Aktivitet

Efter oliekrisen i 1972 og frem blev brunt meget udbredt. Jeg husker det dog mest fra tøj og møbler, og også
fliser, sanitet vægmaling mm. Selv hårde hvidevarer.
Det vaccinerede mig mod brunt, så en Lotus Esprit skal ikke have ændret det originale interiør, i hvert fald ikke til noget brunt.

Jeg er normalt en stor fortaler for brunt interiør, @kjeld-jensen – men hvis man fandt en Esprit med det originale rød- og grønternede. så burde det være forbudt at ændre det, det er klart. Men den bil jeg så, der inspirerede til denne artikel var desværre ikke en gul Esprit med dét indtræk – og jeg kunne sagtens forstå hvorfor ejeren meget bevidst havde valgt at lave noget andet.

Nu er jeg ikke lige i markedet efter en Lotus til en halv million, men nøj den er fed og jeg er så også ligeglad med om det er originalt.
Men ens garderobe bliver jo også nødt til at matche og det er jeg ikke hel sikker på om jeg kan bære med bare en smule værdighed.

Den tanke med matching havde jeg også, da jeg stod overfor den fede Fiat 130 Coupé med lilla velour – men så sagde mine rejsekammerater, at min tweed da gik fint dertil! Jeg tror også det går til en Esprit, faktisk…

Tweed – der er jeg ikke nået til endnu Claus! Har dog en moden britisk kollega som har utallige sæt inclusiv vest, han ville passe fint til interiøret, knap så meget til den eksterne farve dog.

While I obviously approve of the yellow exterior of both Esprits above, the interiors hurt my eyes…

Jeg kører 602 cc, og det har jeg gjort siden vi købte vores første bil i 1984. Samme bil endda, selv om det nok efterhånden er mere end halvdelen af bilen, der er udskiftet undervejs.
Den er ikke så langsom som folk tror, hvis den bare får lov til at arbejde, og det er så en anden kvalitet ved den: Den tåler at blive brugt hårdt.
Jeg ødelagde dog første motor ved at glemmr at lukke oliepåfyldningen, men den jeg lagde i i 1985 har nu rundet de 360,000 km. Den fik et frisk cylindersæt for 10 år siden og et topstykke, da den skød først et tændrør og senere en helicoil ud. Ellers er den urørt. Den har de korte tændrørsgevind som på en knallert eller plæneklipper, og det er ikke det mest robuste…
Bilen er født Orange Tenere, var Charleston-lakeret 1990-2014 og er nu galvaniseret. Jeg gider nemlig ikke svejse i den en gang mere…
Billede fra Provence 1988. Jeg stod skarpt dengang…

Det billede vil helt klart blive godkendt på Facebook, @leo-jensen. Men kun fordi du er en mand!

Bilen er også godkendt: Orange Teneré er en fin farve til den – og et fedt navn til farven også.

Jeg kørte 2CV AK400 varebil da jeg gik i gymnasiet i begyndelsen af 80’erne. Siden er der løbet mange Citroën’er igennem… og for år tilbage faldt jeg over en AK igen, så nu er jeg tilbage hvor startede, dog med tillæg af en Dyane. Det er lidt ligesom med hunde; man skal helst have 2.

Bristol næste lørdag!?

Eller Tatra?

Den 2-cylindrede bokser kan vel ikke få en bedre anbefaling end det, du skriver @leo-jensen . Det kan være en fin præstation at konstruere en kompliceret motor, der er til at falde i svime over på en røntgentegning. Mens en motor med få komponenter og et gennemtænkt materialevalg, som gør den billig for ejeren at eje ikke får den store opmærksomhed, selvom det faktisk ikke er så enkelt at nå frem til.

Ser der er nogle gode lidt eksotiske bud @jewer og @jens-langdahl . Jeg kan røbe, at en af jer har ramt rigtigt😉

Da jeg i 1987 blev produktchef i et fransk firma, kunne vi vælge mellem Citroën BX eller Peugeot 309… dog var jeg heldig at få en af de 50 Peugeot 405 der kom til DK i 1987 :-)

For mig var valget let dengang, jeg kom fra en familie hvor Peugeot var lig med kvalitet, mine forældre havde dengang en 604, og 405 var da også en flot og dengang helt ny bil på markedet.

Men mange af kollegaerne havde BX, og jeg må indrømme, at de kørte “rigtig godt”.

Så i dag ville jeg nok vælge Citroën BX, den lyder også til at være mere “frisk, original og uspoleret” :-)

Det er OGSÅ et klassisk spørgsmål, d’herrer: Har styrkeforholdet ændret sig siden bilerne var nye – eller har måden man bruger bilerne på gjort det indirekte?

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

BX ‘eren er jo et Bertone/Gandini design, og jeg falder for det meste for deres streg. Min far havde sådan en. Min bror har købt en tilsvarende i sort (til lettere renovering), og nu har han købt den omtalte hvide (som er køreklar). Pudsigt sammentræf.

Din bror har købt den her i teksten omtalte hvide, @alfahahn? Så er der vist kun at sige TILLYKKE! Den ser nemlig superfin ud. Spændt på at høre nærmere om hans erfaringer…

Jeg har arbejdet hos Dino med udvikling af chassis og motor, og det at læse og forstå/fortolke et reglement var bestemt en vigtig disciplin. Når der eksempelvis står skrevet, at man man ikke må ændre antallet af porte (2-takt), så kan man jo stadig godt flytte rundt på dem. Altså indtil at det bliver tilføjet til reglementet, at man ikke må…
Jeg kan anbefale Adrian Neweys bog om hvordan man bygger en bil. Han har læst og fortolket F1-reglementer i mange år og med stor succes…

Præcis, @leo-jensen: Og det gælder på tværs af løbsserier, at der er mange muligheder for fortolkninger. Jeg kunne godt lide Can-Am, fordi der var meget muligt – også uden kreative fortolkninger.

Men jeg kunne også godt lide det gamle historiske reglement fra FIA, hvor der stod noget i retning af, at hvis det ikke direkte er nævnt, at man må ændre dit og dat – så er det IKKE tilladt. En smart måde at gøre det på, synes jeg. Og god for det historiske element, efter min beskedne mening.

Det er en hård måde at lave et reglement på (FIA historisk). Risikerer man ikke nemt at stå med en historisk racer, som fik lov til at køre, da den deltog i en aktuel klasse, men som nu bliver kendt ulovlig?
For at holde mig i egne rækker: For eksempel en XJ-S, hvor bunden af karosseriet er sænket under bagsædet for at have siddehøjde nok deromme til at kunne køre salooncar (Eller hvad klassen nu hed). Ikke at jeg ved om dette bare er en god historie eller om de faktisk modificerede karossen for at overholde kravene…

Når der snakkes om tolkning af reglementer/smuthuller og decideret snyd, så må man ikke glemme Smokey Yunick. Han var aktiv kører/konstruktør i 50ernes og 60ernes USA, mest indenfor Indycar, Nascar og Trans Am. Hans mange tricks og tolkninger er efterhånden blevet legendariske. Det er for voldsomt at nævne bare en del af dem her, søg ham selv på Youtube. En enkelt historie dog: Nascar havde en limit på 22 Gallons for benzintankene. Yunick kørte MEGET længere mellem tankstops end konkurrenterne, og kommisærerne blev var tossede. Yunick blev trukket til side, tanken demonteret og kontrolmålt – præcis 22 Gallons! Med tanken ude af bilen hoppede Yunick ind i den og trykkede på startknappen. Moteren sprang i gang med et brøl, og Yunick kørte den hele vejen ned til sin pitgarage. Hemmeligheden? Yunick havde omgået begrænsningen på tankstørrelsen ved at montere en 3,5 meter lang benzinslange på 1½ tomme i diameter! Men gå selv på opdagelse, der er man ge gode historier om ham.

@leo-jensen, det kan der være noget om: Når man når yderpunkterne af reglementets fortolkning i perioden, så kan der også være kontroverser i dag. Men ud fra min erfaring handler det oftest om det kan bevises, at det var sådan dengang. Ikke meget anderledes end “kan det bevises, at den kun har kørt 49.000 kilometer”?

@jens-langdahl, smokey yunick er gået over i historien for sine fortolkninger, men der er mange af den slags historier – og igen vil jeg fastholde, at de ikke snød, men bare tænkte indenfor boksen.

Har man sagt Trabant, må man også sige Aging Wheels. Robert er bare herlig og elsker sære biler. En Trabant i USA er nok rimelig sært.

Og Big Car har også efterforsket lidt og fortæller historien her: https://www.youtube.com/watch?v=fh-cWijQYCU
Og så er her 40 minutter video fra fabrikken, elsker den måde de retter dørene til. https://www.youtube.com/watch?v=kY8ZkAMmuL4

@kai-bach-andersen, det er på en-eller-anden måde uhyre interessant, at du blandt alle de rigtigt lækre biler i denne Matinë tager fat i den ringeste, billigste, mindst pæne, mest plastikede og helt klart den med det kedeligste interiør. Men OK, måske nok den mest spændende måde at justere døre på, indrømmet.

Claus. Fælgene på Lada’en ligner fuldstændig dem, som sad originalt på Lada 1600S. Melbar 5,5×13. Og du har ret. De passer perfekt til FIAT 124. Jeg har selv kørt med flere sæt af disse fælge. De var ikke så svære at finde – dengang de fleste Lada’er blev skrottet. Hvornår har vi forresten sidst set en Lada 1600S ?. Og er der overhovedet nogle tilbage i Danmark? Det var en flot bil med masser af udstyr, krom, 5 gear, 1600 motor og 5,5×13 alufælge. God søndag Kurt

Du har helt ret @Holm , Nissan må have kigget på Sachsenring P70 Coupé, da de lavede Figaro. Selvom de aldrig har indrømmet det officielt.

Af de forskellige ugens fund, snupper jeg Hondaen. Jeg har siden den kom frem været begejstret for dens udseende. Den flotteste i sin klasse af Toyotaer og alle de andre. Og så med Honda teknik ! Havde den været med 1.6 VTEC og 160 hk ville det have været helt sublimt. Men så havde den så nok ikke haft de flotte brune sæder.

Mht. Figaro har jeg altis synes, at det var Gutbrod Superior fra starten af 1950’erne, der var forbilledet.
Især mht. tagkonstruktionen/soltaget. Sel selv her.

Det skal jo være: “Se selv her…”
Undskyld.

The Mercedes-Benz Museum is one of the best car museums I have been to and is a must-visit if you are in Stuttgart. Ideally, you can do the MB Museum in the morning and the Porsche Museum in the afternoon (or vice-versa) – a perfect way to spend a day!

@kurt-krogh, så er Ugens Fund måske ikke så skævt på den som jeg troede? Personligt synes jeg dog stadig, at sådan en fysisk hårdt arbejdende stationcar burde stå på stålfælge – men OK det kan den nye ejer så rette op på!

@CE det var jo det der fyldte mest i ugens matine.
Personligt er jeg også mest vild med de skæve, de grimme, dem alm. folk kørte i, da jeg var ung. Taunus Coupe ville jeg også gerne have stående i garagen. Og Mi16.

Godt – og vel bedste – bud med Gutbrod Superior @Svend Carstensen. Vi får bare aldrig svaret, sådan er japanerne (og i dette tilfælde Nissan) bare.

I fully agree with you @tony-wawryk , the museums and Motorworld are the added extras you can get, if you go to Retro Classics in Stuttgart.

brunhed er godt. jeg selv var velsignet med meget brunt i en periode. denne på billedet skønne bil, af børnene døbt; “det brune punktum” var min store fornøjelse og overgangen fra motorcyklist til bilist. ja, korrekt, vi er i en helt anden vægtklasse men ligeså brun.

Ren Ronin, se klippet på YouTube, W116 6.9’eren mangler dog velouren på sæderne.

@mslund, uden velour er man fortabt i en biljagt!

@audifirs (nu aner jeg hvor tilnavnet stammer fra…), brun uden metal virker nærmest MERE brun, så jeg ville bestemt ikke undervurdere denne Audi i en brunhedsduel. Bare lækkert.

What a car to be picked up in! Too brown for me, though ;-)

Hvad fan laver den sorte teltstang på reklamebilledet? Eller er det mig der skal til optiker?

@lars-d – det må være 2 brochuresider der ikke heeelt rammer hinanden.

Som du kan se af billedet ude fra virkeligheden, @lars-d, så havde vores 6.9 ingen teltstænger i synsfeltet.

@Claus Ebberfeld hvis du ikke vil køre med hende Angela, gør jeg det da gerne. ville gerne lære hende at kende, og jeg kan jo forstå, at hun ikke har noget sted at gemme sig i bilen…

Hmm, @skaanning, det bliver næppe bedre af at to personer prøver at lægge sig fladt ned i en Countach – sammen!

Ifbm. en fotosession til Bilmagasinet, havde jeg parkeret Lotus Esprit’en på gårdspladsen på Sauntehus Slotshotel.
Under sessionen kom receptionisten ud og spurgte, om hun kunne få en tur i bilen.
Jeg svarede, at det ikke var muligt, da bilen havde prøveplader på, hvortil hun svarede: “Jammen vi behøver ikke køre nogen steder”.
Det er der næppe plads i en Esprit til, der med Lotus backbone næppe har mere plads i kabinen end i en Countach – det vil i hvert fald kræve en slags lotus-stilling.

“Lotusstilling”, @the-real-stig – tøhøhøhø. Ikke uden evner. Det lyder også som et udmærket hotel.

Tak for matineen. Hvor er det et nuttet Fiat billede, hvide dæksider kan noget også på en Fiat. Jeg kan bedre lide designet på Fiat 500 fordi jeg elsker runde hjulkasser på baghjulene. Fanden har skabt ideen med at lave firkantede baghjulskasser, det pynter på de færreste biler. klovneskoen skulle have haft et Hoffmeister knæk på bagruden, det havde pyntet på den kluntede sideprofil. Jeg kan nu meget godt lide modellen. Min ven AI fortæller at coupeen blev fremstillet af en lille gruppe designere i hemmelighed på baggrund af cabrioletten og ham der var god til Hoffmeister knækket kunne ikke den weekend og så blev det den ret kluntede C stolpe løsningen. Der er nu noget over sportsvogne med bagklap, Scimitar, Volvo, ja selv Lotus og mange flere.

145000 for en Z3 Coupe er sjældent billigt. Vi gav ca det samme for vor 2.8 Roadster i 19 eller 20. Dengang dog med et væsentlig lavere km tal. Gearkassen er også for mig et No go – men jeg har set den anmeldt på YouTube med 2.8 og motoren magtede gearkassen. Der gik som jeg husker dog skønsang, temperament og hurtighed tabt (og naturligvis glæden ved den bayerske skiftekvalitet). Udseendet på coupeen er diskutabelt – personligt veksler jeg mellem kluntet og lækkert/dragende. Derudover er der adskillige i familien der har nedlagt veto mod, at vor Z3 nogensinde forlader familien. Og jeg er enig – det er en pragtfuld bil. Og ja – jeg har skrevet det flere gange tidligere – jeg håber I bærer over med mig.

Beklager – jeg kan ikke på telefonen gemme i et mindre pladskrævende filformat. Twingoen stod udenfor Classic Car House’ stumpemarked – i en fræk gul farve.

Ja Ronald – det var lige netop den Twingo, jeg så. Og den var FLOT !!

Kære Michael, hvis man nu skal være meget nøjeregnende (som jeg, en pernittengryn af en halvsur, gammel mand), er Porsche jo egentlig ikke født i Stuttgart. Den første serie blev bygget i Posche-familiens ejendom/værksted i Gmünd, Østrig, før produktionen blev flyttet til Stuttgart i (vistnok) 1950, Men Porsche blev rigtignok større og berømt i Stuttgart!
I øvrigt min kompliemt til den unge redacterur, at han husker, at BMW er med i 600-klubben – en BMW 600 var min første bil! Ikke at jeg savner netop den, for den var ikke i god stand, men jeg er da blevet blød om hjertet et par gange, hvor en entusiast har fremvist en let patineret og tilsyneladende velfungerende BMW 600 på AJ-tanken. Sådan en 600 er en genial konstruktion – og den var jo grundlaget for 700-serien, der var stærkt medvirkende til at redde BMW gennem de vanskelige år indtil “Neue Klasse” kom på markedet og dannede basis for mærkets senere succesfulde modeller.

Så har vi rundet 600, det er godt gået af CE & Co., og tak for det.
Så må der komme 2 gode Mazda-matineer i år :-) Og ikke at jeg savner noget med motorcykler, men omkring 650 er der vist nogen legendariske japanere, så vidt jeg husker historierne fra mine dage til festerne i MC-klubben.
Hvor er den der Abarth Simca bagende dog erotisk og pirrende.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Ferdinand Porsche senior kørte selv i Type 64.
Det er rigtigt, at Porsche rykkede ud af Stuttgart til Gmünd i Østrig og der byggede, hvad der siden skulle blive til Porsche 356, men frøet var allerede blevet sået med Type 64.

Touché, Michael – du har naturligvis ret! Jeg tænkte kun på Porsche som producent af mere eller mindre seriefabrikerede biler. Den allerførste serie fra Gmünd i Østrig var vel næppe heller hvad vi i dag forstår ved serieproducerede, snarere håndværksmæssigt fremstillede – men dog af samme udførelse og vel dermed også en form for “serie”.

600 matinérer; som en nævnte at der kommer nogle Mazdaer senere i år, så vil jeg se frem til matiné #628, #630, #633 og #635.

Tillykke med jubilæet!

Aaah, godt husket, @niels-v, for det er der da. Endnu længere end mellem Venturi 600 LM? Jeg tror næsten de kunne have kørt imod hinanden, faktisk :-)

Jeg vil tillade mig at sige, at de er omtrent på niveau, @niels-v: Venturi 600 LM er der efter sigende lavet 17 af. Men da de jo er franske skal man som regel trække noget fra…

Fantastisk emne, Keld!
Jeg elsker især Chuck Berrys mange sange om biler! “No particular place to go” , hvor han døjer med en sikkerhedssele, er god humor!

Af pladeomslag hæfter jeg mig ved Chris Reas ” Auberge”, hvor der på en af sangene kan høres når han starter sin Caterham 7!

Husk, der er nu kun et par uger til at vi igen må køre i gamle biler!

Go weekend fra Langeland!

The Cars må være oplagt at tage med her. Og med nummeret “Drive” er hele pladen fuld ift. bil-referencer

Jeg læser (og hører derfor indeni) en subtil reference til Kliché, Keld: Maskinerne der arbejder. Eller måske overfortolke jeg nu!

Rush med “Red Barchetta” – så bliver det ikke bedre – og videoen er bare fantastisk. God week-end JOP

Det var nu Ike Turner og band, der stod for musikken. Ok, Jackie Brenston leverede vokalen.
Golden Earing med Radar Love er også en god bilsang.

Little Red Corvette med Prince. Sangen er fra ‘83, men Corvetten skal være fra ‘73. Og lille er aldrig det, jeg kommer i tanker om med Corvette. Svulmende V8’ere med 300+ hk og sidepipes. Det er ikke for børn. Jeg har aldrig prøvet en C3 – men jeg har kørt en C6 Z06 LS7 – og den var IKKE for børn.

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

See the breaking glass
In the underpass
See the breaking glass
In the underpass

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Hear the crushing steel
Feel the steering wheel
Hear the crushing steel
Feel the steering wheel

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Melts on your burning flesh
You can see your reflection
In the luminescent dash

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

A tear of petrol is in your eye
The hand brake penetrates your thigh
Quick, let’s make love before you die

On warm leatherette
On warm leatherette

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Join the car crash set

Pladeomslaget.

Love Highway Star! In addition to the above, The Beatles with Drive My Car (sic), Madness with Driving In My Car (a Morris 1000 van, as it turns out), Tracy Chapman’s Fast Car, Chris Rea’s Driving Home for Christmas, and then there’s to my mind the best known car song of all, Mustang Sally. I attempted to discuss the subject of cars and music in the international version of VR ( https://viaretro.com/2020/01/music-and-motors/) and barely scratched the surface. So many car/driving-themed songs to pick from…

Sjovt tidsmæssigt sammentræf. Iain Tyrrell fortæller i aftens YouTube netop om Rocket 88:

Gene Clark (The Byrds) købte en 1955 Ferrari Europa GT, og blev upopulær hos sine misundelige bandkolleger. Han brugte den på coveret til en soloplade.

Jeg har aldrig været glad for bilens design. For kort akselafstand og for små hjul.

Bilen har kun været brugt af en præsteenke til kirkekørsel om søndagen… Eller annonce for et brugt TV: Tidligere ejet af svagtseende ældre herre. Annoncer er dejlig læsning!

Sjovt som sælgers høje alder kan være en fordel: Som om det er nogen garanti for koblingen, eksempelvis :-)

Suk… Sprogblomsterne i salgsannoncer er utallige:

“Jeg har den her til at stå” (Jamen så opfylder den vel allerede sit formål, halvt nedsunket i din indkørsel)

“Sjældent udbudt” (Læs: “Jeg kunne ikke tage mig sammen til at få skrevet salgsannoncen”)

“Sikker investering – bliver kun mere værd” (…og andre sjove selvbedrag)

Fyld selv på…

Jeg kan da godt forstå, at sælger vil af med den; når han aldrig har kørt i regnvejr, har han ikke meget glæde af den.

Klassikere skal bruges/køres 🏎️😊🌧️

@Claus Ebberfeld Nemlig! Den der historie med “kørt af ældre herre” er en klassiker. Er det så med koblingen som hvile-foranstaltning for venstre fod? Og en motor der aldrig er kommet over 2000 omdrejninger?
Begge dele gør næppe noget godt….
Der er også noget med, at folk i ny og næ nævner, hvilken profession tidligere ejer har haft. “Tidligere ejet af øjenlæge i Hamborg” “Tidligere ejet af direktør i ØK” osv osv. Kaster det ekstra glans over bilen? Nej vel.
Fair nok at nævne det, hvis bilen har haft en kendis som ejer. Men her skal man også lige kende sin besøgstid. Så en engang en Mercedes til salg, hvor man blev gjort opmærksom på, at bilen havde været ejet af Stig Lommer. Tja…

In the UK, one of the most persuasive reasons to buy a car – apparently – was that it had only “one lady owner”, but we’re never told what kind of lady…

@christian-v, dem med “bliver kun mere værd”-teksterne kunne man måske foreslå at købe bilen nu for den annoncerede pris og så sælge den tilbage til dem efter et par år til en højere pris?

@skaanning, sandt! Eller også – så skal man kende sin køber rigtigt godt :-)?! Men det rigtigt svære er jo helt klart, når de omtalte notabiliteters eftermæle ændrer sig undervejs. Så må man jo håbe, at bilen i det mindste var fed.

@tony-wawryk, good point :-). Maybe a potential buyer should just ask for a photo of said lady?

Har lige rundet 10.000 km i min nye MB GLA200 benzin. Efter at have prøvet rigtig mange forskellige mærker og modeller blev det klart at MB holder kvaliteten i 2025 og har masser af køreglæde med sports indstilling og gearskift på rattet – og der er mange funktioner som stadig sker via rigtige kontakter og ikke via en skærm. Med 35.000 km om året er det ikke uden betydning at have en god køreoplevelse og samtidig kunne nyde komforten og kvaliteten. OG jeg har også set på en del klassikere – det skal nok komme…..der er masser at vælge imellem.

Bilindustrien har i hvert fald toppet. For noget tid siden. Men hvornår?
Det har både noget med design at gøre, men også kvalitet og service venlighed. Skal vi helt tilbage til før computernes indtog, hvor der kun var 4-10 sikringer at holde styr på eller er det OK med software der kan kontaktes med en almindelig tester?

Et bud kunne være 1997.
Her introducerede Alfa Romeo den smukke og velkørende 156, der også blev årets bil.
Jeg har haft 4 styk uden de problemer nogen påstår de har.
Jeg husker ikke at der er andre biler jeg har haft 4 af, så det er min vinder.

I øvrigt tillykke med din Volvo C30, den har jeg også haft lidt kig på!

Bilindustrien toppede desværre for mange år siden. Måske allerede en gang i 50/60/70’erne, hvor designerne havde mere frie hænder, og de – i dag – allestedsnærværende bønnetællere ikke havde indflydelse, der gennemtvang alt for store kompromisser.
Kvaliteten falder også op gennem 70’erne, og ser man f.eks. på Mercedes i dag, og sammenligner med det de byggede “i de gode gamle dage”, er det jo nærmest chokerende.
Vi har i øvrigt selv haft en C30 i husstanden, og den overraskede faktisk positivt på alle parametre. Utroligt at Volvo fik en så fin bil ud af udgangspunktet. Det eneste jeg faktisk fortryder omkring den er, at vi solgte den…..

Det lugter ud fra selektiv læsning af kommentarer næsten af, at Volvo C30 er selve definitionen af toppen! Den er også på MIN liste, jojo…

Bilindustriens glansperiode var i 30’erne og i 60’erne hvor megen fin mekanik og design blev skabt, specielt i Italien … selvfølgelig :-)

@Keld, tillykke med Volvo`en, den ser godt ud :-)

Til spørgsmålet om hvornår bilindustrien toppede, er det med sikkerhed på vej nedad, se blot alle de nye Kina el-biler.

Det er også et faktum, at for VW Golf er VII generation bygget af bedre materialer en den efterfølgende generation.

Endelig, vi har mange biler på matriklen, den måske mest velkørende er en Jaguar S-type fra 2006, udviklet i slut 90`erne :-)

Tillad mig en kommentar til dagens emne med udgangspunkt i mit eget forretningsomåde: Vintage Hi-Fi. Her er tendensen klar – det er smukt design og High End der efterspørges. Ting i mellem kategorien er svære at sælge – mens de ikke så kostbare entry level ting er nemt omsættelige.
På samme måde ser jeg en fin bil som Volvo C30 passe ind som et godt køb i sidstnævnte kategori.
Det er kun udvalgte klassikere som det giver mening at istandsætte og løbende vedligeholde – på samme måde som med Vintage Hi-Fi.

I dag handles biler som TV – Mest for pengene , billigst, hvad koster den om måneden, hvornår er den betalt, så jeg kan få en ny. Meget af det har naturligvis været et parameter altid, men jeg tror forbrugerne er blevet nådesløse. Ingen er loyale og kan man få en honghi lidt billigere end en toyota gør man det. Når forbrugerne er sådan – hvorfor skulle fabrikanterne ikke være på samme måde? De mister jo ikke kunder… Mercedes, VW osv er blevet væsentlig dårligere. Hvor tit skulle en 124’er have kæde i forhold til de nye? Samme gælder BMW og de andre. Alt skal laves billigt – prisen er den afgørende faktor.
Jeg tror kvaliteten toppede i 90’erne – men det er jo bare et gæt :)

Fantastisk fin historie Helmut – stort tillykke med din helt specielle C30. Det er netop væsentligt at den er nem at manøvrere i byen (derfor min GLA 200). Og så til Dynaudio – det er generelt meget effektkrævende højttalere, som jeg har haft mange gange. Præcis derfor egner de sig rigtig godt til en bil, hvor de i et begrænset rum kan “nøjes” med mindre effekt for at levere super god lyd.

Et surt opstød helt på sin plads Claus. Lækre billeder af radioer. Nu savner jeg at røre ved Z3’erens Blaupunkt – men bilen er jo pakket ind i sin Permabag og ovenikøbet nærmest sneet inde. Blaupunkt’en er ikke som sådan smuk – men stringent, stram og flot på sin egen tyske måske kedelige måde.
Værre står det til med radioen i den beige tysker fra firserne – her har en af de tidligere ejere monteret et usmukt disco Pioneer lignende CD spillende uhyre.
Foråret starter om en halv måned !

Ja, jeg tænker ikke kanalen er helt forkert til det, @carsten-goth. Men jeg må indrømme at jeg var chokeret over at en motorjournalist (?) sagde, at vi behøvede en skærm.

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Må indrømme, at jeg kigger på skærme, når jeg kører i min Morgan!

Hilsen Henning Hjorth

Alle mine biler er for gamle til at have skærme.
I min hverdagsslider har jeg eftermonteret en skærm så jeg har Apple Carplay og navigation. Det har gjort bilen næsten moderne…
I klassikerne må der ikke være skærm. Jeg snyder dog lidt efter behov, jeg har min iPhone med!

I øvrigt er ViaRETRO jo “alting var bedre i gamle dage” højborgen, så man må gerne brokke sig over nymodens pjat, det hører til!

Er det muligt at få skærmen til at vise ‘Din Klubside’?
Min viser kun ‘Denne side er forbeholdt medlemmer af Klub ViaRETRO.’

;-)

Lige til højre for det analoge ur og over den analoge radio sidder en knap med teksten MAP. Alle under 45 år er imponeret over at en så gammel XJ-S har GPS. Trykker man på knappen tænder lyset til at hjælpe passagereren med at læse det analoge korte mørket…

SD1 designet havde en tumultarisk tilblivelse. Sideløbende med den var der også andre mere konservative designs i spil. Bl.a. et klassisk treboks design af Michelotti.
Bache havde lavet en skala model, som slet ikke fungerede proportionsmæssigt i fuld størrelse.
Så den blev redesignet henover en weekend, hvor han havde lånt en Maserati Indy som inspiration, sammen med et stort billede af en Daytona…
Jeg har brugt meget tid på at studere detaljerne i min, og fascineres over de valg der er truffet. Det er en blanding af luksus og virkeligt tarvelige løsninger.
Den var jo i øvrigt også kommet lidt i klemme, fordi Jaguar på det tidspunkt var en del af den rodebutik der hed British Leyland.
Så flere gange undervejs fik de at vide, at de skulle holde igen – for den måtte under ingen omstændigheder blive en konkurrent til XJ6.

Nå ja… Og så er den forfærdelig at arbejde på. Alt hvad der var nyt på SD1 er metrisk, mens alt der blev genbrugt er i tommer.
Man lærer at tage begge nøgler med fra starten af.

Ha, den med blandingen af metrisk og tommer var ny for mig, @lau-mortensen: Så meget skulle jeg heldigvis ikke lave på min!

Men hvor ER det er lækker vogn: Min (eller min kones…) var en tidlig 3500 Automatic (den herunder: Jeg synes virkelig det er et fedt design – stadig), men jeg ville i dag gå efter en Vitesse med indsprøjtning og ikke mindst manuelt gear.

I slut-halvfjerdserne købte en af mine bekendte en Rover 3500 SD1. Han havde kørt Austin Maxi, som han var glad for bl.a. på grund af at den var meget praktisk og rummelig. Man kunne f.eks. lægge sæderne ned, så man fik en fuldstændig plan flade, som så kunne bruges til dobbeltseng. Han begrundede udskiftningen af en Maxi til en Rover med: “Den er godt nok dobbelt så dyr, men så holder den sikkert også dobbelt så lang tid”. Jeg er usikker på om der blev lavet en konklusion på denne formodning, men når man tænker på hvor få Austin Maxi, der er tilbage, så skal det nok passe.

Ternet indtræk er rædselsfuldt! Der er efter min mening kun en bil, der kan bære det! Lotus Esprit s1.
Man glemmer hvor grimt det er, når man sidder i en! He-He!

Hilsen fra snefyldte Langeland!
Henning Hjorth

Det er også livsbekræftende, at selv DU engang imellem kan tage fejl, @henning-hjorth!

Endnu bedre end ternet stof er ternet velour – og så siger vi Fiat Argenta.
Mine forældre havde en sådan med blåternet velour – fantastisk! Den kunne også fås i brun eller grøn.
På Subito.it er der en lige under 5000 Euro.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1983-lecce-598276242.htm
Og der er også en mindre suttet til 10.000 E.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1981-vicenza-631553880.htm

Nogen må have glemt sin skotske-tern-kilt og nogle viskestykker :-)
Hvis det er den Lotus, der står hos Håning, er jeg enig. Den er nu pænere end på foto. Fantastisk flot, faktisk.

Også lækkert, @martin-lw!

Jeg vil bare bemærke, at ternet indtræk kunne noget indtil det engang døde i løbet af 80’erne

Det var lidt luksus at eftermontere beige- og brunfarvet hestedækken sædeovertræk i sin bil

Og gik man hele vejen, så var sofaen derhjemme også i samme mønster

@Keld Uha, den spøger fortsat – flot interieur.

Klaplygter vinder altid. 3G Prelude var toppen af Hondas gyldne periode. Elegant, og den havde det der “Möghtengernhaben”, der fik ejeren stolt til at vise billeder af den fra sin tegnebog til vennerne.
Den nye har en helt forkert dynamik – og bagenden har vi set før hos Renault Laguna Coupé.

Det er en fantastisk fin bil – jeg har kun gode minder. Jeg blev forelsket i modellen første gang jeg så en kvindelig direktør træde ud af den i den lokale Adam Hall forretning i Herlev. Og ja – hun var heller ikke nogen dårlig model…åhh nej- det er ikke fredag…endnu..

Jeg har flere gange seriøst overvejet en Aerodeck som “mellem sæsson” klassiker… den kan noget helt specielt

@the-real-stig, så foretrækker jeg HELT klart den Megane Coupé: Utroligt!

@jens-ole-pedersen, eksakt DIN Prelude husker jeg også endnu – måske var det en fejl at jeg ikke købte den?

@peter-cocopelli, Aerodeck er Honda for virkelige feinschmeckere, så jeg er med dig i ånden. Men nøøøj, hvor er der sjældent et ordentligt eksemplar til salg…

Jeg er stor fan af den bil-diversitet som Viaretro står for, både i artiklerne, i de biler man møder til de forskellige Viaretro arrangementer, og de biler som vælges til ugens fund.
Samtidig skal der lyder en stor ros til den måde som Claus og Michael skriver på – stor viden, personligt og med masser af humor. Fortsæt det gode arbejde😀
Og lad os så snart få noget forår og saltfri veje, så der kan køres i klassiker!!

En kold vinterdag i ’79 tog jeg toget til Ringe og købte min drømmebil, en Magnette fra 1954 for mine sparepenge. Hjemme ventede min far med kløende fingre parat til at gå igang med at gøre den parat til syn og landevej. Han var utrolig stolt af den himmel, han monterede, fremstillet af stof fra en Ford A. Jeg har den stadig – med børn, der nærmest er vokset op i den. Og jo, jeg har haft, og har, andre biler ‘ ved siden af. Men Magnetten bli’r!

Sådan Carsten, vi ses pludselig derude

Den bil jeg fortryder at have solgt, var min første bil, Jaguar E-type FHC 1966.
Jeg havde den i 15 år og trængte til at prøve noget andet.
Det blev en Jaguar E-type OTS fra 1962. Den blev jeg ikke lige så glad for, så den skulle videre…
For knap 1,5 år siden solgte jeg min MGB GT hillclimb racer. Det var vemodigt, da 10 års hillclimb passerede revy.
Jeg savner hillclimb men ikke MGB GT. Den blev nemlig afløst af min drøm, en Alfa Romeo Spider s2 fra 1976. Den skal nok til Munkebjerg i år…

Da jeg i 2016 købte min røde Morgan 4/4 “80th Anniversary model” spurgte flere, om jeg da ikke skulle af med min gule Morgan, der er nøjagtig 40 år ældre; men svaret var nemt “man sælger jo ikke børnene” :-)

Jeg SKAL med til Berlin Classic Days i år! Sidste år gik det hele op i arbejde i den periode. Totalt fik jeg kun kørt godt 5000 km sidste år imod 7500 året før. Det skal gøres bedre i den nye sæson!
PS. Hvad er gruppen Cruise Cruise Cruise? Har ikke hørt om det før.
Og så er jeg selvfølgelig også med ved Viborg Classic Race. Jeg bor ikke langt derfra og hjælper gerne til med det praktiske vedr ViaRETRO parkering, etc.
Hvad angår Ugens Fund, så har jeg (også) en svaghed for biler af amerikansk oprindelse, inklusive pickups fra 50-80erne. En skønne dags holder der sådan en i garagen. Alle stumper kan fås, og de er relativt nemme at arbejde med. Der er masser af plads i kabinen og på ladet, så de er også meget anvendelige.

Oooh, MG Magnette, @carsten-w: Flot vogn, som på mange måder minder mig om Jaguar MkII – bare ligesom, øhm, mere fornuftig. Men faktisk IKKE en mindre køn bil, sjovt nok.

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
Det samme gælder i øvrigt Classic Race Viborg, der falder sammen med, at jeg er i Frankrig. Så du må meget tage det praktiske, som du foreslår – det vil være meget velkomment.

Audis ingeniører gjorde faktisk et hæderligt forsøg med deres nye numre, men glemte at fortælle marketingsfolkene om det.
Når man både har benzin, diesel, el og hybrid, så kan man ikke sammenligne hestekræfter eller motorstørrelse. Men man kan sammenligne acceleration. Tallet angiver således hvor mange procent af en G som bilen kunne accelerere. En 35’er kan accelere med 35% af en G og en 100 kan accelerere med 1G (0-100 på 2,7 sek).
Samme motor i forskellige biler vil så give forskellige accelerationer. Et enkelt tal der fortalte både om hvor kraftig motoren er er let at sammenligne. Men de glemte bare at fortælle omverdenen.

Da Morgan lancerede Morgan 4/4 i 1936 var numerologi’en klar: 4 hjul og 4 cylindre !

Indtil da, havde Morgan alene produceret 3-hjulere, så det at der kom 4 hjul på skulle jo vises.

I øvrigt blev Morgan 4/4 verdens længst producerede bilmodel, fra 1936 til 2020, dog med et facelift i 1956.

Den viste bil er min Morgan 4/4 80års jubilæumsmodel fra 2016.

.. og onde tunger hævder, at VW brugte samme system for numerologi da de lancerede VW 411 – 4 hjul og 11år for sent :-)

While it used to be that numbers made sense, in recent years they seem to be increasingly meaningless. Names, though…names can be evocative as well as image-building. I mean, is there a better name for a car than Interceptor? Or Stag? I’ve always liked Maserati’s use of wind names which give an impression of speed by themselves, or Lamborghini’s bulls, denoting power and aggression. There are many more – Opel Kadett, Manta, Admiral, Diplomat etc, all giving an idea of what kind of car they were. The Ford Zephyr and Zodiac discussed above added charisma to fairly ordinary looking cars. And a VW Beetle is absolutely summed up by it’s name in a way that the Golf never has been; ditto the original Mini. So I definitely prefer names, particularly those that have some kind of meaning as opposed to made-up words such as the Citroen Xsara; I mean, what is that? And yet, most of my cars have been numbers…

WOW, @jeppe-holm! Det er fuldstændigt banebrydende nyt for mig, at dét skulle være forklaringen på Audis sære tal bag på bilerne: De har i sandhed glemt at fortælle resten af verden om det.

Når dét er sagt, så er det også på forhånd en fallitmetode at inddele biler efter præstationer, da der ligesom er flere ting i verden end dét – hvilket man jo vil indse allerede ved at begrænse præstationer til acceleration – hvad med topfart, komfort og køregenskaber? En oplagt ting (især i Audis klassisksmåborgerlige verden) er også selve prestigeværdien i at have en større bil, en stærkere motor eller flere cylindre (i dag kunne man sige i det hele taget at HAVE cylindre…) end naboen, og det siger deres tal jo intet om. Som jeg har forstået dem – men jeg er jo heller ikke ingeniør. Ligesom flertallet af Audis kunder heller ikke er. Alligevel kan jeg ikke lade være at spekulere over hvilken hastighed de måler den gennemsnitlige acceleration til? Det vil jo være afgørende for hvor tallet ender. I Guder, hvor bøvet en navngivningsmetode!

Jeg er helt enig med dig, @lars-d. Og noget af det, der er gået mest navngivningsforkert er vel Fiat 500 – sikke et kaos!

@nold, hvis jeg skal se eet lyspunkt i dagens dumme navngivning er det måske, at ingen stjæler skilte længere…

@tony-wawryk, you are surely aware that VW with the Golf, Passat and Bora used basically the same naming methodology as Maserati with those models? I was always disappointed that Maserati did not come after the Germans when they nicked Bora. The Xsara I guess must be specifically to demonstrate what the French can do – such as begin a name with an X. I like “Vel Satis” much better, but in actual fact I don’t think it makes much more sense!

@ce – re the VW use of wind names, yes, I was aware – my point was more that in the case of the Golf (and Passat, Bora, since you mention them) the cars do not reflect the names in any way, whereas with Maserati, they do. At least, that’s how I see it.