Medlem jewer

Uh, hvor ville jeg osse gerne være i Monaco…
Kejser Napoleon III af Frankrig (der regerede 1852-1870) brugte aluminium som et statussymbol for at vise sin rigdom og teknologiske magt. Ved særlige banketter blev de mest fornemme gæster serveret på tallerkener og med bestik af aluminium, mens mindre prominente gæster måtte nøjes med tallerkener og bestik af guld eller sølv.
I dag skal man bare kravle ind under en Tesla for at se en halv undervogn udført i støbt aluminium. Eller kigge på chassiset fra en Lotus Elise. Teslaens kommer fra et smeltekar lavet her i Vojens og Lotusens fra Hydro i Tønder.
Aluminium kan nau, som vi siger i Sønderjylland.

Tak for de flotte billeder. Der er kompliceret teknisk design i lækre materialer. Man forstår, hvor farlige de biler er, hvis de ikke holdes serviceret på højt niveau. Og også er det, når de er. Og hvor er stormønstrede gammeldags racerdæk flotte og flottere end….
Slutteligt får jeg lyst til at begynde at ryge igen, når jeg ser Gitanes navnet presset i aluminium. Navnet er jo i forvejen det flotteste i tobaksindustrien

JA, dele af aluminium kan bare være så flot udført. Nyd blot detaljerne på en Lotus Elise næste gang du ser en, der er så mange flotte detaljer udført i aluminium.
Heldigvis er der i en Elise sparet på alt unødigt, herunder indvendig beklædning, for at spare vægt; her giver det jo blot mulighed for at se alle detaljer i aluminiumsarbejdet.

@Carsten W: Mig bekendt er det er kun til og med 1998, at chassiset er lavet i Tønder, derefter i UK.

@Claus: Elise blev lanceret i september 1996; måske det var tid for en “30 års jubilar” opslag/artikel på ViaRetro ?

Fremragende historieundervisning, @carsten-w: Tak! Dén havde jeg godt nok aldrig hørt om i skolen.

@carsten-goth, sådan har jeg det også: For det er ikke kun navnet der er flot, også selve logoet er virkelig stiligt.

Enig, @henrik-kusk. Minimalisme før det blev en ting :-)

@jens-g, eloxering må være opfundet senere – eller være overflødigt på en racerbil? Ingen af dem jeg så derned havde eloxerede dele, men jeg synes jeg har set på det ligeså gamle Porsche 911’ere til gadebrug.

En rigtig Alfa Romeo har motor blok topstykke og bundkar i aluminium både de 4 cylindere og v6 De blev desværre afløst af en Fiat kloning i 4 cylinder og en Gm i v6 🥶

Jeg beundrer din entusiasme og viden om Alfa Romeo, @herluf. Og ja, et billede af Nord-maskinen kunne godt have passet ind i ovenstående galleri. Bortset fra, at den trods alle sine dyder ikke nåede til Formel 1 :-)

Det var et helt fantastisk løb.
Det andet hvor Tom K kører Rover SD1 var også fantastisk.

Og dét løb ligger også på Goodwoods Youtubekanal allerede, @Kai-Bach-Andersen: I sin fulde længde på næsten en time, pitsop og køreskifte og det hele – her:

Lidt nyere biler med lidt mere vejgreb – men til gengæld også mere motorkraftm hvorfor de også fejer elegant igennem svingene mere eller mindre sidelæns eller endda i flot firehjulsdrift. Enig, det var ligeså skønt at se.

Enig, bare helt enig :-)

//Madirazza

Tak for det kaninhul. Det blev til halvanden timers uplanlagt betragtning af pragtfulde motorløb. Godt med adrenalin i blodet og i godt humør !
Ærgerligt med den Golf – jeg er ret sikker på, at den har optrådt på Goodwood sidste år også.

Jeg så også omtalte heat og det var virkelig godt ræs.
Og Mini kæmpede godt mod Escort overmagten…

Det var da så lidt, @carsten-goth :-)

Mini mod overmagten er altid godt, @ole-wichmann. Og her var det endda tørvejr: Ellers tror jeg faktisk den vanvittigt hurtige og velkørte Mini havde vundet over de stærkere konkurrenter.

Lækre farver på Lanciaen, og de er sikkert endnu bedre i virkeligheden. Jeg besøgte Selected Cars åbent hus sidste søndag og så Jans TVR i virkeligheden, og den var i hvert fald federe IRL. Jeg havde på mystisk vis formået at overse den i Fredericia.
Jeg har vist sagt det til dig ude i virkeligheden: Jeg er imponeret over at du har energi til at holde et site som ViaRetro kørende på et så flot niveau ved siden af alt det andet i livet, som jo også skal passes. Kone, arbejde og den slags. Jeg tager det derfor endda meget afslappet, hvis der undtagelsesvis skulle gå mere end 3 dage mellem opslag

Tak, d’herrer: Det er rart at høre.

Apropos høre, @leo-jensen: Jeg glæder mig til at høre Jans nye gamle TVR – og jeg mener bestemt han sagde, at jeg gerne måtte prøve den. Det har jeg i hvert fald tænkt mig at sige til ham!

Måske kunne mit ideal være at de skiftede til at arrangere hvert andet år – for der er fordele og ulemper ved begge. Overall synes jeg messen er langt mindre snobbet og helt nede på jorden. At dømme en messe på første gang er også lidt unfair da SIHA messerne jo også udviklede sig meget over tid. Det fede for mig er at der er langt mindre gentagelse end der plejer – altså de samme biler som står det samme sted år efter år. Men der er mindre virkelige super biler i år. Men til gengæld god variation og ikke helt så mange 911´ere som der plejer? Et klart highlight var en DeTomaso/Qvale Mangusta – første gang jeg så sådan en Gandini creation i levende live. Bus hallen som man også kender fra Stuttgart er faktisk også ret fed – selvom jeg ikke lige skal købe en bus…Se min gennemgang her : https://www.youtube.com/watch?v=Xk8-tA6dxQM

Det er jo egentlig ikke en dum idé, @thmace – og den kunne måske endda genbruges ovre i politik?!? :-) Som altid hyggeligt at du kiggede forbi standen, i øvrigt.

Men som vi talte om og jeg skrev herover, så må en “salgsmesse” jo nødvendigvis (altså set fra udsstillernes side…) vurderes ud fra, hvor godt man sælger. Vi fik fire mere solgt i dag, så det er på dén konto faktisk helt i orden.

Hvordan resten er? Hmm, ja – det kan jeg stadig ikke svare på, da jeg fortset kun har set en minimal del af hallerne. Måske kommer der mere i morgen eller i weekenden…

Og jeg der troede at det her var tankevækkende!

@ce – Jamen, så får du da en reaktion:>). Min kone havde sådan en 100HP for en del år siden – i sådan 3-4 års tid. Jeg forstår simpelthen ikke at der er så mange der synes den er skidegod at køre i. Jeg syntes at kørestillingen i den var elendig – det var s’gu lige som at sidde på en spisestuestol. I normal daglig brug var undervognen også alt for hård og uraffineret. Den var heller ikke specielt hurtig – med mindre man hele tiden lå med 4-5.000 o/min – hvad man jo ikke gør ved normalt daglig brug. Ellers var det da en fin lille bil men hun skulle meget hellere have købt en almindelig Panda. Sådan én er jeg meget mere begejstret for. Kørte engang sådan en tidlig 60 hestes hjem nede fra Köln. 2 voksne, 4 store hjul bagi – den gik klippestabilt op gennem Tyskland med halvandenhundrede i timen det meste af vejen. Det var jeg s’gu lidt imponeret af:>)

Det er jeg glad for, @jewer – især fordi du taler mod strømmen! Kørestillingen i en 100HP er ganske rigtigt ikke særligt sportslig, men efter min opfattelse var undervognen faktisk fint afstemt. Omvendt har jeg ærligt talt aldrig kørt den almindelige Panda – men bare set mig varm på den i lysegul, -blå eller støvet grøn! Håber snart at blive klogere…

@ce – tjah, det kan da godt være min hukommelse er en smule selektiv hvad angår undervognen – det er trods alt en 15 -16 år siden den blev solgt – men jeg syntes ikke at det var en god undervogn til en bil der primært skulle bruges til almindeligt daglig småpendling m.m. Men hva’ pokker – hun kunne godt li’ den:>). De sidste mange år har hun haft sådan en Suzuki Ignis 1,5 Sport som hun heller ikke vil af med – Recarosæder, close ratio gearkasse…..og en stinkende hård undervogn! Jeg kan ikke fordrage at køre i den – en smadderkasse, synes jeg – men hun elsker den. Et eller andet sted meget godt gået af en gammel kone på snart 65:>D. Bare jeg bliver fri for at køre i den…..

Ham Gordon har ret mange biler, men specielt hans Escort, er godt nok lækker, og bygget om så den passer bedre til ham (og andre voksne anno 2025). Jonny Smith havde en helt video om bilen.

@jewer – det kunne også være MIN hukommelse, der er rosenrød!

Nå, det er måske kun mig der synes det er en stor ting? Interessant. Men OK, Festival of Speed er også det MINDST ViaRETRO-agtige af Goodwoods tre bilarrangementer. Eller overfortolker jeg bare?!? Jeg tænker videre over betydningen – og er selvfølgelig spændt på at se selve præsentationen.

Jensen Interceptor FF!! Det lyder godt blot at sige det!
Genså en på udstillingen i Bremen for nylig! Og fik en god snak med den entusiastiske ejer!
Og fik igen bekræftet at tyskerne ikke har opfundet noget som helst!
De har kun mangfoldiggjort!

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Nu er der jo forskel på 4wd. Ligesom 6 cylindre alene ikke er saliggørende er 4wd det heller ikke. Når det så er sagt, så er 4wd dobbelt så godt som både fwd og rwd, som uanset ikke er meget bevendt uden lsd. Som også er vigtigt for 4wd. Både til hverdag og fest.

Mindes med stor glæde min Alfa 164 Q4 – her fungerede 4wd faktisk rigtig godt og forbedrede køreoplevelsen. Brugt til hverdag og ferie – også fruen syntes det var en dejlig bil…..hun syntes den virkede sikker på grund af 4wd….og så sad man rigtig godt i de lækre lædersæder

Interceptor er og bliver et af verdens fedeste bilnavne, @henning-hjorth. Og det bliver ikke ringere med FF bagefter.

Klart er der forskel på 4WD, @alfalund – men ulemperne er groft sagt de samme: Ekstra kardanaksler, drivsaksler, udvikling og friktionstab betyder nu engang at vægt, pris og vedligehold stiger. De slæber alle rundt på noget ekstra, ikke?

Det lyder som om @keld-jørgensen slår hovedet på sømmet: Det er federe med firehjulstræk. Hele tiden! Fordi det er det bare :-)

4wd er jo ligesom effekt: ‘better have and not need – than need and not have’.
og så har 4wd jo bevist sin virkning med quattro, integrale og carrera 4 siden 80’erne.
de 50 kg den vejer ekstra at ofte mindre end forskellen på en skarp pilot og den trinde direktør-type der ofte befinder sig bag rattet ..

Touché, @alfalund: Skarp observation!

Det er både gode spørgsmål og ligeså gode svar, @michael. Omend jeg kan love dig for, at hvis jeg får klassiske motorcykel, så kommer den også på de sociale medier! Herunder nærværende kanal, selvfølgelig. Og jeg har 14 kilometer på arbejde, hvilket lyder som for lidt til at blive helt ødelagt.

Jeg må med skam tilstå, @Niels-Peter-Thuesen, at jeg ikke var klar over at lyden på en Speed Twin var så speciel, men efter jeres beskrivelser herover har jeg fundet nogle lyd- og videoklip, og jeg kan godt se (høre!) hvad I mener. Et godt argument i sig selv, absolut!

Det hele minder mig om den gamle kortfilm “Café Racer”, som jeg vist har skrevet om før for mange år siden: https://www.youtube.com/watch?v=XXY1PgvdzrU

Akja, romantikken!

Efter oliekrisen i 1972 og frem blev brunt meget udbredt. Jeg husker det dog mest fra tøj og møbler, og også
fliser, sanitet vægmaling mm. Selv hårde hvidevarer.
Det vaccinerede mig mod brunt, så en Lotus Esprit skal ikke have ændret det originale interiør, i hvert fald ikke til noget brunt.

Jeg er normalt en stor fortaler for brunt interiør, @kjeld-jensen – men hvis man fandt en Esprit med det originale rød- og grønternede. så burde det være forbudt at ændre det, det er klart. Men den bil jeg så, der inspirerede til denne artikel var desværre ikke en gul Esprit med dét indtræk – og jeg kunne sagtens forstå hvorfor ejeren meget bevidst havde valgt at lave noget andet.

Nu er jeg ikke lige i markedet efter en Lotus til en halv million, men nøj den er fed og jeg er så også ligeglad med om det er originalt.
Men ens garderobe bliver jo også nødt til at matche og det er jeg ikke hel sikker på om jeg kan bære med bare en smule værdighed.

Den tanke med matching havde jeg også, da jeg stod overfor den fede Fiat 130 Coupé med lilla velour – men så sagde mine rejsekammerater, at min tweed da gik fint dertil! Jeg tror også det går til en Esprit, faktisk…

Tweed – der er jeg ikke nået til endnu Claus! Har dog en moden britisk kollega som har utallige sæt inclusiv vest, han ville passe fint til interiøret, knap så meget til den eksterne farve dog.

While I obviously approve of the yellow exterior of both Esprits above, the interiors hurt my eyes…

Da jeg i 1987 blev produktchef i et fransk firma, kunne vi vælge mellem Citroën BX eller Peugeot 309… dog var jeg heldig at få en af de 50 Peugeot 405 der kom til DK i 1987 :-)

For mig var valget let dengang, jeg kom fra en familie hvor Peugeot var lig med kvalitet, mine forældre havde dengang en 604, og 405 var da også en flot og dengang helt ny bil på markedet.

Men mange af kollegaerne havde BX, og jeg må indrømme, at de kørte “rigtig godt”.

Så i dag ville jeg nok vælge Citroën BX, den lyder også til at være mere “frisk, original og uspoleret” :-)

Det er OGSÅ et klassisk spørgsmål, d’herrer: Har styrkeforholdet ændret sig siden bilerne var nye – eller har måden man bruger bilerne på gjort det indirekte?

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

BX ‘eren er jo et Bertone/Gandini design, og jeg falder for det meste for deres streg. Min far havde sådan en. Min bror har købt en tilsvarende i sort (til lettere renovering), og nu har han købt den omtalte hvide (som er køreklar). Pudsigt sammentræf.

Din bror har købt den her i teksten omtalte hvide, @alfahahn? Så er der vist kun at sige TILLYKKE! Den ser nemlig superfin ud. Spændt på at høre nærmere om hans erfaringer…

Jeg har arbejdet hos Dino med udvikling af chassis og motor, og det at læse og forstå/fortolke et reglement var bestemt en vigtig disciplin. Når der eksempelvis står skrevet, at man man ikke må ændre antallet af porte (2-takt), så kan man jo stadig godt flytte rundt på dem. Altså indtil at det bliver tilføjet til reglementet, at man ikke må…
Jeg kan anbefale Adrian Neweys bog om hvordan man bygger en bil. Han har læst og fortolket F1-reglementer i mange år og med stor succes…

Præcis, @leo-jensen: Og det gælder på tværs af løbsserier, at der er mange muligheder for fortolkninger. Jeg kunne godt lide Can-Am, fordi der var meget muligt – også uden kreative fortolkninger.

Men jeg kunne også godt lide det gamle historiske reglement fra FIA, hvor der stod noget i retning af, at hvis det ikke direkte er nævnt, at man må ændre dit og dat – så er det IKKE tilladt. En smart måde at gøre det på, synes jeg. Og god for det historiske element, efter min beskedne mening.

Det er en hård måde at lave et reglement på (FIA historisk). Risikerer man ikke nemt at stå med en historisk racer, som fik lov til at køre, da den deltog i en aktuel klasse, men som nu bliver kendt ulovlig?
For at holde mig i egne rækker: For eksempel en XJ-S, hvor bunden af karosseriet er sænket under bagsædet for at have siddehøjde nok deromme til at kunne køre salooncar (Eller hvad klassen nu hed). Ikke at jeg ved om dette bare er en god historie eller om de faktisk modificerede karossen for at overholde kravene…

Når der snakkes om tolkning af reglementer/smuthuller og decideret snyd, så må man ikke glemme Smokey Yunick. Han var aktiv kører/konstruktør i 50ernes og 60ernes USA, mest indenfor Indycar, Nascar og Trans Am. Hans mange tricks og tolkninger er efterhånden blevet legendariske. Det er for voldsomt at nævne bare en del af dem her, søg ham selv på Youtube. En enkelt historie dog: Nascar havde en limit på 22 Gallons for benzintankene. Yunick kørte MEGET længere mellem tankstops end konkurrenterne, og kommisærerne blev var tossede. Yunick blev trukket til side, tanken demonteret og kontrolmålt – præcis 22 Gallons! Med tanken ude af bilen hoppede Yunick ind i den og trykkede på startknappen. Moteren sprang i gang med et brøl, og Yunick kørte den hele vejen ned til sin pitgarage. Hemmeligheden? Yunick havde omgået begrænsningen på tankstørrelsen ved at montere en 3,5 meter lang benzinslange på 1½ tomme i diameter! Men gå selv på opdagelse, der er man ge gode historier om ham.

@leo-jensen, det kan der være noget om: Når man når yderpunkterne af reglementets fortolkning i perioden, så kan der også være kontroverser i dag. Men ud fra min erfaring handler det oftest om det kan bevises, at det var sådan dengang. Ikke meget anderledes end “kan det bevises, at den kun har kørt 49.000 kilometer”?

@jens-langdahl, smokey yunick er gået over i historien for sine fortolkninger, men der er mange af den slags historier – og igen vil jeg fastholde, at de ikke snød, men bare tænkte indenfor boksen.

brunhed er godt. jeg selv var velsignet med meget brunt i en periode. denne på billedet skønne bil, af børnene døbt; “det brune punktum” var min store fornøjelse og overgangen fra motorcyklist til bilist. ja, korrekt, vi er i en helt anden vægtklasse men ligeså brun.

Ren Ronin, se klippet på YouTube, W116 6.9’eren mangler dog velouren på sæderne.

@mslund, uden velour er man fortabt i en biljagt!

@audifirs (nu aner jeg hvor tilnavnet stammer fra…), brun uden metal virker nærmest MERE brun, så jeg ville bestemt ikke undervurdere denne Audi i en brunhedsduel. Bare lækkert.

What a car to be picked up in! Too brown for me, though ;-)

Hvad fan laver den sorte teltstang på reklamebilledet? Eller er det mig der skal til optiker?

@lars-d – det må være 2 brochuresider der ikke heeelt rammer hinanden.

Som du kan se af billedet ude fra virkeligheden, @lars-d, så havde vores 6.9 ingen teltstænger i synsfeltet.

@Claus Ebberfeld hvis du ikke vil køre med hende Angela, gør jeg det da gerne. ville gerne lære hende at kende, og jeg kan jo forstå, at hun ikke har noget sted at gemme sig i bilen…

Hmm, @skaanning, det bliver næppe bedre af at to personer prøver at lægge sig fladt ned i en Countach – sammen!

Ifbm. en fotosession til Bilmagasinet, havde jeg parkeret Lotus Esprit’en på gårdspladsen på Sauntehus Slotshotel.
Under sessionen kom receptionisten ud og spurgte, om hun kunne få en tur i bilen.
Jeg svarede, at det ikke var muligt, da bilen havde prøveplader på, hvortil hun svarede: “Jammen vi behøver ikke køre nogen steder”.
Det er der næppe plads i en Esprit til, der med Lotus backbone næppe har mere plads i kabinen end i en Countach – det vil i hvert fald kræve en slags lotus-stilling.

“Lotusstilling”, @the-real-stig – tøhøhøhø. Ikke uden evner. Det lyder også som et udmærket hotel.

Jeg har aldrig været glad for bilens design. For kort akselafstand og for små hjul.

Bilen har kun været brugt af en præsteenke til kirkekørsel om søndagen… Eller annonce for et brugt TV: Tidligere ejet af svagtseende ældre herre. Annoncer er dejlig læsning!

Sjovt som sælgers høje alder kan være en fordel: Som om det er nogen garanti for koblingen, eksempelvis :-)

Suk… Sprogblomsterne i salgsannoncer er utallige:

“Jeg har den her til at stå” (Jamen så opfylder den vel allerede sit formål, halvt nedsunket i din indkørsel)

“Sjældent udbudt” (Læs: “Jeg kunne ikke tage mig sammen til at få skrevet salgsannoncen”)

“Sikker investering – bliver kun mere værd” (…og andre sjove selvbedrag)

Fyld selv på…

Jeg kan da godt forstå, at sælger vil af med den; når han aldrig har kørt i regnvejr, har han ikke meget glæde af den.

Klassikere skal bruges/køres 🏎️😊🌧️

@Claus Ebberfeld Nemlig! Den der historie med “kørt af ældre herre” er en klassiker. Er det så med koblingen som hvile-foranstaltning for venstre fod? Og en motor der aldrig er kommet over 2000 omdrejninger?
Begge dele gør næppe noget godt….
Der er også noget med, at folk i ny og næ nævner, hvilken profession tidligere ejer har haft. “Tidligere ejet af øjenlæge i Hamborg” “Tidligere ejet af direktør i ØK” osv osv. Kaster det ekstra glans over bilen? Nej vel.
Fair nok at nævne det, hvis bilen har haft en kendis som ejer. Men her skal man også lige kende sin besøgstid. Så en engang en Mercedes til salg, hvor man blev gjort opmærksom på, at bilen havde været ejet af Stig Lommer. Tja…

In the UK, one of the most persuasive reasons to buy a car – apparently – was that it had only “one lady owner”, but we’re never told what kind of lady…

@christian-v, dem med “bliver kun mere værd”-teksterne kunne man måske foreslå at købe bilen nu for den annoncerede pris og så sælge den tilbage til dem efter et par år til en højere pris?

@skaanning, sandt! Eller også – så skal man kende sin køber rigtigt godt :-)?! Men det rigtigt svære er jo helt klart, når de omtalte notabiliteters eftermæle ændrer sig undervejs. Så må man jo håbe, at bilen i det mindste var fed.

@tony-wawryk, good point :-). Maybe a potential buyer should just ask for a photo of said lady?

Et surt opstød helt på sin plads Claus. Lækre billeder af radioer. Nu savner jeg at røre ved Z3’erens Blaupunkt – men bilen er jo pakket ind i sin Permabag og ovenikøbet nærmest sneet inde. Blaupunkt’en er ikke som sådan smuk – men stringent, stram og flot på sin egen tyske måske kedelige måde.
Værre står det til med radioen i den beige tysker fra firserne – her har en af de tidligere ejere monteret et usmukt disco Pioneer lignende CD spillende uhyre.
Foråret starter om en halv måned !

Ja, jeg tænker ikke kanalen er helt forkert til det, @carsten-goth. Men jeg må indrømme at jeg var chokeret over at en motorjournalist (?) sagde, at vi behøvede en skærm.

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Må indrømme, at jeg kigger på skærme, når jeg kører i min Morgan!

Hilsen Henning Hjorth

Alle mine biler er for gamle til at have skærme.
I min hverdagsslider har jeg eftermonteret en skærm så jeg har Apple Carplay og navigation. Det har gjort bilen næsten moderne…
I klassikerne må der ikke være skærm. Jeg snyder dog lidt efter behov, jeg har min iPhone med!

I øvrigt er ViaRETRO jo “alting var bedre i gamle dage” højborgen, så man må gerne brokke sig over nymodens pjat, det hører til!

Er det muligt at få skærmen til at vise ‘Din Klubside’?
Min viser kun ‘Denne side er forbeholdt medlemmer af Klub ViaRETRO.’

;-)

Lige til højre for det analoge ur og over den analoge radio sidder en knap med teksten MAP. Alle under 45 år er imponeret over at en så gammel XJ-S har GPS. Trykker man på knappen tænder lyset til at hjælpe passagereren med at læse det analoge korte mørket…

Ternet indtræk er rædselsfuldt! Der er efter min mening kun en bil, der kan bære det! Lotus Esprit s1.
Man glemmer hvor grimt det er, når man sidder i en! He-He!

Hilsen fra snefyldte Langeland!
Henning Hjorth

Det er også livsbekræftende, at selv DU engang imellem kan tage fejl, @henning-hjorth!

Endnu bedre end ternet stof er ternet velour – og så siger vi Fiat Argenta.
Mine forældre havde en sådan med blåternet velour – fantastisk! Den kunne også fås i brun eller grøn.
På Subito.it er der en lige under 5000 Euro.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1983-lecce-598276242.htm
Og der er også en mindre suttet til 10.000 E.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1981-vicenza-631553880.htm

Nogen må have glemt sin skotske-tern-kilt og nogle viskestykker :-)
Hvis det er den Lotus, der står hos Håning, er jeg enig. Den er nu pænere end på foto. Fantastisk flot, faktisk.

Også lækkert, @martin-lw!

Jeg vil bare bemærke, at ternet indtræk kunne noget indtil det engang døde i løbet af 80’erne

Det var lidt luksus at eftermontere beige- og brunfarvet hestedækken sædeovertræk i sin bil

Og gik man hele vejen, så var sofaen derhjemme også i samme mønster

@Keld Uha, den spøger fortsat – flot interieur.

Klaplygter vinder altid. 3G Prelude var toppen af Hondas gyldne periode. Elegant, og den havde det der “Möghtengernhaben”, der fik ejeren stolt til at vise billeder af den fra sin tegnebog til vennerne.
Den nye har en helt forkert dynamik – og bagenden har vi set før hos Renault Laguna Coupé.

Det er en fantastisk fin bil – jeg har kun gode minder. Jeg blev forelsket i modellen første gang jeg så en kvindelig direktør træde ud af den i den lokale Adam Hall forretning i Herlev. Og ja – hun var heller ikke nogen dårlig model…åhh nej- det er ikke fredag…endnu..

Jeg har flere gange seriøst overvejet en Aerodeck som “mellem sæsson” klassiker… den kan noget helt specielt

@the-real-stig, så foretrækker jeg HELT klart den Megane Coupé: Utroligt!

@jens-ole-pedersen, eksakt DIN Prelude husker jeg også endnu – måske var det en fejl at jeg ikke købte den?

@peter-cocopelli, Aerodeck er Honda for virkelige feinschmeckere, så jeg er med dig i ånden. Men nøøøj, hvor er der sjældent et ordentligt eksemplar til salg…

..og så må vi ikke glemme, at de to køretøjer herover kom i familie, da Daimler-Benz og Chrysler fusionerede i 1998.
Men skulle jeg vælge mellem de to, tager jeg den med den femtakkede stjerne.

Må jeg være politisk ukorrekt?
Talbot Lotus vil være sjov en kort stund. Som en våd nat med en eksotisk, men ustabil, flamboyant og grænsesøgende kvinde. MB’en er den kvinde, der er raffineret og spændende, men ikke i fare for impulsivt at rejse til Nepal for at lave non-verbal buta-dans med en stak langhårede verdensfrelsere fra Tvind.
MB’en er det sikre og langstidsholdbare. Men dermed ikke noget kedeligt bekendtskab. Slet ikke. Den er bare klogere og har mere klasse.

Politiet i England havde 6 styk Talbot Sunbeam Lotus, som var forklædt som standard – altså uden Lotus farver.
Det må have været en træls overraskelse. En ting var at blive løbet over ende af SD1 jam sandwich, men af noget der tilsyneladende var en standard Talbot…?

Som redaktør, bil- og til dels personkender (i hvert fald i ViaRETRO-regi :-)) synes jeg at kunne fornemme, at der er flere inhabile her: Vil dem, der allerede ejer en Sunbeam venligst række hånden i vejret?

@skaanning, altid. Du får den første (kvinde/bil – jeg er i tvivl :-)) til at lyde som et dårligt alternativ!

@lau-mortensen, dét var sofistikeret. Og lumsk! Men du har ret i, at Sunbeam Lotus var meget kendt og dermed genkendelig for sin bemaling. Det er et af de aspekter jeg altid har kunnet lide ved den – for selv med kampmalingen er den jo stadig ret diskret, og kræver trods alt fortsat, at beskueren ved hvad det egentlig er. En hårfin balancegang – og en kunst, der i dag virker lidt glemt.

Sunbeam Lotus – den kørte min gode HillClimb ven Poul i sæson 2011, hvor jeg kørte Abarth 130 TC. Husker den som en yderst kompetent bil, der med Poul bag rattet leverede gode resultater. Jeg fik en meget grundig introduktion til bilen i forbindelse med det Sprint Løb, der blev afviklet dagen før det egentlige HillClimb ved Munkebjerg. Så nogen gange skal man bare vælge det eksotiske frem for det sikre…..siger en mand der kører MB til hverdag. Netop derfor skal den næste klassiker også være noget andet – hvem ved…måske skal vi til Frankrig, hvor Claus lige har været….

Hmm, den må jeg egentlig også have set ude i kulissen et sted, @jens-ole-petersen, men jeg kan faktisk ikke huske den.

Frankrig? Det er aldrig helt forkert med Frankrig!

For nogle år siden var der en Sunbeam Lotus til start i en af klasserne ved Spa Six Hours Den var hurtig husker ikke placering Den var ret anonym sort og kunne godt forveksles med en Ford Fiesta i forbifarten