Aktivitet

Fra 60.000 DKK
Fiat X1/9, men så skal man nok forvente lidt pladearbejde.
Rover 3500
TR7
Golf I
Matra (Murena eller Bagheera)
Subaru XT
Fra 80.000 DKK
Lotus Elite/Eclat/Excel med hjemmearbejde
AR GTV

Ahja, jeg ville faktisk have haft en Matra Murena med i galleriet, @the-real-stig: Den tæller også som kileform i min bog. Og er på min liste. Rover 3500 har jeg haft og mener det er som ottecylindret er en virkelig lækker vogn med masser af værdi for pengene – men kileform har jeg faktisk aldrig set den som. Er den det?!?

@hc, den Pontiac Firebird mener jeg faktisk er mere sæbeform end kileform, og det er i hvert fald ikke dén, der holder mig vågen om natten! Men Coupé Fiat, det er straks et andet spørgsmål – er dén kileform?!?

Solgte min kones Alfa Romeo GTV JTS sidste år!
Modellen med Twin Spark motor kan købes for en rimelig penge!
Det er da en kileform!

Alfa 33
Linea dell’auto. Stile dell’uomo

Nu med billede…

Det må da blive et Marcello Gandini-design. Er vi ikke enige om, at det var Gandini, der opfandt Wedgeshape – eller ihvertfald fik det udbredt? Tænk lige på Alfa Romeo Carabo og Lancia Zero. Så bliver det ikke mere Wedgeshape.

Når du ikke har råd til en Lancia Stratos, kommer en Fiat X1/9 tættest på. Men lidt tuning kan du faktisk få en kvik bil ud af en X1/9. Da Fiat X1/9 Abarth deltog som prototype i rally i 1974 bankede den Lancia Stratos.
Skal jeg se bort fra Gandini er jeg også vild med Fiat X1/20 (undskyld – jeg mener Lancia Montecarlo) og Matra Murena.

Så frisker vi lige op med et foto af Stradale og Prototipo

@tocoman, vi er ret enige: Gandini var et geni, og Carabo er en af de få biler, jeg nogensinde er faldet fysisk på knæ for. Og X1/9 kan RIGTIGT meget af det samme – og når man tænker på prisen, så bliver det jo helt surrealistisk lækkert! Dén er på min liste.

Hvorimod, @mortenG, teksten “Linea dell’auto. Stile dell’uomo” er helt vanvittigt oversolgt i forhold til dén Alfa Romeo 33. Men det er en lækker grafik :-).

Maserati Merak er et godt bad, synes jeg. Favoritten er dog klar en Beta Montecarlo. Fantastisk bil til rimelige penge.

Bad = bud🙄

Designet på den oprindelige Lotus Esprit kan efter min mening ikke forbedres!
Selv 50 år efter sin debut ser den stadig moderne (tidløs) ud!
Har haft fornøjelsen af at eje to af disse fantastiske køretøjer!
En 1979 S 2 Commemorative no 005 i venstrestyret udgave! Købt i Tyskland. Bilen havnede senere i Schweiz ! Told & skat var ret krævende i deres afgiftvurdering!
Os så en af de første Esprit Turbo, Calypsorød !
Den blev hentet i England, men havnede senere i Tyskland! Told & skat var totalt umulige!

Her kommer Turboen!

Hvis de holder sig til at arbejde med modellen fra 94 og frem, så er der nærmest kun tale om at føre bilen tilbage til noget som designeren havde i tankerne, så ja tak herfra. Og ja tak til én af de originale og/eller en senere turbo!

Det kan kun blive serie 1. Ingen dumme spoilere, ingen guldfælge etc. Den absolut rene stil. DET er SÅ fedt!
En halv million pund er meget. Man kunne jo legende let finde en serie 1 og få en lotus-ekspert til at skille bilen ad i atomer og så genopbygge den med nødvendige forbedringer (sikkert mange!) på de punkter, hvor bilen havde sine svagheder og ringe kvalitet. Så havde man en pålidelig bil med et overjordisk design. I min bog ikke en resto, men snarere en “hvis-de-bare-havde-vidst-bedre-dengang”-version af bilen.

Sådan en Turbo Esprit er også lid en drømmebil hos mig, og har klikket et utal af gange på de 3 biler som også nævnes er til salg i DK lige nu. Men……. Jeg kan simpelthen ikke se gennem fingre med det indtræk, som var så populært hos Maserati, Lotus, De Tomaso etc. i 80’erne. HVORFOR skal det folde sådan. Det ser i mine øjne ganske forfærdeligt ud, og det alene vil desværre afholde mig fra nogensinde at eje sådan en vogn. Jeg vil ikke kunne leve med det. Men hvor er den smuk udefra. Nej, så holder jeg min nok til mine 2 tyskere. STRAMT læder i hele kabinen. Ordnung muss sein ! :-)

Når resto mod holder sig i skindet og ikke vil fremhæve mere end dyderne i 25 års produktion med V8 turbo og den jomfruelige form fra S1 – nogle vil måske endda sige Giugiaro Kiwi pga. den manglende sidelinie.
Den kommer dog også med nogle svagheder. Det bliver svært at fastholde de elegante linier, når testkørsler vil afsløre behovet for meget mere køling. Lad os se.
Fraværet af sidelinien er også en mangel. Den blev i sin tid dikteret af Lotus’ produktionsmetode, og er skillelinien mellem over- og underformen. Også den lykkedes det Giugiaro at integrere til perfektion. (Noget der ikke helt lykkedes Stevens senere).
Den har ud fra informationerne stadig Renault gearkassen. Den var/er akillessenen ifht. motorens ydelse.
Den nye Esprit vil også nyde godt af lidt sound engineering. Den gamle V8 lyder som en pose LEGO-klodser.
Nå. Efter lidt eftertænkning. Jeg beholder min ’85 Turbo Esprit – nu på ottende år.

@heine-carnut.hansen, jeg skal bare lige være HELT sikker: Du mener det der ruflede læder, ikke? I så fald er jeg ikke helt enig, og i en Maserati synes jeg det er decideret lækkert.

Men når det er sagt: I en Esprit er der intet der overgang det helt tidlige og ret enkle interiør med de ufatteligt funky stofsæder – og det er præcis det allerbedste ved den der restomod, at den har fået en moderne udgave af det! Hvis jeg skulle slippe en halv million pund for den, så ville jeg dog insistere på at få rigtige instrumenter…

Helligbrøde. Giugiaros oprindelige design holder stadig. Nej tak til plagiatet.

@ce – Ja, det ruflede, foldede eller hvad man kalder det er præcis det jeg mener. Det falder bestemt ikke i min smag. Og så er det ikke engang så “slemt” i Esprit som det er i Maserati og de senere De Tomaso Pantera .Nej, så hellere det super funky interiør som du selv nævner i S1 modellen, som den der står ved Haaning. DET er lækkert 🤩 Men smag er jo heldigvis forskellig.

@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder

Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.

Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.

Her opelfælge

Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra

Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….

@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…

@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.

Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!

Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.

Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.

Det som Holm siger.

Formel 1 bilen er nok uden for rækkevidde, så jeg tager Clio Williams tak.
…eller hvis der er træmodeller, de er cool.

Tak for indsparket fra den virkelige verden, @batman. Ja, jeg er med på, at man med de to kontrete danske biler ikke sammenligner lige for lige, men jeg har også selv tænkt tanken – om ikke den gamle Cabriolet klarer sig fint nok uden turbohestene, så turen i syden bliver frisk nok. Det tænker jeg – og så bliver prisforskellen mindre.

Men det er klart at har man sagt SAAB. så må man også sige turbo.

Dejligt med noget SAAB skriv. Den første er selvfølgelig allerede et eftertragtet ikon men jeg tror egentligt jeg ville hoppe frem til en 93 turbo cabriolet som flere gange vandt priser i USA, de elskede modellen især i akademikermiljøerne.
Den er godt nok skøn i rød men en brun kaffefarve har jeg engang set den i det spiller.

@hp-thygesen, Finland: Der var vores familie-240 i sin tid også produceret til. Fremragende varmeapperat! Finske cabrioleter må være det bedste?!?!

Dén ser dælme også skarp ud, @ulrik-weiss: Selv interiøret står superflot. Og så med under 50.000 kilometer? Det må være noget ganske særligt, da en 900 jo virkelig ofte er blevet kørt rigtigt meget i.

@ulrik-weiss, “unik” er et meget stort ord og betyder bogstaveligt talt at der kun er een: Uno, solo den mondo, endast en! Meeeeen jeg kan faktisk godt forestille mig andre, der har passet virkelig godt på deres SAAB 900 cabriolet, der jo altid har været en fin bil – så mon ikke der er andre lignende lavkilometers biler derude? Jeg er lidt allergisk overfor ordet unik, hvis der er mere end een…

Præcis, @ulrik-weiss :-)

En Carisma Marianne Jelved Limited Edition måske – med håndtaske matchende interiøret?

@the-real-stig, jeg er simpelthen ikke med – hvad har Marianne Jelved med Mitsubishi at gøre? Overser jeg noget?

Havde i slut halvfemserne er Galant GTI i 5 dørs versionen.
Den var sgu lækker, kørte godt og hurtigt og der var god plads. Toppen røg på min og så var den skrot og kan ikke mindes at have set en på gaden.

@jensby, jeg kan dårligt nok huske hvad den der “Limited Edition” egentlig var for en model, men jeg vil bestemt tro, at en GTI var sin egen model. Det lyder dramatisk, at toppen røg: Kørte du under en for lav bom – eller en lastbils anhænger?

Ebberfeld, du har aktivt kigget på en Carisma? Det må være en joke. Hvis du vitterligt har, har du alvorligt brug for en mand fra min branche.
Jeg vil anbefale alle at søge på “Mitshubishi Carisma interior”. Jeg skal sgu lige tænke mig om i forhold til, hvilket præparat jeg skal udskrive….
Claus dog…godt nok er du nok mere åbensindet end os andre, men Carisma…? Må jeg gentage: En bil bliver ikke automatisk fed bare fordi den er gammel.

@skaanning, det var præcist interiøret, der slog hiovedet på sømmet: Jeg har aldrig set noget mere ærgerligt betræk – som designet af en mormorsyerske, der er gået amok både på og i billige stoffer.

@uffe, altså hvis ikke det er om Mitsubishi, eller hvad?!? Men alvorligt talt: Det ville blive kedeligt hvis jeg kun skrev om ting fra og i min garage, for der sker faktisk ikke ret meget, der har noget med biler at gøre. Sådan har det i hvert fald været i meget lang tid – omend jeg gerne vil lave om på det. Vejen derhen ER dog også noget med at drømme, og ja – dér er bare meget stof at skrive om…

An interesting look at the Cars of the Year, thank you Michael. There are many Car of the Year awards these days, and since you don’t specify which particular one you have written about – I’m guessing it’s a Danish award – I thought it would be interesting to compare your list with the winners of the European Car of the Year, voted for since 1964 by journalists from a number of magazines – currently Auto (Italy), Autocar (UK), Autopista (Spain), Autovisie (Netherlands), L’Automobile (France), Stern (Germany) and Vi Bilagare (Sweden), who meet , coincidentally, in Denmark.
Below are only the differences between the list in Michael’s article and the Car of the Year list – there’s quite a few, perhaps most notably the Mercedes 450SE for 1974 and Porsche 928 for 1978 – still the only sports car to win this accolade – and there are more what you might call prestige cars in the list – the Rover 3500, Citroën CX, Audi 100, Opel Omega – as opposed to more regular family cars.
1969 – Peugeot 504
1974 – Mercedes 450SE
1975 – Citroën CX
1977 – Rover 3500
1978 – Porsche 928
1979 – Simca Chrysler Horizon
1980 – Lancia Delta
1982 – Renault 19
1983 – Audi 100
1987 – Opel Omega/Vauxhall Carlton
1988 – Peugeot 405
1989 – FIAT Tipo
1990 – Citroën XM
1991 – Renault Clio
Wikipedia has a comprehensive article on this – including the cars that finished 2nd and 3rd as well as the points each car was awarded. It makes an interesting read, I think – European Car of the Year – Wikipedia

@Claus I really understand your wish for a pickup. I could do with a Hilux 4×4 with short wheelbase 😃

Jeg forstår det faktisk ikke selv, @jesper! :-) Men nogle gange bliver jeg bare revet med. Og ærligt talt synes jeg Hilux har et dejligt råt funktionalistisk design. Uden at være pæn som sådan, selvfølgelig.

Jeg har haft ret mange biler. men aldrig en SUV eller pick up. Nu stiger interessen, men priserne gør, at det ikke er sket endnu.. Jeg ville rigtig gerne have C1500 ss454, eller en El camino/Ranchero fra 70’erne. Det virker bare som en ret åndsvag biltype…

Pick Up! Et godt ord! Havde i mange år en Pick Up som nummer 2 bil efter min Lotus Europa Special! (ja, sådan en ligner vel også en Pick Up!)
5 stk Mini Pick Up og en enkelt Ford Ranchero GT ( den med 351 Cleveland motoren)! Den sidstnævnte kunne både lave hjulspin og bruge meget benzin!
Fik langt om længe sparet sammen til en Range Rover (verdens bedste bil!) Så var der ikke længere brug for en Pick Up!

Der var minien!

Ha, @henning-hjorth, du er afsløret: Med både en Mini pickup OG en Ranchero GT i din forhistorie er du en ÆGTE bilentusiast :-). Med min aktuelle dagsform indenfor bildrømmerier peger jeg p.t. på Minien – faktisk ganske snild.

Jeg synes også man mærker stigende interesse for klassiske pickups og også varevogne. En varevogn kan blive rigtig fed med den rette udsmykning, et godt eksempel er ViaRETRO Volvo’en. Min Fiat 238 har også fået speciel udsmykning, og jeg garanterer at den giver thumb-ups overalt. Desuden er den utrolig praktisk til mange ting, den har jo stor varerum og 43 vilde heste.
Tilbage til pickup’erne. Jeg er med på at der findes mange fine tyske, franske og japanske modeller. Men jeg kan ikke lade være med at vende tilbage til de amerikanske. Se lige denne skønne Dodge, som lige dukkede op på FB marketplace:

https://www.facebook.com/groups/801527533248072/posts/25688355764138571/

Sådan en gammel pickup….? Mere en sjov tanke end en god ide. Der går for meget Bøffen fra Olsenbanden i det, synes jeg.
Meget skidt kan (bør) siges om Simca 1307/8, men selv om jeg var en meget lille dreng dengang, så husker jeg interiøret i den 1307 min far kortvarigt ejede. Orange-brun wanna-be velour over det hele. Det var fedt.
Nissan Primera….bilen man endte med, når den sidste dråbe passion for livet var fordampet…
Når jeg dør, og kommer i Helvede, tænker jeg, at Lucifer byder mig velkommen med et lumsk smil, og siger, at jeg frit kan vælge mellem 2 af firmaets biler. En Primera og en Mitsubishi Carisma.
Jo, jo, han har skam tænkt på det hele!

Lækker, lækker vogn, @bisgaard. Men sælger skriver at den “kører som en moderne bil”, og så er det ikke noget for mig! Farven på karosseriet er lækkert, men sæderne dertil er næsten endnu bedre. Beige og grøn? Fedt. Og der er allerede lagt en halmballe bagi, så man ikke behøver bekymre sig om dét…

@tony-wawryk : The article states that the jury members behind the Car of the Year over the years were Danish motoring journalists. It also notes that it is about family cars (the daily workhorses) and Value-for-Money models – a discipline that has always been more pronounced in tax-burdened Denmark than further down in Europe and that makes a big difference.

@mslund yes, I realised afterwards it was a Danish-specific award, but couldn’t see the name of it. Maybe I didn’t express myself very well, but it was because the Danish award focused on a particular type of cars that I thought the contrast with the European award was interesting.

@ce Her skiller man sig ud. Prisen taler imod. Hjemme havde vi, efter Hanomag med knæklad 2x Mazda B1800 pickup malet hvid over den lysere Volvo blå som blev brugt på skilte og flag i 80’erne. Det kunne stadig gå at køre med læsset autotrailer efterspændt uden BE kort. Var det kortere ture lokalt var det med tov. Jeg havde min første tur som 12-13 årig. Det blev givet mig et råd som var vigtig “‘Det er dig som skal bremse mig nede ved t-krydset.

https://www.autoscout24.de/angebote/fiat-argenta-2-5-pick-up-diesel-silber-78b5011b-b3f4-4f0d-8155-63b4ab1359bc?source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&boosting_product=none&relevance_adjustment=organic&applied_boost_level=t10&boost_level=t10

Indrømmet, DÉN er speciel! Har aldrig nogensinde set sådan en før, og helt uden nogen særlig grund (udover måske navnet) har jeg altid godt kunne lide Argenta. Meeen til 15.000 Euro bliver den måske ikke lige Ugens Fund :-)

Golf med udvendigt bagagerum = Jetta.
Escort med udvendigt bagagerum = Orion.
Kadett med udvendigt bagagerum = 🫣

@Torben – Nøj! Den LX’er kan næsten kun være min tidligere. Har du købt den af én der hedder Michael? Det lyder lækkert at den kommer på vejene igen – fanname en overfed bil – især kabinen og motoren.

Lancia Dedra er – om det betyder noget for nogen – designet af Ercole Spada – og er i øvrigt mere velkørende end diverse nordeuropæiske alternativer

Nåh – kan se at det er en ‘forkert’ Torben der er blevet tagget i min kommentar. Det virkede ikke da jeg skrev i går aftes…..
Jeg havde for år tilbage en Dedra Turbo til rådighed et par få gange – husker det som en absolut god oplevelse.

Den største mulighed i den bil er at gå bankerot og så sælge igen inden den er færdig.
Har du ikke et projekt i garagen allerede Claus?

Motor, gearkasse og resten af drivlinien er det mindste problem her..
Så hvis man er virkelig uvenner med sine penge, så er projektet da værd at gå efter..
“Var komplet da jeg købte projektet”… Er sætningen der bør få en til at ringe til en voksen..
Det sagt, super fed bil…

Kloge ord fra erfarne mennesker, d’herrer: Tak!

I har sikkert alle ret på een gang – herunder også @dan-wils i, at det jo ER en superfed bil.

Du skal da have en Saab, Claus. Og det skal være en Turbo, men nok ikke en til 220.000,-
Du skal også have en Elise. Det kunne være sjovt at sammenligne den med MR2.
Og en gammel Granada med træk. Jeg spottede straks de rimeligt gamle Naur Klint-plader. De er i min bog voldsomt bevaringsværdige, især på en bil, som ikke er gammel nok til sorte replikaer. Nogen har holdt denne bil kørende og holdt af den, det er helt sikkert. Spørgsmålet er om du kan leve med benzinøkonomien, eller rettere, manglen på samme. Uanset hvad: det er en forbrydelse at afmelde den og aflevere pladerne.

Jeg har haft et par af de 900 turboer og kan kun anbefale dem som en brugbar hverdags youngtimer. Godt varmeapparat, fantastiske sæder og den helt rigtige slags turbotøven. 220k er en vanvittig pris og der er mange biler i samme stand som ville sælge for 100k mindre. I øvrigt er 220k vistnok 944 turbo territorie – og så er sagen vel klar i youngtimer kategorien? :-)

Tesla!? Jeg ledte straks efter udmeldelsesknappen, men læste heldigvis videre…
Jeg vil også heller have en Lotus Elise!
Lotus Elise eller Elan, der er jeg også i tvivl…

@lars-d, en 911 slår næppe kongen af køreglæde, så længe præmissen var fynske landeveje med overholdelse af hastighedsgrænserne. Huskpå, at der var intet mindre end en 2.7 Carrera RS med – og den blev kun nummer to.

Bortset fra det: Sikke et par kolleger, hvor den ene pendler i Elan og den anden i Elise – et eksempel til efterfølgelse! Og ja, jeg er med på, at de nok ER ret forskellige, også på grund af den store aldersforskel. Og ja, jeg foretrækker også Elan – men det er der mange årsager til. Hvis jeg ikke tager meget fejl er Elise endda billigere i dag?

Angående SAAB, @leo-jensen og andre, så har jeg jo haft een, og den var jeg virkelig glad for: En 1985 SAAB 90 river ikke bukserne af nogen, men den var uhyre komfortabel og føltes bygget som en kampvogn. Så ja, gerne en SAAB igen.

Eller en 944 Turbo, sandt nok :-), @Thomas. Listen er lang!

Ja, Saab er helt sin egen, og alene fordi fabrikken lukkede, gjorde at jeg skiftede til VW. Min Saab var en 9-3 TTID, hvor TT stod for Twin Turbo, som senere blev kopieret af bl.a. BMW.
Tro mig, den kunne trække som et lokomotiv op af Kassel bakkerne og efterlade alle Audi og BMW nede i bunden :-)

Tesla Roadster, jeg kan huske at Vestas havde 2 hvide Tesla Roadster’s, hvad der blev af dem ved jeg ikke.

.. og så kan jeg kun tilslutte mig koret af Elise elskere, det er ubetinget den sjoveste bil jeg har/har kørt :-)

Nu handler det med Tesla Roadster jo ikke så meget om, hvad vi halv- og helgamle kunne tænke os i dag eller i morgen, men om hvordan verden kunne se ud omkring 2040-2045, hvor Tesla Roadster bliver veteran. Det sidste forudsætter selvfølgelig, at de samme regler gælder til den tid …

Biler flest i 2040-2045 vil højst tænkeligt være noget a la den københavnske metro, hvor et betjeningspanel til manuel kørsel er låst inde bag en klap. En Tesla Roadster er jo i den henseende en manuel bil.

Grunden til jeg skrev om Tesla Roadster var, fordi jeg tilfældigt stødte på en parallelt med, at jeg er lidt interesseret i Lotus Elise, som jeg skrev om for nylig. Når en Lotus Elise skal tankes i 2040-2045, skal man muligvis en tur forbi apoteket, ligesom Bertha Benz måtte …

@mslund, jeg vil sjovt nok stadig hellere forbi apoteket for at kunne tanke en Elise end jeg vil undgå det og betale prisen ved kun at kunne køre i en Tesla Roadster. Men OK, i 2040 er jeg måske alligevel stamkunde på apoteket :-)

Twin Turbo betyder i min bog også to ting mere der kan gå i stykker, @henrik-kusk! Og det er ikke en ting, der findes på en Elise, hvilket er ret smart.

Sådan en djävel købte min fars fætter som ny i 1992. Grise bilen døbte ham og konen den, selvom de ikke var grisehandlere. Den var med benzinmotor, hvilket er ret sjældent i den model. Siddekomforten var ret-op-og-ned på bænkesædet, så de fik monteret sæder fra en gammel Volvo, det hjalp en del.

Men hvorom alting er: den ER bare for fed sådan en 504 pickup.

Vi bor langt ud på landet og skal bruge 2 hverdagsbiler. For år tilbage var den ene af dem altid en pickup, jeg har haft et par HiLux og en KingCab. Det var genialt og uundværlig i dagligdagen, hvad enten man skulle på tømmerhandelen og hente materialer, køre med børn og cykler, eller alt muligt andet.
Nu om dage har vi desværre de sindssyge regler med privatbenyttelsesafgift på 18000 kr på en 3 tons van, ellers havde jeg været den glade ejer af en Dodge Ram eller en Range Raptor eller noget lignende.
Når vi snakker klassisk pickup, så ville jeg nok ikke lige have Peugeot som førstevalg, jeg ville nærmere gå efter en amerikansk pickup fra 70erne. De fleste har god motorkraft, er nemme at holde kørende med reservedele, der er god plads i dem, og mange trækker 3500 kg på krogen. Og så har jeg en svaghed for den der V8 lyd…

Under min søgning af Pickups kom jeg selvfølgelig også forbi nogle af dem fra Amerika, @oluf. Og jeg tror på mange måder du har ret. Men som du nok ved, så er det for mig også et livsstilsspørgsmål, og jeg er bare mere til fransk rødvin end Budweiser, steak tartare end burger, kaffe end cola. Lyden fejler intet, dog – og det praktiske i den tunge afdeling tror jeg bestemt også de klarer bedre end en spag diesella-Pegøjser. Eller hvad den dér nu har.

Triumph havde jo også en Pickup der ligner den der Peugeot. Det værksted der lå her i Herlev, der mest lavede Triumph, havde sådan en som firmabil.
Sådan en “lugter af fisk” vil jeg mene, for dig, Claus.

Køb…. 504 Pickup er for FED
En slider, der stadig kører mange af i Afrika mm

Hvis jeg kunne få en Cortina baseret P100, så…

@lau-mortensen, det må være Europas svar på en El Camino! Den ser faktisk ikke dum ud – og den må kunne fås med en V6’er, gætter jeg på :-)

Ja, den generation kunne fås med en 2,5 Essex V6.
Generationen efter kunne fås med 3,0 motoren, men er måske knap så elegant.

Den Sierra baserede P-100, som er den eneste jeg har set herhjemme, måtte nøjes med 2,0 OHC motoren… jeg har dog set en med en 2,3 Köln motor. ;-)

Man skal aldrig undervurdere byggeklodsprincippet kombineret med en driftig gør-det-selv-mands initiativ, @lau-mortensen.

Men ja, den næste generation har ikke meget El Camino elegance over sig – uanset motoren :-)

Ja, nu ville jeg aldrig eje en Polo, Ebberfeld, du har da ret i, at den multi-farvede er mere sjov, end den pæn.
Farver…tja, kommer det ikke virkelig meget an på, hvilken bil det er? En stor kansler-bil kan ikke være smølfeblå. Men det kan en Porsche 914 godt. En Fiat x 1/9 kan være grøn som Kermit, men det kan en BMW 7 serie ikke. En 2cv kan være orange, men det kan en Jag xj6 ikke. Osv osv.

Da Harlekin kørte på de danske veje syntes jeg, det var en tosset idé. Bilen så rodet ud. Jeg kunne kun få mig selv til at glædes ved producentens mod midt i den dengang kedeligt farvede bilpark. Og så antog jeg, at brugtprisen ville lide under tosserierne. Men det fik jeg dengang aldrig undersøgt. Og tænk sig at skulle investere i så mange forskellige lakstifter….
Den pågældende Polo generation synes jeg i øvrigt er forfærdelig ligegyldig. Ja, der er meget galt…..

I har begge ret: Der er meget galt! Den førstegenerations i baggrunden, derimod – lyseblå med orange sæder er halvfjerdserne på den fede måde og en Polo, der mener det.

Harlekin var VW’s måde at vise hvor avanceret deres malesystemer var, nemlig at de kunne male en bil som de havde lyst til. Ret fedt, men ja, ikke så kønt..

Helt sådan var det nu ikke Jens Karsson. Man producerede 4 biler i hver af de farver der indgik, hvorefter man byttede rundt på skærme, døre og klapper efterfølgende. Bilerne blev således ikke påført de forskellige farver samtidigt.

Det lyder meget VAG-agtigt: Lad os vise hvad vi kan, selvom ingen har spurgt :-). Jeg tror jeg tager en Lupo 3L i stedet for!

Nej, vent – sådan een har jeg jo haft…

Tak Svend, det anede jeg ikke, men giver jo god mening. Sorry for fake news..

Jeg har planer om at skifte olie på min hverdags Renault Turbo i dag. Tak for inspirationen, jeg vil nu gøre det med lidt mere ærefrygt.
En Alfa Romeo (er vi stadig 70%?) Montreal er da langt federe end en Volvo 240 turbo. Med mindre man skal køre race, såmer den meget mere effektiv på sin egen klodsede måde.
Den XJ-S ser fin ud (på fotos) indtil man åbner døren. Utroligt at den kan have så smagløse sæder inden i, men stadig have de rigtige Kent fælge. De sæder passer til et sæt 20” krom fælge.
Når noget er lavet så håbløst, bliver jeg altis bekymret for hvor korrekt resten af bilen er lavet. Så kig den godt efter og tag en ekspert med.

Der mangler et par billeder af motorrummet i XJ-S-annoncen, men den ser da overordnet fornuftig ud.. Træet i kabinen er ikke originalt i en Pre HE, så der ville jeg spørge forsigtigt, om det gamle interiør stadig eksisterer. Til gengæld ser der ud til ikke at være fusket med årgangen, da antennen sidder korrekt i venstre side og motorhjelmen er uden Jaguarlogo. XJ-S-logoet bagpå er også originalt, mens jeg mener at V12-badget må være tilføjet..
KM-tælleren i de tidlige årgange er kun 5-cifret, så der skal der findes noget dokumentation, der kan underbygge det lave kilometertal. Kilometertallet er dog på den anden side ret ligegyldigt, da bilen består af dele, der enten.bør skiftes pga alder uanset kilometertal eller som nemt holder 3-400.000 km. .
Og turbo. Jeg har skiftet en turbo på en moderne MultiAir fra det mærke, 70% af læserne engang kørte i, og det kostede en del hud på knoerne. Det er ikke et tilfælde, at hverdags-Hondaen er uden trykladning…

Af respekt for Turbo Renault i dagens anledning, brugte jeg naturligvis originalt oliefilter!

Helt enig med både @ole-wichmann og @leo-jensen angående XJ-S’en: Men jeg tænker faktisk også at en solid skepsis er en god indgangsvinkel til en 1978 Jaguar – egentlig uanset model. Måske særligt med en XJ-S.

Nej, jeg tror ikke vi er 70% alfister på ViaRETRO længere – mærket lider som de andre italienske og måske endda værre, fordi de engang HAR smagt succesens sødme. Man kan ikke tage alle de store i forhistorien ud af historien, så Alfa bliver ved med at have de skønne Giulietta, GT og GTV i kataloget – men intet af det aktuelle fylder rigtigt noget andre steder end på hjemmemarkedet, og selv dér er det ufatteligt tyndt. Jeg skal vel så småt til at forberede en nekrolog.

Fedt oliefilter til Renaulten! Alain Prost ville være stolt :-)

Måske Alfa er på vej ud i forglemmelsen – set i konkurrenceperspektiv gør det nok ikke så meget for vores hobby for der er næppe nogen, der stormer frem?
Jeg har vækket min søns kærlighed for italienerne ved at forære ham en Mito (godt nok en diesel, da han selv ejer den som ny bilist) Han elsker den bil og har allerede lært, at Alfa altid har noget man kan nusse og en lampe, der nogen gange lyser.
Jeg skulle finde ham hans første bil – det nemme valg havde været Corsa, 107, punto, ford ka, eller lignende – men så var der ikke blevet sået nogen frø – lige meget tænker nutidens forbrugere af Maxxus, BYD, Honnggi osv osv, men kan man tilsætte krydderier til maden bør man gøre det :)
Fantastisk F1 den Renault absolut fantastisk.

Fedt med den artikel om Renault F1. Som tidligere bagsædeejer af to R16 (i 70’erne) var det jo fantastisk at de indtog F1 som de gjorde i 80’erne.

R16’eren blev senere til en 245 og desværre nej, en 240 racer bliver aldrig federe at se på end en Montreal. Uanset om den sikkert kunne køre i cirkler om Alfa’en – selv i bakgear.

De sort/gule Renault racere fra 70’erne og 80’erne er fantastiske! Og selvfølgelig også en vigtig del af den oprydning fabrikken nu laver i dens “arkiver”. Auktionshuset Artcuriel udbyder den 7. december 180 lots direkte fra fabrikken. Min favoriter er en Renault-Alpine A 442 med Le Mans historie 1977, samt de ni (!) Renault F1 biler fra 1981 til 1985. Deriblandt to RE 40 som i artiklen: Prost vinderbil fra Spa og Eddie Cheevers, der blev 3’er på Monza. Nå ja, så er der også lidt Lotus-Renault, Benetton og Williams-Renault F1’ere samt en masse andre motorsportbiler, prototyper og modeller med spændende historie. Men se selv efter her:

https://www.artcurial.com/en/sales/6445

I do miss those NEC shows! Really must get back to the UK and revisit one day.

Love the Gordon Keeble GK1 and the AC Aceca. Two of my all-time favourites! And that little blue Rochdale Olympic makes me feel pretty bad about having sold mine back when we departed the UK. Oh well…

Thx for the report Tony! 👍🏼

Tillykke – den havde jeg ikke lige set komme!
Sjælden ja! Men jeg bruger en del tid i Italien og har da godt set denne model, men må også indrømme at den jo ikke får pulsen til at stige. Det gør Ypsilon eller Y10 dog heller ikke, men dog glad for at du kører Lancia og italiensk 😎🇮🇹

Præcis, @jensby: Den får pulsen til at falde! Og det er også rart nogle gange.

Og nej, jeg havde heller ikke selv set den komme…

Tillykke med den, lækre farver, og det er en Lancia. Jeg har heller aldrig set en i Danmark. Hvad er historien, er de overhovedet solgt i Danmark fra ny?

Tak – og en lille historie om at verden er lille, @ole-wichmann: Ham Henrik jeg solgte MR2’en til har faktisk solgt Musa, Lybra, Ypsilon og alt det der fra ny – så ja, det har de. Og “min” er dansk fra ny, og så vidt jeg kan se med de originale plader – jeg købte den samme dag som den var tænkt at blive afmeldt.

Jeg så for en del år siden en Musa holde parkeret foran den italienske ambassadørs residens i Fredericiagade, København K.
Jeg blev interesseret i bilen, men mere blev det ikke til. Mon ikke den var lidt for lille til at køre på campingferie med telt, når der også skulle være plads til nogle kasser vin på vej hjem.
Men tillykke med den lille ny.

Tak Uffe. Det gør hun også – og med anhængertræk. Men man får ikke det hele for peanuts :-)

Njah, Henrik har trods alt næppe solgt MIN bil fra ny – det ville have været vildt. Og jeg mener han sagde at det var Anders Fjordbach, der også gjorde i Maserati og andet italiensk, der importerede og solgte dem – måske som grå import, så?

Det undrer mig ikke med en lang lagertid. Faktisk ville jeg hjertens gerne vide hvem i alverden der købte de biler dengang. Ordentlige mennesker, helt sikkert :-)

Konebil – interessant. Hvad kører kvinder rundt i, og hvilke kriterier er indgået i deres valg? Vi har Fiat 500C som bil #2, den er praktisk i bykørsel, nem parkering, kører rigtig godt, fint retro-design, en glad lille bil :-)

@alfahahn Vi har også en 500C som #3 til datteren. #2 til fruen er en Mito.

@kjeld-jensen, den er faktisk meget rummelig for fire meters totallængde, så der kan være RIGTIGT meget vin og telt med. Jeg har nørdet i at læse nogle samtidige tests, der kritiserer dens adgang til det pænt store bagagerum for at være for lille. Det har jeg MEGET svært ved at få øje på – når jeg kommer direkte fra en MR2 :-)

Konebil! Tilbage i 2007 var vi faktisk ude at kigge på en Fiat Idea. Vi skulle også lige forbi en anden forhandler – der stod en næsten ny Panda 100HP – så var hun s’gu solgt:>). I dag fiser hun rundt i en 20 år gammel Suzuki Ignis 1,5 Sport.

Lånte en som lånebil hos Jensen auto i Gentofte.
Sjov lille bil med læder og glastag, køn neej ikke rigtig,
men bestemt ikke en man ser hver dag.
Han havde også en ypsilon med autgear og alt i udstyr også en
lille charmerende lille bil.

Konebil ? – her i husstanden kører Pia primært i en 10år gl. VW Golf som hun har haft fra ny.

For nogle år siden indkøbte vi en MG-TF, primært som sommerbil til Pia, men jeg må erkende, at den i dag nok bruges mest af mig :-)

.. og i sommerhuset, en Peugeot 207CC, det er FEDT at have en cabriolet holdende fast som bil nr. 2 i sommerhuset.

@Ebberfeld. Lille et specifikt spørgsmål. Du har en 1007 med på dit foto, og du skriver, at kloge hoveder mener den bliver klassiker/samlerbil. Hvad ligger til grund for den antagelse? Har ikke lige selv tænkt i de baner.
Når jeg spørger, er det fordi min kone kører i en. Altså vores konebil!
Den har bestemt set bedre dage, og skal snart skiftes. Men hvis sådan en bil vitterligt har et publikum, vil det jo være dumt at hælde den ind i en handel med en forhandler, der alligevel bare sender den til skrot. Så er det bedre den ryger til en Peugeot-samler eller noget. Hvis den slags findes…
Gør mig venligst klogere! Det har du gjort før!

Faktisk var der ikke de store forventninger til Lancia Musa. For sjældent har det været en succes, at sætte et andet emblem på en bil for bagefter at sælge den som noget mere værdifuldt.
Men lige her gjorde man et scoop. Og 20 år efter holder konceptet og designet stadigvæk. Der kommer nok en retro ellert på denne opskrift før end den bliver en klassiker.

Jeg mener at huske, at Musa’en faktisk solgte bedre i Italien end Idea’en.

Herhjemme er konebilen en Fiat 500E, herrebilen en Abarth 500, børnebilen en 500C og familiebilen en 500X.
Så…. Diversiteten findes mest under motorklappen og i farven😉

@lars-d, tak for lykønskningen: Vi er stadig glade begge to, og ja, jeg kan her retrospektivt se, at Lancia faktisk HAR lavet det som jeg før har sukket efter – en lille bil uden store armbevægelser, men med en stille fornemmelse af luksus. Jeg kender ikke salgstallen ift til Fiat Idea, men som @John-Skov-Larsen skriver, så lykkedes det Lancia at skabe en anden type bil på Ideas basis. Omend kategorien kan beskrives som “lommeluksus”, så er det smagfulde interiør (som er det man ser bag rattet, ikkesandt?) dog stadig bedre end den fornemmelse af plastikhelvede, som mange andre småbiler disker op med – og jeg er nu overbevist om, at der kommer flere af den slags Lancia på matriklen.

Med hensyn til påstanden om at “Der er noget nedladende over ordet konebil. Det signalerer på alle måder en lille bil til den hjemmegående eller på nedsat tid ægtefælle”, så mener jeg tværtimod at de tanker afspejler noget forskruet om, at det er ringere at være hjemmegående eller på nedsat tid. Det ser jeg ingenlunde. Jeg ser derimod at der ude i den virkelige verden VAR og stadig ER en klar forskel på bilers appel til mænd og kvinder, og det tror jeg udmærket bilproducenter fra Fiat (og dermed Lancia) over Ferrari til Mini er klar over – og laver biler til det. Det bliver det hverken ringere biler af eller kørerne ringere mennesker af.

Og med hensyn til at støtte Lancia: Tjah, det gør man jo bedst ved at købe en ny . og det kunne jeg aldrig finde på! Ikke med dem de laver nu, i hvert fald. Til gengæld tror jeg bestemt på at det nytter at fortælle historien ved at køre i en ældre model – og jeg må jo indrømme, at jeg i det konkrete tilfælde også lærte noget selv. Som sagt tror jeg der kommer flere Lancia i husstanden.

@skaanning, 1007 kiggede jeg selv på, fordi den simpelthen er sjov i sin leg med dørkonceptet – ligesom med superbiler prøvede Peugeot jo at opfinde en dør andre ikke har. At det så blev en skydedør ligesom i varebiler og minibusser frem for en mågevingedør er en detalje. Men den er ikke desto mindre sin egen – selvom man bedst ser det når døren er åben. Ellers deler den jo lidt princippet med Lancia om at lave en lille bil, der er lidt finere end andre små biler. Uden at være kønnere :-). Praktisk? Bestemt. Hvis ellers døren virker, for den er jo elektrisk og vil jo uvægerligt for en franskmand begynde at strejke på et tidspunkt. Så er den ikke smart længere: Der er nok en grund til, at den ikke fik en efterfølger!

Bliver den slags bedre klassikere? Ja, det tror jeg de har større chancer for end biler, der bare er rent rationelle. Bliver en 1007 så en stor klassiker eller ligefrem en samlerbil? Det tror jeg næppe og især ikke hvis den ikke er exceptionelt god i forhold til andre brugte/gamle 1007’ere. Men en en-ejers, lavkilometers, velholdt og i en god farve 1007’er (hvor dørene virker…) tror jeg får et publikum. Men nogen pensionsopsparing bliver det næppe.

Man skal være varsom med sådan en gammel SL – reservedele er rockerdyre og nogle kan endda ikke skaffes..

Det er indiskutabelt, at en R107 ser bedst ud med hardtoppen på.

Alfa 6 har ikke transaksel – det har derimod en Alfa 75 – og også SZ og RZ når nu vi er ved Alfa.

Jeg kigger løbende på MB 107 SL. Og, ja, dagens bil er billig – selv med afgift betalt. Men priserne er på vej ned, og har været det nogle år. Tænker, at 129 er hittet nu til dags. De er i hvert fald blevet dyre. Yderligere tror jeg (som Ebberfeld nævner), at mange nok vil skifte til EU specs hvad angår kofangere og lygter. Her skal vi nok på den dumme side af 20 tusind. US-modeller har også en anden (dårligere) gearing i bagtøjet end EU-bilerne. Ved ikke, om man bare kan finde et diff fra en EU, men lur mig om det ikke koster en vis sum. Og skruer man ikke selv, er der også nogle timer eller 5 til værkstedet.
Så det hele kan løbe op hurtigt…
Jeg gad godt en 107, men (som Sorensen siger) skal man nok tænke sig godt om og lægge et “elastisk”budget.

Ups, du har ret @jewer , hermed rettet.

Mht. prisen på Mercedes`en, er det vel bare en fortsættelse af dialogen, ang. priser på ældre biler, som var et af emnerne i Weekend Matine for 2 uger siden. Men det er nu billigt for en 450 SL.

Ikke helt umuligt, @henrik-kusk. Men jeg må indrømme, at den tanke ikke havde slået mig. R107 kom ganske vist på markedet i de tidlige halvfjerdsere, men levede jo derefter et af de længste liv i bilhistorien indtil W129 afløste den i 1989. På basis af dens kvaliteter som bil – herunder selve kvaliteten som sådan. Og i disse dage vil jeg faktisk gerne have langivet kvalitet.

Når det er sagt vil jeg også gerne have en W129 SL – men det er jo ikke lige-for-lige, da de nyere biler stadig er meget dyrere.

Værre endnu er det, at de nyere varianter er røvkedelige i deres farver. Og så er det sagt: Sådan er det bare!

@sorensen, det kan sagtens være – men sælge skriver at den her kører perfekt. Man burde jo næsten prøve det efter…

Du har ret @Uffe , men nu er ViaRETRO jo et retromagasin, så har slet ikke haft de nævnte Porsche modeller i tankerne.
Tak for at nævne Alfa Romeoerne, som er med til at understrege, at de virkelig satte agendaen indenfor transakselbiler.

corvette C5 som Claus tidligere ejet er også en “transakselbil”

@Uffe så har jeg lært noget igen :) . Men alt i alt giver det vel samme resultat sådan rent køreegenskabsmæssigt?

@uffe, der lærte jeg noget nyt, for jeg har også altid betragtet min gamle C5 som en transakselbil. Men uanset hvad, så kørte den faktisk rigtigt godt. Det bidrager nu også i meget høj grad til vægtfordelingen, at motoren ligger langt tilbage i forhold til forakslen, så der er jo andre ting der spiller ind.

Kigger man efter “the real thing” på Subito eller andre italienske sider kan en 70hk serie 7 plastik version nemt koste 15k Euro og en tidlig 58hk 20k Euro.
Så en CH replika er vel “billig” men nok stadig ikke hvad jeg ville købe.
Men hvis du har trangen kan en dansk indregistreret original Abarth af og til fås for under 50k kroner
Eller du kan købe min A112 B for en god pris 😳😎

Fint eksemplar. Autobianchi (Lancia) A112 var “testbænk” for Fiat 127, før Fiat turde slippe den forhjulstrukne 127 ud på markedet. Selvom Fiat 127 fik større kommerciel succes end Lancia A112, har jeg altid bedre kunnet lide A112. Dens linjer er mere harmoniske og i Abarth-version får den tilført noget råhed.
Lidt på samme måde som en moderne Fiat 500 Abarth versus en almindelig moderne Fiat 500.
Om det er dyrt er svært at vurdere, men her på kanalen anbefales altid at købe det bedste eksemplar. Jeg har kun gode erfaringer med biler fra Schweiz. De er som oftest meget velholdte, og har sjældent set salt.

Ja, jeg er nok mere til at holde den originalt.

.. og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler, f.eks. Renault 5, Lancia A112 og lign.

Hej Henrik Kusk!
Jeg håber da ikke at du bytter din rigtige Aston ud med en Cygnet!
Hilsen Henning Hjorth

Autobianchi A112 blev præsenteret i 1968, altså et år før FIAT 128. Så den var vel både “testbænk” for FIAT127 og 128. Man kan vel også sige, at den var afløseren for A111, som jeg synes er en mindst lige så spændende (og overset) bil. Den blev til gengæld kun produceret i få år. Autobianchi Primula og A111 var vel reelt også “testbænk” for FIAT’s forhjulstræk. FIAT’s første model med forhjulstræk var jo faktisk FIAT 238, som kom allerede i 1967, og havde drivlinje fra Autobianchi Primula med FIAT 1200 motor og senere A111 med FIAT 124 motor.
I øvrigt har det altid undret mig, hvorfor A112 kom til at hedde Lancia. Den har vel intet med Lancia at gøre, og aldrig heller produceret hos Lancia. Nogen kender måske forklaringen.
Hilsen Kurt

Hej Henning

Nej, bare rolig, jeg skiller mig ikke af med DB7’eren :-)

A112 hed altid Autobianchi i Italien, mens man af markedsføringsmæssige årsager med tiden ændret mærket til Lancia på alle andre markeder. Autobianchinavnet var for ukendt uden for Italien.
Efterfølgeren Y10 blev markedsført på samme måde. Først med Y, forsvandt Autobianchi helt.

@henrik-kusk, den her passus: “og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler” – det kan jeg rigtigt godt forholde mig til, og det vil du snart kunne læse mere om :-)

@seasidegarage, tillykke! Tror jeg nok :-). Da den kørte godt kørte den i hvert fald godt!

– der er et eller andet der springer i øjnene ved nummerpladen på den gule Corolla….

Hjorthoej, ja, er det ikke font’en der ser forkert ud, især 9-tallet.

Den Corolla, nu SKAL jeg bare afsted. Havde både KE20 og KE35.
… og ja, jeg tænkte også at den nummerplade ser bare forkert ud.
CE, hvad med lidt ældre Toyota, TA22, TE71 og den slags?

50.000 km i en Uracco? Kæmpe respekt! Det der med en købe en klassisker, og så bare lade den stå i et hjørne, er træls. At køre 50k i en så delikat og sikkert “svær” bil er virkelig fedt.

Den Landrover/Airstream hybrid – Det bliver et NEJ TAK herfra.

Chefredaktørens næste bil…tjah, baseret på den seneste udvikling; Mercedes S-klasse til Alpina C1 til MR2, fortsætter man ud af den tangent, må det næste vel være en kabinescooter (Messerschmidt?).

Man aner måske hvorfor = mørk bil med klaplygter ? 944 ?

Redaktørens bil: Vi har været i England (Scimitar), Frankrig (Alpine), et par gange i Tyskland og senest Japan. Nu er det vel Italiens tur?

@peter, du er ikke for ingenting een af mine klogeste venner :-).

@skaanning Købte bilen i 2012, og rundede så de 50.000 kørte kilometer i den i september måned i år. De “skrøbelige” Italienere tåler godt at blive kørt i, de tåler derimod ikke så godt blot at stå stille.

Og her i år.

Ak, ja. Jeg havde også en grim oplevelse i Torino i sidste uge, hvor jeg var undervejs til messen in Bologna. Midt i Lingotto bygning, som jo er et helligt sted for os Fiat elskere, holdt der en række af disse DR biler. Tænk sig, at lige netop dette sted bliver brugt som udstillingshus for kinesiske elbiler. Øv.

Uhhh
Den 124 Tjaarda, den er altså bare lækker

Helt enig, @peter: Lingotto er et helligt sted, og det slår ALDRIG fejl, at hver gang jeg er i det område får jeg lyst til en Fiat.

Udmærkede spørgsmål, @uffe! Jeg har Scimitaren endnu men A310’eren er solgt. Er en AC3000 ME bedre? Næppe! Især A310 V6’eren var simpelthen en fremragende sportsvogn – efter min mening.

Er en AC3000ME federe? Hm, det kan jo også diskuteres. Den har jo både centermotor og klaplygter, så selvfølgelig er den fed. Men de er de andre jo også.

Hvad kan en AC så? Tjah, blandt andet være væsentligt sjældnere, og det har altid haft en vis herlighedsværdi for mig. Findes der overhovedet nogle i Danmark? Den skulle jo også køre godt. Men når du spørger så direkte, så er den faktisk svær at argumentere fornuftsbaseret ud fra. Hvorfor det jo er fint, at det ikke handler om fornuft overhovedet!

Scimitaren er ærligt talt noget helt andet end de to sportsvogne. Men jo, den deler motor med AC3000ME, og det kan man da godt spørge sig selv om – giver det mening? Tjah – så behøver man kun eet reserve-strømfordelerdæksel på lager og den slags, ikke? Den har også anhængertræk, og det mener jeg ikke fås til de to andre!

Hov – så startede der lige en anden diskussion. Anhængertræk på sportsvogne.
Fiat X1/9 er godkendt til træk, og jeg har set en X1/9 med havetrailer spændt efter, så ingen ko på isen @CE hvis du vil nyde både centermotorsportsvogn og praktisk kørsel til genbrugspladsen.
På et X1/9 træf i Tyskland har jeg set en X1/9 trække en halv X1/9 som trailer.
Måske jeg skulle kontakte Campingmagasinet på DK4 og høre om de vil teste Fiat X1/9 som campingtrækker :)

Hørte engang historien om, at den danske Lotus-importør (husker ikke hvem) forsøgte at få Lotus Europa godkendt som gulpladebil i Danmark, da den har pick-up facon. Måske nogle af Lotus-folkene på kanalen kan be- eller afkræfte denne historie?

Vi er gode til at køre kommentarsporet af sporet. Jeg giver gerne et lille puf i den retning. Billedet er gjort skarpere med AI, det er nok forklaringen på at nummerpladen ser mærkelig ud.

Fed bil! Men måske ikke den letteste at leve med. Motoren har naturligvis et godt ry, men der er jo mange andre dele, generel byggekvalitet, tilgang til reservedele etc.
Men…det handler jo om temperament. Nogle mennesker (som dig Ebberfeld) kaster sig gerne over biler, der på papiret ikke er Guds bedste børn, mens andre holder sig på den sikre vej.
Med andre ord: Fx har du købt en DeThomaso, en Alpine, en Jensen og meget andet, der ikke just er safe bets. Så hvis nogen skal købe sådan en AC, er det vel dig!
P.S. Hvor endte den DeThomaso egentlig henne?