Aktivitet

Har lige rundet 10.000 km i min nye MB GLA200 benzin. Efter at have prøvet rigtig mange forskellige mærker og modeller blev det klart at MB holder kvaliteten i 2025 og har masser af køreglæde med sports indstilling og gearskift på rattet – og der er mange funktioner som stadig sker via rigtige kontakter og ikke via en skærm. Med 35.000 km om året er det ikke uden betydning at have en god køreoplevelse og samtidig kunne nyde komforten og kvaliteten. OG jeg har også set på en del klassikere – det skal nok komme…..der er masser at vælge imellem.

Bilindustrien har i hvert fald toppet. For noget tid siden. Men hvornår?
Det har både noget med design at gøre, men også kvalitet og service venlighed. Skal vi helt tilbage til før computernes indtog, hvor der kun var 4-10 sikringer at holde styr på eller er det OK med software der kan kontaktes med en almindelig tester?

Et bud kunne være 1997.
Her introducerede Alfa Romeo den smukke og velkørende 156, der også blev årets bil.
Jeg har haft 4 styk uden de problemer nogen påstår de har.
Jeg husker ikke at der er andre biler jeg har haft 4 af, så det er min vinder.

I øvrigt tillykke med din Volvo C30, den har jeg også haft lidt kig på!

Bilindustrien toppede desværre for mange år siden. Måske allerede en gang i 50/60/70’erne, hvor designerne havde mere frie hænder, og de – i dag – allestedsnærværende bønnetællere ikke havde indflydelse, der gennemtvang alt for store kompromisser.
Kvaliteten falder også op gennem 70’erne, og ser man f.eks. på Mercedes i dag, og sammenligner med det de byggede “i de gode gamle dage”, er det jo nærmest chokerende.
Vi har i øvrigt selv haft en C30 i husstanden, og den overraskede faktisk positivt på alle parametre. Utroligt at Volvo fik en så fin bil ud af udgangspunktet. Det eneste jeg faktisk fortryder omkring den er, at vi solgte den…..

Det lugter ud fra selektiv læsning af kommentarer næsten af, at Volvo C30 er selve definitionen af toppen! Den er også på MIN liste, jojo…

Bilindustriens glansperiode var i 30’erne og i 60’erne hvor megen fin mekanik og design blev skabt, specielt i Italien … selvfølgelig :-)

@Keld, tillykke med Volvo`en, den ser godt ud :-)

Til spørgsmålet om hvornår bilindustrien toppede, er det med sikkerhed på vej nedad, se blot alle de nye Kina el-biler.

Det er også et faktum, at for VW Golf er VII generation bygget af bedre materialer en den efterfølgende generation.

Endelig, vi har mange biler på matriklen, den måske mest velkørende er en Jaguar S-type fra 2006, udviklet i slut 90`erne :-)

Tillad mig en kommentar til dagens emne med udgangspunkt i mit eget forretningsomåde: Vintage Hi-Fi. Her er tendensen klar – det er smukt design og High End der efterspørges. Ting i mellem kategorien er svære at sælge – mens de ikke så kostbare entry level ting er nemt omsættelige.
På samme måde ser jeg en fin bil som Volvo C30 passe ind som et godt køb i sidstnævnte kategori.
Det er kun udvalgte klassikere som det giver mening at istandsætte og løbende vedligeholde – på samme måde som med Vintage Hi-Fi.

I dag handles biler som TV – Mest for pengene , billigst, hvad koster den om måneden, hvornår er den betalt, så jeg kan få en ny. Meget af det har naturligvis været et parameter altid, men jeg tror forbrugerne er blevet nådesløse. Ingen er loyale og kan man få en honghi lidt billigere end en toyota gør man det. Når forbrugerne er sådan – hvorfor skulle fabrikanterne ikke være på samme måde? De mister jo ikke kunder… Mercedes, VW osv er blevet væsentlig dårligere. Hvor tit skulle en 124’er have kæde i forhold til de nye? Samme gælder BMW og de andre. Alt skal laves billigt – prisen er den afgørende faktor.
Jeg tror kvaliteten toppede i 90’erne – men det er jo bare et gæt :)

Fantastisk fin historie Helmut – stort tillykke med din helt specielle C30. Det er netop væsentligt at den er nem at manøvrere i byen (derfor min GLA 200). Og så til Dynaudio – det er generelt meget effektkrævende højttalere, som jeg har haft mange gange. Præcis derfor egner de sig rigtig godt til en bil, hvor de i et begrænset rum kan “nøjes” med mindre effekt for at levere super god lyd.

Et surt opstød helt på sin plads Claus. Lækre billeder af radioer. Nu savner jeg at røre ved Z3’erens Blaupunkt – men bilen er jo pakket ind i sin Permabag og ovenikøbet nærmest sneet inde. Blaupunkt’en er ikke som sådan smuk – men stringent, stram og flot på sin egen tyske måske kedelige måde.
Værre står det til med radioen i den beige tysker fra firserne – her har en af de tidligere ejere monteret et usmukt disco Pioneer lignende CD spillende uhyre.
Foråret starter om en halv måned !

Ja, jeg tænker ikke kanalen er helt forkert til det, @carsten-goth. Men jeg må indrømme at jeg var chokeret over at en motorjournalist (?) sagde, at vi behøvede en skærm.

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Må indrømme, at jeg kigger på skærme, når jeg kører i min Morgan!

Hilsen Henning Hjorth

Alle mine biler er for gamle til at have skærme.
I min hverdagsslider har jeg eftermonteret en skærm så jeg har Apple Carplay og navigation. Det har gjort bilen næsten moderne…
I klassikerne må der ikke være skærm. Jeg snyder dog lidt efter behov, jeg har min iPhone med!

I øvrigt er ViaRETRO jo “alting var bedre i gamle dage” højborgen, så man må gerne brokke sig over nymodens pjat, det hører til!

Er det muligt at få skærmen til at vise ‘Din Klubside’?
Min viser kun ‘Denne side er forbeholdt medlemmer af Klub ViaRETRO.’

;-)

Lige til højre for det analoge ur og over den analoge radio sidder en knap med teksten MAP. Alle under 45 år er imponeret over at en så gammel XJ-S har GPS. Trykker man på knappen tænder lyset til at hjælpe passagereren med at læse det analoge korte mørket…

SD1 designet havde en tumultarisk tilblivelse. Sideløbende med den var der også andre mere konservative designs i spil. Bl.a. et klassisk treboks design af Michelotti.
Bache havde lavet en skala model, som slet ikke fungerede proportionsmæssigt i fuld størrelse.
Så den blev redesignet henover en weekend, hvor han havde lånt en Maserati Indy som inspiration, sammen med et stort billede af en Daytona…
Jeg har brugt meget tid på at studere detaljerne i min, og fascineres over de valg der er truffet. Det er en blanding af luksus og virkeligt tarvelige løsninger.
Den var jo i øvrigt også kommet lidt i klemme, fordi Jaguar på det tidspunkt var en del af den rodebutik der hed British Leyland.
Så flere gange undervejs fik de at vide, at de skulle holde igen – for den måtte under ingen omstændigheder blive en konkurrent til XJ6.

Nå ja… Og så er den forfærdelig at arbejde på. Alt hvad der var nyt på SD1 er metrisk, mens alt der blev genbrugt er i tommer.
Man lærer at tage begge nøgler med fra starten af.

Ha, den med blandingen af metrisk og tommer var ny for mig, @lau-mortensen: Så meget skulle jeg heldigvis ikke lave på min!

Men hvor ER det er lækker vogn: Min (eller min kones…) var en tidlig 3500 Automatic (den herunder: Jeg synes virkelig det er et fedt design – stadig), men jeg ville i dag gå efter en Vitesse med indsprøjtning og ikke mindst manuelt gear.

I slut-halvfjerdserne købte en af mine bekendte en Rover 3500 SD1. Han havde kørt Austin Maxi, som han var glad for bl.a. på grund af at den var meget praktisk og rummelig. Man kunne f.eks. lægge sæderne ned, så man fik en fuldstændig plan flade, som så kunne bruges til dobbeltseng. Han begrundede udskiftningen af en Maxi til en Rover med: “Den er godt nok dobbelt så dyr, men så holder den sikkert også dobbelt så lang tid”. Jeg er usikker på om der blev lavet en konklusion på denne formodning, men når man tænker på hvor få Austin Maxi, der er tilbage, så skal det nok passe.

Ternet indtræk er rædselsfuldt! Der er efter min mening kun en bil, der kan bære det! Lotus Esprit s1.
Man glemmer hvor grimt det er, når man sidder i en! He-He!

Hilsen fra snefyldte Langeland!
Henning Hjorth

Det er også livsbekræftende, at selv DU engang imellem kan tage fejl, @henning-hjorth!

Endnu bedre end ternet stof er ternet velour – og så siger vi Fiat Argenta.
Mine forældre havde en sådan med blåternet velour – fantastisk! Den kunne også fås i brun eller grøn.
På Subito.it er der en lige under 5000 Euro.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1983-lecce-598276242.htm
Og der er også en mindre suttet til 10.000 E.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1981-vicenza-631553880.htm

Nogen må have glemt sin skotske-tern-kilt og nogle viskestykker :-)
Hvis det er den Lotus, der står hos Håning, er jeg enig. Den er nu pænere end på foto. Fantastisk flot, faktisk.

Også lækkert, @martin-lw!

Jeg vil bare bemærke, at ternet indtræk kunne noget indtil det engang døde i løbet af 80’erne

Det var lidt luksus at eftermontere beige- og brunfarvet hestedækken sædeovertræk i sin bil

Og gik man hele vejen, så var sofaen derhjemme også i samme mønster

@Keld Uha, den spøger fortsat – flot interieur.

Klaplygter vinder altid. 3G Prelude var toppen af Hondas gyldne periode. Elegant, og den havde det der “Möghtengernhaben”, der fik ejeren stolt til at vise billeder af den fra sin tegnebog til vennerne.
Den nye har en helt forkert dynamik – og bagenden har vi set før hos Renault Laguna Coupé.

Det er en fantastisk fin bil – jeg har kun gode minder. Jeg blev forelsket i modellen første gang jeg så en kvindelig direktør træde ud af den i den lokale Adam Hall forretning i Herlev. Og ja – hun var heller ikke nogen dårlig model…åhh nej- det er ikke fredag…endnu..

Jeg har flere gange seriøst overvejet en Aerodeck som “mellem sæsson” klassiker… den kan noget helt specielt

@the-real-stig, så foretrækker jeg HELT klart den Megane Coupé: Utroligt!

@jens-ole-pedersen, eksakt DIN Prelude husker jeg også endnu – måske var det en fejl at jeg ikke købte den?

@peter-cocopelli, Aerodeck er Honda for virkelige feinschmeckere, så jeg er med dig i ånden. Men nøøøj, hvor er der sjældent et ordentligt eksemplar til salg…

Jeg er stor fan af den bil-diversitet som Viaretro står for, både i artiklerne, i de biler man møder til de forskellige Viaretro arrangementer, og de biler som vælges til ugens fund.
Samtidig skal der lyder en stor ros til den måde som Claus og Michael skriver på – stor viden, personligt og med masser af humor. Fortsæt det gode arbejde😀
Og lad os så snart få noget forår og saltfri veje, så der kan køres i klassiker!!

En kold vinterdag i ’79 tog jeg toget til Ringe og købte min drømmebil, en Magnette fra 1954 for mine sparepenge. Hjemme ventede min far med kløende fingre parat til at gå igang med at gøre den parat til syn og landevej. Han var utrolig stolt af den himmel, han monterede, fremstillet af stof fra en Ford A. Jeg har den stadig – med børn, der nærmest er vokset op i den. Og jo, jeg har haft, og har, andre biler ‘ ved siden af. Men Magnetten bli’r!

Sådan Carsten, vi ses pludselig derude

Den bil jeg fortryder at have solgt, var min første bil, Jaguar E-type FHC 1966.
Jeg havde den i 15 år og trængte til at prøve noget andet.
Det blev en Jaguar E-type OTS fra 1962. Den blev jeg ikke lige så glad for, så den skulle videre…
For knap 1,5 år siden solgte jeg min MGB GT hillclimb racer. Det var vemodigt, da 10 års hillclimb passerede revy.
Jeg savner hillclimb men ikke MGB GT. Den blev nemlig afløst af min drøm, en Alfa Romeo Spider s2 fra 1976. Den skal nok til Munkebjerg i år…

Da jeg i 2016 købte min røde Morgan 4/4 “80th Anniversary model” spurgte flere, om jeg da ikke skulle af med min gule Morgan, der er nøjagtig 40 år ældre; men svaret var nemt “man sælger jo ikke børnene” :-)

Jeg SKAL med til Berlin Classic Days i år! Sidste år gik det hele op i arbejde i den periode. Totalt fik jeg kun kørt godt 5000 km sidste år imod 7500 året før. Det skal gøres bedre i den nye sæson!
PS. Hvad er gruppen Cruise Cruise Cruise? Har ikke hørt om det før.
Og så er jeg selvfølgelig også med ved Viborg Classic Race. Jeg bor ikke langt derfra og hjælper gerne til med det praktiske vedr ViaRETRO parkering, etc.
Hvad angår Ugens Fund, så har jeg (også) en svaghed for biler af amerikansk oprindelse, inklusive pickups fra 50-80erne. En skønne dags holder der sådan en i garagen. Alle stumper kan fås, og de er relativt nemme at arbejde med. Der er masser af plads i kabinen og på ladet, så de er også meget anvendelige.

Oooh, MG Magnette, @carsten-w: Flot vogn, som på mange måder minder mig om Jaguar MkII – bare ligesom, øhm, mere fornuftig. Men faktisk IKKE en mindre køn bil, sjovt nok.

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
Det samme gælder i øvrigt Classic Race Viborg, der falder sammen med, at jeg er i Frankrig. Så du må meget tage det praktiske, som du foreslår – det vil være meget velkomment.

Audis ingeniører gjorde faktisk et hæderligt forsøg med deres nye numre, men glemte at fortælle marketingsfolkene om det.
Når man både har benzin, diesel, el og hybrid, så kan man ikke sammenligne hestekræfter eller motorstørrelse. Men man kan sammenligne acceleration. Tallet angiver således hvor mange procent af en G som bilen kunne accelerere. En 35’er kan accelere med 35% af en G og en 100 kan accelerere med 1G (0-100 på 2,7 sek).
Samme motor i forskellige biler vil så give forskellige accelerationer. Et enkelt tal der fortalte både om hvor kraftig motoren er er let at sammenligne. Men de glemte bare at fortælle omverdenen.

Da Morgan lancerede Morgan 4/4 i 1936 var numerologi’en klar: 4 hjul og 4 cylindre !

Indtil da, havde Morgan alene produceret 3-hjulere, så det at der kom 4 hjul på skulle jo vises.

I øvrigt blev Morgan 4/4 verdens længst producerede bilmodel, fra 1936 til 2020, dog med et facelift i 1956.

Den viste bil er min Morgan 4/4 80års jubilæumsmodel fra 2016.

.. og onde tunger hævder, at VW brugte samme system for numerologi da de lancerede VW 411 – 4 hjul og 11år for sent :-)

While it used to be that numbers made sense, in recent years they seem to be increasingly meaningless. Names, though…names can be evocative as well as image-building. I mean, is there a better name for a car than Interceptor? Or Stag? I’ve always liked Maserati’s use of wind names which give an impression of speed by themselves, or Lamborghini’s bulls, denoting power and aggression. There are many more – Opel Kadett, Manta, Admiral, Diplomat etc, all giving an idea of what kind of car they were. The Ford Zephyr and Zodiac discussed above added charisma to fairly ordinary looking cars. And a VW Beetle is absolutely summed up by it’s name in a way that the Golf never has been; ditto the original Mini. So I definitely prefer names, particularly those that have some kind of meaning as opposed to made-up words such as the Citroen Xsara; I mean, what is that? And yet, most of my cars have been numbers…

WOW, @jeppe-holm! Det er fuldstændigt banebrydende nyt for mig, at dét skulle være forklaringen på Audis sære tal bag på bilerne: De har i sandhed glemt at fortælle resten af verden om det.

Når dét er sagt, så er det også på forhånd en fallitmetode at inddele biler efter præstationer, da der ligesom er flere ting i verden end dét – hvilket man jo vil indse allerede ved at begrænse præstationer til acceleration – hvad med topfart, komfort og køregenskaber? En oplagt ting (især i Audis klassisksmåborgerlige verden) er også selve prestigeværdien i at have en større bil, en stærkere motor eller flere cylindre (i dag kunne man sige i det hele taget at HAVE cylindre…) end naboen, og det siger deres tal jo intet om. Som jeg har forstået dem – men jeg er jo heller ikke ingeniør. Ligesom flertallet af Audis kunder heller ikke er. Alligevel kan jeg ikke lade være at spekulere over hvilken hastighed de måler den gennemsnitlige acceleration til? Det vil jo være afgørende for hvor tallet ender. I Guder, hvor bøvet en navngivningsmetode!

Jeg er helt enig med dig, @lars-d. Og noget af det, der er gået mest navngivningsforkert er vel Fiat 500 – sikke et kaos!

@nold, hvis jeg skal se eet lyspunkt i dagens dumme navngivning er det måske, at ingen stjæler skilte længere…

@tony-wawryk, you are surely aware that VW with the Golf, Passat and Bora used basically the same naming methodology as Maserati with those models? I was always disappointed that Maserati did not come after the Germans when they nicked Bora. The Xsara I guess must be specifically to demonstrate what the French can do – such as begin a name with an X. I like “Vel Satis” much better, but in actual fact I don’t think it makes much more sense!

@ce – re the VW use of wind names, yes, I was aware – my point was more that in the case of the Golf (and Passat, Bora, since you mention them) the cars do not reflect the names in any way, whereas with Maserati, they do. At least, that’s how I see it.

..og så må vi ikke glemme, at de to køretøjer herover kom i familie, da Daimler-Benz og Chrysler fusionerede i 1998.
Men skulle jeg vælge mellem de to, tager jeg den med den femtakkede stjerne.

Må jeg være politisk ukorrekt?
Talbot Lotus vil være sjov en kort stund. Som en våd nat med en eksotisk, men ustabil, flamboyant og grænsesøgende kvinde. MB’en er den kvinde, der er raffineret og spændende, men ikke i fare for impulsivt at rejse til Nepal for at lave non-verbal buta-dans med en stak langhårede verdensfrelsere fra Tvind.
MB’en er det sikre og langstidsholdbare. Men dermed ikke noget kedeligt bekendtskab. Slet ikke. Den er bare klogere og har mere klasse.

Politiet i England havde 6 styk Talbot Sunbeam Lotus, som var forklædt som standard – altså uden Lotus farver.
Det må have været en træls overraskelse. En ting var at blive løbet over ende af SD1 jam sandwich, men af noget der tilsyneladende var en standard Talbot…?

Som redaktør, bil- og til dels personkender (i hvert fald i ViaRETRO-regi :-)) synes jeg at kunne fornemme, at der er flere inhabile her: Vil dem, der allerede ejer en Sunbeam venligst række hånden i vejret?

@skaanning, altid. Du får den første (kvinde/bil – jeg er i tvivl :-)) til at lyde som et dårligt alternativ!

@lau-mortensen, dét var sofistikeret. Og lumsk! Men du har ret i, at Sunbeam Lotus var meget kendt og dermed genkendelig for sin bemaling. Det er et af de aspekter jeg altid har kunnet lide ved den – for selv med kampmalingen er den jo stadig ret diskret, og kræver trods alt fortsat, at beskueren ved hvad det egentlig er. En hårfin balancegang – og en kunst, der i dag virker lidt glemt.

Sunbeam Lotus – den kørte min gode HillClimb ven Poul i sæson 2011, hvor jeg kørte Abarth 130 TC. Husker den som en yderst kompetent bil, der med Poul bag rattet leverede gode resultater. Jeg fik en meget grundig introduktion til bilen i forbindelse med det Sprint Løb, der blev afviklet dagen før det egentlige HillClimb ved Munkebjerg. Så nogen gange skal man bare vælge det eksotiske frem for det sikre…..siger en mand der kører MB til hverdag. Netop derfor skal den næste klassiker også være noget andet – hvem ved…måske skal vi til Frankrig, hvor Claus lige har været….

Hmm, den må jeg egentlig også have set ude i kulissen et sted, @jens-ole-petersen, men jeg kan faktisk ikke huske den.

Frankrig? Det er aldrig helt forkert med Frankrig!

For nogle år siden var der en Sunbeam Lotus til start i en af klasserne ved Spa Six Hours Den var hurtig husker ikke placering Den var ret anonym sort og kunne godt forveksles med en Ford Fiesta i forbifarten

Ja, det er det jeg mener, @keld: Det var ikke rigtigt gode tider for Italien – men jeg må indrømme, at jeg ikke havde tænkt over, at det kunne gælder på begge sider af dydens smalle sti.

Om dén her hører til på den gode eller den onde side har vi kun sælgerens ord for, og da han skrev “ex-mafia” så gik jeg ud fra det. Hvordan han kan vide det gik jeg ikke nærmere ind i: Nu havde den organisation det med at bruge en del stråmænd, så jeg tænker næppe den var indregistreret i Don Corleones navn…

Denne fine stod i Bremen, den var mega flot.

Lige et mere

Mens jeg sidder her og fortærer en pizza, tænker jeg, at den pansrede A112 måske har kørt på Korsika, som også er berygtet for sin brutale mafia, bare med fransk fortegn og dybe rødder i den italienske ditto.

Velbekomme!

Man kan åbenbart ødelægge en A112 Abarth på flere måder, @juhle :-)

Hvis jeg ikke husker forkert stemte jeg (også på 850). Den var og er en lækker bil – og for Volvo et stort skridt fremad.
968 har jeg aldrig forstået. Faktisk opdagede jeg ikke engang, den kom frem. Hvilket jeg nok ikke skal være stolt af – og heller ikke er. Men jeg har altid oplevet 968 som en lidt kedelig opdatering af 944. Og med et resultat, der i mine øjne slet ikke overgår 944, der er så flot, stram og sportslig i linjerne.
Hvad angår Ford’erne er jeg mest til den gamle generation af Granada/Consul. De var amerikanske i linjerne – men flottere på en fed europæisk måde. Dejligt at tænke på i denne kolde tid… jeg kan dog bedst lide en sedan – en sådan havde vor nabo – og den 3.0 lød skønt, når automatgearet skiftede til andet trin, når de langsomt forlod deres bopæl.

Hej Claus
Jeg bekræfter udsagnet om de fem stempelringe … pistons 5 segments…kan også findes på en traktor og en MGB – god tur til Bremen

Var de direktører, @carsten-goth – altså din nabo? Så har de jo været succesfulde. Ikke bare fordi de havde en sekscylindret Ford, men fordi du skriver de forlod bopælen “langsomt” – den ultimative indikator for succes: Man har ikke de travlt – det kan de andre have!

Tak for faktatjekket, @peter-plys-karlsen: Og ja, den femte sidder under stempelpinden, så det vil på længere sigt nok give bøvl at skære mere af cylinderen fri på en udstillingsmotor. Fin sammenligning med traktorer, der jo netop er alt andet end højtydende. Udover friktionen er den reducerede styrke i stemplet også et problem med udskæringer til de mange stempelringe.

@kjeld-jensen, af den brochure jeg lagde ved fremgår det, at de 60 er SAE-heste. Måske talte jeg med en moderne franskmand, der trods sin forkærlighed for Panhard og gamle dage regnede i DIN? Så tror jeg pengene passer nogenlunde. Og ja, jeg kunne også godt tænke mig at prøve en CD for fuld udblæsning – med dobbeltkarburatoren! Det er nok en anden, der skal holde stopuret, tænker jeg…

Da 850 kom var jeg produktchef i et fransk firma, og vi fik en ny Nordenchef der kom fra US. Han fik naturligvis en 850, som han blev så begejstret for, at han mente at vi alle skulle have en 850 som firmabil :-)
Men vi måtte slukøret sige nej tak, da vi ikke havde råd til at betale beskatningen af en 850 i DK.

Nu skal man ikke nedgøre en 2.0 4 cylindret Ford Pinto motor i forhold til en V6. Som jeg husker de sidste Taunus og de første Sierra, var en firecylindret 2,0 både væsentlig stærkere og også dyrere en V6 2,0.

Tror i øvrigt det er en Køln V6 og ikke en Essex V6, da langt de fleste Ford kom fra Tyskland i de årgange.

Jeg havde på et tidspunkt en Taunus V6 Automatic der kørte på autogas, tro mig, det var ikke nogen racer!

@henrik kusk: uden på nogen måde at være Fordmand: Er de tyske V6 ikke på 2.8 liter, mens de engelske er på 3.0 liter ?

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenligning, dens eneste fordel var lyden af de 6 cylindre.

Til gengæld er jeg enig med @leo-jensen i, at en 3 liter V6 i en Granada er en Essex. Den største Kölner V6 på den tid var på 2,8 liter og nåede til først til sidst op på 2,9 liter i Scorpio.

Det undrer mig egentlig ikke, at Golf 3 ikke fik nogen stemmer. Der stod en gadeparkeret i Bremen på vej til messen, og jeg tænkte netop at den jo bare passer fint til de fejlfarvede ejendomme bagved.

Den rigtige stod i Bremen..

Og prisen

Smuk historie, @carsten-goth: Han har haft god indflydelse på dig!

Dén så jeg også, @juhle: Superlækker. Så vidt jeg husker sagde jeg dog til mig selv, at jeg ikke ville kunne leve med sæderne…

Og vupti, nu er den hvide Granada solgt: Betyder det, at dén var den bedste fund?

Ja, for dælen! Lækker kabine i den 505! Der kunne man let sidde en hel weekend…

Jeg tænker også jeg smutter forbi igen, hvis jeg lige skal ringe, @skaanning: Lydkomforten var fabelagtig!

Stakkels A110 i grøn metallic.

Ja, min favorit er også den flotte 505’er; i min optik “den sidste ægte Peugeot” med kvaliteter på Mercedes niveau :-)

Der bliver kamp om 505’eren. Den er SÅ lækker!

Ja – man skal ikke undervurdere franske biler. Der er rigtigt meget godt imellem. Den gule/hvide Renault 5 i rallylook, ser superfin ud.

Jeg er også draget mod den R5 med alle forlygterne!

Kampen om 505’eren er slut for længe siden, @claus-n: Den blev solgt til en entusiast for franske biler, der også lige tog den blåmetal Renault 30 med.

@kjeld-jensen, A110’eren var ikke bare en 1977 1600SX, men også den allersidste A110 bygget i Dieppe. Farven kan også fås på de nye A110, der nu udgår.

Interiøret vil du måske heller ikke kunne lide, så:

Det er en Renault Fuego Turbo, @nold. Vildt lækkert!

I would have been happy with the Renault 30 while you all fought over the 505 ;-)

Er det ikke en Fiat 125 Vignale, den gule til venstre på billedet af 505’eren? Og med noget andet specialbygget Fiat foran?

@claus ebberfeld farven er ok på en Ford 20M med vinyltag årgang ca 1970. Sæderne er ok 👍

Min favorit er A110 (for at lakere den om), men også Fuego og R5 i rallytrim. Twingoen der er lakeret som Bugatti Royale er også spøjs!

Jeg forstår det så godt…franske biler frister. Jeg har just hentet en CX2000 – serie 1 – 1975 i Syditalien.

@martin-lw – den røde ligner en Osi 1200 Coupé. Den gule kan jeg ikke umiddelbart identificere.

@martin-lw, den gule er en Fiat “Samantha”, men i meget høj grad et projekt.

Uhhh
Da jeg blev 18 havde mine forældre en Horizon GLS der kort efter blev byttet til den fine Premium version med 5 gear, 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det kunne noget, men det ypperste fra bilbladene var jo denne GLH.
Det er fristende 😎

Glad for at høre, at jeg ikke er den eneste, @jensby…

Jeg er også vokset op med Simca som familiens bimærkel, og historien endte med 2 x Horizon før min far afleverede sit kørekort pga. alder (92 år), men den første Horizon han havde, tilbagelagde jeg mange køretimer i. Den kørte ligeså fint som min egen senere Peugeot 205

To ord: JA TAK!

I ran my Signal Red 1984 C123 – so a late example of the model – for 5 years and covered just under 18,000km in it, including a trip to Southern Germany – https://viaretro.com/2022/06/back-to-my-roots-pt-2/. I’ve always admired the elegant, smooth styling and I really enjoyed driving it, seeing that three-pointed star ahead of me. As a later model it came with central locking, electric windows, electric sunroof, electrically adjustable passenger door mirror and electric radio aerial, so it felt very modern despite it’s age – like the editor’s BMW E24, an ’80s car with it’s roots in the ’70s, but some of these modern conveniences did give me trouble, though not as much as the body did.
A £15k bill to replace rusted sills and wheel arches and repaint the car below the beltline darkened my feelings towards it and I sold it in November before any more bills came my way – three of the four electric windows were sticking or completely stuck and would potentially need new, hard-to-find electric motors and I just didn’t want to swallow any more big bills. I had already replaced the electric aerial and had the vacuum-operated central locking fixed, among other things. In the end, I was relieved to sell it (after several months trying – demand for the W and C123 in the UK is low) back to the person I bought it from and for the same price as I had paid for it, but it owed me much more than that in repairs – it basically cost me c £4500 for each year I owned it. Of course, it was an old car, but it was a Mercedes, and I really hadn’t expected to spend quite so much on it. I might have been unlucky, and I don’t regret buying it, but I do wish it had cost me less!

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

@Tony – my C123 is a 1978 model which means cleaned for every electric and electronic device! Except for power sunroof and automatic transmission. I ran 30.000 kms in it since 2019 and was never towed. I changed the radio for a Blaupunkt Kingston with cassette and cd-changer in the trunk and an automatic antenna.
I rebuilded carburettor and sunroof and had some poor quality rustfixing done properly. The rustwork and painting was about £ 5.000 over the years.
The car is now stored for the winter, and i look forward to the first drive – always a pleasure.
I like the design and the reliability – exact the same as the old Nimbus motorcycle i once owned – ran 40.000 kms with only little trouble once.
And yes, my car is the white one in Michaels column!

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Vi ved jo alle, at en 123 er en kvalitetsbil af rang. Men naturligvis bliver ting slidt. Også på en 123.
Jeg kigger på dem for tiden, og modsat de fleste andre vil jeg gerne have en sedan. Ja, folk i de ældre generationer vil nok spørge, hvor meget en tur til nabobyen koster, men det lever jeg med. Og hipster-tingen er drevet over, og var alligevel aldrig aktuel her i sydvestjylland.
En 6-cyl i god stand i lidt levende farver. Ja tak! En ren morfarslæde, yes, men med masser af historie, kultur og klasse.

@skaanning, den lækreste kombination jeg har set var en pastel-gul-agtig 280 TE med manuelt gear og grønt læder med så vidt jeg husker også grønne tæpper. Eller var de brune? Nåmen, de to hovedfarver og motoriseringen samt det, at det var en stationcar var nok til mig: Den var TOP-lækker. Sindssygt dyr på grund af ganske få kilometer og original stand – så det blev der ingen firmabil eller andet ud af.

W123 i 200D-udgave står klart i erindringen som den sidste bil, jeg med sikkerhed kunne køre fra i min 2CV, i hvert fald i acceleration. Om den evt kom snigende bagfra efter 3 kilometer kan jeg ikke huske, så det har ikke været tit…

Michael, jeg har fornylig læst, at man kan have held med at få elektriske 911 vinduer til at køre hurtigere efter rens af kontakterne….
Og ja – jeg kan også godt lide 123 – men ikke som diesel – datidens taxier lød forfærdeligt – kørt helt ud uden rigtigt at komme nogen vegne.

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

Husker tydeligt lyden fra Mazda 4-kammer wankel på Le mans 1991!
Den lød som om nogen skar i dine ører med en tunet motorsav!

Den store overraskelse var , at den vandt løbet, på grund af driftsikkerhed!

Det var også første gang, at jeg hørte om en vis Michael Schumacher!
Han satte en ny banerekord i en Mercedes!
Havde senere fornøjelsen at spise frokost sammen med ham i forbindelse med et formel 1 løb i Barcelona!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg er 20 år længere fremme i 2011, hvor jeg så Mazda 787B køre opvisning på le Mans i anledning af 20 års jubilæum for sejren i 1991. Mazdaen kørte både med i kørerparaden i Le Mans by, men særligt opvisningsomgange på banen før løbet var fantastisk. Her fik jeg lyden at høre. Så helt enig med @ce at denne Mazda er helt speciel

Og så lige et par fotos fra kørerparaden i Le Mans By

Mere Mazda

Det er uden tvivl den mest cool Mazda nogensinde, @tocoman. Motorlyden er en klar faktor og bilens succes selvfølgelig en anden – men det er faktisk også en utroligt sexet lille (i forhold til de aktuelle biler) racerbil i sig selv, og jeg elsker dens bemaling.

Hmm, Bentley T1 Coupé Speciale ligner det uheldige afkom af et møde mellem en Ford Taunus og en fræk Opel Manta… Hvad det ikke kunne være blevet til

A112 – min første bil. Jeg elskede den – også selvom kvaliteten var meget ringe – og at de jo – behøver man at gentage det – rustede voldsomt. At fonde em rigtig Abarth et et særsyn. De færreste ved, at den deler designer med langt mere eksotiske biler……. Countach for blot at nævne en.

@tage, jeg vil faktisk mene at et møde mellem en Ford Taunus og en Opel Manta potentielt kunne være blevet ret godt!. Men sandt, i dette tilfælde er cocktailen sært bittersursød.

@sport, en A112 var også min første bil. Eller – teknisk set var det min faders, men han lånte den ud til mig på en rimeligt permanent basis, og den var en skøn smag af friheden på hjul. Før det havde jeg kørt VW Polo, som jeg er ret sikker på var en bedre bil på samtlige områder (den var også en anelse nyere, så det manglede da bare), men den var nu stadig ikke så charmerende som Lanciaen. Og ja, selvfølgelig drømte jeg om en rigtig Abarth. De er så fede og forholdsvist sjældne, at jeg har set indtil flere replikaer af dem, så man skal som køber lige se sig for. Også med den herover, som jeg skriver. Men er den god nok – så køb!

De vil helt sikkert begge give hovedpine hvis man reelt brugte dem til at krydse igennem Europa, samt lommesmerter i uvist størrelse.
Men hats off til den som tør at købe en af dem og bare køre løs.
De er begge skønne og fristende, men jeg personligt ville nok købe noget andet hvis jeg havde 25k der brændte i lommen.

Uden at havde set begge biler, men kun set de billeder Claus har lagt op, virker begge biler i fin stand. Er 25.000 Euro så ikke en meget rimelig (næsten billig) pris.?
Måske Claus vil komme med et indlæg, om denne årets første messe afslører, at der generelt er prisfald på klassiske biler fra perioden 1970-1990?

Pjat, @Jensby. Min XJ-S af samme årgang er godt nok ikke helt så original og er derfor udstyret med den ‘benzinøkonomiske’ HE-V12’er, men en hel formue koster det nu ikke at køre i dem. Vi brugte eksempelvis ret nøjagtigt for 8.000,- brændstof på en 4700 km sommerferietur i 2025. En Kadett kan gøre det billigere, men det gider man jo heller ikke rigtig… ;o)
Og til valget mellem de 2 biler: Det er ikke nemt. Armlænet i Ghiblien er svært at slå…

Maseratien er da fed, ja til armlænet!
Men den når ikke en XJS i den farve til somkeholderne.
Og jeg turde godt købe en XJS, hvis der er i orden er den OK pålidelig.
Maseratien turde jeg ikke købe, jeg hører at de har mange problemer.

Respekt @leo
Det var nu ikke så meget benzinen jeg tænkte på, mere pålidelighed og reparationer jeg ville være bange for.

XJ-S har fået en “messepris” – på sælgers hjemmeside står den til EUR 20.000… Så valget må være klart – også på prisen.

Jaguar XJS-HE 1977 V12 serie I

Den ser meget fin/original ud på sælgers hjemmeside – bagtøj renoveret og meget nydeligt motorrum med nyere slager mv… Den ligner noget der har levet et ret fredeligt liv – uden en masse klamp. Det er bare afsted på ferie i den.

@Ole Wichmann – det er bilen for dig….!

De skriver det er en HE, men det er det nu ikke…

Maserati – prøv lige at se motorrummet. Det er godt nok fint – perfekt!

MASERATI GHIBLI 306pk manuel

Jeg synes revisor Madsen er skarp med sine iagttagelser på forhandlerens hjemmeside – og jeg ville med det på plads vælge Maserati. Ikke et ondt ord om XJ-S – men fremtiden banker på og den er mere til 90er end 70er biler.

Jeg kan ikke udtale mig om en XJ-S, men jeg har tidligere ejet båden en Jaguar X308 XJR (som var en fantastisk bil), og en Ghibli II (som var en mere fantastisk bil).
Ghibli’en blev købt for at overbevise mig selv, og alle andre om den ikke er så slem, som dens rygte. Jeg kørte ca.15.000 sommer-KM på 3 år, og den satte aldrig en fod forkert. En helt fantastisk bil jeg stadig savner, og håber at besidde igen. Dog gerne som Quattroporte, men samme version. De er lavet i så få antal meget få mennesker kender til deres reelle egenskaber, min var en 2.0 GT som var produceret i ca. 167 eksemplar.Den både føltes solid og var meget robust. Køb en, før din nabo 😊

WOW, @kasperh, sikke en farvokombination: Green over Tan er en klassiker, der ofte associeres med britiske biler, man faktisk klæder virkelig mange andre – herunder også italienske. Smukt!

Jeg var i lørdags lige så uenig i holdningen om, at man ikke er klar til en klassiker, hvis man ikke ved hvilken, man vil have. Jeg købte min første i 2016, og jeg var vidt omkring i mine overvejelser. Men, jeg var ikke i tvivl om, at en klassiker skulle anskaffes. Der blev overvejet Midget, 450 SL, TR6, Spider og flere andre. Og flere af dem kunne garanteret have gjort mig lykkelig. Det endte med, at den fantastiske Midget var den, der gjorde det. Og mon ikke også en X 1/9 kunne….?

Fra da jeg var Vor mand i Sverige skulle jeg nord for Stockholm besigtige en BMW 700 Coupe som dele racerbil.
Den blev også solgt undervejs, men turen var ikke forgæves da vi i stedet købte en Lancia Fulvia i rallytrim 😂
En af de først veteraner jeg prøvede var faktisk en MKII, men den Moss (stavecheck rettede til miss!!) gearkasse kunne jeg slet ikke forliges med, så det blev ikke dengang og nu er jeg vokset fra den og vil hellere have noget nyere.

Jeg er lidt bidt af det der bevægelige ståltag på Peugeot 206 cc. Eller 207 cc… Men min sønnike siger: “Far, det gør du bare ikke!” Men de er godt nok billige!

Den der evige kritik af Moss-gearkassen forstår jeg simpelthen ikke: Jeg har kørt XK og E-type med den, og bevares så er den da ikke lige sukkersød som gearkassen i en MG MIdget (den er fantastisk :-) og især til prisen). men så ringe så mange vil gøre den til er den bestemt heller ikke. Jeg siger bare: Porsche 911-gearkasse? Jamen, de Moss jeg har kørt har været bedre end de bedste gamle 911’ere.

Et hurtigt positionsskift fra BMW 700 coupé til Lancia Fulvia Coupé understreger jo virkelig pointen med dagens indlæg, @jensby (AKA “Vor Mand i Sverige” – i gamle dage): De to har ikke meget andet tilfælles end Coupé-titlen i navnet :-)

@Carsten W, du kan jo godt have mere end én klassiker :-)

Nu ved jeg jo ikke om en Peugeot 207CC er en rigtig klassiker, men for et par år siden købte jeg en som ekstra sommerbil i sommerhuset.

Året før, fik vi ved et tilfælde MG-TF’en med i sommerhus, og så hvilken frihed det gav at have to biler der.

Da jeg altid har syntes, at Peugeot 306 cabriolet (Pininfarina) var noget af det smukkeste cabriolet, gik jeg på jagt efter en sådan til sommerhus-sommerbil; men måtte desværre erfare, at dem var var til salg, var for ringe til formålet (og samtidig dyre ift. stand)

Undervejs i min søgen, fik jeg kontakt til en Peugeot sælger (der selv havde en 306cab. til salg), og her fik vi en god snak om biler/formål, herunder muligheden med en 206CC eller 207CC; og han anbefalede at vi gik efter en 207CC.

Så blev der søgt lidt, og en 207CC med automatgear (og det var Pia ikke ked af) blev indkøbt :-)

.. og jeg spurgte ikke engang min søn :-)

Men det er jo et udmærket spørgsmål om DÉN vej fører til Rom, @henrik-kusk – eller bare til Paris.

Hvis man ikke ved, hvilken klassiker man skal have er man da heldig. Hvis man har lysten til at køre gammel bil er det da fedt, at ens verden ligger åben. Jeg har været vidt omkring – dog primært i den verden, hvor de fleste kan være med. Jeg bliver ved med at køre gammel bil og ønske mig en gammel bil… Om det er en morris 1000, el camino, en gammel mercer/bmw eller noget helt tredje ved jeg ikke. Lige gyldigt hvilken gammel bil jeg har haft har jeg været glad for den!!
Det må faktisk være trist, hvis man kun vil have en 911/e-type/355 eller noget helt andet man måske aldrig får – og hvis man er så ensporet er, det så i virkeligheden “gammel bil” man ønsker?

Det største problem med en Moss gearkasse er ikke manglende syncro på 1. gear – men slidt syncro på 2. gear. I min XK150dhc fungerede Moss gearkasse fremragende og var en fornøjelse at køre i 8 år. Men det var virkelig et irritationsmoment med en slidt syncro på 2. gear i min Mk2.

Det er jo sindsygt hvis der er nogen der har brugt 600.000 kr på at restaurere en Jaguar MkII.
Det vil man sjældent kunne sælge den til.
Problemet er at en Jaguar MK II er dyrere at restaurere end en samtidig Jaguar E-type, da der er mere karosseri, lak og kabine.
Men den er 25% værd af E-typen når den er færdig.
Det bekræfter at det oftestst er billigere at købe en bil som en anden har betalt for at restaurere.
Man skal bare være sikker på at det er gjort korrekt…

Hvordan kan man IKKE betragte Alphavilles Big In Japan?

Den har været kæmpe stor i store dele af verden, dog ikke i Japan, de har vist noget med, at de synes ikke så godt om det udtryk.

Sangen handler rigtig nok om et par, som er heroinafhængige og drømmer om at blive clean, og hvis man ikke kan få succes i sit liv, kan man altid bare sige, at man er Big In Japan, som en lille hvid løgn.

Tilføjelse: …, som en klassiker?

PS: Hvornår får vi burgere mulighed for at redigere vores indlæg?

Jag Mk2 3.8 man/o.d. 1962 – det var min første klassiker. Men tiden er løbet fra den – og særligt slemt bliver det i hvid med lyseblåt læder.

BRG med Tan læder – og gerne med full syncro gearbox late-64 eller -65 er stadig en attraktiv klassiker. Som Ole W. skriver giver det kun mening at købe en Mk2 hvis den er korrekt restaureret – siger den gamle Concour dommer, der elskede at gå til opgaven med Ole Sommers perfekt udformede bedømmelsesskema. Som bekendt er en klassiker kun original én gang – og en restaurering kun værdifuld hvis den er udført med respekt og viden om alle detaljer.

@jens-ole-petersen, du lyder som den rigtige mand til at rådgive en potentiel køber af Ugens Fund!

@karsten-pedersen, det ville jeg også. Ligesom jeg ville stave Jaguar rigtigt. Men sådan er der jo så meget vi ikke forstår…

@ole-wichmann, nu kender vi jo ikke hele historien, men det lyder bestemt ikke som om et salg var en del af planen…

Det er forøvrigt 42 år siden i dag, at Alphaville udsendte Big In Japan, deres debutsingle.

Skræmmende tanke, @claus-n!

Enig @ce. Meget!

Herhjemme er der en mærkeklub for næsten alle typer bil. I disse er der, som regel, en person for de enkelte modeller, som vi har i MG klubben. Foreslå den unge at tjekke bilen ud, enten telefonisk eller ved fremmøde, hvad man skal være opmærksom på. Italiensk eller tysk – ældre biler ruster lige så hurtigt, som de faldt af samlebåndet. Og når den første kærlighed har lagt sig, skal bilen jo køres og vedligeholdes. Så sørg for at være med i en klub. Et facebookmedlemsskab holder ikke i længden.

Nu er jeg jo italofil, så med hjertet ville jeg pege på Fiaten.
Men standen er afgørende, især med rust.
I den prisklasse kan man også finde en Alfa Romeo 916 Spider som alternativ til Fiaten.
Bedste råd er at få en kender af modellen med ud at kigge på begge.

Dejligt at se, at ungdommen vil med her :-)

Nu har jeg aldrig selv haft hverken en Fiat eller en Audi, men jeg ville nok lade hjertet afgøre valg af klassiker – og her ville mit eget valg være Fiat X1/9.

Men der er jo også alternativer til samme priser, f.eks. MG-F og -TF, vi har selv en MG-TF og har vældig meget glæde af den hele sommeren.

Se et eksempel her: https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mg/f/18-cabriolet-2d/6604733
.. og om jeg ser den er det en -TF og ikke en -F

Gode input, d’herrer, takker.

Men @ole-wichmann og @henrik-kusk, ingen af jeres alternativer er veteranbiler, og dermed ikke rigtigt svaret på at indlemme en ung person i dén verden.

Uha, lækre fælge på den bagerste X1/9, @tocoman: De kunne også godt gå frem for dem på den røde til salg.

Den hvide du linker til mener jeg er over budget, så vidt jeg forstår: Men virkelig flot, det er den. Og tak for gode input på ungersvendens vegne: Jeg har lige hørt fra hans far at de tager (sammen – god idé!) ud og kigger på den mørkerøde X1/9 i morgen :-)

@Claus, undskyld, men jeg havde ikke forstået, at det var et must for den unge mand, at han også kunne meldes ind i Dansk Veteranbil Klub :-)

I’ve never owned an X19, but I have driven one, and it was a lot of fun. However, the big bumpers kill the styling for me, and there is another consideration – the Audi is exceptionally practical for a stylish – and it is stylish – coupe. Room in the back for two adults so the young man can take his friends out in it, and a decent sized luggage compartment. It also drives very nicely, if not perhaps as sporting as the FIAT – I had one for a couple of years (the 1.9) back in the ’80s and only sold it because I was moving to Germany for work and was getting a company car. It was also very reliable in my time with it. For me, it would be worth the extra money.

Audi! Den lyd fra 5cyl vil være vinderen og det har Fiat’en ikke. Den har også mere plads og er en bedre allround ‘er end Fiat. Hvad der økonomisk bedst er umuligt at svare på. Alt handler om i hvilken stand bilen købes og det gælder begge. Kunne forestille mig at dele er dyrere for Audi uden helt at vide det. Mvh Casper

Njah, det er jeg heller ikke sikker på er et krav, @henrik-kusk, men når de tre nævnte biler alle er veteraner, så tænker jeg da mit. Herunder, om det virkelig er den bedste start på et nyt liv i klassikerverdenen at nudge personen over i noget, der IKKE er klassisk, uanset hvordan man vender og drejer det? Og også uanset hvor velment det er.

@coesterg, enig, det har også noget (en del, faktisk – i de to konkrete bilers tilfælde…) med brugsmønsteret at gøre. Men jeg har bare igennem årene mødt SÅ afsindigt mange mennesker, der totalt overvurderer, hvor meget de vil komme til at bruge deres klassiker og til hvad, at jeg efterhånden er blevet sådan lidt “jaja, nånå, lad os se”-agtig med den slags. Lad bare bilen komme først og find ud af resten senere, kan man vel sige.

@tony-wawryk, I don’t actually know the young man that well, but his dad is an amiable guy who has friends, so I would assume the offspring is allright too. However don’t forget that there are advantages to having a two-seater as well: You’re never the one to drive all the mates to the concert/game/race/whatever…

Jeg har for nogle år siden været delejer af et X1/9 projekt. Det var en første serie, og originalfarven var oven i købet orange. Tiden var dog ikke rigtig til et større projekt, så den måtte videre. Jeg har siden fulgt lidt med i markedet for X1/9, og det undrer mig at de stadig kan fås så billigt. Andre biler er eksploderet i pris, men priserne X1/9 står stille som et grantræ i Schwartzwald (vistnok et Jørn Leth citat). Jeg har aldrig gennemskuet hvad der trigger prisstigningerne, men hvis jeg havde, var jeg jo også nok blevet forhandler af klassiske biler.

Men for at gøre en lang historie kort: Kig på bilen, tjek for rust og originalitet og mærk efter i maven. Held og lykke.

Tjah, @henning-thomsen, der er mange måder at gøre det på: Jeg hører fra pålidelig kilde, at de har kigget og købt! Jeg håber der kommer en lykkelig opfølgning på historien…

Congratulations on your purchase, William, and welcome to the world of classic – and therefore more interesting – cars! I wish you much enjoyment with your X19!

Hej William
Uden at kende bilen, vil jeg sige et godt valg til få penge. Jeg bemærkede på fotos de nye vandrør under bilen, alu-køler og 2 kølerblæsere. En rigtig god update, som ikke er billig. Godt at et ung menneske kaster sig over denne klassiker, som i dag primært køres af gamle mænd.
Sig til, hvis du mangler litteratur om X1/9. Enkelte dele kan også forhandles.

Tillykke med den, @william! Og velkommen i vores vide klassikerverden med de bedste ønsker om en fantastisk første sæson med din nye bil.

Kære William, stort tillykke, den ser flot ud. De Alfa Romeo fælge klæder den meget godt. Tak fordi du afslutter historien overfor alle os der stemte på Fiaten.
Held og lykke med den, og spørg endelig herinde hvis du har brug for hjælp.
Jeg ved ikke hvor du er fra i landet, men ViaRETRO har forhåbentlig i år igen en lille lejr i Classic Car Park til Classic Race Viborg.

Tillykke med X1/9’eren, @William.
Dine betragtninger er helt rigtige: “Nogle mennesker drømmer om en bestemt model hele livet, andre drømmer om selve oplevelsen, historien og variationen”. Min første klassiker blev slet ikke den, jeg havde drømt om i adskillige år forud. Jeg fandt noget, der var bedre. Og min nummer to dukkede bare op og forlangte at komme med hjem. De er helt forskellige, så man kan vælge efter dagens humør.