Medlem ruldal

A nice report to read to start the week with my coffee. The Taunus GT and the Opel Rekord P2 particularly caught my eye this time, cars we almost never see here in the UK but that I remember from my visits to Germany as a boy.

Rolls-Royce cabrioleten der stod indenfor døren blev også solgt!
Husker ikke hvad prisen var på 911, men den røde Rolls-Royce stod til tæt på 600.000kr men var også virkelig flot!

Selv en Jaguar XF til under 90000 blev solgt. Det var min “der kan man bare se” oplevelse.

Based purely on the photographs above, I think the Barchetta Coupe looks better than the convertible. Staying with FIAT, the Dino Coupe which followed the Spider is at least as attractive as the convertible, though it’s not really a coupe version of the Spider. Designed of course by different houses.

A more modern example would be the Porsche Boxster/Cayman – although I thought the first generation Cayman wasn’t entirely successful (the rear didn’t work for me), the 2nd generation works on every level.

Faktisk blev Jaguar E-typen designet som cabriolet (eller Open Two Seater på Jaguars). William Lyons bad så efter sigende en af fabrikkens dygtige pladesmede om at prøve at banke et ståltag op. Og en legende var skabt. (Der er generelt enighed om at Coupeen er den smukkeste)

@holm, yes the MGB GT is a fine example – while the roadster is OK, the GT is a much better-looking car.

Nu er den selvfølgelig ikke heelt gammel nok – og den er bestemt heller ikke til salg (min altså). Men jeg mener Peter Sycha gjorde det særdeles glimrende, da han op til præsentationen i 2006 havde sat ‘låg’ på Anders Warmings BMW Z4 roadster, hvorved coupéen blev skabt.

Både MG B GT og Porsche Cayman er gode eksempler på, at en roadster nogle gange bliver kønnere med tag på.

Fiat’en er ikke køn, og jeg syntes heller ikke Z4 er særlig vellykket.

For nogle uger siden (Weekend Matine nr. 549) var der en tråd om Grand Touring manden stadig levede, og her kan man jo også stille spørgsmålet “kan en Grand Touring være en cabliolet/roadster” ?

Såvel Porsche 911 og de fleste Aston Martin’s er IKKE blevet kønnere af at få skåret taget af, så jeg syntes der er flere eksempler den anden vej.

Når alt dette er skrevet, så findes der jo ikke noget bedre end tage kalechen af og nyde vejret, turen, lyden og duftene af forår :-)

Jeg kan se både fra @tony-wawryk og andre, ikke mindst på ViaRETROs Facebookside, at der er en vis affinitet til den viste coupé på Barchetta-basis. Det er ærligt talt kommet bag på mig, for den virkede virkelig ikke ret godt set der i tre dimensioner på Heritage Hub. Måske er det een af de biler, der er BEDRE på billeder end i virkeligheden? I hvert fald synes jeg stadig den enlige prototype demonstrerede med al tydelighed, at dét ikke var vejen frem.

MGB GT er et eksempel på det stik modsatte. Og det selvom allerede udgangspunktet var en åben bil, der var ganske vellykket. Så jo, det KAN lade sig gøre. Og den store ironi her er måske, at MG jo netop spurgte Pininfarina om hjælp til coupéen…tænk lidt over det, bilproducenter :-)

Og ja, det samme med Jaguar E-type: Selvfølgelig er bilen er verdensklasse sportsvogn uanset taget – men jo, den er klart smukkere som coupé. Og det er et faktum.

Alfa Romeo GTV og Spider i 916 serien er et eksempel på en roadster og en coupé der er lige smukke. De er også født samtidig.

Barchatta MED tag giver designmæssigt langt mere mening end den åbne variant.

Det samme gælder Jaguar E-Type, MGB GT, Peugeot 504 coupe, Ford Mustang Fastback, BMW Z4 E86, Audi TT og Jaguar XK8…

…og Triumph TR7 er vel det allerbedste eksempel på at man kan skære taget af en coupé med succes. Bare coupéen er akavet nok.

One more from me for this discussion – the Triumph GT6 / Spitfire. While the Spitfire is an undeniably pretty car as a convertible, I think the GT6 – especially the Mk III – is a very successful coupe adaptation, both versions designed by Michelotti, of course. It looks purposeful and fast, altogether more sporty – and was given a bigger engine to make it as quick as it looked.

Hmm – ja, jeg så godt det med Ferrari. Og tænkte med det samme HONDA ! De har jo altid ligget mit hjerte nært netop grundet deres motorer. Og hvem drømte ikke som stor knægt om NR500’s motor ? Og jeg blev skuffet over, at projektet ikke lykkedes.
Jeg har aldrig været i tvivl om, at NR500 måtte lyde godt. Mange mange rpm, firtakt og V4. Så med din påstand om, at lyden slog totakternes, måtte jeg ind på YouTube og undersøge. Og ja, den lyder godt. Men i mine ører slår den ikke en flercylindtet højtydende to-takter. Gør noget egentlig det ?
Og jeg som er helt objektiv – jeg elsker jo højtydende totaktere. Og Fast Freddie Spencer på en Honda NSR 500 – kunne det blive bedre ? Måske Barry Sheene på en Suzuki ?

Hmm, var jeg for hurtig i den lidt subjektive vurdering, @carsten-goth? :-). Njah, jeg foretrækker nu stadig firetakterne – medmindre vi måske taler trecylindrede totaktere: Dem har jeg faktisk en svaghed for.

Hello Bob, thanks for reading and commenting. What I was trying to say – obviously not very clearly! – was that the Equipe (rather than specifically the GTS) was Bond’s first four-wheeler, but your more precise account is welcomed! I’m afraid I don’t recall the Bond stand at the NEC Classic, but there’s so much to see at that show…
Great that you’re keeping the Bond flag flying – hope to see your 2+2 at a show sometime!

@holm, there was a project Arna there, too – perhaps your chance to save a spare?

Tow Bar! On an Arna. Oh Yes!

On a more serious note it would have to be an MG SV-R for me: Always liked them, super rare – and they’re too new and have all be driven too little to need restoration…

…would have to be a manual, though. RHD is just fine. Colour? The light blue one will suit me fine.

Is that Irmscher alloys on the kerosene coloured Polo?

Her er bilen, da vi overhalede den på Highway 1 i Californien, da der gik ild i bilen på Pebble Beach Tour d’Elegance i 2022. Det var knapt så heldigt.

Heldigvis kan en 55-hestes motor ikke brænde ligeså voldsomt som een på 460 heste, @ben-erickson :-)

Siger min lægmandslogik mig i hvert fald. Den er fikset nu, så det ud til.

Jeg checkene lige definitionen af Runabout på Wiki, og jeg ved godt at Wiki ikke altid er sandt, men her tror jeg på det:

A runabout is a car body style popular in the 1910s, based on the horse-drawn runabout carriage.

It was popular in North America from 1900 to about 1915. It was a light, basic style with no windshield, top, or doors and a single row of seats. Runabouts eventually became indistinguishable from roadsters and the term fell out of use in the United States. The approach has evolved into the modern “city car”.

.. så her passer den oprindelige Bertone Runabout noget bedre på definitionen end genfortolkningen.

Morgan har også brugt Runabout som modelbetegnelse i starten af århundrede skiftet (1900), og igen omkring 2003 hvor en Morgan 4/4 Runabout var “en skrabet version af standard 4/4 modellen. Her kan man grine lidt af, at man kan lave en skrabet version af en bil, hvor selv udvendige dørhåndtag er ekstraudstyr :-)

God weekend herfra

Jeg var enig langt hen ad vejen, @henrik-kusk, men så kom jeg til “The approach has evolved into the modern “city car”.”og tænkte a’hva’be’har?!?!!? Dét kan jeg ikke se ude i gadebilledet…

Måske denne 1964 commuter car:

https://www.reddit.com/r/RetroFuturism/comments/2d7pru/1964_gm_runabout_commuter_car_concept_xpost/

460bhp and EUR400K render the name “Runabout” completely meaningless. I wonder how heavy the new car is to require such power? Surely 120bhp and maybe EUR50k (still not cheap) would have been more suitable, and many more could have been made and sold to a wider market – but I don’t think that was ever the point. Luckily, there are still a good number of FIAT X19’s (and Toyota MR2’s – a close alternative) about.

As most times with new cars, @tony-wawryk, there is no mention of weight. Or other significant technical details, for that matter.

But I am sure the weight will be more than an X1/9!

Jeg tror stadig man kan få de stoffer, jeg tror det er det som præsidenten og hans milliardærven bruger…

Virgil Exner designede denne Stutz Blackhawk i samme stil, eller måske nærmere mangel på samme.
Elvis havde en, og det siger nok alt.

@Kjeld Jensen, desværre tager du fejl. Bilen på billedet, som du postede, var ikke tegnet af Virgil Exner. Bilen på billedet er en Serie III, som blev bygget af Saturn. Bilen, som Exner tegnede, er en Serie I, som blev bygget af Carrozzeria Padane (som også byggede Mistral, Indy og Bora). De to biler deler intet med hinanden. Stutz har heller ikke noget med en Dunham Caballista at gøre. Caballista er en ombygget Corvette, hvor en Stutz Blackhawk er en håndlavet selvstændig bil (både mærke og model).

Det kan godt være de biler intet deler rent teknisk, men de deler “stilen” Stutz var også det første jeg tænkte da jeg så den…

@Ole Wichmann, Dunhams Caballista blev introduceret i 1977. Exners koncept med Stutz Blackhawk er fra 1964. Exner introducerede en hel ny måde at forme og designe biler på, som blev kopieret og efterlignet i hele bilindustrien i næsten tre årtier. Så nej, Caballista minder ikke om Stutz, men alt efter Stutz kopierer Exner.

Se her: https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/the-drawing-and-toy-cars-that-launched-the-whole-neo-classic-brougham-era-virgil-exners-1963-stutz-revival/

Ikke helt i samme prisklasse, formoder jeg, men har længe ventet på en lejlighed til at præsentere den her på siden.

Nogen der vil gætte på, hvad dens basis er bygget over?

Fra siden…

@claus n:
Chevette!

@Ben Erickson Ja, og/eller Kadett City, men Chevetten var vist først.

Mine herrer, fremragende diskussion!

Jeg er enig i, at Stutz var noget helt andet – ikke bare på grund af tidsfordelen. Men også fordi Elvis kørte een, og hans stil kan man ikke udsætte noget på. Eller hans stoffer. Især pailletstoffer.

Når det er sagt kan jeg sagtens se, at det virker som om Dunham prøvede at genoplive det überornamenterede designsprog fra en Stutz ti år senere – bare på et budget. Ville det være blevet bedre uden budgetloft? Næppe.

Leata Cabalero kendte jeg ikke, men den er måske et eksempel på, at det heller ikke bliver bedre på et mindre budget. Man skal bare holde sig fra stoffer: Say No To Drugs!

En absolut rædsel denne Leata Cabalero @ce.

Men produceret i kuns 95 eksemplarer, kunne den nok være noget for dig, tænker jeg 😎

Sammy Davis Jr. kørte en Sturz med forgyldte chromdele… det var tider…

Stutsen med guld købte han til konen og kørte desuden i to andre…det var gode tider for the ratpack.

Billedet herunder er Elvis i en Stutz. Det er altså topcool.

Men OK, man skal kunne bære det.

Og ja, der er en forskel: Elvis kørte IKKE Caballista og ejheller Cabalero … hvilket nok er værd at tænke over.

Og dén var pænere, @batman :-)

Her en en mere af slagsen:

Hmmm, er du sikker, @ole-wichmann? Det ligner en anden subgenre i mine øjne. Der i øvrigt er ved at gøre ret ondt nu…

Det som Jakob og Søren mener.
Det eneste punkt hvor SD1 slår CX er vel motoren.
Så motoren er åbenbart ikke så vigtig en faktor…

@Viktor: Billedet er taget ved tribunerne fra den gamle racerbane Reims Gueux lidt nord for Paris.
Et stemningsfuldt sted som bestemt er en lille omvej værd, hvis man er på de kanter.

@ole-wichmann, ikke hvis man er frankofil, nej :-)

Men jeg vil da give @jakob356 ret i, at CX er den mest helstøbte og sammenhængende rent designmæssigt – inde og ude. Ligeledes enig med @fisherking77 i, at en CX tilbyder en køreoplevelse, der ikke findes i andre biler – udover måske lige Citroën DS og SM. Og sidstnævnte HAR en lækker motor (men er i min optik ikke så vellykket som CX i designet…måske en historie til en anden gang).

Og så slår Rover SD1 også CX eftertrykkeligt på motorsportshistorie. Hvilket jeg er helt med på betyder tæt på nul for Citroënister – men typisk en del for anglofile. Det aspekt kan godt være med til (ER!) at påvirke min balance imellem de to biler.

Har jeg nævnt motoren? :-)

I øvrigt vanvittigt lækker farve din CX har, @fisherking77: Kan godt være jeg lige skal genoverveje min favoritkulør på den franske kandidat :-)

Min personlige teori om lokationen er, at den passer bedst til biler i lignende varme og klare kulører som omgivelserne – jeg var selv på Reims Goeux i min Scimitar GTE, der er en tand mere gul end din CX.

Jeg har det lidt med en Rover SD1 som med samtidens Lagonda, ultra moderne i deres design og kabine, nærmest futuristiske i deres fremtoning. Her kunne man tale om at fremtiden var her nu!

Men tiden har indhentet en Rover SD1. I modsætning til en CX som altid vil være noget helt særligt.

Hmm, @john-skov-larsen, DET er en interessant sammenligning, Lagonda og SD1, og een som jeg aldrig har tænkt over selv. Og jeg ser det faktisk nærmest omvendt: Tiden har virkelig indhentet Lagondaen, knap så meget Rover SD1. Men igen: Endnu mindre CX, enig.

Og når dét er sagt: Hvor slemt er det lige, at tiden har indhentet en bil – hvis det sker fyrre-halvtreds år senere hvor den alligevel ikke længere er en bil, men en klassiker?

Det er begge smukke biler, men Rover’en taler mere til mit Anglofile ego :-)

Jeg checkede lige mobile.de i går, der er 1 Rover SD1 til salg der og ligeledes Klassikermarkedet i dk med 1 stk. til salg; så tallene er små !

@fisherking77, det er i så fald ikke med vilje og heller ikke mit formål: Jeg vil stadig meget gerne prøve en CX på nogle rigtige langture, hvor den netop skulle være i sit es. Men jeg kender jo efterhånden min egen smag, og hvis man KAN få begge dele på een gang i een bil, så trækker det bare gevaldigt i mit speederben :-). Og det kan man jo.

Jeg tror måske @henrik-kusks observation bekræfter, at Rover SD1 rustede mere end CX :-). Samt selvfølgelig, at der er lavet tre-fire gange flere af den franske komfortier.

As some of you might remember, I worked for BL in the early 1980s and the Rover SD1 was one of our flagship cars for the corporate market, competing primarily with the Ford Granada. The Citroen was never really in that sector, and unfortunately I have no experience of them.
A good SD1 was a fine car, even with the 2300 and 2600 engines (the 2000 was a bit pointless, though) – I drove many examples, but the V8, especially in a Vitesse, was a great drive. Running one, however, was problematic – we received many complaints about SD1’s that we’d sold to company fleets and as a result, never really made progress against the more conventional Granada. sadly, It got so bad that we resorted to black humour – “look, there’s an SD1, and it’s moving!” became a regular joke.
With regard to the CX, I do think it’s styling has dated better than the SD1, but it’s overall complexity would scare me a little, but a well-sorted Vitesse would be very welcome in my garage.

Jeg er glad for min SD1, og synes designet er ældet virkeligt godt. Måske er jeg i mindretal, da jeg fornemmer at mange bedst kan lide det oprindelige design – og det er selvfølgelig også det der bør sammenlignes med CX – men min er en serie 2, og jeg foretrækker denne gang det faceliftede design. Jeg synes, at den virker mere helstøbt og sammenhængende. Både udvendigt og indvendigt.
Jeg kan godt lide det modulopbyggede intereriør, der gjorde det nemt at lave højre/venstre versioner, men det hele virker lidt mere integreret i serie 2.
Som en del af jer ved, drillede min mig meget, da den kom tilbage på landevejen efter 14-15 års stilstand. Men da det først var løst, så kan jeg kun sige at der er tale om virkelig komfortabel rejsevogn.

@lau-mortensen, jeg tænkte også over at skrive begge bilers opdateringer ind i historien, da dé jo også minder om hinanden i deres videreudvikling med mere plastik på dagsordenen – men jeg holdt mig alligevel til at fokusere på serie 1’erne.

Jeg er faktisk enig med dig: Rover kom bedst over opdateringerne. Eksempelvis et hypotetisk valg mellem en Rover Vitesse og en GTI Turbo 2 fører for mig til samme konklusion som for serie 1’erne – bare med endnu større eftertrykkelighed. Vitesse er The Shit :-)

Aldeles relevant sammenligning, @finn-amorsen – som jeg vil glæde mig til at læse.

Kunne vi ikke få en oplistning af typenavnene i kronologisk orden?
Jeg kan godt finde ud af F model og G model og er 964 så ikke den første efter G modellen?
Må så bliver jeg usikker!

Jo, det er heldigvis ret nemt, @ole-wichmann:

1. generation: F (også kaldet “long hood” på engelsk),
2. generation: G (også kaldet “impact bumper” på engelsk…)
3. generation: 964
4. generation: 993

Derefter bliver de vandkølede og er ikke rigtige 911’ere mere :-). Men da jeg selv nævnte 997, så kan jeg da lige tage de to næste med:

5. 996
6. 997

Jovist, der er lavet flere 911 efter dem, men det er nogle store kasser som ikke har noget at gøre på ViaRETRO. Medmindre måske nogen laver en backdate på dem…

Forresten kom jeg lige i tanke om en mulig årsag til backdating: En F-model er dyrere end en G-model og ofte også end en 964. Og for tredive-fyrre år siden var en G-model for slet ikke at tale om den dengang helt nye 964 dyrest – hvorfor man updatede.

Kan det være simpelthen være derfor det er vendt – således at grundårsagen stadig er at det handler om at se mere velhavende ud?

Det med backdating kan måske skyldes, at nogle finder det oprindelige desgn mere vellykket / smukkere end senere opdateringer? Jeg har det selv sådan med et par bilmodellers design.

Det er også den forklaring jeg selv håber og tror på, @girat-37: For så ER der jo masser af håb for de originale gamle klassiske biler, tænker jeg.

Det er tæt på min egen udlægning, @nold: I praksis er der i dag stort set INGEN nybilsproducenter, der siger “less is more” – og derfor er kunderne til den filosofi tvunget til at gå andre veje. Hvilket så kan være en ægte klassisk bil – eller, hvis man tror på filosofien men mest på det æstetiske plan, en backdated stærkere og nyere bil eller sågar en så opdateret klassike, at vi i realiteten taler om en restomod.

Jaja, @viktor. Same-same, but different som de siger syd for Italien. Den var også pænere end en Beta – men alligevel: Godt at begge findes i coupé.

jaja, @claus. Same-same, og nu alligevel langt mere forskellige end det antydes.

Sådan en Lancia Gamma Berlina er nu i en helt anden klasse end lillesøster Beta Berlina, eller for den sags skyld opgraderingen fra Beta Berlina til Trevi. Baggrunden for disse tre modeller er ligeledes også vidt forskellige.

Lad mig anbefale, at næste gang turen går til Italien, at man får prøvekørt de her forskellige bilmodeller. For det som på papiret ligner forskellige varianter over Beta-temaet, det spænder reelt over meget forskellige resultater og dermed oplevelser.

Hvad med lidt full synthetic at smører med til aften. Det vel ok en gang imellem??
Drøm og nyd..

Fantastisk sted med mange lækre italienere…
Men hvad er det her for en rædsel?

@john-skov-larsen, det fremgik ikke at man kunne prøvekøre dem – men jo, det ville jeg gladeligt sige ja til.

@ole-wichmann, det er “A streamlined coupé with highly original lines” – kendt som Lancia Flaminia Loraymo. Jaja – det kan godt være den er strømlinet, men det rækker ikke til at komme i min drømmegarage. Navnet er en sammentrækning af Raymond Loewy, designeren der faktisk selv kørte i den. Forhåbentligt ikke til kundemøder!

Der er mere om den her: https://www.stellantisheritage.com/en-uk/heritage/stories/lancia-loraymo

@njalfredhave, det er jo ren AI-gøgl fra ende til anden? Jeg tror der er flere kalorier i at gense Fight of The Century mellem Muhammed Ali og Joe Frazier. Eller noget andet fra virkeligheden. Heritage Hub var ren virkelighed, og det var skønt!

@ce nej, nej. Boksning interessere mig ikke synderlig. Det var måske forkert at jeg viser min begejstning over kunstig intelligens her på viaretro. Selvom det er lidt retro mashuppet af æras og fortryllelse. Jeg er lidt for tideligt ude, det bliver først gammelt nok den dag det er gammel nok.. Den forbandede tålmodighed. Det skulle i stedet have være en typisk dansk lidelse men blev for meget himmelsk og sublimt på en gang til sidst. Kunstig intelligens er skam virkeligheden. Det findes. ☺

Det er i min optik ligemeget om boksning interesserer dig eller ej, @njalfredhave – der er stadig flere kalorier i den kamp jeg nævner end i det du linker til. Eller i alt muligt andet fra eller i virkeligheden.

Nu handler artiklen jo om FCA Heritage, der i den grad findes i virkeligheden og har masser at byde på. Da det var en guidet tur i meget faste rammer (hvilket er dumt, men det er nok bare FCA i en nøddeskal…) var jeg der under to timer – og timer og minutter går AI og Youtube meget op i. Men så enkel er virkeligheden ikke: De to timer i Heritage Hub gav mig måske halvtreds eller hundrede eller fem hundrede gange mere end alverdens AI-skrammel på Youtube kunne gøre.

Ja, kunstig intelligens findes i virkeligheden – men det det producerer gør ikke, og det har ViaRETRO skrevet om et par gange:

Ægte forkert af kunstig intelligens

Morgensur Mandag: AI-alarm for Fake News!

De to artikler er stadig relevante – ja, faktisk mere i dag.

Der er cirka 1.500 kilometer til Torino. Kør nu, få en schnitzel på vejen og nyd Heritage Hub. Der var ægte damer med på min tur,hvis det skulle komme an på det.

Nu har jeg kun 1 gang gennem årene indsendt et foreslag til Ugens Fund, så det er jo nok lidt letkøbt at råbe fra sidelinjen….Men hvis der ikke kan findes et bedre Ugens Fund end det meningsløse køretøj fra dagens artikel, ja, så står det skidt til. Medgiver at den sjov på sin egen absurde måde, men medmindre man er grøntsagshandler i en ukendt og overforurenet kinesisk millionby, er den helt off. Som JEG ser det.
Men hvis den er blevet solgt, må der jo være interesse et eller andet sted.
I tidernes morgen foreslog jeg ViaRetro at følge op på Ugens Fund. Hvem købte? Hvorfor? Hvad er status? Etc.
Kan godt se, at det hurtigt kan æde en del tid, men netop i dette tilfælde kunne det være sjovt at vide, hvem/hvorfor nogen har købt det fartøj.

Arhh Skaanning, man skal nu ikke længere end til støvlelandet før end man ser forskellige sjove/interessante konstruktioner hen af det japanske Carry koncept.

Tag nu en Fiat 600 Multipla, jep den helt klassiske Multipla. Og på varebilssiden forskellige Fiat 850T/900T udgaver baseret på den hækmotoriseret Fiat 850.
Og hvis vi går lidt (meget) ned i størrelse, så er der et hav af Vespa og Piaggio kabinescootere som jo er ganske charmerende når turen går til det lokale marked.

Med dén kommentar er du jo nærmest tvunget i arbejdstøjet, @skaanning – for at indsende dit ANDET forslag nogensinde i aften. Jeg glæder mig! Og så har dagens historie jo netop haft sin ønskede effekt, i øvrigt.

Jeg tænker et racerteam kunne have købt den – måske nogle der kører israce, da den jo har firehjulstræk? Eller en Suzukientusiast – hvis den slags findes?

Claus, jeg kan godt følge dig.
På klassiker siden er jeg jo alene til englændere, men jeg har dog slidt mange firmabiler op på vejere med 60 – 70.000 km om året gennem 35 år !

Mine første firmabiler var altid franske, da vi var et fransk firma; og tro mig de var ikke alle i lige god kvalitet; bunden blev nået med Citroën Xantia i første aftapning.

I mit sidste job, hvor jeg dog var 20 år, var der mere frit valg på hylderne, så her sneg sig hurtigt en Saab 9-3 ind. Da de ikke længere var mulige at købe/lease forelskede jeg mig i en Alfa 159, men har var svaret fra leasingselskabet: “det duer altså ikke, en Alfa kan ikke holde til at køre 60.000 pr. år !”

Så jeg endte med en VW Golf i luksus aftapning, og efter denne “sad jeg fast”; det er lidt samme følelse med VW som med din Alpina; jeg føler mig hjemme.

Så de efter følgende firmabiler blev alle VW, og i dag har jeg en VW Arteon Shooting Brake som køkkenbil :-)

@Claus – hvorfor skulle en BMW eller Alfa ikke kunne holde til at blive kørt. Min første Bertone havde jeg i 22 år, og brugte den i begyndelsen som hverdagsbil. Jeg skiftede olie, vand og normale sliddele, that’s all (efter yderligere 10 år hos ny ejer, som kørte DASU Cup løb i den, skulle motoren dog renoveres). En vel vedligeholdt bil kører sagtens mange km.

I have always been a fan of German cars, currently own two Stuttgart classics (one of each make), have owned two classic BMWs and an Audi Coupe, as well as a BMW E36 Coupe company car. For me, they are better – on average – than pretty much any others, though I confess my C123 has been a bit disappointing recently on the reliability side.
I have driven many British cars, all – with the exception of my first car, a Dolomite – company cars, and they have been generally OK; nothing specially good or bad.
One Japanese company car – a Honda Prelude – that I have to say I really liked, but Japanese cars generally don’t touch me emotionally, and one Italian company car – an Alfa 156 2.5V6, the most disastrous car I ever had. Beautiful, but disastrous.
The thing is, I really like Italian classics – or perhaps more accurately, I like the idea of them; after all, an Alfa Bertone or Lancia Fulvia, for example, would be a fine classic for my garage and I love the look of them both, but my fingers got badly burnt with the 156 and when there is only room for one or two classics at a time, my default is German, something which is perhaps not unrelated to my being half German.

My father ran a Citroen GS and a Volvo 144, both of which I drove quite a lot back in the day – I liked them both – and can think of a number of French classics I would be happy to own, but it comes back to how many and how often to change them…and there are still many German cars I would like…like @henrik-driver, perhaps I have also “got stuck”. Maybe one day I will take a chance on an Italian again.

Min hidtil eneste tyske bil var en Porsche 924 turbo. Smuk bil, men med den typiske grundige selvfølgelighed, der kendetegner mange tyske biler. Styretøjet var tungt uden al for megen føling med vejen. Det var ikke en bil, hvor man tager en omvej på vej hjem alene for at ramme apeks og accelerere på vejen ud af svinget.
Jeg solgte den efter 2 mdr. til en rallykører. Den har siden kørt Montecarlo Historique.
Konen havde en BMW 320e. Glimrende bil, men meeget spartansk i udstyret – og alt var sort. Så er en grå vinterdag mere spændende.
Efter min mening er der mere sjæl i andre landes biler.

Ignorant eller fattigrøv?
Jeg har aldrig haft en tysk bil, hverken klassiker eller hverdagsbil.
Som klassiker kunne jeg godt se mig selv i en Porsche 911 (selvom den er endnu mere mangfoldig end MGB), men jeg har ikke råd. Så ignorant eller fattigrøv?
Man kan jo også kalde det ignorant kun at køre rundt i en Alpina?
I øvrigt oplever jeg ikke flere problemer i mine engelske, italienske eller franske hverdagsbiler end folk gør i tyske. Det er en skrøne!
Men jeg har intet imod tyske biler (kun russiske, kinesiske og amerikanske p.t.) og det er mangfoldigheden der gør ViaRETRO spændende.

Det lykkedes mig at ankomme til Italien, og sandelig om ikke også tyske biler har sneget sig ind på det område, hvor italienerne engang var suveræne: Fikse bybiler. Akja! Nedenstående er dog en tysker, hvor det måske er blevet lidt for meget:

@alfahahn og andre – jeg tror på mange måder GTV “Bertone-coupe” er Peak Alfa, som man siger på nydansk. Derfor tror jeg faktisk mere på dén over 100.000 km end Nuova Giulietta, Lusso eller ej. Og jeg villle i princippet elske at bruge en GTV på samme måde: MEN! Jeg sidder ikke godt i en GTV, der ikke er noget ergonomisk vidunder. Så det vil alene af den årsag ikke fungere. Hvorimod jeg har kørt hjem fra Polen i eet ryk og direkte på arbejde i Alpinaen.

Når man taler firmabiler, @ole-wichmann, så er det imidlertid også et spørgsmål om bønnetællerne gør: Det er lidt et særligt område – især som klassikere :-). Nu ved jeg godt at bønnetællerne generelt ikke er i særlig høj kurs på ViaRETRO, men det vil også være ignorantisk ikke at anerkende, at de generelt er rigtigt gode til at tælle bønner og læse statistikker. Og til at være fri for de følelser vi andre lægger i emnet.

Nu mener jeg bare ikke der rigtigt findes nogle statistikker over fyrre år gamle biler? Ret mig gerne, hvis jeg tager fejl.

Og faktisk vil jeg ikke udelukke, at man med tiden kan rette de fejl, der måske på bybiler gav dem et dårligt ry? Ret mig igen gerne, hvis dét er for jubeloptimistisk!

Jeg er ignorant. Jeg har aldrig ejet en tysk bil. Det har jeg det fint med. 911 er for almindelig, resten har lidt svært ved at vække min interesse. Fine biler, ingen tvivl, men at have en selv ?
I øvrigt overhalede jeg i dag 2 tyske biler på den 3-sporede E20 ved Fredericia i dag. Umiddelbart ikke noget særligt, men jeg måtte ud i tredje spor i min 50 år gamle 2-cylindrede, franske bil, og de trak ikke ind bagefter. Tilfældigt at det var tyske biler ? Næppe ! ;o)

@ce det virker som et deja vu.

.. som Allan Olsen synger i sin sang Aston Martin 66:

Oprindelig kørte han Audi
Han har altid været vild med tyskerne
Altså ikke med selve tyskerne
Men deres biler må man bøje sig for..

@leo-jensen, sjovt nok kan jeg sagtens forstå hvad du mener med det med “men at have en selv”. Også det med ikke at trække ind – eller en anden fordom, den med at BMW’er aldrig bruger blinklysene. Dét kan jeg så berette, at jeg for ikke at puste mere til fordomme selv bruger mine blinklys på Alpinaen forholdsvist konsekvent.

For et par år siden måtte jeg køre en kammarats BMW hjem, da vi var ude og købe en Mazda MX5 til ham. Den kørte såmænd udemærket, og til min store overraskelse havde den en afviser stilk. Flot at de har installeret det til gæster!
Lidt ligesom de engelske pub ejere der har installeret håndvaske til udlændinge på toiletterne…

Nuvel mine herrer – jeg har brugt Alfa 75 2.0 som dagligbil og W123 280C og W107 500SL-88. Alle 3 gav daglig køreglæde på hver deres måde. Jeg er kørt hjem en sen nattetime fra et spillejob i Alfa 75 uden at frygte et nedbrud. Klassiske biler kan bruges som dagligbil hvis man sørger for at de er serviceret og vedligeholdt korrekt.

Hej @ce. Nej det er overhovedet ikke underligt at være begejstret for Matra Murena. Min første drømmebil som pre-teenager var Matra Simca Bagheera, og med Murena blev det bare bedre. Alle “kloge bilmennesker” i 1980’erne og 1990’erne, sagde “hold dig fra franske biler – de ruster og går i stykker”. Men her 40 år efter viste det sig, at tyske, svenske og japanske biler også rustede og gik i stykker. Hvad holder så efter 40 år. Det går design, og her vinder de franske (og italienske) biler. Jeg er også fristet af en Murena, så jeg forstår også dit ønske om denne franske klassiker. Med et formel 1-VM i 1969 og 3 Le Mans sejre 1972-1973-1974 bliver historien om det franske mærke Matra ikke større. Vive le bleu.

Kan ikke finde prisen, var den til salg?

Matra er godt!
D’Jet
Jet
Bagheera
Murena
Rancho

Er alle skønne og skæve biler.

Så er jeg mere rolig, @tocoman :-). Og det er sjovt du skriver “Vive le bleu”, da standen for Matra Museets eget slogan var “Vivez Le Experience”.Udmærket pointe med designet. Og jeg tror også – som allerede skrevet – at det ER en af Murenaens helt store styrker. Jeg kigger på den i dag 45 år senere – og den er stadig flot. Ja, altså – den almindelige 1,6 eller 2,2.

@alfahahn, nej – bilen var fra Matra Museum.

@jensby, enig. Mange giver også Matra æren for Renault Espace – selvom dens tilblivelse nok er lidt mere kompliceret. I din liste bør man vel også nævne Matra MS670 for sin Le Mans-succes og Matra MS80 for sit Formel 1-VM.

Ja Claus (@claus) – du havde jo selv en ferie-reportage fra Matra-museet i Ramorantin for et par år siden. Det kan klart anbefales.Museet er så afgjort et besøg værd.
Jeg er også ret begejtret for de tidlige Djet/Jet.
Med en yderst kort historie fik Matra succes som anført både i Formel 1 som i Le Mans. Det imponerer lidt på samme måde som da Lamborghini startede og havde lavet fantastiske biler indenfor 10 år.
Underligt, at der aldrig blev fulgt mere op på Matras succes. Jeg kunne også godt fristes, men jeg synes, at de fleste er blevet ombygget eller “kørt flade”, så det bliver nok svært at finde en god vogn.

@claus fokuserede på dem som kan køres på gaden, men missede dog 530.

Har jo haft en D’Jet så er lidt farvet. De kan i øvrigt ikke anbefales til nogen højere end 180 cm. Men bagagerummet er praktisk når der skal rodes med motor.
Foto: Lennarth Sorth

Jeg havde en Murena 2,2 som daglig bil i 9 år.
En centermotorbil kræver vinterdæk, og varmesystemet var underdimensioneret. Til sidst led den af el-problemer. Derudover var det en fornøjelse at have en bil næsten uden rustproblemer.
Jeg nåede at importere 5 andre Murenaer, som nok stadig kører rundt derude.
Reservedele får man fra Simon Auto i Tyskland.

Endnu en gang flotte fotos fra en messe. Billeder siger mere end ord… og du mødte Walter Rohrl i korte bukser… 😉

Som altid masser af interessante billeder. Men jeg fik godt nok ondt i øjnene af at se en mand i shorts med lange sorte strømper og brune snøresko :). Og dette uanset hvem han er.

Jeg fik lige så ondt i øjnene som Kjeld 😵‍💫

@ursula

Ein Bayer in Lederhosen på besøg i Baden-Württemberg ;-)

Grüß Gott!

Han har flotte knæ !
Er det ikke dyrt for en E21 323i ?

Walter er kongen af N’ring i Porsche. Han er fra Nordtyskland. Sympatisk mand.

Rettelse – han er fra Regensburg….

Man skal jo huske, at Walter er et rallyikon, ikke et stilikon. Det sidste fremgår tydeligt.

@carsten-goth, jeg syntes faktisk også det var vildt dyrt for en E21 323i – og det kom som lidt af en overraskelse for mig, at de faktisk ER væsentligt dyrere end en E30 323i. Selvom den nyere selvfølgelig er en bedre bil. Men det er jo ikke det det handler om, og en E21 er åbenbart blevet ret sjælden. Og hvor er den også bare vanvittigt kompakt og pæn og alt muligt: Men ja, det er mange penge.

@nold, der kommer mere Yugo. Andre vil opfatte det som en trussel!

Jeg sad på bagsædet i Maxien på vej til Østrig, da jeg første gang så en E21. Straks fornemmede jeg, at det var en helt anden klasse end Taunus mm. Den bagende med det sorte plastik mellem lygterne. Og dobbeltlygterne, hvis jeg var heldig at spotte en 320. Den var bare flot. Forhandlingen med at den skulle vælges som næste bil gik desværre ikke godt. Den var jo dyrere end en Austin. Min fætter var heldigere end jeg med sine forældre – senere sagde han, at E21 lød bedre end E30 – begge i 320 trim. Der var simpelthen mere indsugningslyd i E21 pga karburator vs indsprøjtning.

Jeg mener, at de første E-21 var 4-cylinder, først senere blev de 6-cylinder, så det er måske der forskellen i lyden kommer.

Flere kollegaer og naboer havde E-21, fine biler, men med voldsomme rustproblemer…

Ja Henrik, de seks-cylindrede kom senere, men sammenligningen fra min fætter gik på E21 320 med seks cylindre og E30 320i. Lyden var åbenbart væsentlig forskellig. Efterretningen er dog ca. 40 år gammel….

@carsten-goth og @henrik-kusk, jeg tror bestemt efterretningen holder stadigvæk: Det er jo gasnke velkendt, at en karburatormotors indsugningslyd er en af de evigt tabte glæder i de nyere motorer. Når det er sagt, så gik min drøm helt specifikt på en 323i, og den store motor havde altid insprøjtning.

Mateuz har sat prisen ned på denne lækre restaurerede 323i :-). Da han kun er til E21’ere ville han desværre ikke bytte med min E30…

Lækker ! Men fælgene….

Tjaaaah, @carsten-goth: Nu kender jeg tilfældigvis een, der havde en grønmetal 323i med guld-krydsegerfælge, så kombinationen har jeg altid syntes jeg rigtigt halvfjerdserfed. Men selve fælgene og nuancen af guld kan man godt diskutere.

Jeg tænker at det må være min e21 du husker @claus. Fælgene er BBS 15″ og er ganske tidstypiske. Hartge brugte dem på deres e21’ere og i 16″ på de større modeller, indtil 1984 hvor de introducerede deres eget fælgdesign (vistnok produceret af Ronal for Hartge). BBS var dengang brugt meget af og på BMW.

Nemlig, @steenMP!

Hmm…jeg ved faktisk ikke, hvad jeg skulle med en RR. Ville gerne prøve at køre en (eller flere), men eje en? Nej tak.
De gamle er da flotte at se på, men der er for meget engelsk kongehus over det, og de nyere modeller er der for meget sultan over.

Ja. Naturligvis (Hvis man har (/får) muligheden for det). RR er noget helt specielt. Jeg købte min udelukkende fordi jeg gerne ville køre ture med min far i den. For ham var RR toppen af alt hvad man kan opnå i livet. Desværre døde han før jeg nåede at få den indregistreret – men nu beholder jeg den – som en slags “ære være hans minde”.

Nej det som Jeremy Clarkson sagde engang var at man kan ikke være et “true petrolhead” uden at have ejet en Alfa Romeo.

Jeg tror ikke en Rolls Royce kan komme ind i min garage.
Men selvfølgelig, hvis man nu køber en hvid Rolls, så kan man være bryllupschauffør i fritiden…

Jeremy Clarkson har sagt rigtigt, rigtigt mange ting i sin karriere, og han fortsætter med det. Ikke alt (“Årets Underdrivelse”?) skal tages for gode varer. Jeg siger det bare. Når det er sagt har jeg haft to Alfa Romeo, og der er flere af dem på min drømmeliste end der er Rolls-Royces.

Smuk historie, @thmace.

@skaanning, kan man få for meget engelsk kongehus?!? Sultan, javist.

Ja, selvfølgelig bør alle have en Rolls-Royce :-)

.. eller måske endnu bedre en Bentley. På et tidspunkt var jeg sikker på at jeg måtte eje en Bentley Turbo R, og prøvede da også 2 stk. + en Bentley Eight.

Og hvorfor blev det så ikke til noget ? – nok primært fordi jeg endte med at købe Aston`en i stedet :-)

..men kunne egentlig stadig godt bruge en Bentley eller Rolls-Royce…

Jeg tror ikke det var Rolls Royce tanke, at stille det spørgsmål.

Rolls Royce er en eksklusiv drømmebil (indrømmet) at blive fragte rundt i og ikke i nærheden af, at komme til for de fleste.

Sådan må og skal det være.
Det er en kapitalistisk aristokratisk orden. Kan du nå toppen, eller er født der, følger der goder med.

Så denne i dag på Eaton Square hvor den passer godt ind, men jeg ville nu også gerne have den på Amager.

Ohh, det er jo en coupé, @jensby – jeg er helt med: Aldeles min type Rolls-Royce og på mange måder mere sympatisk end Camargue.

Og til alle dem der har sagt Bentley: Det er måske en helt ny artikel…

W. C. Fields udtrykte det egentlig ret så godt: Jeg har det med kvinder, som jeg har det med elefanter: Jeg kan godt lide at kigge på dem, men vil ikke eje en.”

Sådan har jeg det med Rolls Royce!

Det var vist den her:

Aaarh, @niels-v, det er måske lige at stramme den lidt. Der er jo usikkerheder ved enhver rullefeltsmåling, og jeg tillader mig faktisk at tro, at de fleste er optimistiske. Da det jo er det kunderne gerne vil høre! Men alligevel: Enhver rullefeltsmåling er i min bog klart bedre end ingenting – og eksempelvis uendeligt meget bedre end en opremsnings af tilbehøret man har boltet på og så lagt de teoretiske effektforøgelser sammen. Jo, det er faktisk meget normalt!

Jeg tænker også altid omdrejningstallet for den maksimale effekt og moment siger noget imellem linierne. Plus dét, at motoren ikke er eksploderet under målingen – i sig selv en god ting.

@ole-wichmann, du har ret, det var dén. “Lettunet motor” :-). Sådan en 1,3 S var opgivet til 90 heste, og den er simpelthen en pragtfuld motor, som jeg husker med den største glæde fra min egen Fulvia 1,3. Når man som sælger så skriver “lettunet motor”, så vil jeg gerne se en rullefeltsudskrift, der siger henad 100 heste. Og ved hvilket omdrejningstal. Og på hvilken benzin.

Eller er det bare mig, der er HELT galt på den? Er fakta gået af mode og varm luft mere populært end målbare enheder? Jeg ville ELSKE en Fulvia 1,3 med 100 heste. Men jeg vil synes det er et straksafslag i prisen, hvis den yder mindre end opgivet – et par tusind kroner eller tre per manglende hestekraft kunne være passende.

Jeg husker fra min hillclimb tid, at klistermærketuning giver 3%, så en lettunet motor skal gerne give mere end det.
Jeg vil derfor også forvente mindst 100 hk.
Ved ikke hvor svært det er på en Fulvia motor?

Et rullefelt – det er elastik i metermål. Det er således muligt at justere på en intern korrektionsfaktor efter behag. Man kan højest bruge en målinger til sammenligning fra samme rullefelt under samme konditioner. Jeg fik min Lotus Elise S1 med portet top, skrappere knaster og ny motorstyring målt til 155 HK. Det ved jeg er optimistisk – alene fordi momentkurven var urealistisk. Mon ikke den har 145 HK – hvilket slet ikke er så ringe endda for en hverdagsmotor. Churchill: “I do not believe in statistics, unless I conducted it myself”.

Igen har du ret, @ole-wichmann. Omend du også her skal huske på, at det vist ikke var kontrolleret med rullefeltmålinger før og efter – så vidt jeg husker.

100 heste på en Fulviamotor? Nej, det tror jeg ikke er svært – men jeg tror i modsætning til tuning af en moderne turbomotor at det kræver meget arbejde: Lidt hævet kompression, lidt skrappere knast, lidt omdysede karburatorer, lidt portet topstykke, lidt andre stempler (måske). Anden manifold (ind OG ud), anden dæmper? Tænding? Med mindre motoren er født med en disharmonisk mangel fra fabrikken er det jo typisk samspillet mellem et væld af tilsyneladende småting, der giver resultatet. Og det er de samme virkemidler, uanset om man skal nå 100 eller 130 heste.

“Elastik i metermål”, @the-real-stig? Det er jeg ikke helt enig i, da der (som regel) er grænser for hvor meget man kan snyde inden man får ry for at være en snyder. Jeg tror de fleste er let optimistiske, ja – men dine 155 (eller 145?) heste er også væsentligt bedre end standard, og dermed ved du at det har virket. De viste annoncer skriver som du “portet top, skrappere knaster og ny motorstyring”, men de undlader så lige at skrive “målt til 155 heste”. Du har gjort det bedre!

Det er rigtigt, at man kan justere på feltet (eller indstillingerne på computeren) så visse faktorer ændres. Men hvorfor skulle man gøre det? (andet end salg – og de færreste ejer et rullefelt) Vi har et felt på mit arbejde – og hver gang vi har været i tvivl, har vi fået det testet. Det er trods alt “bare” fysik. Skulle det være interessant kan vi da holde en Viaretro aften med rullefelt/bremsefelt/lift, det kan Claus/michael bare styre :) Vi holder til i Næstved

Fed idé, @stefan: Så kan vi også invitere dem der har biler til salg med tunede motorer men uden effektangivelser!

Det lyder som en rigtig god idé, @stefan ! Kunne forestille mig, at dine elever sikkert også ville synes, at det kunne være sjovt med nogle gamle biler på feltet.

Sikke nogen virkelig flotte brune nuancer. Targa og 123 klædes særdeles godt af brunt. Men det gør mange af de andre biler mm nu også !

Tak – og helt enig, @carsten-goth. Mit svære valg med at pege på kun éen vaklede også mellem Dolomite Sprint og SAAB Turbo – to alen ud af eet stykke, og begge virkelig gode i brunt.

Hvad er DIN favorit?

Brun bil? Bumbum – det kan noget – min gamle Julle er jo brun – og den farve passer aldeles godt til den, synes jeg. Jeg elsker også at sætte mig ind i kabinen i brazil braun leder i min gamle Mercer. Såeh, ja tak til brun.

Afkrævet et svar må det blive Targaens brun. Den går godt sammen med de lysere stof/lædersæder, den blanke bøjle og de gule lygter. Og det var en upartisk positionsmelding…

Brun er en fantastisk farve til klassiske biler. Har aldrig mødt en i brun hvor jeg har tænkt – “bare den havde en anden farve”. Det kan jeg ikke sige om resten af spektret af farver. Favorit: Brun Kyalami.

..og den brune Ranger Rover classic…jeg gemte straks billedet af den – i den mappe af billeder af biler som jeg særligt godt kan li´. Bliver jo nok mere og mere 4×4 i min smag i takt med at jeg bliver voksen.

Citroën SM gør sig fantastisk i brun og det samme gør en Lotus Elan +2, særligt med sølv top.
Måske min fascination af brune biler startede med en Alfa Romeo Giulia GT i den flotteste brun metallic på en af nabovejene ved mine forældres sommerhus for nok 25år siden. Den var så meget smukkere end en standard ‘kliché’ rød.

.

@thmace, brun Kyalami: WOW!

Og den minder mig om, at jeg ville have inkluderet en Quattroporte III i galleriet – endnu en bil, der gør sig fantastisk i brun.

Og naturligvis min gamle favorit – hvordan kunne jeg dog glemme den?!?!

Brun passer til næsten alle veteraner.
Min brune favorit er William Lyons egen Jaguar XJ6 serie 1 PHP 42G, den har jeg set live på Jaguar fabrikken.

Af de viste er mine favoritter i nævnte rækkefølge:

Halle Berry, Jaguar XJ-S, Porsche 911 Targa, Fiat 124 Spider, Datsun 240Z og Lancia Gamma Coupé.

Ole jeg kunne også godt tænke mig en tur i en Halle Berry, den skulle efter sigende køre godt. Min far havde en lys brun SAAB 96 lidt som cafelatte den holdt hele vejen. Jeg synes dog de brune farver helst skal have lidt glans eller metallic for at bilens former ikke bliver for udvisket. Bare se på den fantastiske Elan +2

Det her udtryk: “Coke-Bottle” Ford Cortina
– det har jeg aldrig forstået, på trods af diverse forklaringer gennem tiden, på denne side.
Er der ikke en hjertelig sjæl med færdigheder i grafik på EDB-maskinen, der kan sætte en Coke-Bottle ind i billedet med den brune bisse, så det giver mening?

Åh, det må blive min egen “Bruno”. Min første vinterbil, købt kort tid efter at jeg havde købt min første bil sammen med min bror. Det var i 1986…

@lars-d, min indledende tanke var faktisk også kun at inkludere rene brune farver som vores 242 L, men så kom jeg i tanke om at min farfars Cortina faktisk var metalbrun. Også dét er lidt mere eksotisk. Ligesom det klæder mange former rigtigt godt med metallak, helt enig – og derfor udvidede jeg galleriet lidt. Det glæder mig at I kan lide det.

Jeg ejer og har kun ejet en enkelt brun bil, nemlig Blachmans brune Citroën CX, som @CE skrev om her:

Hvorfor jeg ikke købte Blachmans CX og lidt om auktionen i MY GARAGE i går

Den har bare fyldt op i laden siden, men en skønne dag så….

@Kai Bach Andersen
– giver det her mening

du kunne også læse det her:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coke_bottle_styling

@flemming-nielsen, det der giver mening for mig: Tak.

Måske er problemet, at det fleste i dag drikker dåse-Cola? Hmm. Dét vil faktisk forklare nogle såkaldte moderne bilers design.

Tak Flemming.
Dit billede giver mere mening end linket.
Flasken ligger ned og peger fremad, og formerne minder om hinanden, fra siden og oppefra. Simpelt :-)

Minder fra det brune årti!
Selv jeg blev dengang påvirket af de rædselsfulde brune farvenuancer og fik min Range Rover omlakeret i 1979!
Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth, din bil er jo helt klart den åndelige storebroder til Bilen og Bådens ombygning af en Fiat 127 til en luksusvariant de kaldte “Scandinavia”:

Jeg kan ligesom mellem linierne læse, at den store klasse af historiske Paris-Dakar-biler ikke bliver anført af danskere til næste år :-)

Rolls Royce med offfoad evner/udseende kan nu noget, synes jeg.
Her er en anden med Mitsubishi dieselmotor (UF!) og sikkert en elendig lyd, Kunne være sjovt at have sådan en, men kun med den originale motor.

Ja – og hvem husker ikke filmen Cannonball Run (Ud at køre med de skøre) fra 1981 med oliesheiken, der racede rundt i ørkenen i en Rolls Royce Shadow Cornice. Mon ikke inspirationen kom fra Jules. Her på fotoet er den vist i en modelbiludgave. Har du aldrig set filmen har du noget sjovt til gode. De bedste og højst betalte skuespillere i de fedeste 1980’er biler i en hel igennem skør film

Hvis nu den ikke havde sommerfugledøre, ville det så ikke bare være Toyota Paleos lillesøster?

Nøj den lugter af Daewoo. Jeg kommer aldrig til at eje noget med mågevinger. Måske fordi jeg (på grund af min alder?) ikke falder i decideret svime over 300sl (og ikke har råd..) og dels ikke forstår ideen med de døre.

Minder den ikke lidt om en CRX ?
Og er CRX så alligevel ikke lidt sjovere ?
Men tak for påmindelsen, den var gledet helt ud af hukommelsen. Der var engang, hvor en Toyota kunne være andet end lettere kedelig.

@ole-wichmann, Sera er vist baseret ret meget på Paseo, nemlig. Men ha – den kan jeg faktisk også godt lide :-). Mangler dog det skøre – som ER hele idéen med de døre, @stefan: Det handler KUN om at have en dør, der er anderledes.

Jo, Carsten-goth, du har ret. Jeg har læst gamle tests (sørgeligt, men jeg elsker det…) og en CRX kører helt klart både bedre, sjovere og hurtigere – og er billigere.

Er det mig der er helt åndssvag eller har den 2 hængsler pr dør? Synes at Claus skriver at den er hængslet under A-stolpen, men den er da også hængslet “over bakspejlet”?

Næ, den er god nok, @kai-bach-andersen: Den er primært hængslet med den tunge del i A-stolpen, men den har også en fastgørelse i taget. Jeg tror roligt vi kan slå fast at selve dørkonstruktionen er mere åndssvag :-)

“ yndlings-Opel” det ord er ikke et rigtigt ord, det er et du selv har fundet på i dagens anledning ikke?
Jeg kendte i hvert fald ikke ordet og prøvede at google det. Der kom ingen svar på dansk, kun på engelsk. Og på engelsk hedder de Vauxhall.
Så jeg tror ikke det er et rigtigt ord!

Her er fruens Pluriel nummer 3 Citroen på matriklen: C3, DS3 og så konebåden. Som er en 4cyl. 1,4 Hdi uden partikelfilter men med fungerende kaleche, alt i el, læderindtræk og et sæt 15’ alufælge.
Trods et blakket renomme’ en fornøjelig sommerbil.

Tillykke tillykke tillykkke med den lille ny.

Det er det mest perfekte valg, I kunne gøre.

Lyt ej til andres fortvivlede vildfarelser.

Rent faktisk kan man sagtens have utallige yndlingsopeler, modsat alle andre mærker, som man ikke kan have en eneste af, som yndling.

Sådan en Corsa er afhængighedsskabende, bare vent at se.

Ja, jeg er også tidligere Opel mand:-)

Startede med en Kadett A, derefter Kadett B, Manta A og Ascona B.

Ikke mindst Manta`en var en dejlig bil jeg mindes med glæde.

.. og skal jeg så have en Opel igen ? – nej, det tror jeg ikke.

Speedster er ret fed, men er reelt en Elise, og så vidt jeg husker har den endda Lotus stelnummer; som Carsten foretrækker jeg originalen :-)

Frue bilerne hjemme hos os er VW Golf for vinteren, MG-TF og Peugeot 207 CC for sommeren ☀️

Tak, @claus-n – jeg giver det videre til min kone. Og du virker jo helt og aldeles neutral i din bedømmelse :-). Afhængighedsskabende får vi jo se – men jeg kigger stadig lige efter en Corsa A GSi.

Jeg er meget enig med dig i oplistningen af højdepunkter, @carsten-goth. Jeg synes jo også sådan en Manta B er noget nær Opels højdepunkt på det sportslige plan, og glæder mig til at besøge Retro Classics i Stuttgart, der fejrer Manta B’s halvtredsårsjubilæum.

Med hensyn til Speedster har jeg det sådan, @henrik-kusk, at jeg ærligt talt bedre kan lide dens design end Elises – rent visuelt. Det hænger i øvrigt nogenlunde sammen med hvordan andre Opel så ud dengang – hvilket er godt gået, baggrunden taget i betragtning. Min opfattelse fra skrivebordsresearch er også, at Speedster faktisk er lidt mere en RIGTIG bil end Elise, der næsten er en motorcykel eller legetøj.

Og med min nyfundne forelskelse i Opel så er det jo fedt, at en Speedster er en Opel og ikke en Lotus. På en næsten pervers måde finder jeg det sært attraktivt.

@ce Du har naturligvis så evigt ret: min mening og mine udsagn er fuldstændig neutrale og jeg er aldeles habil til at udtale mig om emnet Opel og alle andres vildfarelser :-)

Når du investerer i en Corsa A GSi, så sørg for igen at, det bliver en af de sidste årgange, som er 1990-92, de har nemlig et meget funkiere instrumentpanel, end de forudgående.

Her det tidlige:

…og det senere/sidste:

Opel sammen med ord som yndlings, forelskelse, drømme, valentines day m.m? Det bliver ikke i den her husstand. Skulle det være, så skulle det være den standard dueblå Kadett på billedet. Men kun fordi at der sidder 2 damer og kigger på at manden windsurfer. (Men hans Jeep Grand Cherokee står nok lidt længere oppe ad stranden. Og den vil jeg hellere have…

Jeg forstår stadig ikke hvad der foregår på billedet med den lys-metal grønne Corsa og fodbolden. Er der nogle der kan forklare det til en fodbold ignorant som mig?

@peter. I fodbold er der tradition for, at modstanderne bytter trøjer efter kampen. Den unge mand er interesseret i at bytte fodboldtrøje med kvinden (måske i håbet om, at hun ligesom ham ikke har noget på under fodboldtrøjen), men det er jo kun min beskidte tankegang, der kan få det billede frem.!!

Når du nu er ved at kigge på (Opel) Lotus Omega, så kunne en (Opel) Bitter CD måske også blive interessant – men ligesom Omega’en er prisen klatret noget op på det seneste.

@The Real Stig tænkte også straks på Bitter. Spændende biler.
Jeg har mange Opel’er på listen. Altså listen over biler jeg aldrig skal have.

Min favorit-Opel!

Så en kopi af den på Nürburgring for en del år siden ! Efter lyden at dømme var den dog udstyret med en V-8 motor!

Hilsen Henning Hjorth

I’ve admired Opel’s since first seeing Kapitän and Rekord P2’s back in the 1960’s when I was very young, on family visits to Germany, and been a fan of many of their cars up to and including the Calibra. I ran a few of the UK versions ie Vauxhalls as company cars – a fairly dull MkII 1.6L, two Mk III SRi hatchbacks and an SRi saloon, which were quite cool at the time and reasonably quick. One day, however, I will get my favourite Opel, a Manta A…one day.

@claus, nu er smag og behag heldigvis forskellig, men fakta er at Opel Speedster tog 100kg på i vægt ift. dens Lotus ophav.. en kedelig udvikling der desværre fortsatte med de senere opdateringer af Elise`n.

Tak Henrik – jeg var selv nde og checke vægt af Spedster’en og kunne også se mønsteret. Why add anti-lightness…

Det lyder alt sammen meget godt, men i den sidste ende betyder handling mere end ord.

Så lad os nu se om snakken også omsættes til handling den dag Alpina’en skal udskiftes

Jeg syntes også Opel Rekord E kan noget, og findes som Caravan.

Den her på medfølgende foto er nok gejlet for meget, men med beige brun velours kabine.

Bortset fra de lægeordinerede medikamenter, jeg hver dag indtager, er jeg fuldstændig stoffri, og har altid været det, så dit udsagn er ikke helt forkert @ce :-)

Det glæder mig, jeg har været til nytte ved jeres seneste vognkøb, skulle det blive aktuelt igen, siger I bare til :-)

Tak. Hvad ved du om Speedster, @claus-n? :-)

Opelfolk tager ikke stoffer, @batman.

@henrik-kusk, javist – men det er jo ikke dumme kilo på ligegyldige ting: Opel Speedster har et bedre tag, bedre plads og også mere bagagerum end Elise. Jeg kunne godt forestille mig at man kan bruge sådan een som den eneste bil, faktisk.

@john-skov-larsen, følg med her på kanalen :-)

@claus-n, gode tips om GSi Corsa A. Anede det ikke, selvfølgelig – det er dig, der er eksperten. Tak for råd og støtte til Corsaen også!

@a-vintage-run: Ja. “For meget banjo”, hvis du kan huske det slogan.

@sbc, det er jo nærmest Monza-perfektion. Og en klassisk elendig annonce. Der er ingen fotos af gearstangen, men i det mindste står der i teksten, at den er manuel. Fælge? Rust? Alt muligt andet. Det må man gætte sig til. Annoncen er åbenbart lavet af en af de dummere Opel-folk.

@ce en reklame jeg havde glemt så her er den til andre i samme situation.

Jeg har svaret dig på mail @ce :-)

Præcis, @a-vintage-run: Det er en klassiker. Og en klassisk brøler, selv her mange år efter. Ja, faktisk vil jeg mene, at samtlige moderne biler har for meget banjo :-)

Nu har jeg jo tidligere på denne tråd udtalt:

.. og skal jeg så have en Opel igen ? – nej, det tror jeg ikke.

Den holdt ikke, idet jeg i torsdags hentede min Opel GT :-)

Bilen er købt i efteråret, og første længere tur blev i lørdags, hvor jeg kørte den hjem fra sommerhuset i Gråsten til Høje Taastrup.

En tur den 55år gamle dame klarede til UG :-)

Opel Gt’en er hentet til DK i 2010, har kun kørt 28.000 miles og står100% original og usvejst – what’s not to like :-)

Tillykke med den, @henrik-kusk: Flot halvfjerdserfarve og så på stålfælge – den ser helt rigtig ud!

En vis forvirring har bredt sig hos mig, efter såvel din fremragende artikel/anbefaling, som de “reportager” jeg har set fra venner på diverse sociale medier, kan du ikke hjælpe med en opklaring?

For mig ser det ud som om at Retromobile-oplevelsen også er Bonhams auktionen i Grand Palais (og nogle steder med vist ikke i din artikel, også fra RM Sothebys). Jeg er med på at det er samme tid, og alting, men det er vel ret beset tre ting, eller er Bonhams nu også Retromobile og omvendt?

Du nævner indgangspriser, men de inkluderer vel ikke adgang til alle de nævnte arrangementer på en gang?

Uden Retromobile ville der ikke være en Bonhams-auktion i Grand Palais og næppe heller en fra RM Sotheby’s og helt sikkert heller ikke en fra Artcurial. Den sidste ligger inde på messen, de to andre udenfor – men jeg ser det og anmelder det som Retromobile det hele, det er rigtigt, @johnnybgoode.

Mine hovedbetragtninger gælder dog selve messen i hallerne i Expo-centret i Porte de Versailles, og det er dét, jeg mener man bør besøge mindst een gang i sit liv, da det er så vidunderligt fransk.

Auktionerne kører alle fremt med relativt tungt skyts også, men i princippet er det auktioner ligesom alle andre. Den ene af den (i Grand Palais, netop) ligger så tilfældigvis på en af verdens msukkeste lokationer for sådan noget, og så får man lige noget bygningskultur med i handlen – “storslået” er nærmest for lille et ord. Jeg mener adgangen er gratis til preview her (og vistnok også til RM Sotheby’s) – mens Artcurial kræver et katalogkøb for at få adgang.

Hovedtippet er: Man behøver ikke auktionerne for at få Retromobile nok. Men når man nu alligevel er i Paris, ikke sandt :-)

Hmm, nu har RETROMOBILE selv netop udsendt en pressemeddelse om en besøgsrekord på over 150.000 og en video fra messen. Men se den selv: Jeg mener egentlig ikke den repræsenterer den Retromobilemesse jeg besøgte særligt godt – men det kan også ligge i vores meget forskellige fokus og interesseområder, at jeg ikke husker en eneste Væltepeter.