mig om den gamle kortfilm “Café Racer”, som jeg vist har skrevet om før for mange år siden: https://www.youtube.com/watch?v=XXY1PgvdzrU

Akja, romantikken!

Efter oliekrisen i 1972 og frem blev brunt meget udbredt. Jeg husker det dog mest fra tøj og møbler, og også
fliser, sanitet vægmaling mm. Selv hårde hvidevarer.
Det vaccinerede mig mod brunt, så en Lotus Esprit skal ikke have ændret det originale interiør, i hvert fald ikke til noget brunt.

Jeg er normalt en stor fortaler for brunt interiør, @kjeld-jensen – men hvis man fandt en Esprit med det originale rød- og grønternede. så burde det være forbudt at ændre det, det er klart. Men den bil jeg så, der inspirerede til denne artikel var desværre ikke en gul Esprit med dét indtræk – og jeg kunne sagtens forstå hvorfor ejeren meget bevidst havde valgt at lave noget andet.

Nu er jeg ikke lige i markedet efter en Lotus til en halv million, men nøj den er fed og jeg er så også ligeglad med om det er originalt.
Men ens garderobe bliver jo også nødt til at matche og det er jeg ikke hel sikker på om jeg kan bære med bare en smule værdighed.

Den tanke med matching havde jeg også, da jeg stod overfor den fede Fiat 130 Coupé med lilla velour – men så sagde mine rejsekammerater, at min tweed da gik fint dertil! Jeg tror også det går til en Esprit, faktisk…

Tweed – der er jeg ikke nået til endnu Claus! Har dog en moden britisk kollega som har utallige sæt inclusiv vest, han ville passe fint til interiøret, knap så meget til den eksterne farve dog.

While I obviously approve of the yellow exterior of both Esprits above, the interiors hurt my eyes…

Jeg kører 602 cc, og det har jeg gjort siden vi købte vores første bil i 1984. Samme bil endda, selv om det nok efterhånden er mere end halvdelen af bilen, der er udskiftet undervejs.
Den er ikke så langsom som folk tror, hvis den bare får lov til at arbejde, og det er så en anden kvalitet ved den: Den tåler at blive brugt hårdt.
Jeg ødelagde dog første motor ved at glemmr at lukke oliepåfyldningen, men den jeg lagde i i 1985 har nu rundet de 360,000 km. Den fik et frisk cylindersæt for 10 år siden og et topstykke, da den skød først et tændrør og senere en helicoil ud. Ellers er den urørt. Den har de korte tændrørsgevind som på en knallert eller plæneklipper, og det er ikke det mest robuste…
Bilen er født Orange Tenere, var Charleston-lakeret 1990-2014 og er nu galvaniseret. Jeg gider nemlig ikke svejse i den en gang mere…
Billede fra Provence 1988. Jeg stod skarpt dengang…

Det billede vil helt klart blive godkendt på Facebook, @leo-jensen. Men kun fordi du er en mand!

Bilen er også godkendt: Orange Teneré er en fin farve til den – og et fedt navn til farven også.

Jeg kørte 2CV AK400 varebil da jeg gik i gymnasiet i begyndelsen af 80’erne. Siden er der løbet mange Citroën’er igennem… og for år tilbage faldt jeg over en AK igen, så nu er jeg tilbage hvor startede, dog med tillæg af en Dyane. Det er lidt ligesom med hunde; man skal helst have 2.

Bristol næste lørdag!?

Eller Tatra?

Den 2-cylindrede bokser kan vel ikke få en bedre anbefaling end det, du skriver @leo-jensen . Det kan være en fin præstation at konstruere en kompliceret motor, der er til at falde i svime over på en røntgentegning. Mens en motor med få komponenter og et gennemtænkt materialevalg, som gør den billig for ejeren at eje ikke får den store opmærksomhed, selvom det faktisk ikke er så enkelt at nå frem til.

Ser der er nogle gode lidt eksotiske bud @jewer og @jens-langdahl . Jeg kan røbe, at en af jer har ramt rigtigt😉

Da jeg i 1987 blev produktchef i et fransk firma, kunne vi vælge mellem Citroën BX eller Peugeot 309… dog var jeg heldig at få en af de 50 Peugeot 405 der kom til DK i 1987 :-)

For mig var valget let dengang, jeg kom fra en familie hvor Peugeot var lig med kvalitet, mine forældre havde dengang en 604, og 405 var da også en flot og dengang helt ny bil på markedet.

Men mange af kollegaerne havde BX, og jeg må indrømme, at de kørte “rigtig godt”.

Så i dag ville jeg nok vælge Citroën BX, den lyder også til at være mere “frisk, original og uspoleret” :-)

Det er OGSÅ et klassisk spørgsmål, d’herrer: Har styrkeforholdet ændret sig siden bilerne var nye – eller har måden man bruger bilerne på gjort det indirekte?

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

BX ‘eren er jo et Bertone/Gandini design, og jeg falder for det meste for deres streg. Min far havde sådan en. Min bror har købt en tilsvarende i sort (til lettere renovering), og nu har han købt den omtalte hvide (som er køreklar). Pudsigt sammentræf.

Din bror har købt den her i teksten omtalte hvide, @alfahahn? Så er der vist kun at sige TILLYKKE! Den ser nemlig superfin ud. Spændt på at høre nærmere om hans erfaringer…

Jeg har arbejdet hos Dino med udvikling af chassis og motor, og det at læse og forstå/fortolke et reglement var bestemt en vigtig disciplin. Når der eksempelvis står skrevet, at man man ikke må ændre antallet af porte (2-takt), så kan man jo stadig godt flytte rundt på dem. Altså indtil at det bliver tilføjet til reglementet, at man ikke må…
Jeg kan anbefale Adrian Neweys bog om hvordan man bygger en bil. Han har læst og fortolket F1-reglementer i mange år og med stor succes…

Præcis, @leo-jensen: Og det gælder på tværs af løbsserier, at der er mange muligheder for fortolkninger. Jeg kunne godt lide Can-Am, fordi der var meget muligt – også uden kreative fortolkninger.

Men jeg kunne også godt lide det gamle historiske reglement fra FIA, hvor der stod noget i retning af, at hvis det ikke direkte er nævnt, at man må ændre dit og dat – så er det IKKE tilladt. En smart måde at gøre det på, synes jeg. Og god for det historiske element, efter min beskedne mening.

Det er en hård måde at lave et reglement på (FIA historisk). Risikerer man ikke nemt at stå med en historisk racer, som fik lov til at køre, da den deltog i en aktuel klasse, men som nu bliver kendt ulovlig?
For at holde mig i egne rækker: For eksempel en XJ-S, hvor bunden af karosseriet er sænket under bagsædet for at have siddehøjde nok deromme til at kunne køre salooncar (Eller hvad klassen nu hed). Ikke at jeg ved om dette bare er en god historie eller om de faktisk modificerede karossen for at overholde kravene…

Når der snakkes om tolkning af reglementer/smuthuller og decideret snyd, så må man ikke glemme Smokey Yunick. Han var aktiv kører/konstruktør i 50ernes og 60ernes USA, mest indenfor Indycar, Nascar og Trans Am. Hans mange tricks og tolkninger er efterhånden blevet legendariske. Det er for voldsomt at nævne bare en del af dem her, søg ham selv på Youtube. En enkelt historie dog: Nascar havde en limit på 22 Gallons for benzintankene. Yunick kørte MEGET længere mellem tankstops end konkurrenterne, og kommisærerne blev var tossede. Yunick blev trukket til side, tanken demonteret og kontrolmålt – præcis 22 Gallons! Med tanken ude af bilen hoppede Yunick ind i den og trykkede på startknappen. Moteren sprang i gang med et brøl, og Yunick kørte den hele vejen ned til sin pitgarage. Hemmeligheden? Yunick havde omgået begrænsningen på tankstørrelsen ved at montere en 3,5 meter lang benzinslange på 1½ tomme i diameter! Men gå selv på opdagelse, der er man ge gode historier om ham.

@leo-jensen, det kan der være noget om: Når man når yderpunkterne af reglementets fortolkning i perioden, så kan der også være kontroverser i dag. Men ud fra min erfaring handler det oftest om det kan bevises, at det var sådan dengang. Ikke meget anderledes end “kan det bevises, at den kun har kørt 49.000 kilometer”?

@jens-langdahl, smokey yunick er gået over i historien for sine fortolkninger, men der er mange af den slags historier – og igen vil jeg fastholde, at de ikke snød, men bare tænkte indenfor boksen.

Har man sagt Trabant, må man også sige Aging Wheels. Robert er bare herlig og elsker sære biler. En Trabant i USA er nok rimelig sært.

Og Big Car har også efterforsket lidt og fortæller historien her: https://www.youtube.com/watch?v=fh-cWijQYCU
Og så er her 40 minutter video fra fabrikken, elsker den måde de retter dørene til. https://www.youtube.com/watch?v=kY8ZkAMmuL4

@kai-bach-andersen, det er på en-eller-anden måde uhyre interessant, at du blandt alle de rigtigt lækre biler i denne Matinë tager fat i den ringeste, billigste, mindst pæne, mest plastikede og helt klart den med det kedeligste interiør. Men OK, måske nok den mest spændende måde at justere døre på, indrømmet.

Claus. Fælgene på Lada’en ligner fuldstændig dem, som sad originalt på Lada 1600S. Melbar 5,5×13. Og du har ret. De passer perfekt til FIAT 124. Jeg har selv kørt med flere sæt af disse fælge. De var ikke så svære at finde – dengang de fleste Lada’er blev skrottet. Hvornår har vi forresten sidst set en Lada 1600S ?. Og er der overhovedet nogle tilbage i Danmark? Det var en flot bil med masser af udstyr, krom, 5 gear, 1600 motor og 5,5×13 alufælge. God søndag Kurt

Du har helt ret @Holm , Nissan må have kigget på Sachsenring P70 Coupé, da de lavede Figaro. Selvom de aldrig har indrømmet det officielt.

Af de forskellige ugens fund, snupper jeg Hondaen. Jeg har siden den kom frem været begejstret for dens udseende. Den flotteste i sin klasse af Toyotaer og alle de andre. Og så med Honda teknik ! Havde den været med 1.6 VTEC og 160 hk ville det have været helt sublimt. Men så havde den så nok ikke haft de flotte brune sæder.

Mht. Figaro har jeg altis synes, at det var Gutbrod Superior fra starten af 1950’erne, der var forbilledet.
Især mht. tagkonstruktionen/soltaget. Sel selv her.

Det skal jo være: “Se selv her…”
Undskyld.

The Mercedes-Benz Museum is one of the best car museums I have been to and is a must-visit if you are in Stuttgart. Ideally, you can do the MB Museum in the morning and the Porsche Museum in the afternoon (or vice-versa) – a perfect way to spend a day!

@kurt-krogh, så er Ugens Fund måske ikke så skævt på den som jeg troede? Personligt synes jeg dog stadig, at sådan en fysisk hårdt arbejdende stationcar burde stå på stålfælge – men OK det kan den nye ejer så rette op på!

@CE det var jo det der fyldte mest i ugens matine.
Personligt er jeg også mest vild med de skæve, de grimme, dem alm. folk kørte i, da jeg var ung. Taunus Coupe ville jeg også gerne have stående i garagen. Og Mi16.

Godt – og vel bedste – bud med Gutbrod Superior @Svend Carstensen. Vi får bare aldrig svaret, sådan er japanerne (og i dette tilfælde Nissan) bare.

I fully agree with you @tony-wawryk , the museums and Motorworld are the added extras you can get, if you go to Retro Classics in Stuttgart.

brunhed er godt. jeg selv var velsignet med meget brunt i en periode. denne på billedet skønne bil, af børnene døbt; “det brune punktum” var min store fornøjelse og overgangen fra motorcyklist til bilist. ja, korrekt, vi er i en helt anden vægtklasse men ligeså brun.

Ren Ronin, se klippet på YouTube, W116 6.9’eren mangler dog velouren på sæderne.

@mslund, uden velour er man fortabt i en biljagt!

@audifirs (nu aner jeg hvor tilnavnet stammer fra…), brun uden metal virker nærmest MERE brun, så jeg ville bestemt ikke undervurdere denne Audi i en brunhedsduel. Bare lækkert.

What a car to be picked up in! Too brown for me, though ;-)

Hvad fan laver den sorte teltstang på reklamebilledet? Eller er det mig der skal til optiker?

@lars-d – det må være 2 brochuresider der ikke heeelt rammer hinanden.

Som du kan se af billedet ude fra virkeligheden, @lars-d, så havde vores 6.9 ingen teltstænger i synsfeltet.

@Claus Ebberfeld hvis du ikke vil køre med hende Angela, gør jeg det da gerne. ville gerne lære hende at kende, og jeg kan jo forstå, at hun ikke har noget sted at gemme sig i bilen…

Hmm, @skaanning, det bliver næppe bedre af at to personer prøver at lægge sig fladt ned i en Countach – sammen!

Ifbm. en fotosession til Bilmagasinet, havde jeg parkeret Lotus Esprit’en på gårdspladsen på Sauntehus Slotshotel.
Under sessionen kom receptionisten ud og spurgte, om hun kunne få en tur i bilen.
Jeg svarede, at det ikke var muligt, da bilen havde prøveplader på, hvortil hun svarede: “Jammen vi behøver ikke køre nogen steder”.
Det er der næppe plads i en Esprit til, der med Lotus backbone næppe har mere plads i kabinen end i en Countach – det vil i hvert fald kræve en slags lotus-stilling.

“Lotusstilling”, @the-real-stig – tøhøhøhø. Ikke uden evner. Det lyder også som et udmærket hotel.

Tak for matineen. Hvor er det et nuttet Fiat billede, hvide dæksider kan noget også på en Fiat. Jeg kan bedre lide designet på Fiat 500 fordi jeg elsker runde hjulkasser på baghjulene. Fanden har skabt ideen med at lave firkantede baghjulskasser, det pynter på de færreste biler. klovneskoen skulle have haft et Hoffmeister knæk på bagruden, det havde pyntet på den kluntede sideprofil. Jeg kan nu meget godt lide modellen. Min ven AI fortæller at coupeen blev fremstillet af en lille gruppe designere i hemmelighed på baggrund af cabrioletten og ham der var god til Hoffmeister knækket kunne ikke den weekend og så blev det den ret kluntede C stolpe løsningen. Der er nu noget over sportsvogne med bagklap, Scimitar, Volvo, ja selv Lotus og mange flere.

145000 for en Z3 Coupe er sjældent billigt. Vi gav ca det samme for vor 2.8 Roadster i 19 eller 20. Dengang dog med et væsentlig lavere km tal. Gearkassen er også for mig et No go – men jeg har set den anmeldt på YouTube med 2.8 og motoren magtede gearkassen. Der gik som jeg husker dog skønsang, temperament og hurtighed tabt (og naturligvis glæden ved den bayerske skiftekvalitet). Udseendet på coupeen er diskutabelt – personligt veksler jeg mellem kluntet og lækkert/dragende. Derudover er der adskillige i familien der har nedlagt veto mod, at vor Z3 nogensinde forlader familien. Og jeg er enig – det er en pragtfuld bil. Og ja – jeg har skrevet det flere gange tidligere – jeg håber I bærer over med mig.

Beklager – jeg kan ikke på telefonen gemme i et mindre pladskrævende filformat. Twingoen stod udenfor Classic Car House’ stumpemarked – i en fræk gul farve.

Ja Ronald – det var lige netop den Twingo, jeg så. Og den var FLOT !!

Kære Michael, hvis man nu skal være meget nøjeregnende (som jeg, en pernittengryn af en halvsur, gammel mand), er Porsche jo egentlig ikke født i Stuttgart. Den første serie blev bygget i Posche-familiens ejendom/værksted i Gmünd, Østrig, før produktionen blev flyttet til Stuttgart i (vistnok) 1950, Men Porsche blev rigtignok større og berømt i Stuttgart!
I øvrigt min kompliemt til den unge redacterur, at han husker, at BMW er med i 600-klubben – en BMW 600 var min første bil! Ikke at jeg savner netop den, for den var ikke i god stand, men jeg er da blevet blød om hjertet et par gange, hvor en entusiast har fremvist en let patineret og tilsyneladende velfungerende BMW 600 på AJ-tanken. Sådan en 600 er en genial konstruktion – og den var jo grundlaget for 700-serien, der var stærkt medvirkende til at redde BMW gennem de vanskelige år indtil “Neue Klasse” kom på markedet og dannede basis for mærkets senere succesfulde modeller.

Så har vi rundet 600, det er godt gået af CE & Co., og tak for det.
Så må der komme 2 gode Mazda-matineer i år :-) Og ikke at jeg savner noget med motorcykler, men omkring 650 er der vist nogen legendariske japanere, så vidt jeg husker historierne fra mine dage til festerne i MC-klubben.
Hvor er den der Abarth Simca bagende dog erotisk og pirrende.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Ferdinand Porsche senior kørte selv i Type 64.
Det er rigtigt, at Porsche rykkede ud af Stuttgart til Gmünd i Østrig og der byggede, hvad der siden skulle blive til Porsche 356, men frøet var allerede blevet sået med Type 64.

Touché, Michael – du har naturligvis ret! Jeg tænkte kun på Porsche som producent af mere eller mindre seriefabrikerede biler. Den allerførste serie fra Gmünd i Østrig var vel næppe heller hvad vi i dag forstår ved serieproducerede, snarere håndværksmæssigt fremstillede – men dog af samme udførelse og vel dermed også en form for “serie”.

600 matinérer; som en nævnte at der kommer nogle Mazdaer senere i år, så vil jeg se frem til matiné #628, #630, #633 og #635.

Tillykke med jubilæet!

Aaah, godt husket, @niels-v, for det er der da. Endnu længere end mellem Venturi 600 LM? Jeg tror næsten de kunne have kørt imod hinanden, faktisk :-)

Jeg vil tillade mig at sige, at de er omtrent på niveau, @niels-v: Venturi 600 LM er der efter sigende lavet 17 af. Men da de jo er franske skal man som regel trække noget fra…

Fantastisk emne, Keld!
Jeg elsker især Chuck Berrys mange sange om biler! “No particular place to go” , hvor han døjer med en sikkerhedssele, er god humor!

Af pladeomslag hæfter jeg mig ved Chris Reas ” Auberge”, hvor der på en af sangene kan høres når han starter sin Caterham 7!

Husk, der er nu kun et par uger til at vi igen må køre i gamle biler!

Go weekend fra Langeland!

The Cars må være oplagt at tage med her. Og med nummeret “Drive” er hele pladen fuld ift. bil-referencer

Jeg læser (og hører derfor indeni) en subtil reference til Kliché, Keld: Maskinerne der arbejder. Eller måske overfortolke jeg nu!

Rush med “Red Barchetta” – så bliver det ikke bedre – og videoen er bare fantastisk. God week-end JOP

Det var nu Ike Turner og band, der stod for musikken. Ok, Jackie Brenston leverede vokalen.
Golden Earing med Radar Love er også en god bilsang.

Little Red Corvette med Prince. Sangen er fra ‘83, men Corvetten skal være fra ‘73. Og lille er aldrig det, jeg kommer i tanker om med Corvette. Svulmende V8’ere med 300+ hk og sidepipes. Det er ikke for børn. Jeg har aldrig prøvet en C3 – men jeg har kørt en C6 Z06 LS7 – og den var IKKE for børn.

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

See the breaking glass
In the underpass
See the breaking glass
In the underpass

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Hear the crushing steel
Feel the steering wheel
Hear the crushing steel
Feel the steering wheel

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Melts on your burning flesh
You can see your reflection
In the luminescent dash

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

A tear of petrol is in your eye
The hand brake penetrates your thigh
Quick, let’s make love before you die

On warm leatherette
On warm leatherette

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Join the car crash set

Pladeomslaget.

Love Highway Star! In addition to the above, The Beatles with Drive My Car (sic), Madness with Driving In My Car (a Morris 1000 van, as it turns out), Tracy Chapman’s Fast Car, Chris Rea’s Driving Home for Christmas, and then there’s to my mind the best known car song of all, Mustang Sally. I attempted to discuss the subject of cars and music in the international version of VR ( https://viaretro.com/2020/01/music-and-motors/) and barely scratched the surface. So many car/driving-themed songs to pick from…

Sjovt tidsmæssigt sammentræf. Iain Tyrrell fortæller i aftens YouTube netop om Rocket 88:

Gene Clark (The Byrds) købte en 1955 Ferrari Europa GT, og blev upopulær hos sine misundelige bandkolleger. Han brugte den på coveret til en soloplade.

Jeg har aldrig været glad for bilens design. For kort akselafstand og for små hjul.

Bilen har kun været brugt af en præsteenke til kirkekørsel om søndagen… Eller annonce for et brugt TV: Tidligere ejet af svagtseende ældre herre. Annoncer er dejlig læsning!

Sjovt som sælgers høje alder kan være en fordel: Som om det er nogen garanti for koblingen, eksempelvis :-)

Suk… Sprogblomsterne i salgsannoncer er utallige:

“Jeg har den her til at stå” (Jamen så opfylder den vel allerede sit formål, halvt nedsunket i din indkørsel)

“Sjældent udbudt” (Læs: “Jeg kunne ikke tage mig sammen til at få skrevet salgsannoncen”)

“Sikker investering – bliver kun mere værd” (…og andre sjove selvbedrag)

Fyld selv på…

Jeg kan da godt forstå, at sælger vil af med den; når han aldrig har kørt i regnvejr, har han ikke meget glæde af den.

Klassikere skal bruges/køres 🏎️😊🌧️

@Claus Ebberfeld Nemlig! Den der historie med “kørt af ældre herre” er en klassiker. Er det så med koblingen som hvile-foranstaltning for venstre fod? Og en motor der aldrig er kommet over 2000 omdrejninger?
Begge dele gør næppe noget godt….
Der er også noget med, at folk i ny og næ nævner, hvilken profession tidligere ejer har haft. “Tidligere ejet af øjenlæge i Hamborg” “Tidligere ejet af direktør i ØK” osv osv. Kaster det ekstra glans over bilen? Nej vel.
Fair nok at nævne det, hvis bilen har haft en kendis som ejer. Men her skal man også lige kende sin besøgstid. Så en engang en Mercedes til salg, hvor man blev gjort opmærksom på, at bilen havde været ejet af Stig Lommer. Tja…

In the UK, one of the most persuasive reasons to buy a car – apparently – was that it had only “one lady owner”, but we’re never told what kind of lady…

@christian-v, dem med “bliver kun mere værd”-teksterne kunne man måske foreslå at købe bilen nu for den annoncerede pris og så sælge den tilbage til dem efter et par år til en højere pris?

@skaanning, sandt! Eller også – så skal man kende sin køber rigtigt godt :-)?! Men det rigtigt svære er jo helt klart, når de omtalte notabiliteters eftermæle ændrer sig undervejs. Så må man jo håbe, at bilen i det mindste var fed.

@tony-wawryk, good point :-). Maybe a potential buyer should just ask for a photo of said lady?