Aktivitet

Jeg tror stadig man kan få de stoffer, jeg tror det er det som præsidenten og hans milliardærven bruger…

Virgil Exner designede denne Stutz Blackhawk i samme stil, eller måske nærmere mangel på samme.
Elvis havde en, og det siger nok alt.

@Kjeld Jensen, desværre tager du fejl. Bilen på billedet, som du postede, var ikke tegnet af Virgil Exner. Bilen på billedet er en Serie III, som blev bygget af Saturn. Bilen, som Exner tegnede, er en Serie I, som blev bygget af Carrozzeria Padane (som også byggede Mistral, Indy og Bora). De to biler deler intet med hinanden. Stutz har heller ikke noget med en Dunham Caballista at gøre. Caballista er en ombygget Corvette, hvor en Stutz Blackhawk er en håndlavet selvstændig bil (både mærke og model).

Det kan godt være de biler intet deler rent teknisk, men de deler “stilen” Stutz var også det første jeg tænkte da jeg så den…

@Ole Wichmann, Dunhams Caballista blev introduceret i 1977. Exners koncept med Stutz Blackhawk er fra 1964. Exner introducerede en hel ny måde at forme og designe biler på, som blev kopieret og efterlignet i hele bilindustrien i næsten tre årtier. Så nej, Caballista minder ikke om Stutz, men alt efter Stutz kopierer Exner.

Se her: https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/the-drawing-and-toy-cars-that-launched-the-whole-neo-classic-brougham-era-virgil-exners-1963-stutz-revival/

Ikke helt i samme prisklasse, formoder jeg, men har længe ventet på en lejlighed til at præsentere den her på siden.

Nogen der vil gætte på, hvad dens basis er bygget over?

Fra siden…

@claus n:
Chevette!

@Ben Erickson Ja, og/eller Kadett City, men Chevetten var vist først.

Mine herrer, fremragende diskussion!

Jeg er enig i, at Stutz var noget helt andet – ikke bare på grund af tidsfordelen. Men også fordi Elvis kørte een, og hans stil kan man ikke udsætte noget på. Eller hans stoffer. Især pailletstoffer.

Når det er sagt kan jeg sagtens se, at det virker som om Dunham prøvede at genoplive det überornamenterede designsprog fra en Stutz ti år senere – bare på et budget. Ville det være blevet bedre uden budgetloft? Næppe.

Leata Cabalero kendte jeg ikke, men den er måske et eksempel på, at det heller ikke bliver bedre på et mindre budget. Man skal bare holde sig fra stoffer: Say No To Drugs!

En absolut rædsel denne Leata Cabalero @ce.

Men produceret i kuns 95 eksemplarer, kunne den nok være noget for dig, tænker jeg 😎

Sammy Davis Jr. kørte en Sturz med forgyldte chromdele… det var tider…

Stutsen med guld købte han til konen og kørte desuden i to andre…det var gode tider for the ratpack.

Billedet herunder er Elvis i en Stutz. Det er altså topcool.

Men OK, man skal kunne bære det.

Og ja, der er en forskel: Elvis kørte IKKE Caballista og ejheller Cabalero … hvilket nok er værd at tænke over.

Og dén var pænere, @batman :-)

Her en en mere af slagsen:

Hmmm, er du sikker, @ole-wichmann? Det ligner en anden subgenre i mine øjne. Der i øvrigt er ved at gøre ret ondt nu…

Det som Jakob og Søren mener.
Det eneste punkt hvor SD1 slår CX er vel motoren.
Så motoren er åbenbart ikke så vigtig en faktor…

@Viktor: Billedet er taget ved tribunerne fra den gamle racerbane Reims Gueux lidt nord for Paris.
Et stemningsfuldt sted som bestemt er en lille omvej værd, hvis man er på de kanter.

@ole-wichmann, ikke hvis man er frankofil, nej :-)

Men jeg vil da give @jakob356 ret i, at CX er den mest helstøbte og sammenhængende rent designmæssigt – inde og ude. Ligeledes enig med @fisherking77 i, at en CX tilbyder en køreoplevelse, der ikke findes i andre biler – udover måske lige Citroën DS og SM. Og sidstnævnte HAR en lækker motor (men er i min optik ikke så vellykket som CX i designet…måske en historie til en anden gang).

Og så slår Rover SD1 også CX eftertrykkeligt på motorsportshistorie. Hvilket jeg er helt med på betyder tæt på nul for Citroënister – men typisk en del for anglofile. Det aspekt kan godt være med til (ER!) at påvirke min balance imellem de to biler.

Har jeg nævnt motoren? :-)

I øvrigt vanvittigt lækker farve din CX har, @fisherking77: Kan godt være jeg lige skal genoverveje min favoritkulør på den franske kandidat :-)

Min personlige teori om lokationen er, at den passer bedst til biler i lignende varme og klare kulører som omgivelserne – jeg var selv på Reims Goeux i min Scimitar GTE, der er en tand mere gul end din CX.

Jeg har det lidt med en Rover SD1 som med samtidens Lagonda, ultra moderne i deres design og kabine, nærmest futuristiske i deres fremtoning. Her kunne man tale om at fremtiden var her nu!

Men tiden har indhentet en Rover SD1. I modsætning til en CX som altid vil være noget helt særligt.

Hmm, @john-skov-larsen, DET er en interessant sammenligning, Lagonda og SD1, og een som jeg aldrig har tænkt over selv. Og jeg ser det faktisk nærmest omvendt: Tiden har virkelig indhentet Lagondaen, knap så meget Rover SD1. Men igen: Endnu mindre CX, enig.

Og når dét er sagt: Hvor slemt er det lige, at tiden har indhentet en bil – hvis det sker fyrre-halvtreds år senere hvor den alligevel ikke længere er en bil, men en klassiker?

Det er begge smukke biler, men Rover’en taler mere til mit Anglofile ego :-)

Jeg checkede lige mobile.de i går, der er 1 Rover SD1 til salg der og ligeledes Klassikermarkedet i dk med 1 stk. til salg; så tallene er små !

@fisherking77, det er i så fald ikke med vilje og heller ikke mit formål: Jeg vil stadig meget gerne prøve en CX på nogle rigtige langture, hvor den netop skulle være i sit es. Men jeg kender jo efterhånden min egen smag, og hvis man KAN få begge dele på een gang i een bil, så trækker det bare gevaldigt i mit speederben :-). Og det kan man jo.

Jeg tror måske @henrik-kusks observation bekræfter, at Rover SD1 rustede mere end CX :-). Samt selvfølgelig, at der er lavet tre-fire gange flere af den franske komfortier.

As some of you might remember, I worked for BL in the early 1980s and the Rover SD1 was one of our flagship cars for the corporate market, competing primarily with the Ford Granada. The Citroen was never really in that sector, and unfortunately I have no experience of them.
A good SD1 was a fine car, even with the 2300 and 2600 engines (the 2000 was a bit pointless, though) – I drove many examples, but the V8, especially in a Vitesse, was a great drive. Running one, however, was problematic – we received many complaints about SD1’s that we’d sold to company fleets and as a result, never really made progress against the more conventional Granada. sadly, It got so bad that we resorted to black humour – “look, there’s an SD1, and it’s moving!” became a regular joke.
With regard to the CX, I do think it’s styling has dated better than the SD1, but it’s overall complexity would scare me a little, but a well-sorted Vitesse would be very welcome in my garage.

Jeg er glad for min SD1, og synes designet er ældet virkeligt godt. Måske er jeg i mindretal, da jeg fornemmer at mange bedst kan lide det oprindelige design – og det er selvfølgelig også det der bør sammenlignes med CX – men min er en serie 2, og jeg foretrækker denne gang det faceliftede design. Jeg synes, at den virker mere helstøbt og sammenhængende. Både udvendigt og indvendigt.
Jeg kan godt lide det modulopbyggede intereriør, der gjorde det nemt at lave højre/venstre versioner, men det hele virker lidt mere integreret i serie 2.
Som en del af jer ved, drillede min mig meget, da den kom tilbage på landevejen efter 14-15 års stilstand. Men da det først var løst, så kan jeg kun sige at der er tale om virkelig komfortabel rejsevogn.

@lau-mortensen, jeg tænkte også over at skrive begge bilers opdateringer ind i historien, da dé jo også minder om hinanden i deres videreudvikling med mere plastik på dagsordenen – men jeg holdt mig alligevel til at fokusere på serie 1’erne.

Jeg er faktisk enig med dig: Rover kom bedst over opdateringerne. Eksempelvis et hypotetisk valg mellem en Rover Vitesse og en GTI Turbo 2 fører for mig til samme konklusion som for serie 1’erne – bare med endnu større eftertrykkelighed. Vitesse er The Shit :-)

Aldeles relevant sammenligning, @finn-amorsen – som jeg vil glæde mig til at læse.

Ferrari 550 der kom i 1996 er næsten TREDIVE år gammel, veteran om 6 år!
Jeg kan forstå et Kaptajnen vil nedgradere til 5 cylindre. Jeg elskede min 5-cylindrede Lancia Kappa, den havde en fantastisk lyd, tættere på en 6 cylindret end en 4 cylindret. Så 5,5 måske?
Den Lancia Thema 8.32 er interessant, men har været til salg noget tid. Så der er nok ikke mange der tør.

Du må kigge på biler med BDA eller 4AGE motorer, de lyder fantastisk i alle de Bergrennen-videoer jeg har set. Du svarede engang at det måske er noget med overkvardratisk og derfor plads til nogen store ventiler, at de kan lave den fantastiske lyd, med 4 cylindre.
Selvfølgelig er der lige den hage at de skal have en masse omdrejninger for at producere den berusende lyd, men det er jo bare at køre i et gear for lavt, så er den ged barberet.

Og så er der lige den forskel, @luftkølet-lykke og @kai-bach-andersen, at de firecylindrede biler I refererer til som særligt vellydende er racerbiler :-)

@ole-wichmann, nemlig – det vat det jeg mente!

I forhold til fire cylindre og god lyd, så vil en Alfa 33 være et godt bud. Og så er den endda praktisk -og flot (synes jeg)..

Her bør man vist slå på tromme for Heinz Bade – som var racermekaniker for nogle af de helt store – med bla. speciale i Carrera motoren. Han døde i 2017. Jeg har den Jarama som han opbevarede i sit værksted fra 1975 til sin død uden at køre i den – så han betyder noget for mig.

Det med lyden er jeg enig i, @jens-karlsson: Jeg havde jo en Alfasud Sprint med en 1,5-liters boxer på karburatorer, og det var ganske rigtigt en yderst vellydende firecylinder. Uden dog at være så melodisk som Alpinaens seks. Men i kraft af sit boxerlayout en forfriskende anderledes melodi end de mange rækkefirere derude – og ja, med karburatorer jo bare endnu bedre. Dét savner jeg faktisk lidt.

Ja, Ugens Fund må betegnes som “Ugens Fund”, da den rigtig nok har været til salg i noget tid.

Jeg tør i hvert fald ikke at kaste mig ud i sådan et “eventyr”!

Det tør jeg heller ikke, @claus-n. Så meget hellere den Jaguar E-type, som jeg har tilføjet som bonusfund efter at have gået og grublet over det…

Godt indspark med den ligeledes ikoniske mekaniker, @thmace

Det nye bonusfund, Jaguar E-type, på billederne ser lakken da ikke så slem ud. Den ser i hvert fald rimelig ren og uspoleret ud. Den kunne jeg godt se mig selv køre rundt i, hvis jeg lige havde en halv mille…
Jeg er dog ikke enig i at det er den helt rigtige model. Denne E-type er en 3.8 liters med Moss gearkasse og usynkroniseret gearkasse. Og selv om interiøret med aluminium og røde skålsæder er det smukkeste, sidder jeg ikke godt i de sæder. For mig er den allerbedste E-type den 4.2 liters serie 1. Den har en roligere og mere momentstærk motor med en fuldsynkroniseret gearkasse. Man sidder også bedre i dens sæder.
Men fin bil ud fra billederne…

Som opfølgning på dialogen om brugstanden på den aktuelle Januar E-type, kom jeg i tanke om en episode ved Copenhagen Classic Grand Prix for nogle år siden. Her faldt jeg i snak med en ejer af en Jaguar E-type i concour stand, men han havde taget BUSSSEN derind, da han var bange for at parkere i København…; i min optik giver det ikke mening at have en bil så flot at man ikke nænner at køre i den !.. så hellere beholde “brugstanden”.

Nå marketplace er lidt ustabil i dag, men E-typen ser fornuftig ud i annoncen. Dog skal annoncen tages med et stort Gran salt. Det ligner en forholdsvist urestaureret bil, hvilket for så vidt er udmærket. Men bilen bliver ikke concour ved at give den en ny lak. Og bilen er garanteret ikke rustfri!? En omlakering kan give mening, men hvis man vil have en perfekt bil, er det billigste at købe en perfekt bil. For øvrigt så er min E-type ikke længere grim i lakken. Det bliver spændende om jeg kan nænne at køre i den?

Det var naturligvis dig jeg tænkte på, @soren-w, og jeg husker stadig da jeg prøvede din E-type for år tilbage: Lakken var det sidste jeg tænkte på! Der står i annoncen, at bilen til salg er 99% rustfri, så mon ikke sælger vil være behjælpelig med at pege på den ene procent?

Og @henrik-kusk, det er EKSAKT det paradoks jeg mener: Det giver nemlig ingen mening. Dén her vil jeg mene man godt tør parkere ude i den virkelige verden!

@ole-wichmann, jeg overvejede faktisk at skrive det, men tænker det giver sig selv hvis man er interesseret: Ikke alle passer i en Serie 1 – men jeg gør, og jeg ELSKER det interiør!

Og den gearkasse er jo kun usynkroniseret på første gear: Jeg har prøvet flere Moss-gearkasser, og jeg ved at jeg ville kunne leve med sådan een.

Præcist det var jo hentydningen, @christian – og jo, Volvo har også een, men så er vi tilbage i youngtimergenren. Mercedes-Benz har også en femcylindret, men den vil jeg ikke have!

En Moss gearkasse som slidt er virkelig slem – mens en renoveret er en fornøjelse. Det kræver dog, at man ved man har med at gøre. På et tidspunkt var jeg til træf i Falsterbo og lånte min XK150DHC ud til en svensk Jaguar ejer, der aldrig havde prøvet det før – med mig som passager. Selv efter grundige instruktioner måtte jeg til sidst bede ham køre ind til siden så vi kunne bytte plads. Ellers var det endt med at han havde splittet gearkassen ad. Det kan siges kort: Det er IKKE som at køre en moderne bil.

Den præcisering hører bestemt med, @jens-ole-petersen: Men det er sjovt, at Moss-boxen altid får så utroligt meget kritik, når den i min optik ikke er et meget svagere punkt end gearkassen i en klassisk Porsche 911. Porschen er dog synkroniseret på første gear: At Moss’en ikke er kan godt give nogle trælse lyde, hvis man glemmer det! Men det er eksempelvis en tidlig MGB eller min 1966 Spitfire heller ikke, og kan man jo vænne sig til meget. I dag har de fleste vænnet sig til fuldsynkronisering…eller sågar automat.

Kunne vi ikke få en oplistning af typenavnene i kronologisk orden?
Jeg kan godt finde ud af F model og G model og er 964 så ikke den første efter G modellen?
Må så bliver jeg usikker!

Jo, det er heldigvis ret nemt, @ole-wichmann:

1. generation: F (også kaldet “long hood” på engelsk),
2. generation: G (også kaldet “impact bumper” på engelsk…)
3. generation: 964
4. generation: 993

Derefter bliver de vandkølede og er ikke rigtige 911’ere mere :-). Men da jeg selv nævnte 997, så kan jeg da lige tage de to næste med:

5. 996
6. 997

Jovist, der er lavet flere 911 efter dem, men det er nogle store kasser som ikke har noget at gøre på ViaRETRO. Medmindre måske nogen laver en backdate på dem…

Forresten kom jeg lige i tanke om en mulig årsag til backdating: En F-model er dyrere end en G-model og ofte også end en 964. Og for tredive-fyrre år siden var en G-model for slet ikke at tale om den dengang helt nye 964 dyrest – hvorfor man updatede.

Kan det være simpelthen være derfor det er vendt – således at grundårsagen stadig er at det handler om at se mere velhavende ud?

Det med backdating kan måske skyldes, at nogle finder det oprindelige desgn mere vellykket / smukkere end senere opdateringer? Jeg har det selv sådan med et par bilmodellers design.

Det er også den forklaring jeg selv håber og tror på, @girat-37: For så ER der jo masser af håb for de originale gamle klassiske biler, tænker jeg.

Det er tæt på min egen udlægning, @nold: I praksis er der i dag stort set INGEN nybilsproducenter, der siger “less is more” – og derfor er kunderne til den filosofi tvunget til at gå andre veje. Hvilket så kan være en ægte klassisk bil – eller, hvis man tror på filosofien men mest på det æstetiske plan, en backdated stærkere og nyere bil eller sågar en så opdateret klassike, at vi i realiteten taler om en restomod.

Jaja, @viktor. Same-same, but different som de siger syd for Italien. Den var også pænere end en Beta – men alligevel: Godt at begge findes i coupé.

jaja, @claus. Same-same, og nu alligevel langt mere forskellige end det antydes.

Sådan en Lancia Gamma Berlina er nu i en helt anden klasse end lillesøster Beta Berlina, eller for den sags skyld opgraderingen fra Beta Berlina til Trevi. Baggrunden for disse tre modeller er ligeledes også vidt forskellige.

Lad mig anbefale, at næste gang turen går til Italien, at man får prøvekørt de her forskellige bilmodeller. For det som på papiret ligner forskellige varianter over Beta-temaet, det spænder reelt over meget forskellige resultater og dermed oplevelser.

Hvad med lidt full synthetic at smører med til aften. Det vel ok en gang imellem??
Drøm og nyd..

Fantastisk sted med mange lækre italienere…
Men hvad er det her for en rædsel?

@john-skov-larsen, det fremgik ikke at man kunne prøvekøre dem – men jo, det ville jeg gladeligt sige ja til.

@ole-wichmann, det er “A streamlined coupé with highly original lines” – kendt som Lancia Flaminia Loraymo. Jaja – det kan godt være den er strømlinet, men det rækker ikke til at komme i min drømmegarage. Navnet er en sammentrækning af Raymond Loewy, designeren der faktisk selv kørte i den. Forhåbentligt ikke til kundemøder!

Der er mere om den her: https://www.stellantisheritage.com/en-uk/heritage/stories/lancia-loraymo

@njalfredhave, det er jo ren AI-gøgl fra ende til anden? Jeg tror der er flere kalorier i at gense Fight of The Century mellem Muhammed Ali og Joe Frazier. Eller noget andet fra virkeligheden. Heritage Hub var ren virkelighed, og det var skønt!

@ce nej, nej. Boksning interessere mig ikke synderlig. Det var måske forkert at jeg viser min begejstning over kunstig intelligens her på viaretro. Selvom det er lidt retro mashuppet af æras og fortryllelse. Jeg er lidt for tideligt ude, det bliver først gammelt nok den dag det er gammel nok.. Den forbandede tålmodighed. Det skulle i stedet have være en typisk dansk lidelse men blev for meget himmelsk og sublimt på en gang til sidst. Kunstig intelligens er skam virkeligheden. Det findes. ☺

Det er i min optik ligemeget om boksning interesserer dig eller ej, @njalfredhave – der er stadig flere kalorier i den kamp jeg nævner end i det du linker til. Eller i alt muligt andet fra eller i virkeligheden.

Nu handler artiklen jo om FCA Heritage, der i den grad findes i virkeligheden og har masser at byde på. Da det var en guidet tur i meget faste rammer (hvilket er dumt, men det er nok bare FCA i en nøddeskal…) var jeg der under to timer – og timer og minutter går AI og Youtube meget op i. Men så enkel er virkeligheden ikke: De to timer i Heritage Hub gav mig måske halvtreds eller hundrede eller fem hundrede gange mere end alverdens AI-skrammel på Youtube kunne gøre.

Ja, kunstig intelligens findes i virkeligheden – men det det producerer gør ikke, og det har ViaRETRO skrevet om et par gange:

Ægte forkert af kunstig intelligens

Morgensur Mandag: AI-alarm for Fake News!

De to artikler er stadig relevante – ja, faktisk mere i dag.

Der er cirka 1.500 kilometer til Torino. Kør nu, få en schnitzel på vejen og nyd Heritage Hub. Der var ægte damer med på min tur,hvis det skulle komme an på det.

Jeg kan ikke rigtig bidrage med flere eksempler på motorer, der har været lagt i både fly og biler. Men jeg kan godt blive lidt misundelig på adgangen til service af motoren i Mooney M20L. Tænk sig at kunne inspicere blandt andet fuel lines og sågar skifte dem uden foregående engine out aktivitet. Det må være rart !

Forudgående var nok det mere korrekte ordvalg…

@jens-G, jeg er slet ikke uenig: Derfor kører jeg stort set altid, når turen går til Düsseldorf, Bruxelles, Stockholm og den slags steder. Men Monaco er alligevel lidt en anden snak, og det er længe siden jeg er kørt dertil. Næste lange tur jeg ved der kommer bliver Le Mans Classic til sommer – og ja, der SKAL man af mange gode grunde køre klassiker.

Man bliver vel mere bekvemlig med tiden, så trang til touring gør sig mere tilsigende end bilen hvor man overbeviser sig selv om at man blot lige skal krampe sig derind, så er alt godt.
Med en V8 centermotor og manuelt gear, så nyder jeg de lange stræk i min “gamle” R8’er.
Den er ikke hurtig efter dagens målestok, men den er overbevisende nok og en marchhastighed på 150, er nærmest som at flyve.

Aston Martin er vel et af verdens førende GT-mærker overhovedet, men i min optik er GT-begrebet nærmest uafhængigt af nation, @ole-wichmann. Og fransk er altid godt :-)

Jeg holder stadig liv i GT`en 😎

Da jeg var erhvervsaktiv, var jeg i Dusseldorf området min. en gang pr. måned, jeg kørte altid i bil, alene friheden til at køre hjem når møderne var slut (og heller ikke før), kan fly ikke konkurrere med🏎️

En kobling ml bil og luftfart, Kolstrups Rotrex Supercharger bruges, eller har været forsøgt brugt (kender ikke udfaldet), til at justere på indsugningsluften for nogen modeller helikoptere, så de flyver mere sikkert i forskellige højder.

Er de nyere Bentley coupe-modeller ikke ren GT? Og de har jo solgt pænt, så GT-manden må vel leve derude.
Personligt overvejer jeg meget en XK8 som daglig sommerbil. Den rolle udfyldes pt. af en Boxster 986. Nu har jeg ikke (endnu) sat mig hulens meget ind i XK8, men den må da med v8, 4.0 liter og automat være en GT. I hvert fald meget mere end en 986. Tja, med blik på 986’erens stigende popularitet står pengene nok bedre i den end en XK8, men når cpr-nummeret efterhånden vidner om en alder tættere på 50 end 40, trækker det der GT-halløj.
Så jo @Claus Ebberfeld …vi GT-folk findes. Vi er bare mere stille og afdæmpede end sportsvogns-folket.
Vi er for højrøvede og snobbede til at gøre væsen af os. Og da vi aldrig vil ses med en fransk hotdog på Q8, ser man os ikke ofte.

Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport, for forurenede og brændstofslugende i disse tider, hvor vi skal værne om kloden? Så jeg tænker ikke længere at de private jetfly egner sig til markedsføring af mindre dekadente produkter? Der foregår jo jævnligt en udskamning af overklassens brug af jetfly og helikoptere. Så de smarte holder lav profil, og sniger sig til Monaco i en lavtflyvende og mere diskret benzinbil. Jaguar XJS (50 år i år!) eller lignende vogntøj…
Den Murena bliver da løftet gevaldigt med den Busso motor. Men jeg tænker at jeg vil hellere have en Alfa Romeo med den i. (Jeg er endnu ikke hoppet med på Restomod vognen 🙃

Mange biler smykker sig med betegnelsen “Sportsvogn”, men snart sniger kompromisser sig ind og reducerer den totale køreoplevelse. Støjdæmpning gør køreoplevelsen mere komfortabel, men tilføjer samtidig nogle ekstra kg.
Min Lotus Turbo Esprit vil man umiddelbart betragte som en sportsvogn par excellence, men det er faktisk en bedre GT. Noget som Harry Metcalfe også pointerer i sin tur fra England ned gennem Europa til alperne – se den på YouTube.
Et andet eksempel er Porsche 924 turbo. Den er forberedt til narrestreger med 928-bremser og racer-5-trins-gearkasse. Men det er en fremragende GT med lidt træg styring.
Jeg prøvede en Maserati MC20. Fabelagtige præstationer. Også det er en fremragende GT (for én person).
Konklusion. Det er ikke præstationerne alene, der skaber en sportsvogn. Det er køreoplevelsen.
Min bedste sportsvogn – Lotus Elise med optimeret undervogn og motor. Så starter det sjove.

Stig du kan bare tage høreværn på, det er meget brugt indenfor i nogle fly o.lign for at kunne tale sammen.

Biler med flymotorer? Hvad jeg sådan lige kan komme på er der Fiat Mephistopheles, Brutus nede fra Technikmuseum Sinsheim und Speyer og den dér Darracq der altid deltager på Goodwood. Fiat S76 ‘Beast of Turin’ har jo en kæmpemotor – men om den kommer fra et fly aner jeg ikke. Der er også nogle Bentleys ombyggede med flymotorer – og sikkert en del andre man ikke lige kender til.

Man kan jo også gå ned til 1:32 …..JOP

Jeg ved nu ikke rigtig med den Murena…

Kan godt se der er lagt mange penge i den, og den ser godt ud. Men en fremmed motor er no go i min verden. En Mi16-motor havde været bedre, så var det mere blevet i familien, også selvom Stellantis osv.

Jeg ville aldrig købe den pga. motoren, som kan være nok så lækker.

@soren-w har ret i, at vi lever i en tid med flyskam og især, når det gælder private jets. Men heldigvis handler ViaRETRO jo om tiden, som er gået, så det er bare at give den fuld gas.
Moderne passagerfly er faktisk ikke så slemme i sig selv, når det kommer til udslip af det ene og det andet per passager. Problemet er høj trafikintensitet.
Flyvning som hobby er udgør lidt samme problematik (eller mangel på samme) som med klassiske biler. I dag findes der flere letvægtsfly med bl.a. motorer fra Rotax.

GT bil eller ej…. Har DU en bil der kan køre til Le Mans Classic i starten af Juli, og har du lyst til at have en allerede tilmeldt , og meget flink, co-driver med på turen til at dele bilens udgifter frem og tilbage, så har jeg booket hotel baneadgang og spisested…. Vi bliver så 4 biler og 8 mand i alt. GT ( Gordious Tour)oplevelsen starter med at du ringer 23732126 hvis du vil høre mere, og du vil ogs komme til at prøve at køre GT bil…. Kh. M.

@soren-w, angående den med at “Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport”: Jeg ser det på nogle måder stik modsat – at fly er de fattiges valg, så de hurtigt kan komme til Dubai eller Tyrkiet eller Spanien på en uges budgetferie. Mens kun en ægte GT-mand har det overskud af tid og penge (og mentalt) for at køre hele vejen og indtage rejseoplevelsen med alle sanser. Slow food versus fast food.

Bilv ved med det, @henrik-kusk! Og kom i gang med det, @skaanning! Så kommer I jo i øvrigt i familie, på en måde…

Nå, så begynder facen fra sidste forår igen! Er det kun mig, der er ude for det her? Altsammen i respekt selvfølgelig…🙃

…og jeg har naturligvis betalt!

AArgh, @soren-w: Ja, det kører stadig på ægte håndholdt vis. Jeg er jo ellers meget fortaler for det manuelle, men lige i det her tilfælde det er bare træls. Skal nok komme efter det!

@ce, så må du også gerne sende min betaling videre i systemet. Betalt 1. januar, i fald du skal scrolle lidt langt tilbage. ;-)

Nu har jeg kun 1 gang gennem årene indsendt et foreslag til Ugens Fund, så det er jo nok lidt letkøbt at råbe fra sidelinjen….Men hvis der ikke kan findes et bedre Ugens Fund end det meningsløse køretøj fra dagens artikel, ja, så står det skidt til. Medgiver at den sjov på sin egen absurde måde, men medmindre man er grøntsagshandler i en ukendt og overforurenet kinesisk millionby, er den helt off. Som JEG ser det.
Men hvis den er blevet solgt, må der jo være interesse et eller andet sted.
I tidernes morgen foreslog jeg ViaRetro at følge op på Ugens Fund. Hvem købte? Hvorfor? Hvad er status? Etc.
Kan godt se, at det hurtigt kan æde en del tid, men netop i dette tilfælde kunne det være sjovt at vide, hvem/hvorfor nogen har købt det fartøj.

Arhh Skaanning, man skal nu ikke længere end til støvlelandet før end man ser forskellige sjove/interessante konstruktioner hen af det japanske Carry koncept.

Tag nu en Fiat 600 Multipla, jep den helt klassiske Multipla. Og på varebilssiden forskellige Fiat 850T/900T udgaver baseret på den hækmotoriseret Fiat 850.
Og hvis vi går lidt (meget) ned i størrelse, så er der et hav af Vespa og Piaggio kabinescootere som jo er ganske charmerende når turen går til det lokale marked.

Med dén kommentar er du jo nærmest tvunget i arbejdstøjet, @skaanning – for at indsende dit ANDET forslag nogensinde i aften. Jeg glæder mig! Og så har dagens historie jo netop haft sin ønskede effekt, i øvrigt.

Jeg tænker et racerteam kunne have købt den – måske nogle der kører israce, da den jo har firehjulstræk? Eller en Suzukientusiast – hvis den slags findes?

Claus, jeg kan godt følge dig.
På klassiker siden er jeg jo alene til englændere, men jeg har dog slidt mange firmabiler op på vejere med 60 – 70.000 km om året gennem 35 år !

Mine første firmabiler var altid franske, da vi var et fransk firma; og tro mig de var ikke alle i lige god kvalitet; bunden blev nået med Citroën Xantia i første aftapning.

I mit sidste job, hvor jeg dog var 20 år, var der mere frit valg på hylderne, så her sneg sig hurtigt en Saab 9-3 ind. Da de ikke længere var mulige at købe/lease forelskede jeg mig i en Alfa 159, men har var svaret fra leasingselskabet: “det duer altså ikke, en Alfa kan ikke holde til at køre 60.000 pr. år !”

Så jeg endte med en VW Golf i luksus aftapning, og efter denne “sad jeg fast”; det er lidt samme følelse med VW som med din Alpina; jeg føler mig hjemme.

Så de efter følgende firmabiler blev alle VW, og i dag har jeg en VW Arteon Shooting Brake som køkkenbil :-)

@Claus – hvorfor skulle en BMW eller Alfa ikke kunne holde til at blive kørt. Min første Bertone havde jeg i 22 år, og brugte den i begyndelsen som hverdagsbil. Jeg skiftede olie, vand og normale sliddele, that’s all (efter yderligere 10 år hos ny ejer, som kørte DASU Cup løb i den, skulle motoren dog renoveres). En vel vedligeholdt bil kører sagtens mange km.

I have always been a fan of German cars, currently own two Stuttgart classics (one of each make), have owned two classic BMWs and an Audi Coupe, as well as a BMW E36 Coupe company car. For me, they are better – on average – than pretty much any others, though I confess my C123 has been a bit disappointing recently on the reliability side.
I have driven many British cars, all – with the exception of my first car, a Dolomite – company cars, and they have been generally OK; nothing specially good or bad.
One Japanese company car – a Honda Prelude – that I have to say I really liked, but Japanese cars generally don’t touch me emotionally, and one Italian company car – an Alfa 156 2.5V6, the most disastrous car I ever had. Beautiful, but disastrous.
The thing is, I really like Italian classics – or perhaps more accurately, I like the idea of them; after all, an Alfa Bertone or Lancia Fulvia, for example, would be a fine classic for my garage and I love the look of them both, but my fingers got badly burnt with the 156 and when there is only room for one or two classics at a time, my default is German, something which is perhaps not unrelated to my being half German.

My father ran a Citroen GS and a Volvo 144, both of which I drove quite a lot back in the day – I liked them both – and can think of a number of French classics I would be happy to own, but it comes back to how many and how often to change them…and there are still many German cars I would like…like @henrik-driver, perhaps I have also “got stuck”. Maybe one day I will take a chance on an Italian again.

Min hidtil eneste tyske bil var en Porsche 924 turbo. Smuk bil, men med den typiske grundige selvfølgelighed, der kendetegner mange tyske biler. Styretøjet var tungt uden al for megen føling med vejen. Det var ikke en bil, hvor man tager en omvej på vej hjem alene for at ramme apeks og accelerere på vejen ud af svinget.
Jeg solgte den efter 2 mdr. til en rallykører. Den har siden kørt Montecarlo Historique.
Konen havde en BMW 320e. Glimrende bil, men meeget spartansk i udstyret – og alt var sort. Så er en grå vinterdag mere spændende.
Efter min mening er der mere sjæl i andre landes biler.

Ignorant eller fattigrøv?
Jeg har aldrig haft en tysk bil, hverken klassiker eller hverdagsbil.
Som klassiker kunne jeg godt se mig selv i en Porsche 911 (selvom den er endnu mere mangfoldig end MGB), men jeg har ikke råd. Så ignorant eller fattigrøv?
Man kan jo også kalde det ignorant kun at køre rundt i en Alpina?
I øvrigt oplever jeg ikke flere problemer i mine engelske, italienske eller franske hverdagsbiler end folk gør i tyske. Det er en skrøne!
Men jeg har intet imod tyske biler (kun russiske, kinesiske og amerikanske p.t.) og det er mangfoldigheden der gør ViaRETRO spændende.

Det lykkedes mig at ankomme til Italien, og sandelig om ikke også tyske biler har sneget sig ind på det område, hvor italienerne engang var suveræne: Fikse bybiler. Akja! Nedenstående er dog en tysker, hvor det måske er blevet lidt for meget:

@alfahahn og andre – jeg tror på mange måder GTV “Bertone-coupe” er Peak Alfa, som man siger på nydansk. Derfor tror jeg faktisk mere på dén over 100.000 km end Nuova Giulietta, Lusso eller ej. Og jeg villle i princippet elske at bruge en GTV på samme måde: MEN! Jeg sidder ikke godt i en GTV, der ikke er noget ergonomisk vidunder. Så det vil alene af den årsag ikke fungere. Hvorimod jeg har kørt hjem fra Polen i eet ryk og direkte på arbejde i Alpinaen.

Når man taler firmabiler, @ole-wichmann, så er det imidlertid også et spørgsmål om bønnetællerne gør: Det er lidt et særligt område – især som klassikere :-). Nu ved jeg godt at bønnetællerne generelt ikke er i særlig høj kurs på ViaRETRO, men det vil også være ignorantisk ikke at anerkende, at de generelt er rigtigt gode til at tælle bønner og læse statistikker. Og til at være fri for de følelser vi andre lægger i emnet.

Nu mener jeg bare ikke der rigtigt findes nogle statistikker over fyrre år gamle biler? Ret mig gerne, hvis jeg tager fejl.

Og faktisk vil jeg ikke udelukke, at man med tiden kan rette de fejl, der måske på bybiler gav dem et dårligt ry? Ret mig igen gerne, hvis dét er for jubeloptimistisk!

Jeg er ignorant. Jeg har aldrig ejet en tysk bil. Det har jeg det fint med. 911 er for almindelig, resten har lidt svært ved at vække min interesse. Fine biler, ingen tvivl, men at have en selv ?
I øvrigt overhalede jeg i dag 2 tyske biler på den 3-sporede E20 ved Fredericia i dag. Umiddelbart ikke noget særligt, men jeg måtte ud i tredje spor i min 50 år gamle 2-cylindrede, franske bil, og de trak ikke ind bagefter. Tilfældigt at det var tyske biler ? Næppe ! ;o)

@ce det virker som et deja vu.

.. som Allan Olsen synger i sin sang Aston Martin 66:

Oprindelig kørte han Audi
Han har altid været vild med tyskerne
Altså ikke med selve tyskerne
Men deres biler må man bøje sig for..

@leo-jensen, sjovt nok kan jeg sagtens forstå hvad du mener med det med “men at have en selv”. Også det med ikke at trække ind – eller en anden fordom, den med at BMW’er aldrig bruger blinklysene. Dét kan jeg så berette, at jeg for ikke at puste mere til fordomme selv bruger mine blinklys på Alpinaen forholdsvist konsekvent.

For et par år siden måtte jeg køre en kammarats BMW hjem, da vi var ude og købe en Mazda MX5 til ham. Den kørte såmænd udemærket, og til min store overraskelse havde den en afviser stilk. Flot at de har installeret det til gæster!
Lidt ligesom de engelske pub ejere der har installeret håndvaske til udlændinge på toiletterne…

Nuvel mine herrer – jeg har brugt Alfa 75 2.0 som dagligbil og W123 280C og W107 500SL-88. Alle 3 gav daglig køreglæde på hver deres måde. Jeg er kørt hjem en sen nattetime fra et spillejob i Alfa 75 uden at frygte et nedbrud. Klassiske biler kan bruges som dagligbil hvis man sørger for at de er serviceret og vedligeholdt korrekt.

Hej @ce. Nej det er overhovedet ikke underligt at være begejstret for Matra Murena. Min første drømmebil som pre-teenager var Matra Simca Bagheera, og med Murena blev det bare bedre. Alle “kloge bilmennesker” i 1980’erne og 1990’erne, sagde “hold dig fra franske biler – de ruster og går i stykker”. Men her 40 år efter viste det sig, at tyske, svenske og japanske biler også rustede og gik i stykker. Hvad holder så efter 40 år. Det går design, og her vinder de franske (og italienske) biler. Jeg er også fristet af en Murena, så jeg forstår også dit ønske om denne franske klassiker. Med et formel 1-VM i 1969 og 3 Le Mans sejre 1972-1973-1974 bliver historien om det franske mærke Matra ikke større. Vive le bleu.

Kan ikke finde prisen, var den til salg?

Matra er godt!
D’Jet
Jet
Bagheera
Murena
Rancho

Er alle skønne og skæve biler.

Så er jeg mere rolig, @tocoman :-). Og det er sjovt du skriver “Vive le bleu”, da standen for Matra Museets eget slogan var “Vivez Le Experience”.Udmærket pointe med designet. Og jeg tror også – som allerede skrevet – at det ER en af Murenaens helt store styrker. Jeg kigger på den i dag 45 år senere – og den er stadig flot. Ja, altså – den almindelige 1,6 eller 2,2.

@alfahahn, nej – bilen var fra Matra Museum.

@jensby, enig. Mange giver også Matra æren for Renault Espace – selvom dens tilblivelse nok er lidt mere kompliceret. I din liste bør man vel også nævne Matra MS670 for sin Le Mans-succes og Matra MS80 for sit Formel 1-VM.

Ja Claus (@claus) – du havde jo selv en ferie-reportage fra Matra-museet i Ramorantin for et par år siden. Det kan klart anbefales.Museet er så afgjort et besøg værd.
Jeg er også ret begejtret for de tidlige Djet/Jet.
Med en yderst kort historie fik Matra succes som anført både i Formel 1 som i Le Mans. Det imponerer lidt på samme måde som da Lamborghini startede og havde lavet fantastiske biler indenfor 10 år.
Underligt, at der aldrig blev fulgt mere op på Matras succes. Jeg kunne også godt fristes, men jeg synes, at de fleste er blevet ombygget eller “kørt flade”, så det bliver nok svært at finde en god vogn.

@claus fokuserede på dem som kan køres på gaden, men missede dog 530.

Har jo haft en D’Jet så er lidt farvet. De kan i øvrigt ikke anbefales til nogen højere end 180 cm. Men bagagerummet er praktisk når der skal rodes med motor.
Foto: Lennarth Sorth

Jeg havde en Murena 2,2 som daglig bil i 9 år.
En centermotorbil kræver vinterdæk, og varmesystemet var underdimensioneret. Til sidst led den af el-problemer. Derudover var det en fornøjelse at have en bil næsten uden rustproblemer.
Jeg nåede at importere 5 andre Murenaer, som nok stadig kører rundt derude.
Reservedele får man fra Simon Auto i Tyskland.

Jeg forstår fascinationen af Carrera GT motoren, det giver et spændende indblik i hvad der foregår.
Jeg går selv og pusler med en ældre twincam motor, og er sikker på at glæden ved at køre med den motor bliver meget større, når jeg ved hvordan den ser ud inden i.

Vedr. hotellet i Schweiz, så er det ikke alle Saab 900 der er cabriolet!

Jeg bemærkede også Sapporo i ugens løb men glemte at sende den ind til Ugens Fund, så godt at en anden Ole fik det gjort. Min bekymring (ud over rust) ville være om den overhovedet er til at skaffe reservedele til?

Sjovt nok fortalte en bekendt for et par dge siden, at han drømmer om at finde en af de nye Alpine A100, og det kunne jeg kun bakke op om. Vi snakkede netop om den lave vægt. En tung elbil kan da imke bære navnet Alpine, det burde være kriminelt. Det samme gælder egentlig Lotus…

@ole-wichmann – jeg er den anden Ole, som tog initiativet 😆

I 1999 boede og arbejdede jeg i en periode på sydøen på New Zealand, hvor Sapporo sås jævnligt i gadebilledet. Faktisk havde vi også en tilknyttet virksomheden som firmabil og jeg havde fornøjelsen af at køre den et år gange. Den var ikke specielt inspirerende, men der var en knap til alt og den ser godt ud.
Jeg købte selv en Mitsubishi mens jeg var dernede – en Sigma fra 1982 ( herhjemme hedder den Galant), hvilken var min første bil nogensinde. Dén var olie tørstig – for hver 250 kørte km måtte jeg ind til siden for at hælde en halv liter olie på den! 🤣🤣

Men jeg nåede at køre ca 6000km i den – hvilket vil sige at jeg fik brugt ca 12 liter olie 😆

The current A110 is, for me, the most successful “re-launch” of a classic car, and I would certainly consider one if I had the spare cash. I love the look of the original A110 but can’t actually get in one – I have tried! – and the current model (which I haven’t tried to get into, yet) honours the original’s styling while meeting the requirements of modern regulations. A shame if it is to stop being made.

@ole-wichmann, det går stærkt i de her dage :-). Men din pointe understreger min pointe!

@tony-wawryk, the current A110 is simply great and I don’t understand this decision at all. But I do think it is a good thing if you happen to own one: It will then probably become a classic rather sooner than later.

Sapporo Coupé ville være min drøm, @sorensen – men den ville så nok ikke koste 35.000 kroner.

Endnu en gang flotte fotos fra en messe. Billeder siger mere end ord… og du mødte Walter Rohrl i korte bukser… 😉

Som altid masser af interessante billeder. Men jeg fik godt nok ondt i øjnene af at se en mand i shorts med lange sorte strømper og brune snøresko :). Og dette uanset hvem han er.

Jeg fik lige så ondt i øjnene som Kjeld 😵‍💫

@ursula

Ein Bayer in Lederhosen på besøg i Baden-Württemberg ;-)

Grüß Gott!

Han har flotte knæ !
Er det ikke dyrt for en E21 323i ?

Walter er kongen af N’ring i Porsche. Han er fra Nordtyskland. Sympatisk mand.

Rettelse – han er fra Regensburg….

Man skal jo huske, at Walter er et rallyikon, ikke et stilikon. Det sidste fremgår tydeligt.

@carsten-goth, jeg syntes faktisk også det var vildt dyrt for en E21 323i – og det kom som lidt af en overraskelse for mig, at de faktisk ER væsentligt dyrere end en E30 323i. Selvom den nyere selvfølgelig er en bedre bil. Men det er jo ikke det det handler om, og en E21 er åbenbart blevet ret sjælden. Og hvor er den også bare vanvittigt kompakt og pæn og alt muligt: Men ja, det er mange penge.

@nold, der kommer mere Yugo. Andre vil opfatte det som en trussel!

Jeg sad på bagsædet i Maxien på vej til Østrig, da jeg første gang så en E21. Straks fornemmede jeg, at det var en helt anden klasse end Taunus mm. Den bagende med det sorte plastik mellem lygterne. Og dobbeltlygterne, hvis jeg var heldig at spotte en 320. Den var bare flot. Forhandlingen med at den skulle vælges som næste bil gik desværre ikke godt. Den var jo dyrere end en Austin. Min fætter var heldigere end jeg med sine forældre – senere sagde han, at E21 lød bedre end E30 – begge i 320 trim. Der var simpelthen mere indsugningslyd i E21 pga karburator vs indsprøjtning.

Jeg mener, at de første E-21 var 4-cylinder, først senere blev de 6-cylinder, så det er måske der forskellen i lyden kommer.

Flere kollegaer og naboer havde E-21, fine biler, men med voldsomme rustproblemer…

Ja Henrik, de seks-cylindrede kom senere, men sammenligningen fra min fætter gik på E21 320 med seks cylindre og E30 320i. Lyden var åbenbart væsentlig forskellig. Efterretningen er dog ca. 40 år gammel….

@carsten-goth og @henrik-kusk, jeg tror bestemt efterretningen holder stadigvæk: Det er jo gasnke velkendt, at en karburatormotors indsugningslyd er en af de evigt tabte glæder i de nyere motorer. Når det er sagt, så gik min drøm helt specifikt på en 323i, og den store motor havde altid insprøjtning.

Mateuz har sat prisen ned på denne lækre restaurerede 323i :-). Da han kun er til E21’ere ville han desværre ikke bytte med min E30…

Lækker ! Men fælgene….

Tjaaaah, @carsten-goth: Nu kender jeg tilfældigvis een, der havde en grønmetal 323i med guld-krydsegerfælge, så kombinationen har jeg altid syntes jeg rigtigt halvfjerdserfed. Men selve fælgene og nuancen af guld kan man godt diskutere.

Jeg tænker at det må være min e21 du husker @claus. Fælgene er BBS 15″ og er ganske tidstypiske. Hartge brugte dem på deres e21’ere og i 16″ på de større modeller, indtil 1984 hvor de introducerede deres eget fælgdesign (vistnok produceret af Ronal for Hartge). BBS var dengang brugt meget af og på BMW.

Nemlig, @steenMP!

Hmm…jeg ved faktisk ikke, hvad jeg skulle med en RR. Ville gerne prøve at køre en (eller flere), men eje en? Nej tak.
De gamle er da flotte at se på, men der er for meget engelsk kongehus over det, og de nyere modeller er der for meget sultan over.

Ja. Naturligvis (Hvis man har (/får) muligheden for det). RR er noget helt specielt. Jeg købte min udelukkende fordi jeg gerne ville køre ture med min far i den. For ham var RR toppen af alt hvad man kan opnå i livet. Desværre døde han før jeg nåede at få den indregistreret – men nu beholder jeg den – som en slags “ære være hans minde”.

Nej det som Jeremy Clarkson sagde engang var at man kan ikke være et “true petrolhead” uden at have ejet en Alfa Romeo.

Jeg tror ikke en Rolls Royce kan komme ind i min garage.
Men selvfølgelig, hvis man nu køber en hvid Rolls, så kan man være bryllupschauffør i fritiden…

Jeremy Clarkson har sagt rigtigt, rigtigt mange ting i sin karriere, og han fortsætter med det. Ikke alt (“Årets Underdrivelse”?) skal tages for gode varer. Jeg siger det bare. Når det er sagt har jeg haft to Alfa Romeo, og der er flere af dem på min drømmeliste end der er Rolls-Royces.

Smuk historie, @thmace.

@skaanning, kan man få for meget engelsk kongehus?!? Sultan, javist.

Ja, selvfølgelig bør alle have en Rolls-Royce :-)

.. eller måske endnu bedre en Bentley. På et tidspunkt var jeg sikker på at jeg måtte eje en Bentley Turbo R, og prøvede da også 2 stk. + en Bentley Eight.

Og hvorfor blev det så ikke til noget ? – nok primært fordi jeg endte med at købe Aston`en i stedet :-)

..men kunne egentlig stadig godt bruge en Bentley eller Rolls-Royce…

Jeg tror ikke det var Rolls Royce tanke, at stille det spørgsmål.

Rolls Royce er en eksklusiv drømmebil (indrømmet) at blive fragte rundt i og ikke i nærheden af, at komme til for de fleste.

Sådan må og skal det være.
Det er en kapitalistisk aristokratisk orden. Kan du nå toppen, eller er født der, følger der goder med.

Så denne i dag på Eaton Square hvor den passer godt ind, men jeg ville nu også gerne have den på Amager.

Ohh, det er jo en coupé, @jensby – jeg er helt med: Aldeles min type Rolls-Royce og på mange måder mere sympatisk end Camargue.

Og til alle dem der har sagt Bentley: Det er måske en helt ny artikel…

W. C. Fields udtrykte det egentlig ret så godt: Jeg har det med kvinder, som jeg har det med elefanter: Jeg kan godt lide at kigge på dem, men vil ikke eje en.”

Sådan har jeg det med Rolls Royce!

Det var vist den her:

Aaarh, @niels-v, det er måske lige at stramme den lidt. Der er jo usikkerheder ved enhver rullefeltsmåling, og jeg tillader mig faktisk at tro, at de fleste er optimistiske. Da det jo er det kunderne gerne vil høre! Men alligevel: Enhver rullefeltsmåling er i min bog klart bedre end ingenting – og eksempelvis uendeligt meget bedre end en opremsnings af tilbehøret man har boltet på og så lagt de teoretiske effektforøgelser sammen. Jo, det er faktisk meget normalt!

Jeg tænker også altid omdrejningstallet for den maksimale effekt og moment siger noget imellem linierne. Plus dét, at motoren ikke er eksploderet under målingen – i sig selv en god ting.

@ole-wichmann, du har ret, det var dén. “Lettunet motor” :-). Sådan en 1,3 S var opgivet til 90 heste, og den er simpelthen en pragtfuld motor, som jeg husker med den største glæde fra min egen Fulvia 1,3. Når man som sælger så skriver “lettunet motor”, så vil jeg gerne se en rullefeltsudskrift, der siger henad 100 heste. Og ved hvilket omdrejningstal. Og på hvilken benzin.

Eller er det bare mig, der er HELT galt på den? Er fakta gået af mode og varm luft mere populært end målbare enheder? Jeg ville ELSKE en Fulvia 1,3 med 100 heste. Men jeg vil synes det er et straksafslag i prisen, hvis den yder mindre end opgivet – et par tusind kroner eller tre per manglende hestekraft kunne være passende.

Jeg husker fra min hillclimb tid, at klistermærketuning giver 3%, så en lettunet motor skal gerne give mere end det.
Jeg vil derfor også forvente mindst 100 hk.
Ved ikke hvor svært det er på en Fulvia motor?

Et rullefelt – det er elastik i metermål. Det er således muligt at justere på en intern korrektionsfaktor efter behag. Man kan højest bruge en målinger til sammenligning fra samme rullefelt under samme konditioner. Jeg fik min Lotus Elise S1 med portet top, skrappere knaster og ny motorstyring målt til 155 HK. Det ved jeg er optimistisk – alene fordi momentkurven var urealistisk. Mon ikke den har 145 HK – hvilket slet ikke er så ringe endda for en hverdagsmotor. Churchill: “I do not believe in statistics, unless I conducted it myself”.

Igen har du ret, @ole-wichmann. Omend du også her skal huske på, at det vist ikke var kontrolleret med rullefeltmålinger før og efter – så vidt jeg husker.

100 heste på en Fulviamotor? Nej, det tror jeg ikke er svært – men jeg tror i modsætning til tuning af en moderne turbomotor at det kræver meget arbejde: Lidt hævet kompression, lidt skrappere knast, lidt omdysede karburatorer, lidt portet topstykke, lidt andre stempler (måske). Anden manifold (ind OG ud), anden dæmper? Tænding? Med mindre motoren er født med en disharmonisk mangel fra fabrikken er det jo typisk samspillet mellem et væld af tilsyneladende småting, der giver resultatet. Og det er de samme virkemidler, uanset om man skal nå 100 eller 130 heste.

“Elastik i metermål”, @the-real-stig? Det er jeg ikke helt enig i, da der (som regel) er grænser for hvor meget man kan snyde inden man får ry for at være en snyder. Jeg tror de fleste er let optimistiske, ja – men dine 155 (eller 145?) heste er også væsentligt bedre end standard, og dermed ved du at det har virket. De viste annoncer skriver som du “portet top, skrappere knaster og ny motorstyring”, men de undlader så lige at skrive “målt til 155 heste”. Du har gjort det bedre!

Det er rigtigt, at man kan justere på feltet (eller indstillingerne på computeren) så visse faktorer ændres. Men hvorfor skulle man gøre det? (andet end salg – og de færreste ejer et rullefelt) Vi har et felt på mit arbejde – og hver gang vi har været i tvivl, har vi fået det testet. Det er trods alt “bare” fysik. Skulle det være interessant kan vi da holde en Viaretro aften med rullefelt/bremsefelt/lift, det kan Claus/michael bare styre :) Vi holder til i Næstved

Fed idé, @stefan: Så kan vi også invitere dem der har biler til salg med tunede motorer men uden effektangivelser!

Det lyder som en rigtig god idé, @stefan ! Kunne forestille mig, at dine elever sikkert også ville synes, at det kunne være sjovt med nogle gamle biler på feltet.

Ingen af mine biler, heller ikke den moderne af dem, følger de moderne biler. De følger til gengæld rimeligt ubesværet den moderne trafik, for selv om de moderne biler er hurtige og også viser det i nogle brøkdele af et sekund en gang imellem, så går moderne trafik da ikke hurtigere end at selv min 2CV sjældent forsinker nogen med mere end et sekund. Alle skal selvfølgelig overhale, men få af dem overvejer, om der mon kunne tænkes, at der kører en lige foran mig, når de skal ind foran og af ved næste afkørsel om 200 meter…

Uden at kende de bagved liggende intentioner for den pågældende A 310, så kan man som sjæl med trang til at skabe, godt være lidt sart overfor kritik når ens præstation endeligt er udløst og nået, og andres meninger kommer til udtrykke. Jeg ved godt man skal kunne tåle kritik. Det er to grunde til. Første er at kreativitet og fornyelse finde de bedste kompromiserne for sine gerninger. For det andet kan det være svært at tilfredsstille behov, føre dem til live, betragte en eller mange opgaver samtidig hver for. Se sine egne visioner blive til virkelighed og disse eventuelle mangler, når de afsluttes. Men hvis man kan det, så er der nye jobs på vej.
En Alpine Renault A310 har i forvejen et aparte design, og at ændre for meget ved det, er nærmest kriminelt for nogen. Så det kan være svære valg at står i under en restaurering, og tilsidst så køber man jo bil fordi den siger een noget. Ikke fordi den siger andre noget.

Sjovt nok, @leo-jensen, så er der åbenbart ingen af alle de moderne hjælpemidler i moderne biler, der hjælper de mange førere, der vitterligt HAR store problemer med den situation du skitserer.

@a-vintage-run, jeg er sådan set helt enig og kender jo udmærket situationen med at være modtager af kritik også, også selvom jeg primært skaber ord. Jeg kender heller ikke de bagvedliggende intentioner for den gule A310. Og indrømmet, hvis det vitterligt var at lave et instrumentpanel, der decideret IKKE passede til resten, så vil jeg gerne rose kreatøren for at have nået sit mål. Ellers vil jeg holde fast i, at man skal have en mere klar idé med at sætte et trediverinspireret panel i en halvfjerdserbil.

Jeg glemte at rose “souspapen” (dejlig Citroënistslang, @jakob356) for også at have træk! Men ja, vaskeklodserne (mindre dejligt ord men også for en mindre dejlig ting) pynter ikke. Måske en investering værd at slippe af med dem?

@Claus Ebberfeld jeg er ikke ekspert i Monza. Slet ikke. Men kunne jeg sidde i den kabine, du viser et foto af, ville jeg være glad. Og den tidlige Monza kom jo også med nogle heftige farver i kabinen! Grøn, blå, mørkerød m.m. lækkert. Den senere GSE bliver lidt mere 80’er ejendomsmægler med succes og kokain. Synes jeg.
BX? Ja tak, men ikke en gti med alt det spoiler og skørte halløj.
I begyndelsen var 16 TRS topmodellen, og den var super cool. Verdens grimmeste hjulkapsler! For overlæreren, der stemte radikalt og gik til foredrag om kulturelle emner.

310’eren er lidt noget rod. Fair nok at lave sin egen udgave af en bil, men så skal man dælme have en ganske udviklet fornemmelse for bilens oprindelige æstetik og følge denne.
Og det er ikke helt tilfældet her…

@skaanning, det er jeg heller ikke – endnu. Men jeg er helt enig: Den viste kabine ville også gøre mig glad – men tilhører desværre en bil, der ER solgt.

Jeg tænkte lidt over det med, at den senere GSE signalerer ejendomsmægler og kokain. Ingen af delene er jo mig – og paradoksalt nok synes jeg derfor bedre jeg kan bære det look :-). Det er måske også derfor jeg er begejstret for at BX’en netop er den mest kokainagtige af dem overhovedet, extra-plastik inklusive, og så endda i hvid. Jeg er med på, at de tidligere var langt mere pure og nok nærmere Gandinis vision. Men det er lidt ligesom LP400 kontra 400S i Lamborghiniverdenen: Ikke pænere men en opdatering, der faktisk er stærk tobak i sig selv. Sjældent set. Jeg er totalt til GTI 16V. Også på grund af dens kvaliteter, hvilket man i min verden (jeg ville jo køre i den…) jo heller ikke kan negligere.

@nold, læderinteriøret i denne A310 er jo helt klart inspireret fra et bordel fra en anden æra end din. Det er i øvrigt tankevækkende, at det er sjældent man ser velour de steder? Nå, men jeg ville klart foretrække en A310 med stofsæder, og rent faktisk er de originale jo svære at slå, så jeg forstår slet ikke at man vil ned af læderstien. Medmindre, selvfølgelig, det som i din kan finde på at regne i kabinen, Og så er vi åbenbart HELT uenige om de originale Vegliainstrumenter i A310’eren: Jeg har altid tænkt “hvorfor har flere biler ikke orange på sort?”, for jeg synes det fungerer fint. Men jeg skal ærligt indrømme, at jeg har drømt om at aflevere min A310 til Tristan Auer og så lade ham give den funky sportsvogn en gang fransk houte couture i kabinen. Han er rigtig designer, er selv fransk, er rigtig designer og har efter min mening også rigtig god sans for hvad der virker og hvad der ikke gør. Dét kunne blive SÅ vanvittigt lækkert at jeg næsten ikke kan sove i nat!

Bemærk venligst foto med Luxman PD 555 med 2 tonearme – den ene 12″. Og pigen fra solens rige i sølv sammen med rørforstærker fra Luxman. Se det er Vintage Hi-Fi fra øverste hylde – kan sammenlignes med 250 SWB. Dejligt med et emne, der står mit hjerte nær.

@Jens Ole Petersen – du kan tro at den PD 555 blev bemærket:>) – supergrej årgang dengang.

Måske skulle jeg lige vise et billede af det originale interiør i sådan en A310 1600, stofsæder og så videre – se herunder. Bevares, det er ikke perfekt, som jeg allerede HAR skrevet. Men det er den tyske genfortolkning er heller ikke – så måske skulle man bare se hvor svært det mon kan være at genatablere det originale look?

Jeg er ret sikker på at A310 1600 blev lavet med læder fra fabrikken – men ja det har sikkert været en sjælden option. Jeg har i hvert tilfælde trykket næsen flad mod ruden på 1600 A310´ere med hvad der lignede originalt læder et par gange i Frankrig. Min perfekte A310 1600 er: gult exteriør med brunt læder interiør og for alt i verden IKKE en “skøgetrappe”/persienne modificeret bagrude. Jeg elsker formen af den oprindelige rude uden spoiler. Den som er til salg er jo nok til at redde fra modifikationerne. Hvad folk gør ved deres biler er deres sag og hvis de er ændret for meget kan man jo bare lade være med at købe dem. For mig skulle bagruden tilbage og også tilbage med det anodiserede aluminium i instrumenetbordet og nok også de fælge.. Jeg kunne nok leve med det røde på motoren. Sæderne ville klart få lov til at blive. De er fede. Min egen lille ændring ville være to gule lygter inderst i lygte batteriet i front.

@thmace, nej som sagt vil jeg heller ikke udelukke at den kunne fås med læder, men jeg har aldrig set det i den firecylindrede. I hvert fald ikke, hvor jeg var sikker på at det var ab fabrik. Og egentlig kunne jeg leve med det meste på den viste bil: Bare ikke instrumentpanelet. Jeg håber jeg kan se den i virkeligheden senere på ugen for at vurdere kvaliteten af arbejdet – det er jo heller ikke uvæsentligt.

Der er ikke noget der kan tænde en mellemleder dansker, måske bortset fra at spille padel, end at holde ved siden af min lille Elan ved det røde lys. Når det skifter til grønt får Audien eller Teslaen fuld spark og hvinende dæk, så kone og børn bliver trykket godt tilbage i sæderne. De får lov til at vinde kapløbet for jeg venter altid med at starte til de er godt over krydset og så fornemmer jeg skuffelsen over den afbrudte leg.
Ok en gang i mellem fristes jeg til lige at køre fra dem bare for sjov, når vi så når de 50-60 kommer de susende forbi for vinde det skal de.

@claus, jeg har altid syntes designet på de firecylindrede A310 er strammere – hvilket er meget naturligt, da det var designerens oprindelige intention. Men jeg er fuldt overbevist om, at V6’eren er langt bedre til hverdagsbrug, og var meget imponeret over min egen. Der har det fint – i hænderne på en ny ejer.

@lars-d, jeg har aldrig før hørt Elan og padel i samme sætning. Bravo!

En anden motordetalje er at det umiddelbart ser ud som om motoren oprindelige også var designet at kunne startes med et håndsving. Prøv at kig foto af motoren, og så remhjulet i bunden på krumtapakslen. Her er remhjulet forberedt til håndsving, vil jeg mene. Der er dog ingen hul i karossen ind til motoren. Så hvor var denne type motor også i brug henne?

Sikke nogen virkelig flotte brune nuancer. Targa og 123 klædes særdeles godt af brunt. Men det gør mange af de andre biler mm nu også !

Tak – og helt enig, @carsten-goth. Mit svære valg med at pege på kun éen vaklede også mellem Dolomite Sprint og SAAB Turbo – to alen ud af eet stykke, og begge virkelig gode i brunt.

Hvad er DIN favorit?

Brun bil? Bumbum – det kan noget – min gamle Julle er jo brun – og den farve passer aldeles godt til den, synes jeg. Jeg elsker også at sætte mig ind i kabinen i brazil braun leder i min gamle Mercer. Såeh, ja tak til brun.

Afkrævet et svar må det blive Targaens brun. Den går godt sammen med de lysere stof/lædersæder, den blanke bøjle og de gule lygter. Og det var en upartisk positionsmelding…

Brun er en fantastisk farve til klassiske biler. Har aldrig mødt en i brun hvor jeg har tænkt – “bare den havde en anden farve”. Det kan jeg ikke sige om resten af spektret af farver. Favorit: Brun Kyalami.

..og den brune Ranger Rover classic…jeg gemte straks billedet af den – i den mappe af billeder af biler som jeg særligt godt kan li´. Bliver jo nok mere og mere 4×4 i min smag i takt med at jeg bliver voksen.

Citroën SM gør sig fantastisk i brun og det samme gør en Lotus Elan +2, særligt med sølv top.
Måske min fascination af brune biler startede med en Alfa Romeo Giulia GT i den flotteste brun metallic på en af nabovejene ved mine forældres sommerhus for nok 25år siden. Den var så meget smukkere end en standard ‘kliché’ rød.

.

@thmace, brun Kyalami: WOW!

Og den minder mig om, at jeg ville have inkluderet en Quattroporte III i galleriet – endnu en bil, der gør sig fantastisk i brun.

Og naturligvis min gamle favorit – hvordan kunne jeg dog glemme den?!?!

Brun passer til næsten alle veteraner.
Min brune favorit er William Lyons egen Jaguar XJ6 serie 1 PHP 42G, den har jeg set live på Jaguar fabrikken.

Af de viste er mine favoritter i nævnte rækkefølge:

Halle Berry, Jaguar XJ-S, Porsche 911 Targa, Fiat 124 Spider, Datsun 240Z og Lancia Gamma Coupé.

Ole jeg kunne også godt tænke mig en tur i en Halle Berry, den skulle efter sigende køre godt. Min far havde en lys brun SAAB 96 lidt som cafelatte den holdt hele vejen. Jeg synes dog de brune farver helst skal have lidt glans eller metallic for at bilens former ikke bliver for udvisket. Bare se på den fantastiske Elan +2

Det her udtryk: “Coke-Bottle” Ford Cortina
– det har jeg aldrig forstået, på trods af diverse forklaringer gennem tiden, på denne side.
Er der ikke en hjertelig sjæl med færdigheder i grafik på EDB-maskinen, der kan sætte en Coke-Bottle ind i billedet med den brune bisse, så det giver mening?

Åh, det må blive min egen “Bruno”. Min første vinterbil, købt kort tid efter at jeg havde købt min første bil sammen med min bror. Det var i 1986…

@lars-d, min indledende tanke var faktisk også kun at inkludere rene brune farver som vores 242 L, men så kom jeg i tanke om at min farfars Cortina faktisk var metalbrun. Også dét er lidt mere eksotisk. Ligesom det klæder mange former rigtigt godt med metallak, helt enig – og derfor udvidede jeg galleriet lidt. Det glæder mig at I kan lide det.

Jeg ejer og har kun ejet en enkelt brun bil, nemlig Blachmans brune Citroën CX, som @CE skrev om her:

Hvorfor jeg ikke købte Blachmans CX og lidt om auktionen i MY GARAGE i går

Den har bare fyldt op i laden siden, men en skønne dag så….

@Kai Bach Andersen
– giver det her mening

du kunne også læse det her:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coke_bottle_styling

@flemming-nielsen, det der giver mening for mig: Tak.

Måske er problemet, at det fleste i dag drikker dåse-Cola? Hmm. Dét vil faktisk forklare nogle såkaldte moderne bilers design.

Tak Flemming.
Dit billede giver mere mening end linket.
Flasken ligger ned og peger fremad, og formerne minder om hinanden, fra siden og oppefra. Simpelt :-)

Minder fra det brune årti!
Selv jeg blev dengang påvirket af de rædselsfulde brune farvenuancer og fik min Range Rover omlakeret i 1979!
Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth, din bil er jo helt klart den åndelige storebroder til Bilen og Bådens ombygning af en Fiat 127 til en luksusvariant de kaldte “Scandinavia”:

Jeg kan ligesom mellem linierne læse, at den store klasse af historiske Paris-Dakar-biler ikke bliver anført af danskere til næste år :-)

Rolls Royce med offfoad evner/udseende kan nu noget, synes jeg.
Her er en anden med Mitsubishi dieselmotor (UF!) og sikkert en elendig lyd, Kunne være sjovt at have sådan en, men kun med den originale motor.

Ja – og hvem husker ikke filmen Cannonball Run (Ud at køre med de skøre) fra 1981 med oliesheiken, der racede rundt i ørkenen i en Rolls Royce Shadow Cornice. Mon ikke inspirationen kom fra Jules. Her på fotoet er den vist i en modelbiludgave. Har du aldrig set filmen har du noget sjovt til gode. De bedste og højst betalte skuespillere i de fedeste 1980’er biler i en hel igennem skør film

Hvis nu den ikke havde sommerfugledøre, ville det så ikke bare være Toyota Paleos lillesøster?

Nøj den lugter af Daewoo. Jeg kommer aldrig til at eje noget med mågevinger. Måske fordi jeg (på grund af min alder?) ikke falder i decideret svime over 300sl (og ikke har råd..) og dels ikke forstår ideen med de døre.

Minder den ikke lidt om en CRX ?
Og er CRX så alligevel ikke lidt sjovere ?
Men tak for påmindelsen, den var gledet helt ud af hukommelsen. Der var engang, hvor en Toyota kunne være andet end lettere kedelig.

@ole-wichmann, Sera er vist baseret ret meget på Paseo, nemlig. Men ha – den kan jeg faktisk også godt lide :-). Mangler dog det skøre – som ER hele idéen med de døre, @stefan: Det handler KUN om at have en dør, der er anderledes.

Jo, Carsten-goth, du har ret. Jeg har læst gamle tests (sørgeligt, men jeg elsker det…) og en CRX kører helt klart både bedre, sjovere og hurtigere – og er billigere.

Er det mig der er helt åndssvag eller har den 2 hængsler pr dør? Synes at Claus skriver at den er hængslet under A-stolpen, men den er da også hængslet “over bakspejlet”?

Næ, den er god nok, @kai-bach-andersen: Den er primært hængslet med den tunge del i A-stolpen, men den har også en fastgørelse i taget. Jeg tror roligt vi kan slå fast at selve dørkonstruktionen er mere åndssvag :-)

Min efaring er, at man oftere hører folk tale om, den bil de engang havde, som de ALDRIG skulle have solgt. Jeg fortryder i hvert fald ikke, at have solgt en eneste af de biler, som jeg har haft. De er altid blevet solgt, fordi jeg var trætte af dem.

Den dér Cisitalia, ser lidt “hængt” ud; den har poser under “øjnene”!

Vauxhall VX220 svarer til Opel Speedster; tænk at nogen ikke kan synes om den. Tsk tsk!

Tillykke til gudinden med de 70, hun holder sig godt.
Og for en sjælden gangs skyld er hendes facelift endnu bedre end originalen.

Jeg hører også mest om de biler man ikke skulle have solgt.
De fleste har jeg været glad for, men jeg skulle også videre. Den jeg aldrig skulle have solgt var min første bil, min Jaguar E-type. Den savner jeg…

Den jeg skulle have købt er en Fiat 1500 Spider til 5000 kr. Men den skulle have nye skærmkanter…
Ellers synes jeg mest det er hilhandler sprog: “Hvis jeg havde haft en lade…” “dem som konen ikke ved jeg har” osv.

@claus-n, jeg tror (selvfølgelig!) jeg har ret i min analyse: At VX220/Speedster altid bliver set som en (ringere) kopi af en Lotus Elise. Det er ligesom toeeren af en succesfuld film: Det er bare ikke let.

@ole-wichmann, jeg er også enig i at den faceliftede DS er bedre. Eller måske rettere: Mere min smag. Når det er sagt er ingen af dem på min lange liste over drømmebiler.

GM ville booste deres image og gik til Lotus med opgaven at basere deres Speedster på Elise S1. God ide på mange måder, men så kom kravene fra en stor organisation. Man skulle anvende den nye 2,2 R4 med direkte indsprøjtning, selv om den var en tung klump og krævede et længere chassis. Der skulle ABS og airbag i. Stille og roligt kravlede vægten op fra 720 kg til 875 kg. Dermed blev den ikke hurtigere end Elise, og så endte den lavere i hakkeordenen. Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1.
Ét sted blev bilen bedre. Tagkonstruktionen blev væsentligt forbedret. Den løsning tog Lotus gratis med over på opdateringen af Elise S2.

Hmm, @the-real-stig, den med at “Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1” holder vel ikke helt vand: Opelen går over 240 km/t på toppen og til hundrede på cirka fem sekunder mens Lotusen bruger cirka seks sekunder og kun når godt 200 km/t. Men bevares, jeg er med på at en Elise Serie 1 sådan set er hurtig nok.

Når det er sagt holder jeg fast i min oprindelige karakteristik: Elise er genial – Speedster er også rigtig god.

Mødte en passioneret Opel Speedster ejer forleden på den lokale Shell tank – jeg kvitterede med anerkendelse. Vi havde en rigtig god bilsnak om for og imod netop denne model. Efter at have tanket påførte han sig passende beklædning og kørte videre med et smil på læben.

Altså noget i den her stil, @jens-ole-petersen? Jeg har kigget på diverse passende Opel rallyjakker, og fordi de er så cool kan man faktisk få nogle af dem nye i en reproduceret udgave.

– og husk noget til hovedet – han var pakket godt ind !

Mon ikke de jakker der er New Old Stock..? 😶

@soren-w, det findes også, og mens det er mere autentisk, så er der også ulemper: Min gamle nylon Formel 1-jakke fra sluthalvfjerdserne er således lidt mør i både stof og syninger, og dermed ikke så robust som en sportslig jakke bør være. Men sindssygt cool, selvfølgelig.