Aktivitet

Jeg har haft en Xj-s v12 og den var fantastisk. Solgte den alligevel. Savnede den og kiggede så også 850i dog v8. Fed bil men også mange penge i dk. Synes xj-s er det bedste v12 valg til pengene. Men de skal købes rigtigt altså uden rust og alt for mange fejl ellers koster det. Uanset hvad er en v12 er fedt men koster mange penge at holde uanset om man selv skruer eller får det lavet. Hvis man ikke vil indrømme det så finder man jo ud af det undervejs. Så et ordentligt budget er en del af v12 drømmen i min optik. Mvh Casper

“Jaguar XJ-S uden sexappeal”! Jeg kunne ikke være mere enig.
Ved nærmere eftertanke er det måske derfor at jeg har haft 6 Jaguar og 8 Alfa Romeo men ingen tyske biler.
Tyske biler er teknisk i orden men mangler sexappeal.
Bevares Porsches 911 model er da en undtagelse…

Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.

Jeg er faktisk begyndt at holde af Jaguar XJ‑S, efter jeg så nærmere på den, som @Casper havde. Til gengæld bør man helst lade være med at åbne motorhjelmen, medmindre der er et reelt ærinde dernede – for lige dér viser XJ‑S’en sig som en klassisk engelsk bil på godt og ondt.

Det er ikke fordi, der ikke findes interessante konstruktioner fra UK – det gør der bestemt. Men ofte er de ikke helt færdiggjorte; det er som om, de har tænkt: “Vi giver den sgu lige et par popnitter.”

Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere. Fælles for begge er at de er yderst sjældne med manuel gearkasse, så en ombygning ville være at fortrække, især XJ-S gearkassen er noget bedaget og med kun 3 trin. For mig er der klart også mest romantik i XJ-S, måske det hænger sammen med at jeg som barn i slut 70´erne ofte så en hvid XJ-S ført af elegant fruentimmer (Susanne Kaiser kæreste med Bøje Nielsen).Hun hentede ofte naboens 2 tøser og kørte dem til spejder :-). 850i skræmmer ikke nogen i dag med 300hk til næsten 2 tons, men som de fleste ved er der meget potentiale i den motor, der i Mclaren F1 yder 612hk.En 850 med manuel gearkasse der lyder som en Mclaren, så er alt andet ligemeget.

Begge biler har efter min mening nu samme “sexappeal”, hvis man skulle personificere dem – men forudsætningerne er forskellige. Jaguaren er forføreren: old money og casanova. BMW’en derimod er alfahanen, patriarken, lederen. At kalde den pæn, vil jeg mene, er en misforståelse.
Begge biler tiltrækker altså bare på hver deres måde – og om man er til det ene eller det andet, er jo i sidste ende et spørgsmål om temperament. At vurdere dem på deres tekniske ydelser set med nutidens øjne er desuden ikke retfærdigt over for dem.

Leo: en interessant observation, at du ikke lagde mærke til, at du kørte en V8’er! Det siger en del om det indtryk, bilen giver.
Men var testbanen i Ulm virkelig MANs? Jeg ville tro, at den snarere tilhørte Magirus, som jo – som du nævner – i dag indgår i IVECO. MANs fabrik ligger ved München, der jo er et godt stykke fra Ulm (ca. 130 km).
(Blot lidt pernittengryneri fra en tidligere MAN-medarbejder – som i øvrigt hverken har haft BMW eller Jaguar).

Du har nok ret. Banen blev ikke brugt ret meget, da jeg kom der sidst i 90’erne, så det er ikke fordi jeg har set en masse lastbiler af det ene eller andet mærke. Det var AL-KO, der stod for leje af banen, så jeg havde heller ikke direkte kontakt med dem.
Banen ligger ved Blaustein/Markbronn 15-20 km vest for Ulm.

Hej igen, som ejer af BMW 850 er jeg lidt farvet. Men sexappeal er jeg enig i ikke er dens tour de force. Men tag den på autobahn og læg den mellem 150-200 kmt, så finder man ud af hvad den er bygget til. Det er en GT bil og ikke en sportsvogn, selv om min dog har været med på Lotus klubbens tirsdagsture nogle gange, jeg har bare ladet være med at sige til den at den ikke er en Lotus… Hvad man taber i svingene kan man hente på langsiden :-)

FULDSTÆNDIGT rigtigt, @mslund – altså det med “Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.”. Hvilket minder mig om, at det ikke er mere end et par uger siden, at jeg blev overrasket over at se en Trabant komme osende forbi som om muren endnu ikke var faldet :-).

@Thomas-Stensig, angående “Og så er jaggen bare lidt for ‘70 agtig”…øhm, kan noget være FOR halvfjerdseragtigt?!?!

@Thomasj, angående “Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere”, så mener jeg det er indiskutabelt, at det ER de allerede. Begge to! Med de forskelle der selvfølgelig kommer af et par generationers aldersforskel, men ellers synes jeg virkelig de er forbavsende ens i deres koncept og fokus. Det samme kan man faktisk IKKE sige om motoerne i 850i og McLaren F1: Det er ikke samme motor, og selvom familietræet er det samme, så er de to MEGET forskelige – og det er derfor deres ydelser også er det.

@petersen, jeg forstår hvad du mener, men jeg holder nu fast i at 850i faktisk ER “pæn” og det endda på to måder: Rent designmæssigt og så af karakter. Det ER ingen “Bad Boy”, og det er der jo ellers altid damer, der gerne vil have! Bevares, man kan med eksakt samme ret sige, at XJ-S heller ikke var en Bad Boy ab fabrik i 1975 – men det blev den så med TWR-racerne og deres succes i firserne. I modsætning hertil forblev 850 sådan en “hvad kunne det ikke være blevet til” med en M-udgave eller noget – og svaret er jo så: Ingenting.

12 cylindret med klaplygter, bmw 850 fås til rimelige penge og den kan du køre Europa tynd i. Lidt dyrere i samme stil men lidt mere sporty er Ferrari 456. Begge er rigtigt gode biler.

Jeg opfyldte det ene juleønske (klaplygtene) “lidt før jul”, nu venter vi bare til foråret :-)

Glædelig Jul til alle på ViaRETRO

Tillykke, @henrik-kusk – endda de sideværts klappende af slagsen: Ekstraordinært sjældent! Og den lækker, lækker farve.

@uffe, den Dedra var altid yderst på en tangent på min liste, og der forbliver den. Jeg forbliver stor Lancia-entusiast, men der er mange før Dedra – er nok den korte udgave. Kappa Coupé, som du linker til – ja, det er nok een af dem: WOW nogle sæder! Og ikke mindst: Den er jo femcylindret, og det er bedre end fire…

Forfærdelig nyhed! Forandring for forandringens skyld! Det næste bliver måske Eiffeltårnet!
Jeg har ikke købt billetter til Le-Mans 24 timers løbet til 2026!
Det er første gang efter 46 års deltagelse som tilskuer!
Det hele bliver lavet om dernede. Det er ikke sjovt for en gammel hund med gamle vaner!
Har dog købt billetter til Le mans Classic!
Hilsen og go (h)jul!
Henning Hjorth

Le Mans Classic, oui monsieur! @henning-hjorth, jeg gik glip af Le Mans Classic i år, men nu da det er blevet hvert år er det ikke så slemt som før – dét er en af de gode forandringer, der blev annoceret i året der er ved at være gået :-).

Vi ses dernede!

Det begyndte meget tidligere. I 1931 blev der opsat et officielt ur fra Brillé. Det blev i 1959 erstattet af et Dutray, som mange kender fra “Le Mans” filmen fra 1970. Det blev igen erstattet 1974 af et Tissot. Det holdt til 1976 hvor et Dutray-Seiko blev sat op. I 1991 kom der et digital-ur op med flere data. Endelig i 1999 kom der et Rolex op.
I øvrigt har jeg (selvfølgelig) et Dutray væg-ur i min man cave.

Ahh at gå over over broen, når bilerne (særligt panoz, Aston martin og corvette) kom galoperende under – det var dejligt :)

Der var engang – fru Möhge

Og vupti så er Ugens Fund solgt!

Det var en god ferie, vores første til udlandet. Jeg har en fornemmelse af at vi fik en drivaksel-lyd på turen hjem, men da den gik væk så snart man kom lidt op i fart, kørte vi bare hjem og lod far og mor betale…
Ellers kørte den aldeles fejlfrit og ganske komfortabelt.
@hpt: 1308 har større motor og vist også større udstyrsniveau. Du kan se gummilister på siden og krom omkring vinduerne på den, der er til salg, og det mangler på mine slørede billeder.
Modellen var allerede sjælden først i 90’erne, hvor mine forældres i parantes bemærket stadig var i fin form, så idag er det bestemt en enhjørning.

Min onkel havde en 1307 med meget udstyr. Elektriske ruder endda. Og de lækreste beige, velourbeklædte, bløde og dybe sæder. Jeg lånte den en del og det var en pragtfuld bil – luksuriøs og velkørende. Det var midt-firserne og jeg var heller ikke så godt vant – Derby og Escort – begge 1.1
I udstyrsversionerne forekom de mig dengang flotte. Bilen virkede ikke flimsy- men min far var ikke i tvivl om, at han aldrig ville købe sådan en. Og han havde mere forstand på mekanik end sin bror.
I øvrigt havde min onkel også Renault 5. En anden historie – men en pragtfuld bil også.

Uhhh
Voksede op i Simca!
Fra 1501, 1100 Special, til denne 1307GLS, Horizon GLS og den sjældne Premium.
1307 var super praktisk, med et som nævnt genialt nedfældeligt bagsæde og så var rummet plant. Min mor lavede en madras og så kunne man sove på de 180cm bagi.

Fik en ny 1307 GLS som firmabil i 1977 og jagtede den i sommerferien til Malaga og retur. Eneste skavank var at føleren til måling af olieniveau knækkede af pinden ved Murcia. En lokal mekaniker tappede olien af og fandt føleren.
Med frisk olie påfyldt var vi på vej igen.
En lang tur i en 4-gears 1300!
Bilen blev efter 2 år dog udskiftet med en Alfasud Sprint 1,5 (ca. samme kvalitet – men noget morsommere at køre i)

Virkelig (gange 5!) spændende bil i meget flotte farver. Og de hjul….de er bare SÅ lækre!

Den er megaflot, tænk at den er fra 1952!
Enig, prisen er der ikke noget at sige til.

Men jeg er glad for jeg blev lukket ind i Klub ViaRETRO inden adgangskravet blev sat så højt!

Krav og krav, @ole-wichmann: Nu er der jo rigtigt meget, der kan fungere – jævnfør ViaRETRO-mottoet om at enhver klassiker er bedre end ingen klassiker. Men når det er sagt, så har sjældenhed altid haft sin egen appel i min bog. Og her bliver det ikke bedre!

Hjulene havde jeg egentlig ikke lagt meget mærke til, @skaanning, men nu du siger det kan jeg godt se at de er med til at fuldende dens rene design (rene, bortset fra fronten…). Og måske endda trække nogle tråde over til amerikansk bilkultur også? For med sin lave taglinie ligbner den jo næsten en top-chopped coupé!

A beautiful and elegant car – except for the very unsubtle front treatment. I hope the new owner uses it and shows it in public at least occasionally.

Vidunderlig bil, den 808XF. Men der var Ford slet ikke, som Claus skriver. Alligevel ville Ford have en coupé, og endte med to nogle få år efter: Thunderbird og Continental Mark II.
Selvom bønnetællerne forsagede 808XF, gik det alligevel galt for dem med Continental Mark II – den blev en gedigen fiasko, uagtet at Continental Mark II var meget mere amerikansk i det.

Fin bil, men motoren passer ikke til bilen.
Se nu bare hér, en 8V made in Italy :-)
https://mailchi.mp/e32d7ae56e3c/1953-siata-8v-balbo-berlinetta?e=e68c3960ea

Dusinvare, @alfahahn – slet ikke unik! Men klart nok også fin. Hvilken der er pænest kan man nok diskutere længe, men jeg vil nu stadig pege på prototypen her, 808XF.

“ Vidste I i øvrigt, at den gennemsnitlige hest udleder fem gange mere co2 end den gennemsnitlige klassiker per år?”

Hvor har du de fakta fra? Hvis det er sandt skal vi da alle bruge det aktivt for at sætte vores hobby i perskeptiv!

Den er da fin den Clio fra 1995, men apropos gårsdagens tema så ville jeg hellere lede efter en Alfa Romeo 156 fra 1997…

Det har jeg ærligt talt glemt, @ole-wichmann: Jeg kan bare huske at jeg kiggede ind i det i forberedelse til den snak om “Biler i Opbrud”i efteråret. Dér brugte jeg det bare ikke, men sammenligningen gav mening i dagens sammenhæng (især med det lækre foto).

Men hvis du lige tænker over det, så giver det jo mening: Den typiske klassiske bil kører et par tusind kilometer om året, mens sådan en hest ligesom er i drift hele sæsonen og ofte også skal transporteres på trailer – som en defekt klassiker :-)

Hej @Ole-wichmann,

Jeg var ved Koch Biler i Aarhus i midten af 0’erne. På det tidspunkt var Koch biler den største enkelt butik for Alfa i DK. Så det betød også at der tit kom kunder med 156 som gerne ville have en byttepris. Jeg arbejdede som sælger og var blevet instrueret i at, hvis vi skulle tage en 156 i bytte, så skulle vi byde kr. 30.000,- lavere end den indkøbs pris som vi gerne vil have den ind til, når værkstedet var færdig med at lave rust – 30.000,-….

Eks. hvis den kunne koste kr. 125.000,- i udsalg så vil jeg normalt tilbyde kunden ca. kr. 100.000,-
Hvis de komme med en 156 skulle jeg sætte yderligere 30.000,- af til rust arbejde, altså blev kunden tilbudt kr. 70.000,-
Det gjorde tit kunderne lidt forvirrede at de kun kunne få 70.000,- for en bil der kunne koste 125.000,- i udsalg, men vi skullle lave rust og give garanti til den næste kunde… Ikke så sjovt på en 156…

Udover det, så var undervognen så underdimensioneret af pr. 10.000 kørte km., skulle der skiftes del i undervogn for kr. 10.000,- altså kr. 1/1 km. Bærearme for og bag, stabilisatorbøsninger og stabilisatorbøsninger.

Det minder lidt om en Ferrari 360 med F1 gear der skal have ny kobling for hver 10.000 kørte km. til ca. pris af 10.000 kr, det er bare lige som om det er mere forventeligt på en 360 end en 156.

Så ligegyldigt hvor flot og hvor godt den kører, sådan en 156, så er jeg simpelthen for gode venner med mine penge :-)

God søndag!

Dbh.
Madirazza

Beklager, at jeg altid er sur og gnaven. Men en Clio fra år 1995 er i dag nøjagtig lige så kedelig og ligegyldig, som den var dengang, den kom.
Forstår sådan set godt romantikken om de gamle hverdagsslidere. Men der må være en grænse for romantikken. Er lørdags-kylling i alu-bakke så også fedt, fordi det var et slags hit engang?
Gammelt musik er typisk fedt. Men Bros er ikke fedt, fordi det var ringe og ligegyldigt allerede, da de kom ud med deres såkaldte musik.
Håber, min pointe giver lidt mening. Selv om jeg i dette forum nok står noget alene med den….

Hej Michael, det er sjovt med alle de røverhistorier om Alfa Romeo 156 kvaliteten, og så endda hos forhandleren.
Jeg må have været utrolig heldig med d 4 stk. jeg har haft. Jeg passer også mine biler med service og rustbeskyttelse.
Den seneste, en 1.8 TS Sportwagon er den eneste jeg har svejset i, og det var kun meget lidt.
Et lille hul bagest i dørpanelet og så udluftningshullerne under bagsædet.

Jeg er helt enig ift Bros, @skaanning 😂

Har kørt rigtig meget i både 155 og en 156 begge med 2.0 motoren.
156 var et stort spring fremefter og på stort set på alle målbare parametre var 156 en 155 overlegen. Jeg vil også mene den var skruet bedre sammen end en 155, men her efter knap 30 år, så kan de lidt flere elektriske ting i en 156 nok drille mere end en analog 155.
Lyden i en 155 var dog en 156 overlegen.
På en snoet landevej var begge biler fantastisk underholdende men 156’eren formåede også at være komfortabel på lange motorvejsture.

Ville gerne eje begge biler i dag, det er en type biler der stort set ikke bliver lavet mere – det marked er desværre overtaget af 2,5 ton tunge SUV’ere.

Jeg ved ikke meget om 155 og 156, men hvad angår design er 155 taberen i spillet. Bagenden er meget tung og forenden alt for spinkel og klejn. Man sidder og venter på, at den vælter bagover…
Kileformet? Nej, bare en virkelig stor mås og et lille frontparti. Sikkert fint for nogen. Dog ikke mig.

4 stk. 156 – 0 stk. 155 – need say no more – JOP

I ran a 156 2.5V6 for two years from new between 1998 and 2000 – it looked fabulous in Azzuro Nuvola and drove beautifully, except it broke down 8 (yes, eight) times in two years, causing me to hand the keys back and buy a BMW 520i Touring which performed faultlessly. I was so disappointed with the Alfa – my first and still only Italian car – but having recently seen a beautiful GTA in a metallic red, I started thinking it would be interesting to try one again some day.
As for the 155, I haven’t driven one but compared to the 156, it looks like it was made of Lego, but definitely a wedge…

@tony-wawryk, to Danes LEGO is a definate positive word :-). As opposed to that those statistics of the 156 are absolutely horrifying! Now the big question is: Will it be better 20-25 years later? The optimist in me says “of course: Someone will have fixes the issues”…

Lækkert, @uffe! Det er så vidt jeg kan se en anden blå (metallak, ikke?) end den lyseblå jeg mente, og så er læderkabinen sort. Og så er det jo i øvrigt en stationcar. Men OK, den er nu også flot, bare ikke helt på niveau med berlinaen.

Nu kan jeg sjovt nok kun finde min drømmekombination som modelbil: Hvor sigende er det lige?

@ce yes, I would agree that LEGO is generally a positive word, just not in car design…7 of the breakdowns were electrical failures, the last one – and the straw that broke my back – was the power steering pump failed, fortunately while I was leaving the office car park and not while on my Amsterdam ring road commute…
I, too, would imagine that – a bit like the Triumph Stag and Rover SD1 – that surviving examples have had the problems fixed by now.

240’000 km i 156 2,0 og 160’000 km i 156 GTA fra 1998 til 2023 – helt fantastisk

Jeg har haft 155 1.8 2.0 q4 og v6 også 156 1.6 1.8 2.0 Jts og v6 Men idag er det en Alfa Romeo 75 v6 3.0 som holder i garagen og den bliver brugt hele året Men har ikke det store kørselsbehov som pensionist Min Efutura cykel klarer alle småture og det uanset vind og vejr

@tony-wawryk, today I overtook the horrible newest Hyundai Santa Fe, that DOES look like it is designed out of LEGO. And no, it doesn’t work, so I guess you are right.

Fra 60.000 DKK
Fiat X1/9, men så skal man nok forvente lidt pladearbejde.
Rover 3500
TR7
Golf I
Matra (Murena eller Bagheera)
Subaru XT
Fra 80.000 DKK
Lotus Elite/Eclat/Excel med hjemmearbejde
AR GTV

Ahja, jeg ville faktisk have haft en Matra Murena med i galleriet, @the-real-stig: Den tæller også som kileform i min bog. Og er på min liste. Rover 3500 har jeg haft og mener det er som ottecylindret er en virkelig lækker vogn med masser af værdi for pengene – men kileform har jeg faktisk aldrig set den som. Er den det?!?

@hc, den Pontiac Firebird mener jeg faktisk er mere sæbeform end kileform, og det er i hvert fald ikke dén, der holder mig vågen om natten! Men Coupé Fiat, det er straks et andet spørgsmål – er dén kileform?!?

Solgte min kones Alfa Romeo GTV JTS sidste år!
Modellen med Twin Spark motor kan købes for en rimelig penge!
Det er da en kileform!

Alfa 33
Linea dell’auto. Stile dell’uomo

Nu med billede…

Det må da blive et Marcello Gandini-design. Er vi ikke enige om, at det var Gandini, der opfandt Wedgeshape – eller ihvertfald fik det udbredt? Tænk lige på Alfa Romeo Carabo og Lancia Zero. Så bliver det ikke mere Wedgeshape.

Når du ikke har råd til en Lancia Stratos, kommer en Fiat X1/9 tættest på. Men lidt tuning kan du faktisk få en kvik bil ud af en X1/9. Da Fiat X1/9 Abarth deltog som prototype i rally i 1974 bankede den Lancia Stratos.
Skal jeg se bort fra Gandini er jeg også vild med Fiat X1/20 (undskyld – jeg mener Lancia Montecarlo) og Matra Murena.

Så frisker vi lige op med et foto af Stradale og Prototipo

@tocoman, vi er ret enige: Gandini var et geni, og Carabo er en af de få biler, jeg nogensinde er faldet fysisk på knæ for. Og X1/9 kan RIGTIGT meget af det samme – og når man tænker på prisen, så bliver det jo helt surrealistisk lækkert! Dén er på min liste.

Hvorimod, @mortenG, teksten “Linea dell’auto. Stile dell’uomo” er helt vanvittigt oversolgt i forhold til dén Alfa Romeo 33. Men det er en lækker grafik :-).

Maserati Merak er et godt bad, synes jeg. Favoritten er dog klar en Beta Montecarlo. Fantastisk bil til rimelige penge.

Bad = bud🙄

Designet på den oprindelige Lotus Esprit kan efter min mening ikke forbedres!
Selv 50 år efter sin debut ser den stadig moderne (tidløs) ud!
Har haft fornøjelsen af at eje to af disse fantastiske køretøjer!
En 1979 S 2 Commemorative no 005 i venstrestyret udgave! Købt i Tyskland. Bilen havnede senere i Schweiz ! Told & skat var ret krævende i deres afgiftvurdering!
Os så en af de første Esprit Turbo, Calypsorød !
Den blev hentet i England, men havnede senere i Tyskland! Told & skat var totalt umulige!

Her kommer Turboen!

Hvis de holder sig til at arbejde med modellen fra 94 og frem, så er der nærmest kun tale om at føre bilen tilbage til noget som designeren havde i tankerne, så ja tak herfra. Og ja tak til én af de originale og/eller en senere turbo!

Det kan kun blive serie 1. Ingen dumme spoilere, ingen guldfælge etc. Den absolut rene stil. DET er SÅ fedt!
En halv million pund er meget. Man kunne jo legende let finde en serie 1 og få en lotus-ekspert til at skille bilen ad i atomer og så genopbygge den med nødvendige forbedringer (sikkert mange!) på de punkter, hvor bilen havde sine svagheder og ringe kvalitet. Så havde man en pålidelig bil med et overjordisk design. I min bog ikke en resto, men snarere en “hvis-de-bare-havde-vidst-bedre-dengang”-version af bilen.

Sådan en Turbo Esprit er også lid en drømmebil hos mig, og har klikket et utal af gange på de 3 biler som også nævnes er til salg i DK lige nu. Men……. Jeg kan simpelthen ikke se gennem fingre med det indtræk, som var så populært hos Maserati, Lotus, De Tomaso etc. i 80’erne. HVORFOR skal det folde sådan. Det ser i mine øjne ganske forfærdeligt ud, og det alene vil desværre afholde mig fra nogensinde at eje sådan en vogn. Jeg vil ikke kunne leve med det. Men hvor er den smuk udefra. Nej, så holder jeg min nok til mine 2 tyskere. STRAMT læder i hele kabinen. Ordnung muss sein ! :-)

Når resto mod holder sig i skindet og ikke vil fremhæve mere end dyderne i 25 års produktion med V8 turbo og den jomfruelige form fra S1 – nogle vil måske endda sige Giugiaro Kiwi pga. den manglende sidelinie.
Den kommer dog også med nogle svagheder. Det bliver svært at fastholde de elegante linier, når testkørsler vil afsløre behovet for meget mere køling. Lad os se.
Fraværet af sidelinien er også en mangel. Den blev i sin tid dikteret af Lotus’ produktionsmetode, og er skillelinien mellem over- og underformen. Også den lykkedes det Giugiaro at integrere til perfektion. (Noget der ikke helt lykkedes Stevens senere).
Den har ud fra informationerne stadig Renault gearkassen. Den var/er akillessenen ifht. motorens ydelse.
Den nye Esprit vil også nyde godt af lidt sound engineering. Den gamle V8 lyder som en pose LEGO-klodser.
Nå. Efter lidt eftertænkning. Jeg beholder min ’85 Turbo Esprit – nu på ottende år.

@heine-carnut.hansen, jeg skal bare lige være HELT sikker: Du mener det der ruflede læder, ikke? I så fald er jeg ikke helt enig, og i en Maserati synes jeg det er decideret lækkert.

Men når det er sagt: I en Esprit er der intet der overgang det helt tidlige og ret enkle interiør med de ufatteligt funky stofsæder – og det er præcis det allerbedste ved den der restomod, at den har fået en moderne udgave af det! Hvis jeg skulle slippe en halv million pund for den, så ville jeg dog insistere på at få rigtige instrumenter…

Helligbrøde. Giugiaros oprindelige design holder stadig. Nej tak til plagiatet.

@ce – Ja, det ruflede, foldede eller hvad man kalder det er præcis det jeg mener. Det falder bestemt ikke i min smag. Og så er det ikke engang så “slemt” i Esprit som det er i Maserati og de senere De Tomaso Pantera .Nej, så hellere det super funky interiør som du selv nævner i S1 modellen, som den der står ved Haaning. DET er lækkert 🤩 Men smag er jo heldigvis forskellig.

@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder

Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.

Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.

Her opelfælge

Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra

Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….

@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…

@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.

Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!

Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.

Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.

Det som Holm siger.

Formel 1 bilen er nok uden for rækkevidde, så jeg tager Clio Williams tak.
…eller hvis der er træmodeller, de er cool.

Tak for indsparket fra den virkelige verden, @batman. Ja, jeg er med på, at man med de to kontrete danske biler ikke sammenligner lige for lige, men jeg har også selv tænkt tanken – om ikke den gamle Cabriolet klarer sig fint nok uden turbohestene, så turen i syden bliver frisk nok. Det tænker jeg – og så bliver prisforskellen mindre.

Men det er klart at har man sagt SAAB. så må man også sige turbo.

Dejligt med noget SAAB skriv. Den første er selvfølgelig allerede et eftertragtet ikon men jeg tror egentligt jeg ville hoppe frem til en 93 turbo cabriolet som flere gange vandt priser i USA, de elskede modellen især i akademikermiljøerne.
Den er godt nok skøn i rød men en brun kaffefarve har jeg engang set den i det spiller.

@hp-thygesen, Finland: Der var vores familie-240 i sin tid også produceret til. Fremragende varmeapperat! Finske cabrioleter må være det bedste?!?!

Dén ser dælme også skarp ud, @ulrik-weiss: Selv interiøret står superflot. Og så med under 50.000 kilometer? Det må være noget ganske særligt, da en 900 jo virkelig ofte er blevet kørt rigtigt meget i.

@ulrik-weiss, “unik” er et meget stort ord og betyder bogstaveligt talt at der kun er een: Uno, solo den mondo, endast en! Meeeeen jeg kan faktisk godt forestille mig andre, der har passet virkelig godt på deres SAAB 900 cabriolet, der jo altid har været en fin bil – så mon ikke der er andre lignende lavkilometers biler derude? Jeg er lidt allergisk overfor ordet unik, hvis der er mere end een…

Præcis, @ulrik-weiss :-)

En Carisma Marianne Jelved Limited Edition måske – med håndtaske matchende interiøret?

@the-real-stig, jeg er simpelthen ikke med – hvad har Marianne Jelved med Mitsubishi at gøre? Overser jeg noget?

Havde i slut halvfemserne er Galant GTI i 5 dørs versionen.
Den var sgu lækker, kørte godt og hurtigt og der var god plads. Toppen røg på min og så var den skrot og kan ikke mindes at have set en på gaden.

@jensby, jeg kan dårligt nok huske hvad den der “Limited Edition” egentlig var for en model, men jeg vil bestemt tro, at en GTI var sin egen model. Det lyder dramatisk, at toppen røg: Kørte du under en for lav bom – eller en lastbils anhænger?

Ebberfeld, du har aktivt kigget på en Carisma? Det må være en joke. Hvis du vitterligt har, har du alvorligt brug for en mand fra min branche.
Jeg vil anbefale alle at søge på “Mitshubishi Carisma interior”. Jeg skal sgu lige tænke mig om i forhold til, hvilket præparat jeg skal udskrive….
Claus dog…godt nok er du nok mere åbensindet end os andre, men Carisma…? Må jeg gentage: En bil bliver ikke automatisk fed bare fordi den er gammel.

@skaanning, det var præcist interiøret, der slog hiovedet på sømmet: Jeg har aldrig set noget mere ærgerligt betræk – som designet af en mormorsyerske, der er gået amok både på og i billige stoffer.

@uffe, altså hvis ikke det er om Mitsubishi, eller hvad?!? Men alvorligt talt: Det ville blive kedeligt hvis jeg kun skrev om ting fra og i min garage, for der sker faktisk ikke ret meget, der har noget med biler at gøre. Sådan har det i hvert fald været i meget lang tid – omend jeg gerne vil lave om på det. Vejen derhen ER dog også noget med at drømme, og ja – dér er bare meget stof at skrive om…

An interesting look at the Cars of the Year, thank you Michael. There are many Car of the Year awards these days, and since you don’t specify which particular one you have written about – I’m guessing it’s a Danish award – I thought it would be interesting to compare your list with the winners of the European Car of the Year, voted for since 1964 by journalists from a number of magazines – currently Auto (Italy), Autocar (UK), Autopista (Spain), Autovisie (Netherlands), L’Automobile (France), Stern (Germany) and Vi Bilagare (Sweden), who meet , coincidentally, in Denmark.
Below are only the differences between the list in Michael’s article and the Car of the Year list – there’s quite a few, perhaps most notably the Mercedes 450SE for 1974 and Porsche 928 for 1978 – still the only sports car to win this accolade – and there are more what you might call prestige cars in the list – the Rover 3500, Citroën CX, Audi 100, Opel Omega – as opposed to more regular family cars.
1969 – Peugeot 504
1974 – Mercedes 450SE
1975 – Citroën CX
1977 – Rover 3500
1978 – Porsche 928
1979 – Simca Chrysler Horizon
1980 – Lancia Delta
1982 – Renault 19
1983 – Audi 100
1987 – Opel Omega/Vauxhall Carlton
1988 – Peugeot 405
1989 – FIAT Tipo
1990 – Citroën XM
1991 – Renault Clio
Wikipedia has a comprehensive article on this – including the cars that finished 2nd and 3rd as well as the points each car was awarded. It makes an interesting read, I think – European Car of the Year – Wikipedia

@Claus I really understand your wish for a pickup. I could do with a Hilux 4×4 with short wheelbase 😃

Jeg forstår det faktisk ikke selv, @jesper! :-) Men nogle gange bliver jeg bare revet med. Og ærligt talt synes jeg Hilux har et dejligt råt funktionalistisk design. Uden at være pæn som sådan, selvfølgelig.

Jeg har haft ret mange biler. men aldrig en SUV eller pick up. Nu stiger interessen, men priserne gør, at det ikke er sket endnu.. Jeg ville rigtig gerne have C1500 ss454, eller en El camino/Ranchero fra 70’erne. Det virker bare som en ret åndsvag biltype…

Pick Up! Et godt ord! Havde i mange år en Pick Up som nummer 2 bil efter min Lotus Europa Special! (ja, sådan en ligner vel også en Pick Up!)
5 stk Mini Pick Up og en enkelt Ford Ranchero GT ( den med 351 Cleveland motoren)! Den sidstnævnte kunne både lave hjulspin og bruge meget benzin!
Fik langt om længe sparet sammen til en Range Rover (verdens bedste bil!) Så var der ikke længere brug for en Pick Up!

Der var minien!

Ha, @henning-hjorth, du er afsløret: Med både en Mini pickup OG en Ranchero GT i din forhistorie er du en ÆGTE bilentusiast :-). Med min aktuelle dagsform indenfor bildrømmerier peger jeg p.t. på Minien – faktisk ganske snild.

Jeg synes også man mærker stigende interesse for klassiske pickups og også varevogne. En varevogn kan blive rigtig fed med den rette udsmykning, et godt eksempel er ViaRETRO Volvo’en. Min Fiat 238 har også fået speciel udsmykning, og jeg garanterer at den giver thumb-ups overalt. Desuden er den utrolig praktisk til mange ting, den har jo stor varerum og 43 vilde heste.
Tilbage til pickup’erne. Jeg er med på at der findes mange fine tyske, franske og japanske modeller. Men jeg kan ikke lade være med at vende tilbage til de amerikanske. Se lige denne skønne Dodge, som lige dukkede op på FB marketplace:

https://www.facebook.com/groups/801527533248072/posts/25688355764138571/

Sådan en gammel pickup….? Mere en sjov tanke end en god ide. Der går for meget Bøffen fra Olsenbanden i det, synes jeg.
Meget skidt kan (bør) siges om Simca 1307/8, men selv om jeg var en meget lille dreng dengang, så husker jeg interiøret i den 1307 min far kortvarigt ejede. Orange-brun wanna-be velour over det hele. Det var fedt.
Nissan Primera….bilen man endte med, når den sidste dråbe passion for livet var fordampet…
Når jeg dør, og kommer i Helvede, tænker jeg, at Lucifer byder mig velkommen med et lumsk smil, og siger, at jeg frit kan vælge mellem 2 af firmaets biler. En Primera og en Mitsubishi Carisma.
Jo, jo, han har skam tænkt på det hele!

Lækker, lækker vogn, @bisgaard. Men sælger skriver at den “kører som en moderne bil”, og så er det ikke noget for mig! Farven på karosseriet er lækkert, men sæderne dertil er næsten endnu bedre. Beige og grøn? Fedt. Og der er allerede lagt en halmballe bagi, så man ikke behøver bekymre sig om dét…

@tony-wawryk : The article states that the jury members behind the Car of the Year over the years were Danish motoring journalists. It also notes that it is about family cars (the daily workhorses) and Value-for-Money models – a discipline that has always been more pronounced in tax-burdened Denmark than further down in Europe and that makes a big difference.

@mslund yes, I realised afterwards it was a Danish-specific award, but couldn’t see the name of it. Maybe I didn’t express myself very well, but it was because the Danish award focused on a particular type of cars that I thought the contrast with the European award was interesting.

@ce Her skiller man sig ud. Prisen taler imod. Hjemme havde vi, efter Hanomag med knæklad 2x Mazda B1800 pickup malet hvid over den lysere Volvo blå som blev brugt på skilte og flag i 80’erne. Det kunne stadig gå at køre med læsset autotrailer efterspændt uden BE kort. Var det kortere ture lokalt var det med tov. Jeg havde min første tur som 12-13 årig. Det blev givet mig et råd som var vigtig “‘Det er dig som skal bremse mig nede ved t-krydset.

https://www.autoscout24.de/angebote/fiat-argenta-2-5-pick-up-diesel-silber-78b5011b-b3f4-4f0d-8155-63b4ab1359bc?source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&boosting_product=none&relevance_adjustment=organic&applied_boost_level=t10&boost_level=t10

Indrømmet, DÉN er speciel! Har aldrig nogensinde set sådan en før, og helt uden nogen særlig grund (udover måske navnet) har jeg altid godt kunne lide Argenta. Meeen til 15.000 Euro bliver den måske ikke lige Ugens Fund :-)

Golf med udvendigt bagagerum = Jetta.
Escort med udvendigt bagagerum = Orion.
Kadett med udvendigt bagagerum = 🫣

@Torben – Nøj! Den LX’er kan næsten kun være min tidligere. Har du købt den af én der hedder Michael? Det lyder lækkert at den kommer på vejene igen – fanname en overfed bil – især kabinen og motoren.

Lancia Dedra er – om det betyder noget for nogen – designet af Ercole Spada – og er i øvrigt mere velkørende end diverse nordeuropæiske alternativer

Nåh – kan se at det er en ‘forkert’ Torben der er blevet tagget i min kommentar. Det virkede ikke da jeg skrev i går aftes…..
Jeg havde for år tilbage en Dedra Turbo til rådighed et par få gange – husker det som en absolut god oplevelse.

Den største mulighed i den bil er at gå bankerot og så sælge igen inden den er færdig.
Har du ikke et projekt i garagen allerede Claus?

Motor, gearkasse og resten af drivlinien er det mindste problem her..
Så hvis man er virkelig uvenner med sine penge, så er projektet da værd at gå efter..
“Var komplet da jeg købte projektet”… Er sætningen der bør få en til at ringe til en voksen..
Det sagt, super fed bil…

Kloge ord fra erfarne mennesker, d’herrer: Tak!

I har sikkert alle ret på een gang – herunder også @dan-wils i, at det jo ER en superfed bil.

Du skal da have en Saab, Claus. Og det skal være en Turbo, men nok ikke en til 220.000,-
Du skal også have en Elise. Det kunne være sjovt at sammenligne den med MR2.
Og en gammel Granada med træk. Jeg spottede straks de rimeligt gamle Naur Klint-plader. De er i min bog voldsomt bevaringsværdige, især på en bil, som ikke er gammel nok til sorte replikaer. Nogen har holdt denne bil kørende og holdt af den, det er helt sikkert. Spørgsmålet er om du kan leve med benzinøkonomien, eller rettere, manglen på samme. Uanset hvad: det er en forbrydelse at afmelde den og aflevere pladerne.

Jeg har haft et par af de 900 turboer og kan kun anbefale dem som en brugbar hverdags youngtimer. Godt varmeapparat, fantastiske sæder og den helt rigtige slags turbotøven. 220k er en vanvittig pris og der er mange biler i samme stand som ville sælge for 100k mindre. I øvrigt er 220k vistnok 944 turbo territorie – og så er sagen vel klar i youngtimer kategorien? :-)

Tesla!? Jeg ledte straks efter udmeldelsesknappen, men læste heldigvis videre…
Jeg vil også heller have en Lotus Elise!
Lotus Elise eller Elan, der er jeg også i tvivl…

@lars-d, en 911 slår næppe kongen af køreglæde, så længe præmissen var fynske landeveje med overholdelse af hastighedsgrænserne. Huskpå, at der var intet mindre end en 2.7 Carrera RS med – og den blev kun nummer to.

Bortset fra det: Sikke et par kolleger, hvor den ene pendler i Elan og den anden i Elise – et eksempel til efterfølgelse! Og ja, jeg er med på, at de nok ER ret forskellige, også på grund af den store aldersforskel. Og ja, jeg foretrækker også Elan – men det er der mange årsager til. Hvis jeg ikke tager meget fejl er Elise endda billigere i dag?

Angående SAAB, @leo-jensen og andre, så har jeg jo haft een, og den var jeg virkelig glad for: En 1985 SAAB 90 river ikke bukserne af nogen, men den var uhyre komfortabel og føltes bygget som en kampvogn. Så ja, gerne en SAAB igen.

Eller en 944 Turbo, sandt nok :-), @Thomas. Listen er lang!

Ja, Saab er helt sin egen, og alene fordi fabrikken lukkede, gjorde at jeg skiftede til VW. Min Saab var en 9-3 TTID, hvor TT stod for Twin Turbo, som senere blev kopieret af bl.a. BMW.
Tro mig, den kunne trække som et lokomotiv op af Kassel bakkerne og efterlade alle Audi og BMW nede i bunden :-)

Tesla Roadster, jeg kan huske at Vestas havde 2 hvide Tesla Roadster’s, hvad der blev af dem ved jeg ikke.

.. og så kan jeg kun tilslutte mig koret af Elise elskere, det er ubetinget den sjoveste bil jeg har/har kørt :-)

Nu handler det med Tesla Roadster jo ikke så meget om, hvad vi halv- og helgamle kunne tænke os i dag eller i morgen, men om hvordan verden kunne se ud omkring 2040-2045, hvor Tesla Roadster bliver veteran. Det sidste forudsætter selvfølgelig, at de samme regler gælder til den tid …

Biler flest i 2040-2045 vil højst tænkeligt være noget a la den københavnske metro, hvor et betjeningspanel til manuel kørsel er låst inde bag en klap. En Tesla Roadster er jo i den henseende en manuel bil.

Grunden til jeg skrev om Tesla Roadster var, fordi jeg tilfældigt stødte på en parallelt med, at jeg er lidt interesseret i Lotus Elise, som jeg skrev om for nylig. Når en Lotus Elise skal tankes i 2040-2045, skal man muligvis en tur forbi apoteket, ligesom Bertha Benz måtte …

@mslund, jeg vil sjovt nok stadig hellere forbi apoteket for at kunne tanke en Elise end jeg vil undgå det og betale prisen ved kun at kunne køre i en Tesla Roadster. Men OK, i 2040 er jeg måske alligevel stamkunde på apoteket :-)

Twin Turbo betyder i min bog også to ting mere der kan gå i stykker, @henrik-kusk! Og det er ikke en ting, der findes på en Elise, hvilket er ret smart.

Sådan en djävel købte min fars fætter som ny i 1992. Grise bilen døbte ham og konen den, selvom de ikke var grisehandlere. Den var med benzinmotor, hvilket er ret sjældent i den model. Siddekomforten var ret-op-og-ned på bænkesædet, så de fik monteret sæder fra en gammel Volvo, det hjalp en del.

Men hvorom alting er: den ER bare for fed sådan en 504 pickup.

Vi bor langt ud på landet og skal bruge 2 hverdagsbiler. For år tilbage var den ene af dem altid en pickup, jeg har haft et par HiLux og en KingCab. Det var genialt og uundværlig i dagligdagen, hvad enten man skulle på tømmerhandelen og hente materialer, køre med børn og cykler, eller alt muligt andet.
Nu om dage har vi desværre de sindssyge regler med privatbenyttelsesafgift på 18000 kr på en 3 tons van, ellers havde jeg været den glade ejer af en Dodge Ram eller en Range Raptor eller noget lignende.
Når vi snakker klassisk pickup, så ville jeg nok ikke lige have Peugeot som førstevalg, jeg ville nærmere gå efter en amerikansk pickup fra 70erne. De fleste har god motorkraft, er nemme at holde kørende med reservedele, der er god plads i dem, og mange trækker 3500 kg på krogen. Og så har jeg en svaghed for den der V8 lyd…

Under min søgning af Pickups kom jeg selvfølgelig også forbi nogle af dem fra Amerika, @oluf. Og jeg tror på mange måder du har ret. Men som du nok ved, så er det for mig også et livsstilsspørgsmål, og jeg er bare mere til fransk rødvin end Budweiser, steak tartare end burger, kaffe end cola. Lyden fejler intet, dog – og det praktiske i den tunge afdeling tror jeg bestemt også de klarer bedre end en spag diesella-Pegøjser. Eller hvad den dér nu har.

Triumph havde jo også en Pickup der ligner den der Peugeot. Det værksted der lå her i Herlev, der mest lavede Triumph, havde sådan en som firmabil.
Sådan en “lugter af fisk” vil jeg mene, for dig, Claus.

Køb…. 504 Pickup er for FED
En slider, der stadig kører mange af i Afrika mm

Hvis jeg kunne få en Cortina baseret P100, så…

@lau-mortensen, det må være Europas svar på en El Camino! Den ser faktisk ikke dum ud – og den må kunne fås med en V6’er, gætter jeg på :-)

Ja, den generation kunne fås med en 2,5 Essex V6.
Generationen efter kunne fås med 3,0 motoren, men er måske knap så elegant.

Den Sierra baserede P-100, som er den eneste jeg har set herhjemme, måtte nøjes med 2,0 OHC motoren… jeg har dog set en med en 2,3 Köln motor. ;-)

Man skal aldrig undervurdere byggeklodsprincippet kombineret med en driftig gør-det-selv-mands initiativ, @lau-mortensen.

Men ja, den næste generation har ikke meget El Camino elegance over sig – uanset motoren :-)

Ja, nu ville jeg aldrig eje en Polo, Ebberfeld, du har da ret i, at den multi-farvede er mere sjov, end den pæn.
Farver…tja, kommer det ikke virkelig meget an på, hvilken bil det er? En stor kansler-bil kan ikke være smølfeblå. Men det kan en Porsche 914 godt. En Fiat x 1/9 kan være grøn som Kermit, men det kan en BMW 7 serie ikke. En 2cv kan være orange, men det kan en Jag xj6 ikke. Osv osv.

Da Harlekin kørte på de danske veje syntes jeg, det var en tosset idé. Bilen så rodet ud. Jeg kunne kun få mig selv til at glædes ved producentens mod midt i den dengang kedeligt farvede bilpark. Og så antog jeg, at brugtprisen ville lide under tosserierne. Men det fik jeg dengang aldrig undersøgt. Og tænk sig at skulle investere i så mange forskellige lakstifter….
Den pågældende Polo generation synes jeg i øvrigt er forfærdelig ligegyldig. Ja, der er meget galt…..

I har begge ret: Der er meget galt! Den førstegenerations i baggrunden, derimod – lyseblå med orange sæder er halvfjerdserne på den fede måde og en Polo, der mener det.

Harlekin var VW’s måde at vise hvor avanceret deres malesystemer var, nemlig at de kunne male en bil som de havde lyst til. Ret fedt, men ja, ikke så kønt..

Helt sådan var det nu ikke Jens Karsson. Man producerede 4 biler i hver af de farver der indgik, hvorefter man byttede rundt på skærme, døre og klapper efterfølgende. Bilerne blev således ikke påført de forskellige farver samtidigt.

Det lyder meget VAG-agtigt: Lad os vise hvad vi kan, selvom ingen har spurgt :-). Jeg tror jeg tager en Lupo 3L i stedet for!

Nej, vent – sådan een har jeg jo haft…

Tak Svend, det anede jeg ikke, men giver jo god mening. Sorry for fake news..