Aktivitet

Du var til Spa 6 Hours i 2007, så det er s’gu ved at være tyve år siden:>). Tiden går.

Og jeg var til 24 Heures de Francorchamps for over fyrre år siden, @jewer :-). De biler jeg så dengang som nye er dem jeg ser i dag som historiske!

Måske var det faktisk i 1984 og ikke 1985? Der stod i hvert fald Bastos over det hele og begge mine forældre røg – dog Prince, der aldrig har været noget i motorsport:

Jeg røg ikke og gør det heller ikke i dag, så jeg kan ikke forstå hvorfor tobakssponsorater blev forbudt: Det virkede i hvert fald ikke på mig!

Jeg var på Roskilde Ring et par gange tilbage i 60’erne. Det er så lang tid siden at jeg ikke kan huske om der var reklamer på bilerne – og i givet fald hvilke:>)

@stefan, kokke og caféejere og den slags er de bedste at rejse med! Især hvis de OGSÅ kan lide biler – som mine bekendte af den slags alle kan.

At Mampe-raceren havde en automatisk gearkasse er desværre, replika eller ej, historisk korrekt: Der fandtes aldrig en SLC med den store motor og manuelt gear, så raceren måtte nøjes med den automatiske. Også selvom den i dag “bare” er en historisk racer. Der åbenbart ikke duede! Når det er sagt: Skulle JEG laves sådan en replika, så fik den nummerplader på og en manuel gearkasse i!

@keld-jørgensen, sæt det i kalenderen: Du vil ikke fortryde det. Og hvis Techno Classica og Spa Six Hours virkelig falder sammen igen – så kunne det måske trække en Klub ViaRETRO-tur af de hidtil længste?

@keld-jørgensen, det kunne hjælpe på min kummerlige kilometerstatistik på Klub ViaRETRO-turene….

Sounds like it was a great trip, Claus! I haven’t done a long trip in my 911T this year (my German/museum trip was in a Cayman) as it seems to have spent half the summer in the workshop – I got it back today together with a bill for almost £8,500…I have to say it is running better than ever now, though. Looking forward to the reveal of your “new old one!”.

Jeg har kørt en del i min BMW 850 i år, først en tur på sammenlagt 3.000 km hvor jeg først var på en køretur med ligesindede og derefter kørte op til midt Norge og fiskede. Så en måneds tid senere endnu en tur til Norge på ca. 1.600 km. Og så toppet af med en tur til Hamborg. Så den har bevæget sig lidt. Den er jo skabt til langture.

Min er IKKE skabt til langture, @erik – men den kan godt…

Man kunne bygge skærmkanterne ned mod hjulene, så det kom til at ligne en bil. Det ville se smart ud. Hele fronten kunne også laves, så den så ud som at en designer havde været med til at skabe den. Men hvad ved jeg …

De skulle have spurgt en italiener, @kai-bach-andersen. Men hvis han havde lidt egen værdighed, så havde han nok nægtet at tage opgaven…

Det bliver åbenbart ikke bedre med et Italiensk design med denne O.S.C.A. https://www.alvolante.it/news/osca-mt6-2026-caratteristiche-immagini-414579

@alfahahn, jeg ville le hvis ikke det var så tragisk…

Oh that poor Mercedes W114 – I know the owner can do what he wants (and this will certainly have been done by a man) with his car and money, but sometimes I despair at what some people do to what should be a treasured classic, especially such a stylish one. I’ve seen a couple of W114’s mistreated in a similar way – I really dislike it.
The Daytona is indeed a great colour, and I love the Find of the Week!

Meget underholdende messereportage. Tak for den.
Jeg havde/har et eksemplar af et engelsk bilmagasin (Motor/Autocar) med en farvereportage fra Lamborghini-fabrikken, hvor flere Miura-modeller i for mig den gang overraskende grønne, gule, orange og røde farver var ved at blive færdiggjort.

Man har vidst helt glemt begrebet “sikkerhedsfarve”? Husker de “videnskabelige” fremstillinger af, hvilke farver der var sikre/usikre.
Mercedes-Benz og Opel gjorde en del ud af emnet.
Mon de i Danmark samlede Opel-modeller havde en mere begrænset farvepalet? (Nej ikke “palette”, for det er der ikke noget der hedder på dansk🤓)

Bogindkøb…hvilke?

Uhh, den Taunus der deltog på turen, den gad jeg godt at få præsenteret i en artikel, en dag (hint, hint).
Hvad er hensigten og historien med den Porsche med de 5 store hjul?

@Kai-Bach -andersen, at finde på noget der er mere spændende end ombygninger til el? At chokere @tony-wawryk? At sælge flere Porscher?

Jeg spurgte ikke, så ovenstående er bare mine gæt …

@ce I’m trying to pretend I never saw that Porsche – it’s an abomination.

Og det er nok den bedste historie bag nogen farve overhovedet, @torben. Ligesom diverse Ferrari- og Lamborghinirelaterede historier generelt bare er helt oppe på Hollywoodniveau.

Spørgsmålet er bare, om det er historier på samme niveau som en fin Alfa Romeo Montreal/Datsun 240Z/Mercedes 190E 2.3-16/Lotus Elan S1 ((indsæt selv favoritbil) til salg for 150.000 kroner inklusiv afgift :-)

“Når noget lyder for godt til at være sandt…” og så videre…

Men farven i sig selv er jo indiskutabelt vidunderlig.

@tony-wawryk, this Mercedes at Spa Six Hours was unfortunately very real – I am sorry. :-)

@ce I saw a similar MB but with blingier non-standard wheels at the NEC a year or two back – I didn’t photograph it in case it broke the camera. I do wonder what cars with this wheel set-up are like to drive; surely they handle terribly?

It’s an airsuspension that can raise to drivable levels, I’ve learned, @tony-wawryk. Although driving is apparantly not really what they are about :-)

Du er ikke den eneste @Kai Bach Andersen . Vi bliver nødt til at have en nærmere snak med @Petrol-Head om den Ford Taunus, for det er et usædvanligt flot eksemplar. Ikke alene er bilen i flot stand, men det er også topmodellen med Köllner-V6’eren på 2 liter. Ved mere end et stop kom flere hen og beundrede den – faktisk var det bilen på hele turen, der fik mest opmærksomhed.

Ja, sjovt at en Ford Taunus kan påkalde sig så megen opmærksomhed.
Da den var ny, var netop den udgave også ret sjælden…bare det at det var coupé-modellen…
Men det kunne jo blive endnu finere; denne er “kun” en 2,0 GT….der var også en 2,3 GXL!
Én af mine skolekammeraters far havde en 2-dørs 2,0 XL automatik, så aldrig en tilsvarende..
Stænklapperne er nok originale, men gør heller ikke denne bil pænere🙄

Ups ja, du har ret @K.-Holm , der er kun tale om næsten topmodellen. Har altid tænkt, at 2,3’eren var tiltænkt P7 og Consul/Granada.

@K.Holm, tror nu ikke at det er en 2.0GT; da jeg husker det som, at “GT” modellerne altid var baseret på den 4cyl. Pinto motor, der reelt ydede mere en Køln’er V6 motorerne.

Ud fra fotos er det en GT.
Ud fra nummerpladeoplysninger er det desuden en 2,0l.
De tidligste 2,0 mente jeg alle var V6.
Min kommentar gik dog på at jeg betragter “topmodellen” som værende GXL, enten som 4-dørs eller coupé.
Jeg har altid bedst kunne lide disse tidlige Taunus- og Cortina-modeller før det første face-lift.
Der var en “sjov” forskel på instrumentpanelet på fx GXL-modellerne på hhv Taunus og Cortina, hvor hvor der var “træ”-beklædning på de “modsatte” flader.

De tidlige Taunus-modeller gav mulighed for mange kombinationer af motor, udstyr og karosseri.
Ikke alle sammensætninger var mulige, og i starten var der ingen 4-cyl. 2,0.
Der var en 1,6l GT-motor og en 2,0 og 2,3 V6, foruden 1,3 og 1,6.
Det skulle endda have været muligt at få en V6 i alle udstyrsvarianter.
I Odense kørte en Coupé L-model (coupé kunne ikke fås i “standard/“ikke L””) med 1,3-motor.
Og så var der Cortina-modellerne….det samme, men dog helt anderledes..😎

Nu har jeg jo selv en 3-liters Essex-V6, der også lyder godt men så vidt jeg ved kun lå i Granada og den senere Capri som 3-liters – men jeg er helt enig i, at Köln-V6’eren også lyder godt. Der var engang een i Triumph-klubben, der havde fået bakset en 2,3-liters ned i en Spitfire, og den gik ret godt og lød endnu bedre! Selv foretrækker jeg nok, at den forbliver i en Ford – og særligt en Taunus.

Vi har været over det før, med alle de skønne Taunusser, eller Tauni?, min favorit må være den vi aldrig fik, den brasilianske coupe af den seneste model, tro nok at den hedder TC5. Det er en lækker skude. Havde den selv, som sedan med den skønne 1.6 motor.

Tak for al opmærksomheden omkring min Taunus Coupe 2000 V6 GT. GXL modellerne er mere luksusprægede med træ(lignende) interiørdetaljer og velourbetræk, h or GT’en er mere sporty med skålsæder, hvor nakkestøtten er integreret i sædet. GT’en har heller ingen pynteliste langs siden af bilen. Min første bil, som jeg købte lige før jeg blev 18 og fik kørekort, var netop en GT i samme farve og med vinyltag, så da jeg så denne her til salg i Finland, var jeg nødt til at slå til.

Hvorfor den store forskel i de opgivne hestekræfter på de to modeller? Er den ‘billige’ mon en med amerikanske specifikationer – forureningshæmmende installationer – med deraf følgende væsentlig færre hestekræfter? Det kunne være en del af forklaringen på den store prisforskel.

…..nåh, guglede lige. Så få hestekræfter har én med amerikanske specs ikke – men hvorfor så de forskellige opgivelser?

Metalbrun Testarossa, den kan du nok få til en rigtig god pris.

@jewer de har nok begge 390 hestekræfter, hvilket svarer til 287 KW. Det er den bedste forklaring, jeg kan finde.

” And it is also difficult to say anything other than that red suits a Testarossa, for example.”
I’ve said for years that yellow is the best colour for Ferrari’s (and many others) although that is of course only my opinion. But does a colour other than red suit a Testarossa? Absolutely it does! :-)

@petrol head @frans- Selvfølgelig er det KW. Da jeg lige regnede efter i går da jeg skrev kom jeg til at gange med 1,6 i stedet for de 1,35 – derfor kunne jeg ikke få det til at stemme. Ren og skær brainfart_:>) .

Godt I fandt ud af det, d’herrer :-)

Jeg tror jeg før har nævnt den gule Testarossa med grønt interiør og brune tæpper, som blev vist på en af messerne sidste år, @tony-wawryk. Den solgte nærmest inden messen åbnede! Ja, gul er godt til den.

Jeg har lige været i Maranello sammen med en gruppe gode mennesker for at se fabrikken, F1 afdeling og laboratorierne, classic garagen, Fiorano, og mange andre spændende ting. På rundvisningen fortalte de, at man nu om dage kan bestille sin nye Ferrari i over 400 farver.

Hvis det er OK med jer, så holder jeg bare fast i Rosso Corsa.

Jeg synes at have hørt, at kun en femtedel af alle solgte Ferrari i dag bliver bestilt i rød. Så måske er det ligefrem en god idé med en ny Ferrari i rød, @bisgaard? De er jo sjældne :-)

Du har ramt hovedreglen i Murphys lov “Alt, der kan gå galt, vil gå galt.”
Ikke en sjov oplevelse af være en del af, men med tiden bliver det en anekdote, du vil fortælle, når du skal overgå andres lidelseshistorier.
Håber at du og kærresten er blevet tørre og har fået humøret tilbage igen, og at Lanciaen er blevet frisk igen.

Bugger for en oplevelse! Det er jo lige før at O’Tooles lov kommer i spil hér. Den siger kort og godt at Murphy er en optimist:>)

Jeg tør næsten ikke skrive det. Men til bag på Magnetten har jeg købt et sæt 5/21w ledpærer, der har indbygget modstand, lyser rødt og adviserer bagfra kommende biler om, at her kører jeg – osse i regnvejr

That sounds like a pretty scary experience, good that there was no accident and everything worked out in the end. The lights on classics are a general problem, I guess, and as many of us are older, we probably don’t see so well in the dark anyway; I know I don’t, so I used to avoid night driving as much as possible in my old 2002 and 280CE, but I decided to have my 911’s lights upgraded – not to the modern LED/Xenon type – and they’re much better. Still prefer not to drive much at night, though, not least because of the dazzle from modern cars.

En meget grim oplevelse. Jeg har oplevet noget lignende i en moderne bil undervejs fra Italien . I retning mod Hannover på motorvejen blev horisonten mørkere og mørkere sidst på eftermiddagen og så bragede det løs med skybrud og torden og alt blev sort. Viskerne kunne ikke følge med og jeg kørte udelukkende efter forankørendes baglygter ( og det tror jeg også min bagvedkørende gjorde ). Vidste ikke om vi kørte i 1. eller 2. kørebane – eller måske i nødspor. Turde end ikke tænke på at holde ind til siden. Skræmmende og jeg kan sagtens fornemme hvordan Keld har haft det i en ældre bil næsten uden viskere og dårligt lys.

Føj for en afslutning på dagen.
Med hensyn til lys må jeg indrømme, at begge mine kører så meget i mørke, at de er blevet opgraderet med moderne pærer. Jeg ved godt at det ikke ser helt rigtigt ud, men Osram Night Breaker Silver har stadig hvidt lys – ikke blåt. Jeg tror de pærer giver det bedste lys man kan opdrive, uden at det begynder at se blåt ud. Især Roverens to fyrfadsnærlys blev markant bedre af det.
Det er så anstrengende at køre bil, når man ikke synes man kan se.

Keld jeg er ked af at høre om den skrækkelige hjemtur. Håber ikke kæresten har mistet lysten til at køre med.
Der er 2 slags mennesker når vi sidder på plejehjemmet, dem der lytter og dem der fortæller. I det mindste er det en god historie – bagefter.
Jeg hørte godt på restauranten og tænkte på Jer på vej hjem bag duggede ruder, og var lykkelig for at det kun var 10 km.

Mindeværdig….af de helt forkerte årsager!
Jo tak!
I Mercedes-Benz 300d, W123, 1984-model:
På motorvej i Tyskland på vej til Normandiet, i regnvejr og tæt trafik og generatoren holdt op med at producere strøm: ADAC-vejhjælp havde ny kul og vi fortsatte.
I Mercedes-Benz 230E, W123, 1983-model:
På vej hjem fra Tyskland i kraftig regn, hvor venstre vinduesvisker indstillede arbejdet: fejeblad hjem.
På vej hjem fra Århus på motorvej i nattemørke og alt lys forsvandt. Vi var ud for afkørsel ved stort svineslagteri, så vi let kunne samles op af vejhjælp. Det var igen slidte kul.
På vej hjem fra Tyskland, ved grænsebutik og vandpumpen indstillede arbejdet. Vejhjælp hjem.
På p-plads i Odense og bremsepedalen gik i bund, da jeg startede motoren. Bremseslange utæt.
Det var nogle af oplevelserne ved godt vedligeholdte “hverdagsveteraner”.
Så købte jeg en FIAT Panda, og fik køreglæden tilbage!

I would have liked to see a car on Danish plates in the Revival Car Show-parking, and even more so if it was mine, @tony-wawryk! I was there years ago in my 1956 Volvo 445 panel van and that trip remains one of my best road trip events ever. After the Revival I drove it down to Spa Six Hours in Belgium the following weekend – just as one could have done this year, in fact.

However I was commentating a Danish historic weekend on our own shores, so I’ll make do with the Six Hours this year. Your report does make me consider a rerun of my trip back then, as the Revival besically never disappoints: WHAT an event!

It’s like Goodwood encourage competitors (and thereby indirectly visitors, maybe?) to bring cars that are NOT your usual suspects – and all the better for it. Of course the Maserati Tipo 151 is absolutely faboulous, but I really love the Plymouth Barracuda as a race car too. And a Lamborghini Silhouette in Rame Colorado copper metallic in the parking lot – on gold Bravo wheels too?!? Just wow!

Now I must try to recap via the Goodwood Youtube channel which is not too shabby either :-)

@ce – Claus, you’re right, there are always a few unusual cars – at least in the UK – brought to Goodwood and not necessarily exotic ones – in the car park for example, the Vauxhall Victor 101 Estate, VW 412 and French-registered Peugeot 403 Estate, all in shades of blue, and the green Autobianchi Primula 65C caught my eye – I guess these would all fall in the “unexceptional” category, but their very rarity makes them exceptional. The Revival car park is one of the wonders of the classic car season, for me.

Den oprindelige GTI slår ugens bil på alle parametre. Stadig en ønskebil ved siden af min Elan måske kun overgået af en orange 2002 tii.
Jeg har ofte drømt om en Masarati tredsermodel hvis jeg vandt i lotto nu siger du jeg bare skal vente Claus til de er nede i en pris jeg kan betale. Når jeg at leve så længe?
Husker stadig fornemmelsen da jeg på en studietur til Italien i firserne for første gang så en biturbo holde ved et fortov. Kantet bred og meget smuk coupe i blåmetallic og alligevel meget diskret fremtoning. Ja hvordan kan det gå så galt for så fantastisk bilmærke at de rige opkøbere, arabere og kinesere ikke gider dem. De fattige entusiaster elsker jo mærket men de skal nok vente længe på at priserne passer bugetterne.

Jeg er, håber jeg, blevet kureret for lysten til projektbiler. Mit seneste tog nærmest livet af mig pga. økonomi, det har jeg ikke lyst til mere. Så hellere finde en der er i orden teknisk, rustmæssigt usw. Også selvom det koster ekstra i indkøb. Jeg har ikke et overflødighedshorn at tage af. Jeg kigger lidt rundt og og overvejer, hvad jeg skal finde på.

Det er i øvrigt på min tidligere arbejdsplads Polymeren, at Morten Alstrup kommer og fortæller. Måske man skulle…

@claus-n, så ses vi måske på Polymeren! Og så kan vi dele lidelseshistorier om projekter :-)

@lars-d, jeg VIL have en Biturbo en gang. Kort! For at minimere risikoen, simpelthen…

Mht. konebiler er jeg lynhurtig, og synes selv jeg alligevel har fundet nogle fornuftige biler. Den sidste kører jeg selv. Og er endda SÅ hurtig, at jeg overvejer en efterfølger inden jeg har fået præsenteret den her på kanalen :-)

Men andre biler kan jeg være ufatteligt langsom, og det indrømmer jeg gerne. Maserati har jeg vel overvejet i femten år efterhånden! Men ja, @lars-d, det ser ud som om vi bare skal væbne os med tålmodighed inden vi kan gøre et endnu bedre Maseratikøb…

Peter, et vinterprojekt for dig kunne være udskiftning af IMS leje og montage af et Direct Oil Feed kit, så du introducerer løbende smøring istedet for det originale lukkede leje. En ven og jeg gjorde det for nogle år siden – det er hyggeligt – og man kan få en god fornemmelse for de trange forhold omkring en Boxster motor. Tillykke med din nye bil – de kører ret så godt.

Mit første klassiske bil køb, var uden overvejelser, jeg var studerende, hjemme i Nordjylland på weekend og tog lige hen til et landsby værksted hvor jeg var kommet tit, de havde i årevis haft en Citroën 11 sport fra 1947 stående, som de renoverede når der ikke var andet at lave. Den dag stod den ude og så flot og klar ud, Han havde lige solgt den, jeg spurgte hvad han havde fået for den, så vidt jeg husker sagde han 22000kr. Så fløj det ud af munden på mig at det ville jeg også godt have givet! Så er det din sagde den gamle mekaniker! Han havde solgt den til en københavner ( vi er langt ude på landet🙂) . I dag 43 år senere har jeg igen mulighed, men går som katten om den varme grød.

@Carsten. Ja, der er meget diskussion om IMS lejet på Porsches M96 motorer, og jeg må nok heller få skiftet mit (og kobling) til vinter eller næste vinter. Min Boxster er årgang 2000 og er højst sandsynligt udstyret med det solide dobbelt kugleleje, og det er nok også det som jeg vil benytte i en udskiftning. Jeg er lidt betænkelig ved at et oliesmurt glideleje, som du foreslår, bl.a. fordi der skal skæres gods væk fra gearkassens koblingshus.

Men dejligt at der ligger fremtidige projekter og :-)

I was at Goodwood on Friday and was very impressed by the number of Maserati’s taking part, either as part of the parade or actually competing. In recent years I have found myself liking classic Maserati’s more and more and think they are every bit as desirable as Ferrari’s and Lamborghini’s – my weapon of choice would be either a Ghibli or a Bora, but there are several I would be delighted to own if ever I was so lucky. Their decline – as with Lancia – is a great shame.

@Frans; nu er jeg mellem 10 og 70år, og drømmer ikke om hverken Ferrari eller Lamborghini; men kender såvel Lancia som Maserati :-)

Jeg var faktisk tæt på at købe en Maserati Quartoporto for nogle år siden, men endte med en AM DB7 i stedet.

.. og Lancia; ja når man som jeg har været i lære på Brüel og Kjær for mange år siden; så ved man godt hvad Lancia står for.

@Søren; hvis du i 43år har ærgrer dig over, at du ikke slog til i en handel; så kan jeg da ikke forstå, at du stadig er i tvivl ved den nuværende mulighed :-)

Henrik Kusk, jeg fik faktisk den Citroën 11, og havde glæde af den en del år, til der kom kæreste og dermed andre behov. Men i dag har jeg igen mulighed og ønske om en klassiker, det er der jeg har problemer med at finde ud af hvad jeg vil.🙂

@Claus: Tak for de gode råd om klistermærker! Og de mange billeder af hvordan man med varierende held kan pynte på en Boxster. Det bliver dog et “nej-tak” herfra, for jeg synes jo at det er bedst, når man bevarer bilen, som den er tænkt fra de dygtige ingeniørers side og ikke mindst fra designeren. I dette tilfælde er det amerikaneren Grant Larsson der under kyndig ledelse af designchef Harm Lagaay er mesteren. Hvis man er interesseret i designhistorien for Boxster, findes der videoer på nettet, hvor Grant Larsson forklarer om alle detaljerne. Den mest kende designfeature er jo nok udstødningrøret i bilens midte, som er en hilsen til 550 Skyder. Han forklarer også hvordan designet af forlygterne blev skabt: Porsche var økonomisk presset i midt-90’erne og alting foran B-stolpen, inklusiv forlygterne, skulle også bruges på 911-rækken (996). Det var simpelthen krav, at konstruktionen var mere produktionsvenlig, og lygterne opfyldte netop dette krav: Alt samlet i en enkelt enhed (forlygter, blinklys, tågelygter) hvilket gjorde både komponentomkostninger og ikke mindst montageomkostningerne lavere.

@peter, jeg er glad for, at du ikke kunne bruge dem :-).

Den røde stribe kan også gå igen i sæderne, på alle de her kør-stærkt biler der bliver nævnt, som piping eller som en del af vævningen.

Eller som en del af indholdet på selve sæderne, @kai-bach-andersen – det er også set før :-)

Jeg tror nu ikke, at der er en motorvej fra nord til syd i Sydamerika. Højst en to sporet hovedvej en stor del af vejen.
I 1950 åbnede den mexicanske del af highway’en, som så blev markeret med Carrera Panamericana…som jeg forstår det.

Tak for dagens fine indlæg, Keld. Det gjorde jo valget af bil til Løvfaldsturen i morgen let 😉

Hvad gør man så når man har en rød bil? Er hvide striber ok? Kom i tanke om de legendariske gold leaf team Lotus Elan med rød overdel og hvid underdel afbrudt af den gyldne stribe. Hvornår bliver en stribe så bred at den ikke tæller med. Jeg kunne også male min hardtop hvid men det giver ikke mere fart. Så er der mere fart i at lytte til White stripes med deres Seven Nation Army så kører min bil lidt hurtigere i hjertet.

Uha Lars – det klæder den Elan !
Personligt er jeg stor fan af WS’ Ball and Biscuit

Godt valg, @petrol-head: Den Coupé er altid populær!

White Stripes er fantastiske, så længe det er bandet: Da jeg elsker slide guitar (må have en amerikanerbil igen snart…) så er jeg glad for “I want to be the boy to warm your mother’s heart”. Hvide striber på biler kan også noget, men er blevet lidt tyndslidte af brugen af de dobbelte hvide “Cobrastriber” langsgående henover alt fra Honda Civic til Austin Mini. Jeg er simpelthen nået dertil, hvor jeg synes det er klart bedre, når de vender på tværs af kørselsretningen.

Hvilket nu ikke er et råd til dig, @lars-d: Du skal ikke gøre noget vildere end en dobbelt guldstribe, det er helt klart :-)

I don’t think I have ever seen a Fiat 128 coupé as a track race car and of course I adore the Triumph Italia with all of my personal Triumph background. The pastel yellow Lotus Elite is really to my liking as well – but it was the duo of two similar Vauxhall Sporthatches that really made it for me: Sooooo cooooool Shooting Brakes per factory – what is not to like?!? I want one!

The AC 3000 ME is still “The One That Got Away” for me even though it’s been nine years now – I still haven’t got over it: https://viaretro.dk/2017/08/the-one-that-got-away-episode-47-ac-3000-me/

And oh, sign me up for a BMW 323i as well when it is from the E21-series!

@ce The Triumph Italia is probably the Triumph I would most love to own and if I had one, I’m sure I couldn’t bring myself to race it!

@tony-wawryk, I absolutely agree: I would happily drive it TO Goodwood Revival as a spectator though – enjoy that event as well…

ANY AC-car that leaves DK or doesn’t arrive to DK, to me, are the one that got away.
I’m thinking very hard about renovating/replacing my very old shoulder-tato with just the AC-logo or if someone can present a drawing with a Cobra 427 inside the logo as a background or similar.

Get the early 260 instead, @kai-bach-andersen: Much cooler and where the Cobra legend started :-)

En(hver) E24 er altid en nydelse for øjet, øret og sjælen, alt ved sådan en udstråler ro og overskud, og gode manerer.

Lidt hjernekrøl, jeg har altid fundet det morsomt at afløser for AX fik navnet sAXo, nogen må have siddet og leget med navne over Cognacen efter deres Beuf Bearnnaise.

Hvis man vil kureres for lysten til en Citroen AX, kan man blot køre en 5 timers køretur en mørk aften/nat; så er man kureret !

I slutfirserne og 15år frem var jeg ansat i et fransk firma, og havde mange forretningsrejser til Frankrig. Det var en tid hvor strejker ved jernbanen var en daglig del af transportsystemet; også en aften hvor jeg kom med flytil Paris og skulle videre med TGV til Angouleme.

.. og hvad gør man så, når der er møder dagen efter ?- jeg lejede en bil og kørte turen på 477km henover aftenen. Bilen jeg fik at køre i var en Citroen AX (nok billigste aftapning) .. og tro mig, efter 477km, primært motorvej, i en Citroen AX, ja så står den ikke højest på ønskesedlen.

Meget fint udtrykt, @kai-bach-andersen – “ro og overskud, og gode manerer.”. Måske er det præcis den cocktail, der gør at jeg så kan kan lide den første 6-serie. Og det er jo heller ikke kun noget den udstråler – den har det faktisk!

Hmm, @henrik-kusk – hver gang jeg lejer en bil, så går jeg efter den mindste, mest enkle og med manuelt gear. Jeg ville ærligt talt blive BEGEJSTRET, hvis jeg kunne få en AX næste gang!

Men ok, når det er sagt, så fremgår det jo også tydeligt at Michaels historie, at fem timers motorvej ikke var hovedprioriteten for dens udvikling: Jeg vil sige, at AX er undskyldt. Kunne du ikke have fået en XM?!?

Jeg kørte da både til Holland, Prag og Rhinlandet i min Citroën AX GT @Henrik Kusk. Vist larmede den, og man kunne godt være træt efter en dag på vejen, men den var supersjov at køre i. På kortere ture ude på de små landeveje var den sublim.

@Claus Ebberfeld, jeg overvejer om min pre65 racer P1800 skal videre efter 10 års ejerskab. Selv om den er lidt mere ulden i kanterne end de bil I plejer at have på jeres stand, skal I så ikke have den med til Paris, nu hvor den er på plakaten? :-)

Ved ikke om det giver mening, men det ville være et sjovt og anderledes indslag på standen…

Ville klart helst have 635`eren. En lækker motor! Det eneste lille minus er den der dumme lille gummi-spoiler. Den ødelægger et ellers fedt design…

Oh, @skaanning – så tager du den bare af: Som det fremgår af Ugens Fund er de ikke så nøjeregnende med originalitet :-)

@michael-madirazza, den ville være i fare for at drukne og sjove og anderledes indslag på Retromobile: Det er jo om noget dét den messe kan. Men du kan da spørge Volvo, om de skal have een mere med? Så vidt jeg forstår kommer Irv Gordons 5 million miles-1800 også – og det er da fint selskab.

Jeg kan tilslutte mig kommentarerne omkring 456, dog er jeg ikke neutral da jeg ejer en. Den er lidt overset pga 4 sæder, hvor 550 med 2 sæder har fået mere opmærksomhed. Smag og behag er forskellig, selv kan jeg bedst lide første generation af 456 hvor instrumentpanel er lidt mere klassisk. Skøn bil at køre i.

@CE det er nemlig gode manerer den udtrykker, selv i bemalingen den har til søndagskørsel i Tyskland.
Jeg er har også haft AX11 under huden som 19-21 årig, da jeg ikke havde råd til bil selv mere, pga dårlige beslutninger. Den trak ikke ligefrem skindet af kakaoen, husker at den gik elendigt i motoren, og pludselig blev min far kontaktet og så havde Franskmændene endelig fundet på at programmere motorstyringen færdig og nu kunne de endelig løse fejlen, de hidtil havde afvist. Oplevede selv det samme med min Saxo 8 år senere. Der er mange (flere) grunde til at jeg aldrig skal have noget med teknik eller elektronik fra Frankrig igen :-)

@kai-bach-andersen, jeg så blandt meget andet netop AX i trafik i Frankrig, og jeg kunne lide den! Venligst undlad at rive mig ud af drømmen :-). Men på den anden side: Jeg er ikke religiøs om hvor i Frankrig min bil skal komme fra eller fra hvilken periode…

Erik S fortæl fortæl noget mere om ejerskabet af en 456er.
Den har også groet på mig og dejlig understated, og så stadig med skøn motor og lyd.
Kører du meget, er den pålidelig? Har masser af spørgsmål til hvordan det er at eje sådan en.

Havde lige besøg på min arbejdsplads af en gruppe italienere der arrangere ture rundt i Europa på højt niveau. Deltagerne kører ikke i ombyggede Ferrarier men den ægte varer. De var 15 biler mest engelske og tyske. Jeg må indrømme at en Aston Martin eller to og et par Bentleyer godt kan få mig til at glemme min lille Elan et minut eller to. De havde forøvrigt deres egen servicebil og mekaniker med rundt på turen på Mols.

Man går simpelthen ALDRIG fejl med en klassisk Aston Martin, @lars-d. Heller ikke den, der har tabt kofangeren et sted undervejs.

Meeeen er du nu også sikker på, at den store Mercedes-Benz virkelig er den ægte vare?

.. og ikke alt der er gult, er Ferrari :-)

Vedlagt billede af min 50år gl. Morgan 4/4 der står originalt i sin gule farve fra 1976 “Fly Ferrari Yellow”

Dét er skæg, @henrik-kusk: At Morgan nogensinde har brugt en Ferrarifarve ab fabrik – dét var nyt for mig. Men sjovt nok så klæder Giallo Fly den! Hvem skulle have troet det.

Morgan har en del standardfarver! Derudover kan man bestille nøjagtig den farve man ønsker på sin nye Morgan!

Min egen +8 er Rosso Corsa, som vel er en Ferrarifarve!

Hilsen Henning Hjorth

Der er basis for en klub@henning-hjorth: Biler med farver fra Ferraripaletten :-)

Jeg er allerede i klub med Henrik Kusk! (morganklubben)!

I øvrigt er min Ferrari sort! Det er vel så en Ford T farve!!

Hilsen Henning Hjorth

@keld – please don’t misunderstand me, I still enjoyed the show enormously, there just wasn’t that showstopper car that the event so regularly delivers, but it was still great – perhaps we get spoiled by all the fabulous cars we see, as you say. As for the underdog – the lovely Simca 8 Sport Cabriolet and the story behind it’s restoration filled that spot very well!

Oooh, that Aston Martin DBSC by Touring! What a lovely thing – and as one I have never seen in real life would probably top my list.

And regarding the question whether Aston Martin were right in their choice of going with the DBS instead? Yes, they were right: The DBS was the more modern design and I guess you could say better resolved too. But now, sixty years later and with the benefit of heavily rosetinted glasses, I do in fact prefer the DBSC…

The ATS 2500? I too have seen them a few times and always appreciate those rare occasions. A brilliant, brilliant car – and history. Well, I guess you could say that even the failure of the project was brilliant!

@ce – re the DBSC, I have to agree that the decision to go with the DBS was the right one, for the reasons you state. The DBSC is a lovely thing, though…

@frans – yes, my error – good spot!

Jeg glemte at skrive, at den nuværende ejer af min gamle Ritmo faktisk gerne vil sælge den. Man kan da ikke udelukke, at den stadig har nogle småfejl af og til og at det er derfor – men man kan nok godt udelukke, at den er nede i de priser som jeg gav for ti år siden.

Two of my father’s old cars featured in this weekend’s matinee – well, almost. He ran a blue 1967 Volvo 144E for a while, which I learned to drive in (besides my proper lessons in a Toledo) – he loved that car, and he was also very fond of the red with black viny roof Princess 1700HL that he had in the early 1980’s. The Princess was a fine package and is an under-rated classic – I got to drive it quite a few times, lots of room, smooth ride, if a little underpowered in 1700 form. And it should have had a tailgate from the start, of course, which only came with the Ambassador a few years later.

@tony-wawryk, I actually think that speaks volumes about the qualities of the Princess: Being able to follow after af Volvo 144 and still generate positive feelings instead of falling completely through – that is not bad at all for an English products that has the reputation of being badly built and maybe even a bad car in concept and design. Clearly the latter is not the case – although you are completely right about the missing tailgate. I think BL left it out on purpose on the Princess, though – in order to let the Rover 3500 (SD1) shine as the tailgated limousine.

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Ikke din XM, @seaside-garage, dét har du ret i.

Men jeg kan af en-eller-anden grund ikke glemme den Renault Cabriolet – måske fordi det er den mest Cote d’Azur-agtige af dem alle?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)

Alain Delon må have været på røven for at reklamere for Mazda 626!
Jeg bor jo på Als, så jeg savner det gode kammaratskab vi havde i ViaRETRO lejren på CHGP. Der er for langt ti lige at køre forbi Arne Jacobsen tanken og sige hej. Det er fantastisk at Løvfaldsturen nu kommer til Sønderjylland. Jeg har derfor straks kigget i kalenderen, droppet Fyns Hillclimb og fået betalt mit kontingent til Klub ViaRETRO. Hvor melder man sig til? Hvem står for at arrangere turen?
Jeg synes også at Ugens Fund ser fin ud til prisen. Der er rigtig mange fine gamle sportsvogne der er billige i øjeblikket, man kan få både MGB roadster, Triumph TR6 og Alfa Romeo Spider til under 100 K.

Glæd Jer til Sønderjylland, her er meget smukt, her er udsigten fra Dybbøl Banke:

Jeg lider samen med manden med en 911 SC og en utaknemmelig søn. Jeg er lidt i en lignende situation: Den anden dag spurgte min datter om ikke hun kunne få noget på skrift om min Alfa Romeo Duetto, som jeg har haft i 26 år og brugt 6 år på at restaurere. Klogt tænkt af hende: At skaffe oplysninger inden jeg bliver dement. Jeg lyste selvfølgelig op over interessen for mine biler, og over at den kunne gå i arv til min datter og hendes børn. Jeg startede med at remse op hvad sådan et dokument kunne indeholde: Anbefalede oliekvaliteter, råd til hvilke værksteder, der kan vedligeholde bilen, links til reservedelsleverandører osv. Men så hun kigge lidt uforstående på mig og sagde: “Jamen… Jeg tænkte på oplysninger om hvordan sådanne biler sælges og hvor meget man kan få for den.”

Nu må øvelsen være, at gøre børnebørnene interesseret, så bilen kan blive i familien

Svaret på Rekord, ja eller nej, er nemt, nej.
Det bliver næste generation, og skal hedde noget med GS/E, hvis det skal være (eller Monza eller Senator) et ja.

Det vil være rigtig hyggeligt, hvis du er med på turen, Ole Wichmann.
Arrangør er Keld Jørgensen. Hvis du går ind under Sektioner og vælger BLIV MEDLEM AF KLUB VIARETRO, er der en vejledning. Processen er i vid udstrækning manuel, men vi skal nok få dig sat op, så du får adgang til klubsiden, hvor hele beskrivelsen af turen står.

One of my many German cousins ran a 626 Coupé (it was called the Montrose in the UK) in the early ’80s, a red one, and I have to say I liked it then, and like the car now – it looks good and as I recall, it drove well, certainly had no trouble reaching an indicated 180kmh on the Autobahn. The pillarless look is always cool – as is the Rekord Coupé, though (like Kai) I prefer the GS/E successor.

As for the father whose son who doesn’t appreciate being given a 911SC, well, I’m pretty sure my son would say the same if offered my 911T, so I sympathise – I just don’t think the younger generation feel the same about classics of the ’70s and ’80s that we do, and in my case, I have tried, trust me.

Peter det er da ærgerligt at bilopdragelsen var forgæves!
Jeg var for 1 måned siden på vej over Amager med min datter Victoria.
På Amager mødte vi en blå Alfa Romeo Spider og jeg sagde det er jo Erik (Jensby).
Victoria sagde: Jeg vil næsten have en gammel bil for at komme med i sådan et netværk hvor I alle kender hinanden!

Hvis børnene ikke er interesseret i klassikerne, kan vi jo true med at donere dem til et museum!

Tak for en god Matiné, med meget “folkelige emner” i dag.

Nu har jeg jo aldrig ejet en Japans, Koreansk eller Kinesisk bil, men skulle det være, var Mazda nok der jeg ville finde trøst. For ca. 20år siden havde jeg en stor skade på min firmabil, og fik en Mazda 323 at køre i, og må indrømme at den kørte “røve godt”. MX-5 er jo heller ikke helt ved siden af :-)
Nå, tilbage til Mazda 626; jeg kan huske at jeg, vel for 30 år siden, i en omprioritering af et realkredit lån, sad til møde i banken, da bankmanden siger “så tager vi en Mazda obligation !” .. han mente 626, 6% med udløb i 2026 :-)

Historisk er jeg nok lidt ud af en Opel familie, og har da også kørt Rekord C. Måske derfor kan jeg ikke så godt lide omtalen “at mærket blev kørt af en ældre bedsteborger med blød hat og en cigarstump i mundvigen”; men det var måske først med CIH-motoren, at det ændrede sig ?

Jeg har kørt Manta A, det var ikke med cigar, og jeg tror for mange unge var Opel GT drømmebilen i tiden omkring 1970. Der var det også for mig, i 2025 blev den til virkelighed, og når man ser den lave front, er det indlysende at se fordelen ved CIH-princippet.

Den uopdragne knægt der ikke ville have sin fars Porsche, skulle bare have nogle bank med en våd Søndags-berlinger ! Men måske skyldes reaktionen, at han IKKE har fået et forhold til bilen, ved f.eks. selv at køre.
Min søn Morten, startede med en Land-Rover Serie III (ex- mili) da han blev 18, og har altid fået lov til at køre klassikerne. Ikke mindst min Lotus Elise har været foretrukket, og i dag kører han Porsche Cayman og er på udkig efter en god Jaguar XK8.

Desværre tror jeg, at mange i vores miljø, IKKE lader ungerene køre og dermed få interessen (og heller ikke konen/kæresten) !

Prisen på Triumph 250, er virkelig lav hvis bilen er i så god stand som beskrevet. Eller måske blot et godt eksempel på prisniveauet for ændre klassikere netop nu. Jeg er jo primært Morgan-mand, og kan se at “virkelig gode og flotte 4/4’er” bliver solgt omkring 200.000kr. Husk her, at det er håndbyggede klassiske sportsvogne, og IKKE stangvarer !

Endelig; jeg mener da at jeg er medlem af Club Via Retro; men med linket kommer jeg blot til en side jeg kan logge mig ind på; men måske gør jeg noget forkert ?

Jeg har selv misset det med bilopdragelsen i forhold til næste generation, men mine andre interesser er samfundsforhold og historie, og der kan jeg se, at jeg har præget min datter. Sat i relation til bilerne, har jeg altid syntes, det var interessant at se på, hvilke kundegrupper de forskellige bilmodeller henvendte sig til.

Godt du bl.a. får nævnt det med GM Nørrebro @khbk , tænke selv på at nævne det, men undlod. Du er helt klart en Opel kender – husker godt det med sølvfarven rundt om kølergitteret.

Victoria har spottet den med fælleskabet ( i dette tilfælde om biler) @Ole-Wichmann . Jeg holder selv meget af diversitet, og det gælder både bilerne og ejerne på tværs af landet.

Du skal ikke tage den med beskrivelsen af den typiske Opel Rekord C-ejer så tungt @henrik-kusk. Jeg fik ikke skrevet om min morfar, at jeg elskede ham højt og nød at være sammen med ham, især når vi kørte bil. Derfor stod jeg de sviende øjne igennem. Ærgerligt, at vi ikke mødtes i Nærum for nylig – Men jeg fik da skudt et billede af din Opel GT!

Linket til ‘MIN KLUBSIDE’ virker heller ikke for mig. :-/
Betyder det, at jeg ikke er medlem?

En kommentarer til overtalelse af næste generation. Helt enig med @henrik kusk. Næste generation skal have lov til at køre i de klassiske biler, og får bilerne brugsspor heraf, er det helt OK. Min søn er fulgt efter mig. Måske hænger det sammen med en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone som 4-årig i 1994, hvor vi var på besøg hos Bertone i Torino. Hans første klassiske bil skulle være en X1/9, men ikke en Fiat, nej en Bertone X 1/9, så den har han hygget sig med i nu 10 år. Selvfølgelig må han også køre min X1/9, men den synes han faktisk er gammel ift. sin egen Bertone med indsprøjtning. Når sønnen tager på sommerferie med kæresten er der altid indlagt et besøg på et bilmuseum eller racerbane, så “mission accomplished” – sønnen er med på den klassiske vogn.
Men vi er nødt til at tænke bil- og klubmiljøet anderledes, hvis vi skal lokke de unge med ombord. Kaffelangborde i timevis, som man ser i mange bilklubber og til biltræf, tiltrækker ikke unge. Komprimeret (kortere) træf, køreture, talks og diversitet i biler og deltagere er vejen frem – tror jeg. Jeg har selv været med i klubmiljøet i over 40 år og har siddet med ved mange kaffelangborde, så det er ikke en nedværdigelse af dette koncept, blot en konstatering af, at det ikke trækker mange unge mennesker til.
Jeg var til Aggersvold Concours i august, og der var faktisk mange unge mennesker med. Det var nok primært eliten i bilmiljøet. Classic Car Festival har fået bredden med. Begge arrangementer udmærker sig ved at være afholdt i flotte omgivelser, der er styr på forplejning, toiletforhold og der er et synligt hold af hjælpere/officials, der tager ansvar for arrangementet. Dette betyder noget for de nye generationer, og i den sammenhæng betyder et deltagergebyr mindre.

Jeg havde både konen, døtrene og hunden med på opdragelsestur til Alfa Romeo museet ved Milano i sommerferien.

Jeg er glad for at have 2 børn, for det er da kun den ældste, der vil røre ved de gamle biler. Eller rettere: Køre i, bruge.
Kasper er ikke helt nået dertil, hvor han finder værktøjet frem, men han kan da sætte startkabler på, når han har haft lånt 2CV’en eller XJ-S’en og har parkeret dem uden at slukke for lyset. Det er nok også fordi jeg helt generelt bare helst vil skrue selv…

Min far havde en 626 fra ‘83 da jeg fik kørekort i ‘87 – den var der altså ikke noget Delon over.
Det var endda en 2.0 med svimlende102 hk, men den brød sig ikke om omdrejninger, havde ikke servostyring og understyrede som en gammel Audi – den var alt det modsatte af sjov.

This is also what I dream about for the perfect English village! Love the Cotswolds area for lots of them actually coming rather close. And for the country roads.

Besides that I really like car events that take please in the natural environment of cars. It is, after all, what they were designed for and in my mind it adds to the experience seeing them out there in the wild – or sort of.

@ce – yes, one of the best things about this event is seeing (and hearing) the cars being driven, even if it is only sedately for a few minutes . A sunny day and lovely environment also helps, of course!

Så vil jeg være den første til at svare.
Jeg kan godt lide en Samba, og den ser hurtig ud, selv når den holder stille, den på billedet.
Men jeg har altid syntes at det ser helt forkert ud når der kun er 3 bolte til at holde hjulet, og jeg kan ikke u-se det, når jeg først har fået øje på det.

Jeg havde en Samba Cabriolet for lidt over 30 år siden. Det var egentlig en lille pispotte, men den var åben!
Hvis nogen kan tillade sig at bygge en kopi af McLaren F1 er det vel Gordon Murray.
Men jeg undrer mig over om der ikke er copyright på designet?
Mon han har fået lov af McLaren?
Den første jeg så i virkeligheden var Jay Lenos, stjernen i hans samling!