Medlem ViaRETRO

Claus, jeg har nok selv været omkring de 9 år gammel. Vi boede i Bahrain og min far kørte i en næsten ny BMW 323i (e30). Jeg elskede virkelig den bil…
Jeg husker tydeligt en aften hvor vi holdt ved et lyskryds med et blødt venstresving. Vinduerne var nede og det var kun min far og jeg, så jeg sad på det forreste passagersæde. Mens vi holder der kom der en blå metallic over sort Ferrari 512 BB op ved siden af os. Nu holder vi side om side og forrest, mens vi venter på grønt lys. Uanset hvor skøn jeg synes vores 323i var, så var det naturligvis aldeles omsonst det som skete næst. Men det skulle jo gøres… 😉 Så da lyset skiftede til grønt, gav min far den lille række-6’er alt hvad den kunne trække, og heldigvis var Ferrari ejeren med på legen, så han skød også Boxer-12’er af og trak den helt ud i gearene. Han trak naturligvis temmelig hurtigt fra os, men ikke hurtigere end at vi kunne nyde vrælet fra de 12 cylindre som arbejdede hårdt. Og BMW’en bød jo også på en spass oplevelse i dens forsøg på at følge med.
Ja, lige der blev mit ejet kærlighedsforhold til den underskønne BB etableret, og det holder skam stadig den dag i dag… 👌🏽

Ja, en Volvo 245 kunne bruge benzin :-).
I min første ansættelse efter studietiden var jeg ansat i et lille el/elektronik firma der lavede de mest “underlige” projekter. Heriblandt en “smøretimer” til centralsmøring på lastbiler.
I den forbindelse skulle jeg en lørdag morgen til Padborg og fejlfinde på en sådan, og vi tankede en Volvo 245 Van ved Storebæltsfærgen på vejen over – kørte til Padborg – og måtte tanke igen lige efter Odense på vejen hjem – max. 300km på en tank !
Måske der også “blev kørt godt til” :-)

512BB er absolut på min top-5 liste over biler, der gerne måtte stå i garagen. Jeg synes det er noget af det smukkeste design nogensinde. Jeg tager den meget gerne i Rosso Corsa. Indsprøjtning ingen hindring.
W126 er nok min favorit, men W124 kan også noget. Jeg synes den er rigtig flot i coupe versionen, og stationcar’en er tidløs og langtidsholdbar. Og så skulle det være tysk kvalitet, der er bygget til at køre mange kilometer. Jeg hører flere ejere der siger at den nærmest er fejlfri. Så eneste lille men kunne måske være, at den næsten er for “perfekt” til at være en klassiker. Lidt ligesom BMW E30 og E28. Lyder det dumt, eller giver det en lille smule mening?

@Bisgaard
Jeg kan godt føle dig, har selv tænkt det samme… Men hvorfor skal det være dårligt, for at være godt?

Har selv lige købt en BMW 528i e28 (1982) som jeg først får den 1 august… Aldrig har jeg set så meget frem til at få en bil :-)

Nu kan jeg ikke se på en 245 uden at bemærke bagdørenes kiksede linie. Jeg har kendt bilen i herrens mange år uden at se det. Og jeg som fandt bilen nogenlunde harmonisk – når der nu var take om en Volvo. Måske Volvo netop skulle ses med filter for at fange rimeligt OK linier ?
Så går det meget bedre med 525. Jeg finder mig meget bedre tilpas i bmw land. Men studser over, om München oprindeligt satte blå tæpper sammen med lysebrune sæder. Bmw er et stærkt brand – og dagens tur ind til cph i hustruens Z3 2.8 var endnu en gang en nydelse.

@oluf, jeg forstår dig så udmærket: Det kan blive for nemt det hele, og så føles det ikke rigtigt klassisk nok. Jeg kender det fra den (nu) unævnelige firmabil af en Alpina – der bare bliver reddet af sit (lækre) manuelle gear og legesyge kørsel. Det vil IKKE være tilfældet i nogle af de nævnte W124-topmodeller! Derfor er min flirten med dem nok også mere på et hypotetisk plan, og min yndling har @mslund allerede nævnt: En 32-ventilet 6-liters AMG Hammer er ikke til at slå – men kræs for kendere er den mindre kendte E60 AMG, som vi en kort stund havde til salg i firmaet inden vi indså, at ingen i Danmark anede hvad det var endsige ville betale den slags penge for en firedørs W124, der stadig indebar en risiko for at en overrislet ungersvend kaprede bagsædet ved rødt lys en sen aftentime. Men fed er den.

Og en stationcarudgave af en W124 er noget HELT andet i min optik. Og tankevækkende tæt på og dog SÅ mange stjernebilleder fra den i Matinéen ligeledes højt hyldede Volvo 245 Herregårdsvogn. Der er kun ti år imellem dem, men det er i hele træskolængder omkring halvanden bilgeneration, og ja – jeg foretrækker på mange måder en Mercedes TE (Touring Estate). Men jeg VED også, at det er Volvoen, der vil levere den mest klassiske køreoplevelse!

Undskyld, @carsten-goth! Men prøv at se på det ligesom Cindy Crawford skønhedsplet :-)

Fremragende historie fra det virkelige liv, @02anders: Hvis I var RIGTIGT heldige, så oplevede I det korte øjeblik, hvor de to motorers cylindre tændte på en møde, der udløste en resonansbølge af vellyd imellem jer? Men måske synet faktisk var nok. En blåmetallic 512 BB er nok noget man kan drømme om nogle årtier efter, tænker jeg.

@Michael-Madirazza, tillykke! Sig mig lige, har den 528i gået over 400.000 kilometer? :-)

@ce

Nej det er ikke den, kun 169.000 km. og meget original og med original aircondition. Altså en meget brugbar klassiker med 4 døre så jeg kan kører i den når jeg skal kører til svømning, fodbold, gymnastik osv. med børnene…

Jeg havde en sortmetallic sænket 124’er med sportslæderkabine og 3l sugediesel. Fed vogn! af andre taxaer har jeg haft w210 e220 cdi og w211 320cdi.
Fælles for dem alle er deres evne til at få en til at køre afslappet. Nogle mener måske kedeligt, men jeg synes det havde noget dejligt over sig. Alle køreture sænkede pulsen med 10. Ikke som en sølvgrå corolla 1,3 gør, men på en dejlig måde.
Desværre er alle vogne, med lidt alder ved at blive udfaset af den tåbeligt høje afgift (grøn eller vægt) der efterhånden er indført

HaHahah… en resonansbøkge af vellyd mellem en Boxer-12 og en række-6… ja, jeg havde ikke tænkt tanken før nu, men det var uden tvivl det som skete… 😉

Michael, stort tillykke med din ‘nye’ E28. Skøn vogn. Jeg elsker det stramme design, og endnu mere så den pragtfulde køreoplevelse. Må jeg spørge hvilken farve din 528i er?

@anders tænkte på dette skilt som jeg så forleden i Rotterdam da jeg læste din skønne historie.

@Anders Bilidt

Tak, Polaris silver

Jeg er også vokset op i Volvo, i 142 indtil jeg blev 3 år, og så i en 145 fra 6 til 11 år. Det jeg husker mest, udover det vandrette speedometer (med en pil på til at lege med) var den rolige og karakteristiske motorlyd.
Mht til at genbruge bagdørene uændret på stationsvognen, så kan jeg godt lide det. En form for skandinavisk fornuft, fremfor at øde pengene væk på fremstilling af unødvendigt værktøj. (Jeg kan vel næsten heller ikke være bekendt at synes andet, når nu min egen klassiker er designet ind midt imellem kofangere fra to forskellige Ford-modeller)

Ha! Jensby, du mener simpelthen at det var en date mellem den 512 BB og vores 323i ?? I givet fald, så kan vi vist slå fadt at vores e30 scorede langt over evne… 😂

Michael, stort tillykke!! Hvor er den dog skøn og uspoleret. Elsker de tidlige hjulkapsler som vist kun fandtes de første to år af e28 produktion. Håber du holder den fin og original… 😉

Hjulkapslerne faldt jeg også straks for, @02Anders – men sidespejlene er en anden snak, apropos Maseratiartiklen fra i mandags…

Kære hr. Lund vær ikke bange for nye indrømmelser – nogen skal bryde barriererne ned :)
Jeg var ude ved Gavnø i en times. Jeg nyder at tøffe derud på min gamle motorcykel og nyde bilerne ankomme, så jeg fik lidt tid til at gå ved broen over til Gavnø. Jeg nåede heldigvis (næsten) hjem i tørvejr. Jeg er med i Viaretro, men jeg skal være ærlig – jeg har misset tilmeldingen.

Det afhænger jo meget af præmissen: hvilke forhold bilen skal benyttes under @stefan . Amerikanske biler er ikke konstrueret og designet til f.eks. sydfynske landeveje, men en helt anden type veje og en anderledes kørestil jvf. fredagens artikel om køreglæde. Med den vinkel er der masser af interessante biler fra USA, og det er diversitet.

Her på ViaRETRO er det jo OK at sige at alting var bedre i gamle dage, især vejret. I går var planlagt til kun at dreje sig om racing. Først kørte jeg afsted til Lind ved Herning for at køre Hillclimb i min MGB GT. Det druknede i regn, nærmest skybrud da vi kørte første testheat. Vi kunne nærmest ikke se banen. Det tørrede dog lidt op og vi endte med noget gost ræs, og alle biler overlevede.
Derefter kørte jeg direkte til Faaborg for at se LeMans i gode venners selskab hos min bror Søren. LeMans regnede også væk. I løbet af natten kørte de 4,5 time! Bag safetycar pga regnen. (U)vejret er nok kommet for at blive, så de må se at få udviklet nogle bedre regnvejrsdæk. Løbet endte dog efter de 24 timer som et eventyr. Nicklas Nielsen vandt i Ferrari. En stor dag for Danmark. Stort tillykke herfra.

Den Lincoln så jeg også i løbet af ugen og jeg elsker interiøret. Bilen er for stor for mig, men interiøret kunne jeg bo i. De kunne noget de Amerikanere. Alting var altså bedre…

@ole, Lind og Hill climb??? Der er da ikke en ærlig bakke der!
Kør grønt – den Lincoln er for skøn, men har ikke modet til at købe og køre den🤷🏼‍♂️

Jeg var desværre forhindret i at deltage på Gavnø denne gang, træls at vejret drillede.
Og så er det også trist at høre at Midsommerturen er aflyst. Som jeg forstod det, så skulle det have været i det jyske i år. Hvad gik galt? Mangler der folk til at hjælpe med at arrangere det?

Ja, de guldfarvede Datsun 510 fælge slår Alfa Romeo’s med flere længder – i grimhed :-)

Hvad er definitionen på “restomods” ?

Det ved jeg nu ikke, @alfahahn – men under alle omstændigheder er det jo ikke Datsuns skyld, men den ejer der har købt og monteret dem. Se mandagens artikel…

Joeh, der er der faktisk nogle der gør med X1/9’eren, @jakob356 – men bortset fra det har du da helt ret, og det er jo også min konklusion i teksten herover: En Bagheera ER da møgcharmerende og jeg ville sådan set også gerne have een – ligesom så meget andet.

Kan man kalde den “Poor Man’s McLaren F1”?

Matra Simca Bagheera blev præsenteret på Le Mans for 51 år siden – i 1973. Der var nok 100 stk og alle var gule.
(Var der)

Jeg har faktisk altid rigtig godt kunne lide 510’eren. Claus, køb du en st.car og så finder jeg mig den SSS Coupé som jeg altid har drømt om. Den har noget nær de skønneste baglygter man finder på en coupé fra den era… 😎

I den noget dyrere ende af japaner biler, så er NSX jo også en sand drøm af en bil. Den skønneste motor og sublime køreegenskaber. 👍🏼

Michael, det var hyggeligt at mødes igen. Jeg fik ganske vist ikke kørt så meget på Store Køredag som jeg havde håbet, men Sorø er nu engang så hyggeligt. I øvrigt spasst med den bordeauxrøde Triumph 2.5 PI – netop den bil har Claus jo ejet hele to gange og jeg ejede den også for snart mange år siden. Skøn britisk 60’er saloon…

God historie, @henrik-kjær. Jeg så netop på Le Mans (Classic!) sidste år det skønneste par Bagheera i pastelblå med lignende kontraster i interiøret og på de lækreste alufælge. Jeg var klar på stedet!

Ja, jeg spottede også VORES gamle Triumph i Michaels galleri, @02anders :-)

2 Celica og flere japanerbiler fra den tid hvor alufælge virkelig ændrede udseendet på bilen, det har været en god dag på internettet.
De Celica havde faktisk heller ikke nogen speciel prangende motor, men gik langt på gallonen og så godt ud, den gang hvor verden virkelig var af lave og brændstofkrisen var det vildeste der kunne ske i USA.

Jeg kan godt lide fælgene på den der Datsun. Der er lidt tyskerstil over dem.
Ang. ugens “fund” så er vi i min verden lidt ovre i MR2 land (ved godt det er helligbrøde)
Den kører helt sikkert godt (det har Ayrton vist os) men den er for civiliseret i min verden. Ikke at det betyder så meget for prisen kommer aldrig til at gøre det relevant for mig.
Noget jeg aldrig helt har forstået er, hvorfor japanerne stopper med at lave biler, der er en succes. Supra, Skyline, NSX. Lidt som hold kæft en god bøf – den dropper vi.
Er det ikke også lidt snyd, at japanerne gerne må lave dødsyge kabiner, men hvis amerikanerne gør det er det noget billigt skrammel?

Tak i lige måde @02anders , vi ses formentlig osse i morgen! Sjovt med den Triumph 2.5 PI og godt, at der bliver passet på den. En af mine venner havde en Mk 2, som var en fornøjelse at køre.

Foto kommer her

Den forreste Bagheera i dit billede er rigtig flot, @tocoman. Men den (dem) jeg faldt over var et par i lyseblå non-metallak – virkelig en funky farve til den lille Matra. Det er dem på billedet herunder:

Og nu jeg tænker over det skrev jeg faktisk en lille ting, der knytter sig op af @jakob356‘s holdning om at motorkraft nogle gange er overvurderet – den her: https://viaretro.dk/2023/07/det-er-ikke-stoerrelsen-de-smaa-paa-le-mans/

Back in 1987, an MR2-owning friend of mine lent me his keys to try the car out as I was contemplating buying one, and I have to say it was a fantastic drive, with more than adequate performance and cornered as if on rails. It also looked – still looks – very cool, and I was sorely tempted, but in the end my head over-ruled my heart as it just wasn’t practical enough; I would have needed a second car and simply couldn’t afford to run two cars then. Good ones are starting to increase in price but still available for reasonable money. One of my favourite Japanese classics.

Indeed a 1st gen MR2 is a very nice car and the wrapping the crisp 4A-GE engine deserved!

@tony-wawryk og andre: Jeg prøvekørte en kammerats MR2 i 2015 og skrev en artikel om det med overskriften “Den Perfekte Sportsvogn”, intet mindre – så jeg er enig, det er en fantastisk fin lille lommeraket. Og ja, jeg tænker stadig over svaret på spørgsmålet om, hvorfor jeg ikke kører i sådan een…

@mslund, den med “leasing er den eneste realistiske mulighed for mange” er lidt af en udmelding, og jeg tænker de folketingsmedlemmer der vedtog afgiftsændringerne godt kunne finde på at slå det hen med “har man råd til en bil til 700.000 kroner, så har man også råd til een til en million”. Det er i hvert fald omtrent det abstraktionsniveau jeg forventer af dem. Hvor de så belejligt glemmer, at de 300.000 er en dummebøde til rockerne i SKAT, idét veteranafgifter som @jakob356 skriver ikke kan refunderes. Sidste gang jeg skrev om emnet tror jeg nok jeg nævnte, at hvis man bare kunne få dem refunderet ved eksport, så var skaden ikke nær så stor. Vi HAR jo nu engang nogle vilde afgifter herhjemme.

Medmindre man kører på el, selvfølgelig. Men det er jo en anden snak.

Det var måske smart lige at linke til den omtalte artikel om MR2’eren også: https://viaretro.dk/2015/06/den-perfekte-sportsvogn-toyota-mr2/

Det er eksakt den diskussion, som er nødvendig at tage @jakob356. Allerede da den seneste ændring i veteranafgiften blev indført, stod det klart, at der var et problem, som bare bliver tydeligere som tiden går. Der står vi bl.a. med Porsche 964, hvor leasing er den eneste realistiske mulighed for mange. MhS skriver også om det i deres seneste nyhedsbrev fra maj https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/stor-stigning-i-veteranafgiftskroner-til-statskassen/

Den grønne Samantha har jeg før beundret på Classic Car Park til Classic Race Aarhus, det var tider…
De er megafede de skræddersyede italienere, hvis man kan finde en. Jeg så en gang en Innoscenti roadster baseret på en MG Midget ved Nationalbanken i Kbh. Senere så jeg den til salg som projekt med en del rust. Ærger mig lidt over at jeg ikke købte den…
Jeg har haft en hvid Spitfire Mk2 med sort kaleche, den var fra 1972, så er nok ikke en af dem på billedet. Men hvad laver alle de Spitfire der. Kunne de ikke sælge dem eller strejkede udskibningsafdelingen? Det sidste er slet ikke usandsynligt!
Det Mercedes interiør er da godtnok det mest blærede herreværelse. Hvis den stod i min garage, sad jeg altid i garagen…

The FIAT Vignale is a lovely thing – I’ve never seen one in the UK, even at Italian-themed meetings, though I have seen a few other Vignale-bodied FIATS here, possibly my favourite being this 1957 FIAT Vignale Wonderful (yes, they called it that) that I saw at the Hampton Court Concours a few years ago. Notable not just for it’s beauty, but also for having a very early (if not the first?) Targa roof arrangement.
And your old 1500 Coupé, Claus – I like that a lot!

Oops – forgot the photo….

Der er trykt en speget historie om import af Fiat Samantha-en til England i seneste udgave af Classic & Sportscar, for dem der vil læse mere.

Når vi snakker kendte ejere af BMW 507 kunne også nævnes John Surtees, verdensmester adskillige gange på motorcykel og en enkelt gang i Formel 1. Efter at have sikret MV Agusta deres første 500 cc VM titel i 1956 forærede fabrikken ham en ny 507 som tak for indsatsen. Han må have været glad for den, for han beholdt den frem til sin død i 2017. Året efter solgte Bonhams den for næsten 4 mio. engelske pund.

https://www.bbc.com/news/uk-england-44826858

@Jens, yes, John Surtees would be the first 507 owner I would think of, ahead of Elvis or Stuck, though that may just be because I’m British. Whatever, for me, the 507 is an all-time great design, one for my dream garage.

Interesting point about Peugeot ignoring the BMW series of three-digit model numbers containing a zero, yet jumping all over Porsche for the 901. I wonder what made the difference, does anyone know?

Til persongalleriet over kendte ejere af BMW 507 kan jeg supplere med, at vi i vores egen lille andedam havde en hvid 507-drøm med hardtop (ca. 1958-?) tilhørende HKH Prins Peter af Grækenland og til Danmark.
Når prinsen jævnligt var i DK, blev hans GB-registrerede 507 vedligeholdt hos SMC A/S i Lundtoftegade på Nørrebro. Senere flyttede han ind på Lille Bernstorff i Gentofte.
Ved sin død i 1980 blev prinsen begravet i slotshaven eskorteret af officerer fra Livgarden. Hvor ”507-drømmen” endte sine dage vides desværre ikke!

Spændende info @Axel og så i mit eget hood. Kunne være interessant at vide, hvad der er blevet af bilen, som du skriver! Så nu ved vi, at der også har været 507 med en vis tilknytning til Danmark.
Vi ved jo, at der har været og fortsat er en dansk indregistreret 503 (direktør Illums).

Peugeot 504 er et herrekøretøj, kører som en drøm med dejlige sæder og med et soltag der virker. Jeg har haft en årgang 1970, en 1972, en Van, en Pick-up med dieselmotor og en coupe – alle dejlige biler og apropos Ebberfeld’s udtalelser om at beholde en yndlingsbil, fortryder jeg salget af coupe’en, men det var desværre nødvendigt på det tidspunkt.

Jeg gad virkelig godt eje en E-type i dén farve!
2+2 – formen er også begyndt at gro ind på mig – dog mest Serie 2 – udgaven

Innocenti’en og Champion 400 er de mest interessante biler fra det berlinske etablissement.

Du må bare ud at prøve en 605’er @ce. Eneste måde du finder ud af, om den er noget for dig.

@sorensen, hvis en Serie 1 kan koste 330.000 kroner, så burde en Serie 2 jo være endnu billigere? Men enig, farven på dette Ugens Fund betyder bestemt også noget, og jeg har aldrig set den før. På den fede måde, som man siger,

@claus-n, det er desværre faktuelt forkert: Den mest interessante er Skoda 130R-rallybilen. Hvis den er ægte, vel at mærke. Men du har ret mht. 605’eren: Jeg vil virkelig gerne prøve een. Især i nogle snævre gyder i Sydfrankrig!

605’eren er da vist inspireret af Alfa Romeo 164, begge Pininfarina design.

Skodaen skal såmænd nok være ægte @ce . Berlin er jo lidt af et mekka for østbiler, takket være fortiden som hovedstad i DDR. Bortset fra de helt “obligatoriske” Trabant og Wartburg (der var sågar en Wartburg racer), var der også flere andre Skodaer, en GAZ Chaika og forlængede Volvo 264’ere. De sidste var for de højere kadrer, som boede udenfor byen i Wandlitz (Volvograd).

@mslund, Skodaen har jeg jo et særligt forhold til efter at Skoda Tyskland inviterede mig til at være codriver – det kom der denne historie ud af: https://viaretro.dk/2016/10/full-attack-otte-kilometer-sidelaens-i-en-skoda-130rs/

@torben, det er præcis den slags udsagn, der igen giver mig lyst til en 605 – og at dampen så hurtigt går af ballonen igen! Enig, Pininfarina genbrugte noget fra deres designbibliotek i Peugeot’en. Men det er måske også derfor den er flot?!

Jeg syntes også det er træls staten hver gang vrider en for de sidste kroner.
Minder om børnebogen og historien om Den store Bastian.
De køretøjer vi holder af, skruer, køre i osv. tilhører måske en anden tid mange af os er vokset op i, med minder og kærlighed til.
Men hvorfor skal de klenodier fra den gang være billigere at tilegne sig for alle i dag?
Priserne afspejler vel stadigvæk den balance eller den forskel samfundet er bygget på. Ligesom køretøjerne var designet at passe ind i. Urimeligt på mange måder men nok nødvendig…!

Heldigvis har vi lov til drømme, det har Bigbrother og staten ikke taget fra os alle endnu. :-)

Nu vil jeg læse videre i stedet for at kommentere….

Bh. Njal

Jeg har altid fundet 505 yderst elegant.
Der skrives ikke meget (positivt) om den i dagens matiné, betragter i den bare som et bump på vejen?

Bump og bump @kai . 505 fik et ret langt modelliv, men som jeg skriver, var det en stilfærdig evolution. Peugeot lancerede, i 1975, 604-modellen som den nye topmodel. 604 blev ikke den store succes, og Peugeot tabte grebet om de højere og lidt finere middelklasseklassebiler. Peugeot 505 er en del af billedet, den er pæn og nydelig, men vækker ikke de helt store følelser.

Man kunne mistænke at Toyota Crown havde rust eller skade på venstre side. Typisk mandeannoncefotos.
Jeg kan godt forstå at forfatteren forbigår dieseludgaverne af Peugeot. Min svoger Steen havde ordenanstjeneste på Sjælland primo 80erne og officeren/ne havde en Peugeot 505 Diesel. Den testede han på landingsbanen. Den kom vist ikke op på 100 eller kun lige derop

Det er jo MHS der har forhandlet de nye afgiftsregler. De fik slettet originalitetskravet og straffen for højt benzinforbrug og derudover fik man en lavere afgift på de ældste årgange – til glæde for amerikanerbils og MC entusiaster. Prisen var/er, at dyre biler blev voldsomt meget dyrere i afgift. Da ændringen kom, kunne man købe en Testarossa for 8-900.000 kr. med afgift på 300.000 kr. Mange penge. Med nye regler steg afgiften til 7-800.000 kr. Jeg tænker på, om der kom noget jantelovsmisundelse og politik ind over. Helt urimeligt skævt er det. Man vil have Folkevogn fremfor Ferrari – og det er meget trist !!

Jeg bliver lige nødt til at rette op på den misforståelse @AlfaHahn.
Som interesseorganisation sad Motorhistorisk Samråd altså ikke sammen med partierne ved forhandlingsbordet, da den politiske aftale om de nye afgiftsregler blev forhandlet på plads. Jeg kan forsikre dig om, at forhøjelsen af loftet for afgiftsberegningen fra 40 til 75 pct. af bilens nypris ikke var MhS’ ide! Tvært imod gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer – særligt i lyset af den fuldstændig urimelige afskæring af adgangen til refusion af registreringsafgiften ved eksport, når køretøjet runder 35 år.

@alfahahn, nu kom @christian-v mig i forkøbet, men det til gengæld med en meget vigtig pointe: Det ER faktisk kun politikerne der forhandler, så den nuværende misere KAN ikke være MHS’ skyld som sådan, da de ligesom var gået ud af rummet på det tidspunkt hvor politikerne giki gang med det beskidte arbejde.

Forud for det havde MHS ganske rigtig lobyyet for at få afskaffet originalitetskravet mm, men her synes jeg faktisk også det er væsentligt at huske på, at DET heller ikke var særligt populært. Ja, faktisk var det jo nærmest ødelæggende for hobby, da staten pludselig begyndte at håndhæve originalitetskravet på en brutal facon, så mange af dem (jer :-)) med større fælge, bremser, udstødning og tun på og så videre ikke en overgang turde køre til træf.

I det beskidte arbejde er der så blevet forhandlet, og jeg kan ikke sige mig fri for tanken om, at politikerne og deres embedsmænd måske alligevel har været mere bondesnu end de normalt har ry for. Nogle var jo stolt ude at proklamere, at den nye aftale ville give et “mindreprovenu”, altså færre penge i kassen, men den påstand kiggede ViaRETRO jo ind i året efter ved hjælp af aktindsigt. Det blev det en glimrende artikel (synes jeg selv), men ikke mindst med en endnu mere glimrende kommentar fra MHS (der ikke synes, at selve artiklen var så glimrende). Men det hele kan genlæses her, og det synes jeg egentlig det er værd: https://viaretro.dk/?p=172472

Som sagt har nogle af politikerne måske bare været snu i forhandlingssituationen. SOm @christian-v skriver, så “gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer”, men jeg tænker de (eller den…) kvikkeste politiker havde gennemskuet, at man med smart udvalgte regneeksempler kan male et billede, der ser fint ud – velvidende (men uden at sige det højt), at det nye system lynhurtigt vil dreje det over til ulempe for nyere og dyrere fra ny biler. Altså det vi ser nu, tre år senere. Og som jeg er ret sikker på, at politikere IKKE ser som en “uhensigtsmæssig konsekvens”, men derimod som en parameter, der netop understøtter afgiftsomlægningen i det helt store perspektiv.

(At det handler om, at vi skal køre i to tons tunge amerikaner- og kineserbiler er så vanvittigt ironisk, at det næsten er morsomt)

Men der var faktisk en læserkommentar til artiklen med aktindsigten, der opsummerede udfaldet set helt fa oven. Stefan skrev nemlig dengang således: “Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) ”

Hvis vi nu lige får indført, at veteranafgiften (ligesom den almindelige afgift) bliver refunderbar, så vil vi have fjernet den måske største tilbageværende sten i skoen. Og det burde være muligt: Argumentet for, at den IKKE er refunderbar stammer jo fra år tilbage og går på, at veteranafgiften er så lav. Når dét forhold nu er ændret, så giver det vel sig selv? Jeg er med på, at det stadig gør en dansk Testarossa 350.000 kroner dyrere end før, men så er de nu 750.000 kroner i veteranafgift i det mindste ikke penge ud af vinduet. Hvis ikke politikerne selv kan se det, så burde det være muligt at lægge sag an fordi afgiftskonstruktionen er en slags teknisk handelshindring.

Og så må jeg tilstå, at jeg på mange måder bedre kan lide en Peugeot 505 end en 504. Det var noget med det der klokkeklare treboksdesign at gøre (det samme der gør, at jeg synes Ugens Fund af en Toyota Crown er virkelig lækker – men tjek den lige for en eventuelt skade, som @sbla gør opmærksom på…), men ellers kan jeg faktisk ikke helt forklare det.

Jeg kom så vidt som at overveje at købe en 504 diesel for nogle år tilbage, men prøveturen afslørede at den var ligeså uhyggeligt død i sværen som @sbla beskrev, og så droppede jeg det igen.

Men den var grønmetal og dermed cool:

De færreste af den tids dieselbiler var raketter, så Peugeot 505 diesel skiller sig vel ikke særligt ud som snegl @sbla og @ce . Men jeg kan godt følge synspunktet om de rene linjer i 505. Til gengæld havde Peugeot allerede der tabt premium segmentet, f.eks. lancerede BMW sin E12 5-serie i 1972, som jo også er ren i linjerne. Potentielle kunder til en Peugeot 504 og senere 505 tog en 518 eller 520 i stedet.

Og surpriiiiiise, @mslund – det ville jeg også kunne finde på i dag! Det skyldes ikke bare motoren (altså de sekscylindrede – det er kun dem jeg ville gå efter i en fem-serie), men også interiøret.

Apropos den diesel 505 jeg kørte, så var det netop IKKE en turbodiesel, som den jeg faktisk brugte et billede af – men kun sug. Det føltes som om den havde 50 heste til halvandet ton. Men resten af bilen kunne jeg godt lide.

Mine forældre havde en frikørt Granada taxa midt i firserne, som var udstyret med sådan en Peugeot diesel motor, og hvis jeg husker ret så havde den 69 HK fra 2.5L. Lidt af et anti-klimaks for mig at komme over i den, efter at have taget kørekort i en BMW 318i. :-)
Men den var eminent til at trække hestetrailer med, og min far pendlede også omkring 100km om dagen på det billige diesel. Det endte dog med, at den fik ‘underkompression’ og når han var inde og tanke måtte han først fylde olie på og så også lige checke diesel-standen.
Motoren blev så skiftet til en Peugeot 2.3L diesel med 67 HK. Same-same. :-/

Jeg er lige kommet hjem fra Algeriet og 504 lever stadig i “bedste” velgående som daglig transportmiddel. Jeg så dog ingen 7 sæders versioner men var heller ikke udenfor Algiers.

Ups, 404 i det andet billede, så her en 504 der var i daglig brug.

Var (også) på Le Mans i 1979, og fulgte spændt den Andy Warhol håndmalede BMW kæmpe for at gennemføre løbet! Efter sidste pitstop fortsatte den på 5 cylindre! Benzintilførslen til sjette cylinder blev lukket af på grund af en defekt cylinder! Bilen lød ikke så godt, men gennemførte! (Så vidt jeg husker!!)
Hilsen Henning Hjorth

Jeg giver op. Jeg er i går blevet meldt ud af Klub ViaRETRO..!
Jeg har skrevet flere mails, sendt kopi af min kvittering for betaling på mobilepay i marts.
Men intet hørt. Det er simpelthen amatøragtigt.

Hyg jer videre herinde. Håber jeg løber på nogle af jer ude i virkeligheden en gang imellem…

Peugeot 504 vækker mange dejlige minder, idet jeg har haft nogle stykker af slagsen. Jeg skiftede i 1973 fra en 404 til en 504 berline med soltag fra 1970, denne blev i 1976 udskiftet med 504 coupe med automatgear – den eneste af slagsen dengang :-). den havde fra ny tilhørt Ole Ritter og blev købt fra Peugeot-forhandler Kaj Nielsen i Silkeborg der havde haft den som privatbil – han havde på det tidspunkt også en metalgrøn med almindelig gear til salg. Senere har jeg også haft en vanudgave og en Pick-up med dieselmotor, der kørte utroligt langt på literen og det var dejligt da den blev brugt som pendlerbil mellem Silkeborg og Snedsted i Thy :-)Jeg har desuden haft 404 berline og coupe og et par 604, alle sammen dejlige biler, men jeg har nu svigtet dette mærkere og kører nu med stjerne på kølerhjelmen…

Big fan of the 504, especially the Cabrio and Coupé, both very rare here in the UK. The Coupé is especially cool, almost hard to believe it’s based on the saloon.

@Soren W ærgerlig situation. Du har jo gennem lang tid bidraget med gode indlæg osv. Men jeg forstår dig. Da jeg selv meldte mig ind, hørte jeg intet tilbage. Ingen svar på mails, hvor jeg påtalte, at jeg ikke havde modtaget noget af det, jeg var blevet lovet. Og i sidste uge var der endnu et medlem, der beskrev lignende problemer. Tidligere har der været andre også.
Det er dårlig moral fra VRs side.

Peugeot (og andre franske mærker) blev ramt af, at andre havde bedre tilbud på hylderne, når det kom til lidt finere middelklassebiler og øvre middelklassebiler. Kunderne smuttede simpelthen, lige som du gjorde @Wentzel.

You’re right @tony-wawryk , later on the approach was probably axed by the beancounters.

Jeg kan godt forstå frustrationer over klubmedlemskabsindmeldelsesprocessen. Men, jeg tager også med ind, at Viaretro drives af få, travle, meget passionerede personer – og så i deres fritid. Så jeg kan godt forstå, at noget nogen gange kan halte. I det lys og i et hvert andet lys, synes jeg (stadig), at Viaretro er et fantastisk, givende og interessant sted. Tak – jeg håber I bliver ved !

På baggrund af oplevelser i forbindelse med medlemskartotek, betaling mm. – og Claus’s forespørgsel har jeg den 11. april tilbudt min assistence vedr. styring af medlemskartotek og deraf følgende betaling. En opgave jeg både arbejds- og interessemæssigt har beskæftiget mig med tidligere .
Jeg har i dag forsøgt at logge på hjemmesiden, dog uden held. Jeg er nok også udnævnt til tidligere medlem.

@Carsten Goth jeg håber også, VR bliver ved, og jeg forstår også godt, at tiden kan være knap for folk osv.
Altsammen helt fair.
Men så må det bare meldes ud. Så skal man lade være med at love dit og dat, som folk skal betale penge for, når der efterfølgende intet sker. Fra VRs side kan man bare spørge folk, om de vil støtte (økonomisk), at siden kan fortsætte, så vi alle kan have fællesskabet om bilerne. Tror faktisk mange af os ville bakke op. Men det er ikke tilfældet. Nej, man bliver lovet ting og fordele man ikke får. Og det er rent principielt ikke acceptabelt. Ingen vil betale for en lovet vare, man ikke får.
Og den larmende tavshed der møder en, når man henvender sig, gør blot situationen endnu mere nedslående.
At Tom H. Nielsens generøse tilbud tilsyneladende ikke mødes med et svar er også påfaldende.
Ja, jeg vil ikke være for negativ, men tingene dur bare ikke.

As always, an interesting read over my Saturday morning coffee (actually I have coffee every morning, but since today is Saturday…).

The BMW 503 is an all-time great, in my book – as is the 507 – but will be forever out of my reach. Beautiful car.

The museum at Gaydon is a mere 45 minutes or so from me and I have visited it a number of times, even written about it in the international edition of ViaRETRO (https://viaretro.com/2021/11/an-afternoon-at-the-excellent-british-motor-museum/). It has many “might have beens” and “should have beens” in the collection – Michael has featured some of the most interesting ones, and there are several more – it’s a fascinating museum, looking at both the successes and failures of the British motor industry and well worth a couple of hours of anyone’s time if in the area.

Regarding the P6, a fine car – my parents’ neighbours owned a standard 2000 for many years, and there was a red (yes!) 3500S auctioned at the NEC just a few weeks ago – it was sold for quite a bit more than the above Find, fetching £12,375 (DK107,600), but it really was superb, and red suited it very well, I thought.

Tomorrow is “Drive It Day” in the UK, a semi-official start of the classic season, a day to hit the roads with our classics whether we have a destination in mind or not; it looks like being a fine day, and I shall be going to the Classic Motor Hub for a nice 170km round trip punctuated with a couple of hours spent surrounded by other classics – the season is underway!

Er man til de skæve og skøre modeller fra GB, så er her 2 Youtubekanaler, med hvad jeg vil kalde yngre værter, der gennemgår mange ting der ofte er ADO-relateret.
https://www.youtube.com/@tomdrives
https://www.youtube.com/@TwinCam

Jeg finder specielt denne spændende: https://www.youtube.com/watch?v=G6ObmDBC2d4

Der har været mindst en BMW 503 Coupe i Danmark. Som jeg husker historien var den udstillet på biludstillingen i Forum, hvor den blev købt af direktør Illum, der fik sit gamle registreringsnummer overført til bilen. Om den fine bil stadig findes i Danmark ved jeg ikke.

Her et link til et fotografi fra 1960:

https://arkiv.dk/vis/1221990

Jeg fik lige den skøre tanke at søge nummerpladen på nettet. Og sørme om ikke bilen stadig er rullende i DK med sit gamle nummer K5! Bilen blev indregistreret den 1. oktober 1956 og blev sidst synet i 2017 med 265.000 km på tælleren.

Martini Racing og en Renault 5. Hvorledes hænger de to nu sammen?

@Jens Langdahl fornemt arbejde med den BMW! Imponerende at den stadig ruller ude på vejene.

Mht. til lederens spørgsmål om yngre mennesker versus gamle biler:
Er svaret ikke bare det åbenlyse og sædvanelige? Nemlig at man naturligt ønsker sig de biler, man husker fra barndommen og den tidlige ungdom? Altså biler der var (er) del af den kulturelle epoke, man selv er den del af?
Personligt må jeg dog sige, at der findes mange biler fra 50’erne og sætligt 60’erne, jeg meget gerne ville eje. Og jeg er barn af 70’erne. Men generelt set tror jeg ikke, at folk i fx 30’erne har nogen relation til messingbiler – eller biler fra 1950 til….tja 1975 eller længere op.
Ser man bort fra Læborg Auto, som altid har et par Bedstemor And biler stående, er det da også sjældent, at messingbilerne ses til salg hos forhandlerne. Og det må jo sige noget om efterspørgslen. Publikum svinder ind, og det mærker man nok efterhånden også på modeller som XK, TR, MGB osv.

Jeg har set 503’eren på opbevaring i Københavnsområdet indenfor de seneste 5-10 år. Den havde ganske rigtigt den helt specielle indregistrering. Det er jo ikke noget man ser tit. Men jeg kender ikke til, hvem der ejer den.

Sjovt, at du kendte til billedet af direktør Illums 503 inde på arkiv.dk @Jens langdahl . Jeg har selv et billede af den et eller andet sted blandt tusinder af billeder med K5-nummerpladen, men jeg har ikke været i stand til at finde det endnu …

Der er en cabriolet 503’ er fra 1957 sidst synet 2021…. På gamle plader. Den kørte rundt i landet 2007.
Ved ikke om den stadig er i DK….

Sidst jeg så (og rørte ved ) omtalte BMW var ca 2002-2005. Dengang tilhørte den daværende direktør for Castrol Danmark!

Go søndag!
Henning Hjorth

Tilbage i startnullerne var vi/familien på udflugt til Knuthenborg Safaripark. Den pågældende dag havde den 503’er også valgt at bevæge sig rundt dernede. Det var vist første gang jeg så den – det var vist første gang jeg overhovedet så en 503 sådan ude i den virkelige verden – tænkte i hvert fald at det var ligegodt pokkers. Sidenhen er den set med jævne mellemrum og jeg mener også at den med jævne mellemrum er blevet omtalt i DVK’s medlemsblad Veterantidende.

Dette billede er taget på Kastellet idag. Så den er stadig derude på danske plader.

Skylder lige at skrive, at billedet er taget af Alex Leidland, der lagde det op på FB .

Sunbeam Alpine til 60.000,-
Det er bare at købe – fedeste gammel klassiker som jeg har ejet og efter min mening meget mere interessant end en MGB eller en Spitfire.
At sidde bag ved rattet fik mine tanker til at henslænge til følelsen af at være pilot i en Spitfire – af den flyvende slags.
Instrumenterne, lyden, råheden.
Og sælges, det kan de. Jeg solgte og kørte selv min Alpine til den nye og nuværende ejer syd for Strasbourg – bedste afsked og roadtrip med en klassiker – ever.

Og her er lige et billede fra turen …

Jeg forstår ikke helt sammenligningen mellem Sunbeam Alpine og MGB.
Sunbeam er en meget mere gammeldags konstruktion fra 50erne med seperat chassisramme.
MGB er en moderne sportsvogn fra 60erne i elegant moderne design.
Teknisk skal Alpine vel sammenlignes med MGA eller Triumph TR3 eller 4?
Det forklarer stadig ikke den lave pris, da MGA og Triumph TR koster mindst det dobbelte og MGB er godt nok smukkere og mere moderne, men til gengæld er der for mange af dem til ethvert træf.
Og så er MG nu i klub med kinesiske elbiler, så klubben dør en stille død.
Jeg ved ikke om der findes en Sunbeam klub, men jeg har i hvert fald ikke hørt om en kinesisk elbil med Sunbeam logo.
Så det er virkelig meget engelsk roadster for pengene…

Gode eksempler, @holmen: Og man kan også bare lade være med at spekulere over gensalgsværdien, for det er bare svært IKKE at nyde en dejlig tid med en britisk roadster – uanset hvilken.

Og så noget helt andet: Goodwood 81st Members Meeting sendes live på Youtube denne weekend! Undskylder for at skrive uden for kontekst, men tænker det er her, at de fleste, med taknemmelighed, vil opdage dette tip.

Regarding the Goodwood Members’ Meeting – I am attending tomorrow (Sunday) and will be writing about my day there for ViaRETRO (even though Goodwood’s press department has decided we are no longer worthy of a press pass). Hopefully Claus will be able to publish it mid-week.

Jeg har faktisk altid godt kunnet lide denne simple model hjulkapsel fra Sverige.

God pointe, @jens-langdahl! Goodwood sender streamen her: https://www.youtube.com/watch?v=vtsa5oqf5mQ

Jeg synes den lukkede version Rapier ser ganske fin ud. Rapier Minder om samtidige plymouth Barracuda som fx. den 66 som er til salg. Der er en Rapier
til salg til 66400. Se det flotte idvalg af instrumenter. Husk en pude til
Sædet.

Sunbeam Øvrige Rapier Fastback

Det her er min favorithjulkapsel…

Når det kommer til “hjulkapsler”, så er amerikanerne nok de ypperste. Igennem tiderne har der været et utal af smukke og ikoniske kapsler på de amerikanske biler.

Grundet sit enkle og rene design, er kapslerne på Buicks 1952 modeller, I mine øjne et af mest fantastiske. Den er helt i rustfri stål, og kan poleres op så det kurvede design, med den bløde bule på midten hvor man ser Buicks våbenskjold, virkelig træder frem i lyset.

“I drive a Rolls-Royce
‘Cause it’s good for my voice”

“Well you’re built like a car
You’ve got a hubcap diamond star halo”

Ole JAGmann, Det er ikke korrekt, at Sunbeam Alpine er bygget på en separat chassisramme. Det er en selvbærende konstruktion, helt ligesom MGB. Uden at vide det vil jeg gå ud fra, at størstedelen af den bærende konstruktion er en forkortet undervogn fra Hillman Minx/Sunbeam Rapier. Sporvidden for og bag passer i hvert fald næsten, de få cm afvigelse ligge måske i fælgene. Akselafstanden er naturligvis mindre.

…og her er foto i passende størrelse 😵‍💫

Bricklin har en god og speget historie, og rigtig mange ligheder til DeLorean, her var det så bare en kommune i Canada der blev malket for penge.
Jeg tror at fornøjelsen ved at eje sådan en bliver meget lille, der er lille eller slet ingen kvalitet i selve bilen, fra start af, så vidt jeg har set i utallige videoer. Men fra visse vinkler er det en lækker vogn

Dagens glemte bil: Lotus Elite 501!!!!!!!!!!!!

Og Claus, du kan godt købe den Opel GSE! Jeg har en nyrenoveret generator til sådan en på lager!
Hilsen og Schönes Wochenend!
Henning Hjorth

Opel used to make such cool cars, and the Monza is one of them, especially in GSE form – though like @stefan, I prefer the Commodore GS/E B even more. A Bitter CD would also be a fine choice, and certainly a rarer classic than either Monza or Commodore. It would also fool a lot of people into thinking it’s a Ferrari 400.

The Bricklin is a very unusual car – I wrote about in the International Edition of ViaRETRO, if you’re interested in a bit of the history that Kai refers to, you can still read it here – https://viaretro.com/2020/10/the-bricklin-sv-1-a-heroic-failure/.

Looking forward to reading Matinee’s 503 and 507!

Det som Stefan siger (mht. KlubViaRETRO)

Som Stefan og Søren W siger mht. KlubViaretro tur på Falster 14/4. Men det kan jo være at vi venter på at det rent faktiskt bliver løvspring.

Ang. klub turen til Falster

Viaretro Klub tur til Falster d 14/04, der kommer asap et opslag med mere information , men lidt information her:

Vi mødes ved Bogø Havn mellem 10-11 der hvorfra færgen IDA sejler over til Stubbekøbing.

Monzaen er et 179 hestes bæst. Der er ikke noget at betænke sig på. Køb den @ce! Dog synes jeg, den er federe inden faceliftet, men den fås vist ikke som GS/E men stadig med 179 hypheste.

@tony-wawryk The Bitter SC looks a lot like a Ferrari 400-series, not the Bitter CD ;-)

@claus-n – you know, I knew that, and yet somehow my fingers still typed CD…oops! Thank you for the correction!

Enig, det med registreringen af medlemsskabet er altså noget rod. Jeg betalte i januar, men mit medlemsskab udløber 26/4-2024, sikkert fordi det først var på dettidspunkt min betaling blev registreret sidste år. Godt at der er åbnet for MobilePay, men der er stadig plads til et par små-forbedringer…

Øøøhh hvor er det nu lige man kan se listen med arrangementer og tilmelding? Det er ikke under “Kalender” fanen, som man kunne tro.

@stefan Jeg har løbende været med i diskussionerne her på VR. Faktisk gennem 10-12 år. Og det har jeg været meget glad for, og er det stadig.
For 4-5 år siden meldte jeg mig ind, idet jeg tænkte, at det da kun var på sin plads at give økonomisk støtte til, at det fine projekt kunne fortsætte. Folkene bag VR lægger jo tid og arbejde i tingene.
Desværre oplevede jeg nøjagtig det samme, som du oplever nu. Intet af det, jeg blev stillet i udsigt, blev indfriet. Jeg modtog aldrig noget, og blev heller ikke inviteret/informeret til de forskellige ture og arrangementer. Jeg påtalte det flere gange, og fik nogle ret vage svar. Og ingen spurgte om min adresse, som jo ellers burde være pænt vigtig i forhold til at fremsende de lovede ting.
Se, jeg er grundlæggende helt ligeglad med klistermærker, slipsenåle osv, men når man sælger en vare (medlemsskab), skal man holde de løfter, man giver. Det er rent principielt og ikke til diskussion.
Som sagt vil jeg gerne støtte op om VR, men jeg fornyede ikke mit medlemsskab af ovenstående årsager.
Håber naturligvis, at det går bedre for dig.

Var der ikke også en historie om, at ham Bricklin-manden fik den fantastiske idé at importere Yugo til USA?

@skaaning ….du summerer fint op de udfordringer det er med medlemsskab af Klub ViaRetro. Det bliver en meget eksklusiv klub. Jeg er er ude af samme grunde som du.

@Claus N
Jo, og han startede med Subaru 360, hvor han også fandt en måde at bøje nogen regler, så det kunne give ham økonomisk gevinst.

Huge congratulations on reaching 500 matinees and 10 years of ViaRETRO! I’m only disappointed that we couldn’t do the same with the international version. Here’s to the next 500/10 – I will celebrate by taking my 911T to Caffeine&Machine (a well-known venue about 30km from me that caters for all things mechanical – their motto is “The Cult of the Machine”) for their Air Cooled Appreciation Society weekend – we are promised a day free of rain for the first time in what seems like an eternity. Skål!

Jeg har ikke nået at læse nr 500 endnu – kun den indledende artikel. Heldigvis – for så har jeg resten tilgode. Jeg skal nemlig ud at køre om lidt – min kone i youngtimeren og jeg i den 39 årige fra Stuttgart. To biler fordi min datter og hendes kæreste også skal med. De er vilde med bilerne – og vi holder deres begejstring vedlige. Jeg vil dog forinden sige stort tillykke med de 500. Og tusind tak. Min daglige internetindsprøjtning består af grundig gennemlæsning af et stort dansk dagblad, Viaretro og så Hagerty. Derefter det løse. Viaretro følges nøje – og jeg får alle de fine artikler læst. Og alle kommentarerne, som man kun bliver klogere af. Og får udvidet perspektivet af. Det er forrygende. Og så er der nærmest ingen negative vinkler, som de moderne nyheder jo er så fulde af.
Så Claus – jeg håber du oppebærer glæden mange år frem, så jeg kan læse med. Det er til megen stor glæde. Tak !

Der var en historie om at 500s gummitag simpelthen var for at spare på stålet. Er der nogen sandhed i det?

Capri – mandens køretøj…

Tillykke med nummer 500. Jeg har været med siden MotorRETRO dagene og dette er bilklubben hvor jeg føler mig hjemme i fællesskabet.
Mærkeklubberne bliver for snævre og nogle prostituerer endda sig selv.
Jeg kunne i år (igen) ikke komme til Fredericiamessen grundet forretningsrejse.
Men jeg fik tilsendt vedhæftede foto af en tidligere hæderkronet veteranbilsklub, der har solgt ud til kineserne.
Nøj hvor er jeg glad for at jeg så det var på vej og fik mig meldt ud i tide.
Eneste bilklubber for mig fremover er ViaRETRO og HMS.

Herfra et kæmpe TILLYKKE med de 500 – og så iøvrigt super godt gået!

Håber I bliver VED og VED med jeres glade, ihærdige og gode arbejde, som er til stor glæde og samlende for hele Klassikkerverdenen i DK.

Tillykke med jubilæet! Glæder mig til endnu mere fremragende indhold i fremtiden.

Claus ang klub viaretro, så meldte jeg mig ind (betalte i hvert fald) for en lille måned siden. Kan du gøre mig klogere på, hvornår jeg kan forvente klistermærke, reversnål ? og de andre fine tilbud, men måske mest et login?
mvh stefan

Godt gået – ViaRetro har gjort det godt gennem de sidste 10år og jeg har også været med fra den spæde begyndelse – Claus, Niels og Søren på bagsædet af en Jaguar hvor fusion og lanceringen af ViaRetro blev annonceret. Tillykke.
Det har åbnet døren for for mange gode oplevelser og for mit vedkommende også knyttet nye og gode venskaber.
At ViaRetro handler om bredden og forskelligheden mellem de forskellige bilmærker er en sand gave til en bilswinger som mig.
Men den største værdi er i virkeligheden alt det der sker omkring klassikermiljøet – historien, køreturene til ind- og udland, romantikken omkring 60’erne, 70’erne og 80’erne, design, mekanik, kulinariske oplevelser, opdagelsen af Vermut som et alternativ til Negroni and the list goes on.
Og så lige tilbage til bilswingeriet, nåede i virkeligheden at opdage ugens fund for nogle uger siden FØR den blev ugens fund – og kan kun fortælle at glæden ved at eje en Porsche er stor 😁

Congratz med de 500 Matinèer, jeg bliver lige lidt blød i hjertet når en ganske vellignende Fiat 500 a la den jeg havde for nogle år tilbage, bliver brugt som model nummerfejringstal. Tak for dejlig læsning Claus og Co. KH Michael

Alt det som Holmen siger! -og tillykke til Holmen med den fine Porsche. Den passer lige ind i ViaRETRO.

Jeg synes nu AI genererede fotos kan et eller andet Blade Runner agtigt, Claus…

Stort tillykke Claus. Jeg har været med helt fra starten med Triumph racing dagene. Vi startede med at skrive på et Alfaforum, senere Arnes Lanciaforum og så dine. Det er blevet til mange posts.

Btw husk at fejre en fødselsdag i går for en af verdens bedste og mest solgte mellemklassebiler. Den er ikke særligt vellidt i bilsnobkredsene men Ja jeg kører i en, var det 45 år?

Takker @soren w – og første reelle køretur de sidste par dage.

Tak. Så simpelt kan det siges

Gørløse Auto for ca. 9 år siden. Daværende ejer, Gunnar, er død, ved ikke hvad der er sket på stedet siden. Det var et skønt sted.

Tillykke Claus, det har været en lang tur siden Triumph Racing, imponerende stamina og interesse.
Tak også til Michael L, Søren, Niels, Anders, Tony samt alle dem der gør dette sted til et interessant mødested online og ude i virkeligheden.
500 – sidder igen her syd for Rom og kigger på Subito, der skal snart en Fiat i garagen igen.

Tillykke med det halve tusinde. Jeg ser allerede frem til nummer 1000 og den uundgåelige NSU 1000, for den må det nødvendigvis blive til den tid.

Her er et foto af en gammel nedlagt BP-tank (mener jeg) i Indslev lidt uden for Middelfart. I mange år ledte jeg efter den, mente den lå nærmere Odense, men en dag, hvor jeg kørte forbi, så jeg den tilfældigt, da jeg drejede hovedet, inde mellem buske og træer. Den blev i sin tid opført i forbindelse med Indslev Kro, som brændte delvist i 1971 og efterfølgende lukkede.

Bravo med jubilæet🇩🇰
Efter at jeg i sin tid blev opmærksom på Viaretro, har jeg sparet mange penge på køb af engelske og tyske bilblade.
Viaretro dækker, på en positiv, humoristisk og informativ måde, alt det jeg elsker ved klassiske biler – lige bortset fra det praktiske i, at jeg selv vil ud at skrue og køre😎
Det er historie, teknisk nørderi, grafik, fotos, design og diversitet, som i skøn forening beskrives og hyldes af jer dygtige skribenter flere gange om ugen – well done👍
Jeg elsker, når Claus har testet en bil og beskriver sine oplevelser – gerne mere af det i fremtiden.
Medlemsdelen, med opkrævning, betaling, kvittering og hvad der ellers hører med, kan godt optimeres.
Jeg glæder mig til de næste 500 uger med Viaretro😀
Venlig hilsen
Anders

Stort tillykke med de 500 til Claus og Michael alle freelancerne og Søren der til stadighed hjælper bag til bag kulissen…Verdens bedste web for klassiske biler og så er det på dansk, vildt.
Viaretro er faktisk gratis for dem der læser med uden at tegne sig op i Klub Viaretro, for dem der er medlemmer, så støtter de op om, de næste 500 udgivelser der kan nydes flere gange om ugen og uden tarvelig pop up reklamer.
Vi er heldige os der er glade for klassiske biler at have Viaretro og netværket på kryds og tværs.

Tak til alle de noble herrer der er med endnu og også tak for alle roserne herover.

@soren-w, hvad sker der mellelm motorhjelm og dør på den falske E-type? Du’r ikke!

Men det er nogle gode tankstationer, @bjørn.

@claus-n, jeg har ikke helt besluttet hvad Nr. 1000 skal handle om endnu, men det bliver nok lidt af hvert – som sædvanligt. Jeg tror dog det bliver en SGS 1000 SEC fremfor en af de mindre potter. ASA 1000 er også med i opløbet – men vi kommer tilbage til det senere. Meget senere :-)

Også hérfra skal der lyde et stort til lykke med de første 500 matinéer. Det har været – og er – en ren fornøjelse at følge med – helt tilbage fra først Claus’ Motorretro, dernæst Sørens Spectramoto og til sidst sammenlægningen til Viaretro.

@ce Tankstation til klassikerbrug…..
“The one that got away….” ligger stort set lige midt imellem vores hjem Claus .. Solgt i 2018 til kr. 1.150.000…..jeg har har stadig svært ved at køre forbi .

Stadig med mulighed for at skabe den rette stemning….

Så er vi tilbage til “Dallas” igen: Jock havde sådan en færge. Ikke min stil. Så hellere en X1/9, som sexpotten.

@claus-n, og hun havde som bekendt senere en Triumph TR7. Og endnu senere vist endda en TR8? Så vidt jeg husker. J.R. havde se S-klasse som min gamle, så det er egentlig p.t. Dallas nok for mig.

@bjørn, det med den åbne bagklap undrede jeg mig også over. Looket er jo noget der hører hækmotoriserede racer-Fiat’er til, men det er ikke så ofte set på en 850 coupé. Rondellen på siden er jo også til et startnummer, så måske mangler sælgeren at fortælle noget i den korte annonce?

@nold, jo det er serie 3 de havde ekstra indbyggede lygter som standard og udhænget på fronten.
Som jeg husker fra min 850 Berlina sidder batteriet under en klap i bagage rummet foran.
Klappen er nok åben for ekstra køling og racerlook sammen med rondellen.
Den sen rigtig fin ud og farven er toplækker.

Farven er DEN bedste, @jensby – og for en gangs skyld er det helt indiskutabelt :-)

Det burde den nok heller ikke være blevet, men hvis synsmanden ikke kender reglen om biler fra 69 og fremad skal have seler foran er den nok bare sust igennem. Det har jeg oplevet før, så er det op til en selv om man vil køre uden seler🤷🏼‍♂️

Dét havde hun nemlig @ce, og Triumph’erne vil jeg også hellere have end Jock’s storebæltsfærge.

Ja, Gandini RIP. Kileformens mester…

Ja fed farvekombination til den blå Lancia, mega stilfuld. Mon den lyse kabine er opgraderet til læder? Det er lige det en Fulvia kabine mangler… Airstream vognen er også fed. Den er for øvrigt solgt.

Some very interesting items this weekend! Gandini is surely only equalled by Giugiaro in terms of successful as well as influential designs. Hard to pick a favourite – maybe the Khamsin, today at least.
Love the Lancia – proof that some of the best things can come in small packages.
I’m not sure what to make of the 190SL estate – the execution looks very good, but I just don’t understand why anyone would want to mess with such an elegant design as the 190SL.

@soren-w, så var Airstreamen nok virkelig Ugens Fund! Men faktisk var der så mange gode kandidater i denne uge at jeg overvejer et opsamlingsheat.

Ja, Lanciaens kabine er som jeg skriver måske lidt overrestaureret – det nogle kalder “opgraderet”. Men jeg må indrømme, at en Fulvia Coupés sæder kan være ovre i den spartanske afdeling at se på: Min egen 1971 1.3 S havde sorte vinylsæder, og det giver virkelig kabinen et helt andet og meget mere nøgternt udtryk. Det kan man ikke sige denne Ugens Fulvia har: Den er pludselig også lommeluksus at se på. Sædvanligvis pålidelig kilde siger, at sæderne i denne Serie 2 Fulvia Coupé er fra den senere Serie 3.

@tony-wawryk, I feel the same way: Picking a favourite Gandini-design is dependent of the day of week and many other factors!

den mercedes shooting brake er da den perfekte stationcar til et luksuriøst hotel i et smagfuldt vindistrikt i Baden Baden. der vil den kunne opfylde stationsvognens (norsk) oprindelige funktion. og designhistorien har da altid vist at shooting brakes og stationscars altid bare har lidt for meget af det hele. ikke desto mindre er der “altid en køber til en stationcar”. citat Jens Winther, sagt ved en BMW handel.

Jeg havde den store glæde, sammen med en gang andre Lamborghini nørder, at besøge Gandini i hjemmet ved Caprie tilbage i 2017. Det var helt sikkert et af mine bilmæssige højdepunkter her i livet, ikke underligt jeg ser lidt “star struck” ud.. :-)

Her er et mere..

https://www.carandclassic.com/auctions/1971-lancia-fulvia-coupe-13-ii-series-8E17W8
Her er en Fulvia næsten magen til. Gik for 14.500€ så prisen er ikke helt gal, men alt for billigt for så skøn en bil synes jeg når man tænker på hvad Bertone coupeer er oppe i. Jeg er stadig mest forelsket i serie 1 fronten men sådan er det jo med mange modeller hvor facelifts ødelægger noget af charmen og giv mig gerne en HF fanalone med store forlygter men så er vi i en helt anden prisklasse.
RIP Gandini

Helt enig, @lars-d: Jeg har også altid sammenlignet Fulvia Coupé med Alfas Bertone coupéer, og så virker Lanciaen netop som god valuta for pengene. Den bil du linker til, der solgte for 14.500 Euro, har ifølge beskrivelsen lidt sager man skal være opmærksom på – som “The paintwork shows signs of ageing as it is now ten years old
The seller reports signs of paint damage under the doors”

Nuvel, jeg har ikke set den konkrete Ugens Fund selv, og der kan da også være ting man skal se med egne øjne. Jeg vil bare gerne påpege at den nye nationalsport med at sammenligne en bil på nettet med en anden bil på nettet ikke altid er så ligetil.

@uno, jeg kan se de var nødt til at lægge en rem om din arm, så du ikke blev ustyrlig!

@audifirs, jeg mener ikke den teori holder – dels fordi den sære kreation ikke er en shooting brake, men en stationcar. Og ikke mindst fordi Mercedes allerede har den mest stilige stationcar selv, nemlig Universal-modellen herunder:

DS er den nævnte tidligere ejers – og jeg har allerede været i kontakt med sælgeren og det bekræfter han. Og som rullende projekt med lidt småfisks undervejs er det en fed indgang til at blive ejer af en klassiker som jeg vil mene har fået ordnet en del af de mekaniske skavanker som der er at finde. Gad godt men lader det nok blive ved drømmen.

Det var godt at få sat historien om motorerne i 190E 2,3-16 på plads. Der lå jo et kæmpe ingeniørarbejde bag motorkonstruktionen og tyskere viste endnu engang deres styrke og grundighed. Også selvom de skulle have lidt hjælp fra Cosworth. Selv mindre modifikationer og opgraderinger kræver masser af udviklingsarbejde.

I øvrigt er der en analog historie med Porsche og deres turbomodeller. Her har ingeniørerne ikke bare klistret en turbo på en eksisterende model, men derimod lavet en grundig opgradering af hele drivlinen. På billedet ses f.eks. de komponenter, som har været nødvendig at videreudvikle for opgraderingen af en 944 til en 944 turbo.

Det var da en fin samling ugens fund, jeg kunne godt se mig selv i 3 af dem (ikke VW).
Jeg har nok mest lyst til X1/9 som jeg altid har været lidt vild med. Men min skulle helst heller ikke være klichérød, den skulle være lysegrøn metallic. Det var den X1/9 de havde stående hos Fiat i Faaborg da far var dreng. Jeg er Fiat fan, hva’ fan er du?

Jeg tror også ar hun en dag bliver fremtidsbil fan….

Den X1/9 ser virkelig fin ud i både kabine og motorrum. De mørkebrune sæder er originale, og så har bilen nok været enten grøn eller blå som original. Hvis den virkelig er uden rust, så er prisen virkelig “ugens fund”. Man kan ikke renovere en Fiat X1/9 for de penge. X1/9 deler nogle reservedele med andre Bertone-kreationer fra samme tid; Ferrari 308GT4, Lamborghini Urracho og Lancia Stratos. Det betyder fx at dørhåndtag til en Fiat X1/9 koster “Ferrari-priser”.
De 85 heste er rigtigt nok ikke meget til bilens potentielle køreegenskaber, men det er ikke en motorvejsbil. På landevejen rækker de 85 hk fint gennem kurverne. De monterede fælge er fra Fiat 124 Abarth, men de originale Bertone-fælge følger med. Det hele ser godt ud. Køb og nyd denne budgetklassiker, som kører som en superbil uden du mister kørekortet pga. vanvidsbilisme.

Vrøvl. Det er en ID20 eller DSpecial.

@holmen, så kender jeg den rigtigt godt :-). Mich og jeg kørte i DS’eren på en fuldstændigt fabelagtig tur i Norge med Norsk Gran Turismo Union, og på en særligt svær etape med masser af hårnåle og stigninger gav Mich den alt hvad den kunne tage, og den sorte DS gik faktisk rigtigt godt. Bagefter kom flere nordmænd hen og sprugte, hvilken motor han havde lagt i bilen! De kunne simpelthen ikke tro, at det kun var en to-liters uden noget som helst magi i. Men den hang bare godt fast i svingene. Og Mich gas den som sagt gas. Siden mener jeg han har været på Techno Classica flere gange – med fuld firepersoners passagerlast og det hele i klassisk stor DS-komfort. Det var i hans ejertid ikke en klassiker, der bare har stået i et hjørne af en lade, det er helt sikkert.

Jeg kunne godt tænke mig en X1/9, men de kofanger på den her er da frygtelige, er det standard på årgangen, eller er det en USA model?
BMW`en er fin.

@søren-glindvad-nørgaard, det er et klassisk X1/9-paradoks: De store kofangere hænger desværre sammen med den store motor, da begge kom med opdateringen af den oprindelige 1300-motor til 1500-maskinen i 1979.

Mange går samme vej som alfister: Lægger en større motor i det pænere karosseri. Det er dog vist ikke så ligetil som i en “Bertonecoupe”, så vidt jeg ved. Jeg mener faktisk at @tocoman, der kommenterede herover (og var din bil ikke også Ugens Fund engang?!?), havde den pæne tidlige karosse med mere power i.

@ce. Nej min X1/9 har ikke været ugens fund – af den grund, at den ikke har været til salg. Den var en blå X1/9 1300 med Uno Turbo-motor fra Århus, der var ugens fund. Det har i mange år været populært at lægge en Fiat Uno Turbo-motor (100 hk) i en X1/9, men det er ikke til at finde Uno turbo-motorer mere. Jeg mødte en franskmand på Le Mans Classic, der havde lagt en Fiat Regatta 1600-motor i sin X1/9 (100 hk). Det så fint ud.
Alle X1/9 1500-modeller har de store kofangere ab fabrik til alle markeder.
Ja min er også rød – en X1/9 1300 fra 1978 med de oprindelige kofangere til det europæiske marked. Ja – hækspoileren er en original Bertone, som blev markedsført på de sidste X1/9-modeller fra 1987.

Claus skriver SAABen var en del langsommere. Lad os lige checke Acceleration times.
Quarter Mile Mercedes 16,8 sec Saab 15,7sec
0-90 mph. Mercedes 18,5 Saab 17,0 sec
0-60 mph Mercedes 7,4 Saab 7,5
60-100 mph Saab 14,4 Mercedes ingen tal da det nok var Saabs paradedisciplin
Topfart Mercedes 144mph Saab 131mph
Alle tal taget fra acceleration times og torquestats

Nå det er jo bare tal og folk interesserer sig jo kun for tophastighed og 0-100 tider. Mercedesen er da en fin tunet taxa men der er jo en grund til Saaben blev solgt til den kreative klasse og mercedesen til byggespekulanter. Billederne taler for sig selv.
Jeg så også DTM i mine unge dage det var da meget underholdende. SAABs marketingsafdeling har nok hurtigt regnet ud at det ikke var deres kundesegment der stod på lægterne. De få forsøg på motorsport kan man google sig til, det er også meget underholdende.
Mercedesen er sikkert en skøn bil, men jeg er jo SAAB mand og fedt billede af den sorte Turbo

Tak for opdateringen, @tocoman, og beklager misforståelsen :-). Fed X1/9, og ja, jeg foretrækker HELT klart det tidlige design.

@lars-d, bare lige så jeg forstår det bedre: Hvilken SAAB 900 Turbo er det du sammenligner du med?

Ihhhh… den 67’er BMW 1600-2 er bare så skøn! De to første årgange af 02’erne fra ‘66 og ‘67 er temmelig spændende. Der er virkelig mange små besynderlige detaljer, som er anderledes end på de senere modeller fra ‘68 og frem, hvor den 2-liters motor også blev introduceret. Jeg har tidligere selv ejet en ‘66 og var overrasket over hvor anderledes en køreoplevelse den bød på en min BMW 2002 fra ‘73. De tidlige er top charmerende!

Dertil så kender jeg denne pågældende bil som står til salg. Den er fin fordi den netop har mange af de tidlige detaljer velbevaret. Det er ellers ret sjældent. Bevares, det er plads til lidt småforbedringer hist og her, men det reflektere prisen jo også i høj grad. Jeg solgte trods alt min egen ‘66 for et pænt stykke over det dobbelte for ca. 6 – 7 år siden.

1984 Mercedes-Benz 190E 2.3 16 W201 0-60, quarter mile, specs

1984 Saab 900 Turbo 16v S – Performance Statistics & Times

Jeg tror ikke vi skal starte en længere diskussion om de to biler, det er nok pære og æbler. Jeg slog bare lige modellerne op på de to websider, medens jeg stod på stigen og malede min søns hus.

Den 16-ventilede 900 Turbo med 175 hk havde jeg ærligt talt glemt, @lars-d: Jeg tænkte kun på den almindelige med 150 heste. Som jeg som sagt også synes er en lækker vogn. Men det synes jeg jo om så meget :-)

@nold, enig: I bilfilm med ordentlig motorlyd skal man lade dén komme til sin ret, men det er der desværre alt for mange, der virker nærmest bange for. Nu var filmen med Datsunen deres første i det store comeback, så måske skal de lige lære det.

Hmmm, @nold: Ja, de skal lige lære det. Film nummer 2 er om en tunet Volvo V70, der med sine femcylindrede rækkemotor lyder VIRKELIG godt. Men i den otte minutter lange film er der kun een passage, hvor man for lov at høre den – resten er ejerens yakketiyak om hvor meget han har lært i processen :-). Akja, det er jo skønt for ham. Men han må da også selv undre sig over hvorfor produceren så ikke lader femmeren vræle som bevis? Det gør jeg i hvert fald.

Nå, der kommer snart en tredie film, for de vil lave een om ugen.

Det bedetæppe i loftet af Datsun, hvad skete der mon lige der?
En 240-260-280 med skærmforøgere på, er altid et lækkert syn.

Godt spørgsmål, @kai-bach-andersen. Alle ved de skal være i bunden af en Mercedes.

De skulle nok ikke have taget RAINville ud af bilen!

Jeg ser, at du opfattede ironien, da jeg sendte Alfaen ind, som forslag til Ugens Fund @ce.

Og du slår præcis ned på de samme salgsargumenter/storytelling, som jeg selv faldt over. Samt naturligvis dens eventyrlige pris. Man må formode, at sælger er til at forhandle med…

Det med ikke at skal have flere bilprojekter inden for husstandens døre, kan jeg også fuldt ud tilslutte mig. Jeg ejer én bil, og den blev også købt som et projekt, men det er godt nok langt mere omfattende, end jeg havde håbet og forestillet mig, dengang jeg købte den. Når det engang er overstået og gennemført, står den på ikke flere projekter, det vil jeg gerne hermed fastslå!

Dadjoke-alarm, @ole-wichmann :-). Men jeg må tilstå, at jeg tænkte på det samme.

@skaanning, den TR3 er jo restomodded, som du nok kan se. Jeg tror endda det er samme motor som i det omtalte TR6-projekt, en 5,6-liters V8’er. Så den er ikke “bare” restaureret. Det får selvfølgelig nogle til at løbe skrigende væk, men andre (HELT andre, faktisk…) til at stimle sammen. Men om det hænger sammen i sidste ende skal jeg lade være usagt. Jeg har også selv kigget langt efter de “rigtige” TR2 og 3’ere, der er faldet i pris og er vaskeægte sportsvogne, som man kan bruge til noget. Sport, eksempelvis.

@claus-n, tak for tippet. Som du kan se fik jeg emailen, og ville have takket dig dér – men af uvisse årsager kunne jeg igår kun modtage, ikke sende. Måske er allerede dét et forvarsel om, at intet med projekter går efter planen!

Tog gerne sådan en Mercer, men afgiften er sikkert voldsom, og leasing af veteraner er jeg bare ikke rigtig nået til endnu.
TR3eren er sikkert sjov, men ikke min kop the.
Farven er det bedste ved den Niva, har virkelig aldrig set den interessante ved den model. Men orange holder altid.

Claus….
Jeg sendte dig Niva`en
Jeg syntes også den er 100% FED, men min kone er absolut heller ikke med på ideen.
Så vi fortsætter i den Røde 😎
Lars

HELT frit efter hukommelsen var nyprisen på sådan en 2,3-16 vist cirka 800.000 kroner i 1986, og hvis det er rigtigt husket, så giver det en afgift på 156.000 kroner, @jensby. Ja, den slags kan man jo se i den gode gamle referenceartikel med 28 priseksempler på de nye veteranafgifter – her: https://viaretro.dk/?p=170229

@juhle, det kunne jeg godt huske, og har skam også nævnt dig i teksten. Og jeg synes stadig den Niva er værdig til en Ugens Fund-titel…

Er der noget der ikke virker ved galleriet? Jeg plejede at kunne bladre , den mulighed er forsvundet. Tilgår oftest siden fra min Samsung Android telefon.

Claus, jeg forstår den uforklarlige fascination af Niva. Sådan har jeg det også. Og har altid haft det sådan – helt siden halvfjerdserne, hvor ingen kunne lide Lada – inklusive jeg selv. For mig tror jeg, det alene styres af bilens formgivning. Høj, kort, bred. Den er fed.
Jeg så iøvrigt en kørende hvid Lada stationcar forleden i Charlottenlund. Den med de opdaterede store baglygter. Den så på afstand rigtig fin ud. Den var ude at køre i regn og havde mindst lige så megen fart på rundt i den store rundkørsel som de andre biler. Herligt at man kan have veteransygen i det spektrum også.

Sjovt med det spektakel der var om den Mercedes i firserne, det var jo bare lidt tuning, en bagspoiler og omkring 180 hk det kunne en 900 turbo vel også til en anden pris. En kendt byggematador i mit nabolag førte sig frem i modellen og vi kiggede da lidt efter den når den fik lidt gas.
Fedt med halvfjerdserbillederne dømt til at være det grimmeste årti indenfor arkitektverden, men er man vokset op i det kan man jo godt huske hvor cool det var, der er ofte ikke langt fra cool til kitsch.

Aha, @nick, tak! En nypris på 621.000 kroner giver en veteranafgift på godt 100.000, måske 105. Så der sparede man lige halvtreds tusind!

@lars-d, SAAB 900 Turbo, kan du ikke lige opfriske min hukommelse: Hvordan var det nu den klarede sig i DTM? Men vi er helt enige om halvfjerdserne.

@carsten-goth, jeg tror du har fat i noget, for jeg har ALDRIG kørt i en Niva. Så fascinationen kan jo nærmest ikke komme fra andet end æstetikken og historien. Og så kan jeg jo læse mig til, at den kan køre i terræn. Hvilket jeg godt nok aldrig gør. Meeeeeen det KA jo være fordi jeg ikke har en bil til det formål :-)

Tilslutter mig koret af Niva-tilbedere, som aldrig har kørt i en. Jeg er så vild med den vogn og har altid været det, og bliver det mere og mere. Mon de nyeste årgange er bedre skruet sammen, end før Renault blev involveret i AvtoVaz?

Et familiemedlem købte i 80’erne en helt ny Lada 2105. Allerede på turen i den sprit nye vogn hjem fra forhandleren, gik den første ting itu. Det afskrækker mig en hel del fra nogensinde at købe en tidlig Niva (eller 2121, som de også hedder).

Men den Niva ser SÅ godt ud og så i min yndlingsfarve!

Claus..min kone forstår dig. Hun er absolut vild med den orange Niva…jeg derimod er ikke helt så begejstret. Russisk og bil er ikke noget som jeg nødvendigvis mener bør forekomme i samme sætning.

Jeg har kørt i en spritny Niva, fra forhandleren på Valhøjs Alle, for ca 20 år siden.
Har altid været vild med den!
Oplevelsen var skuffende, lugten af skidt plastic var overdøvende. Der var ikke mange kræfter fra moteren. Radio var vist nok en mono med egen centerhøjttaler.

Jeg gik til bilen med et forkert fortsæt, var der med min nuværende ex-kone, vi skulle til at stifte familie, det var ikke det rette setup.

I dag er der stadig dage hvor jeg overvejer om det ikke kunne være lidt fedt at indfrie værdien på min nuværende bil, og bare komme rullende i en Niva. Jeg ville selv tildele mig max streetcredit!
Jeg er også vild med den firkantede Lada med de store lygter på bagsmækken, stationcar’en. Det giver ikke nogen fornuftig mening, men sådan er det bare, nogen gange. (at være vild med gamle Corollaer og Taunuser er nok tilskrevet samme diagnose).

Din kone er uden tvivl en kvinde med en meget god smag @thmace :-)

Her er en lignende russisk bil, dog til en lidt højere pris: https://www.autoscout24.de/angebote/lada-niva-1-6-german-delivered-5000-series-benzin-4defb89e-4727-4e47-b0bc-c5a1dc0c74d0?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Jeg sad og drak kaffe med udsigt til dén Niva for et par uger siden, @claus-n, og det er også et lækkert farvespil i klassiske russiske nuancer:

Hver gang jeg ser en Lada Niva, tænker jeg på denne.

Lyden er næsten som i en Ladahøjttaler, så skru helt op.
Det er sjældent at en musikvideo holder i 38 år: Den var mærkelig i 1986 og den er mærkelig i dag. ;-)

Jeg har den liggende fast på min AutoScout24-favoritliste @ce. Du skulle da bare have købt den, hvordan kunne du modstå det?
Den og Ghiblien til Cars & Coffee; kan du se for dig, hvor lækkert det ville være? :-D

Den passer perfekt til en ferietur på Lanzarote, der skal forestille Sibirien @martin-lw.
Jeg tillader mig lige at sende dig en privat besked, her på ViaRETRO, med en venlig forespørgsel, håber det er okay :-)

Mine øjne er forresten fuldstædnig fæstnet på Lecia i hendes lange sorte pvc-frakke @martin-lw.

Og en lille smule på Nivaen ;-)

Cool Classic Club har mange fede og eksotiske biler, fornuftigt valg til at få en tår kaffe.
Den video 😳😬😳 den er bare mærkelig, især med La Santa Sport 🤷🏼‍♂️ og København i en skøn blanding i en sang om Sibirien.
Skal vi ikke snakke om den diesel Alfa i steder, den er da så meget federe end Nivaen, og hvor ligger det 6er special værksted?

Ja, dén video er svær at komme udenom, @martin-lw :-). Selv hører jeg altid “Contact in Red Square” med Blondie omme i mit baghoved, når jeg ser en Niva. Jeg foretrækker nemlig Debbie Harry frem for Lecia, @claus-n.

Det er en specialist fra Europa, @jensby. Hvilket lyder som noget Klavs Bundgaard har sagt i “Undskyld vi roder”…

Naturligvis @ce. Gør jeg normalt også, men den frakke sidderstadig godt på Lecia i den video.

Åh gud, og jøsses, ingen behøver at linke til remix af dansk pop fra 80’erne, og til visualiseret musik :-)
Jeg havde helt glemt hvor skidt det var.
Så er Elton Johns russervideo og selve nummeret da noget bedre.

Det med mange projekter til pensionsalderen kender jeg lidt til Er næsten færdig med min Alfa Romeo 75 3.0 efter 25 år og på 10 år igang med en 1963 Giulia ti som får en total renovering Yderlig står der en Bertone racer projekt som bare mangler at blive færdig samlet En Moretti 125 mk 2 som har været afmeldt siden 1993 står også i venteposition sammen med 3 Stk Giulia sedan fra 1966-69 Ja en Bertone fra 1973 i væsentlig bedre stand som den grønne haves også Og med interiør i den rette udgave 1750 s1 En Alfetta 1.8 gt som har været afmeldt siden 2011 uden rust i original stand og en 1974 Spider 2000 plus 5 biler mere og 1000 vis af reservedele til ældre Alfa Romeo Jeg satser på at blive 100 år for at nå det hele

@herlufjensen: Skulle du evt. have et overskydende Jaeger speedometer med km/h til en Alfa Spider 1750 fra ‘71, er jeg meget interesseret. Jeg har ledt med lys og lygte, men er ikke lykkedes endnu.

Mvh
Per Jørgensen

Spider speedometer med km visning er nok lige så svære at finde som at få 13 rigtige i lotto Du kan evt bruge en fra en 1750 bertone som er næsten magen til

@Claus Vil gerne invitere dig til særudstilling med Maserati på Sommer Museum, hvor der er samlet 16 biler der dækker perioden 1953-2023. Med hensyn til Maserati biturbo og Ferrari Mondial/308 er der mange fordomme. Min bror så på en biturbo, der havde stået stille længe på et lager. Han blev advaret af alle omkring ham. Et par friske fyre købte den, satte nyt batteri i, friske tændrør og olie, – og så startede den og kørte fint. Har haft min GT4 i 16 år. Der var problemer ved første tandremsskifte, men det var værkstedet, der fik fumlet med tænding og karburator. Det blev rettet, og siden har den kørt upåklageligt. Man kan spekulere sig til mange problemer, som kan gå hen og blive unødige showstoppere :-)

Jeg kan da godt dryppe lidt malurt i bægeret ang Elise.
Jeg har prøvet at være krøllet ind på passagersædet i Kolstrups ex-Elise.
Den accelererede helt afsindigt, men jeg husker næsten kun hvor meget alt knirkede, knirkede så højt at det kunne høres igennem den enormt larmende motor. Med det (tidligere) ejerskab var bilen vist ikke særlig original.

Ahaa, @nick: Godt detektivarbejde! Det kølner interessen lidt for mit vedkommende, for så er det jo netop en 18-ventilet. Selvom jeg er sikker på, at @alfahahn (og lederskribenten :-) – tak for invitationen!) har fat i noget angående fordomme, der måske/måske ikke er rigtige, så er jeg overbevist om, at den 24-ventilede er mere eftertragtet og dermed mere salgbar.

@kai, det er en enorm mangel i min opdragelse, men jeg har desværre aldrig kørt den originale Elise, kun den meget senere Exige. Som i min optik er noget helt andet og egentlig meget mindre interessant.

Hvis den kunstneriske fortolkning er af din Elise, @the-real-stig, så kan jeg se at den ikke har lygteafdækninger heller – og det er jo sådan det skal være. Selvom jeg må indrømme, at jeg synes det ser bedre ud med. Men jeg er udmærket klar over at den tankegang fører direkte ud i svær overvægt :-)

Jeg kan kun tilslutte mig glæden ved en Elise S1.

.. og ja, den skramler, siger “klonk-klonk”, er svær at komme ud af, får let stenslag, har elendige sæder, etc. – men der er en køre glæde som kun overgås af langt dyrere sportsvogne.
Hvad andet kan man forvente når ALT overflødigt indtræk, måtter, el-rudehejs og lign. er udeladt for at holde vægten nede ?

Måske det der gør en S1 til “det den er” – de senere opdateringer til S2 og S3 har desværre gjort, at Elise’n har “taget på i vægt”
Min Elise er 100% original original og er en inspiration til at holde mig i god form, tænk hvis jeg en dag ikke kunne ned og op af Elise’n !

.. og min er også uden lygteafdækninger :-)

@Claus, hvis vi en dag mødes og jeg er i Elise’n er du velkommen til en tur :-)

Sikke et tilbud, @henrik-kusk: Jeg er klar!

@nick, den har desværre gråt læder, og det går bare ikke: https://viaretro.dk/2018/11/jeg-skal-aldrig-have-en-bil-med-graat-indtraek/

:-)

@the-real-stig – måtte lige gugle Artioli da det lød velkendt – Romano Artioli var bedstefaderen. Ikke nok med at han ejede Lotus på det tidspunkt, han var jo også manden bag Bugattis genopståen dér først i 1990’erne:>)

Jeg tror godt jeg kan svare på dit spørgsmål om hvorfor klassiker udstillinger blomster, mens alm. biludstillinger mister fart.

Årsagen er, at os der er “klassiker generationen” er de sidste årgange der ikke lader sig nøjes med internettet, men foretrækker at se ting “ in real life”.

.. og ganske flot forside billede, og flot “ugens fund”

Når I kommer til V6 motorerne, så tag et kig på en af de længst levende, og mest udbredte, GMs Fireball, eller 3800 senere kaldet. Dens udviklingshistorie vil ganske givet interessere et par ingeniør-nørder eller tre.

Den V6’er kommer første gang med Buicks Special i 1962. I realiteten er det den berømte aluminiums V8’er der senere blev solgt til Rover med videre. Den blev der skåret 2 cylindre af, men den fortsatte med samme tændingsrækkefølge, og fik deraf kælenavnet The Odd Fire V6. I modsætning til dens V8 storesøster, så var V6’eren i støbejern.

Der blev kontinuerligt udviklet på den, også da den blev solgt til AMC, og senere købt tilbage til GM. Der sås en lang række tekniske ændringer i løbet af årene. Blandt andet kørte man i en periode med større gummiophæng i den ene side  for at modvirke den ulige motorgang. På et tidspunkt blev den ene cylinderrække rykket frem af samme årsag, og så videre.

Wiki har en udmærket forklarende artikel her: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Buick_V6_engine

Ugens fund har stil, også i hvid. Ja 4 cylindrede motorer er noget skidt. Det er derfor vi i husstanden kun har en enkelt 4 cylindret. Og det er en luftkølet 1,6 liters med 48 hk. Så det er ikke der hvor ubalancen kommer tydeligst frem. Og så ligger den helt ude bagved, så pyt…

Angående messer: Henrik Kusk er inde på noget rigtigt. Yderligere er messerne for klassiske biler jo mæsten altid kombineret med mærkeklubbernes stande, hvor folk kommer for at hilse på bekendte, sprede det glade budskab om mærket etc. Sådan noget findes ikke for en elektrisk Hyundai, vel? Historiens vingesus findes heller ikke på messer for nye biler. Her ser man på klumpede biler, der alle ser ens ud. Eller evt. en hyper-super-mega-bil med 1200 hk, som kommer fra et andet univers, man ikke kan relatere sig til. Klassiskermessen derimod….den handler om kultur.
Og kultur er lige så fraværende på en messe for moderne biler, som den er, når man kigger på møbler hos Jysk.

Bortset fra en kabine, der er vulgær på den fede måde, kan jeg ikke se meget positivt i Ugens Fund.
4-dørs, hvid, ikke en 1. generation osv. Ja, billig, men det kommer den næppe til at blive i længden. På trods af FDM-rapport…. I min lille verden skal man ikke købe sådan en bil medmindre den er blevet totalt gennemgået, opgraderet, forbedret m.m.
Om Hr. Ebberfeld nogensinde tager springet, må vi se. Men mon ikke pengene er bedre brugt på at få liv i den fine Jensen, som vel stadig står gemt og glemt, og går til…?
Det er en overlækker bil. Meget federe end en omgang 80’er Maserati. Synes JEG i hvert fald.

Tak for en lærerig matiné, jeg kender godt til ubalance i motoren.
Jeg opgraderede indholdet i min motor (V8) til smedekrumtap, H-plejlstænger og smedestempler. I min naivitet samlede jeg motoren og håbede alt var fint – det var det ikke… Når jeg startede motoren og holdt i tomgang stod dørhåndtagene og raslede. Så demonterede jeg da bare motoren igen :) og fik den afbalanceret.
Jeg har desuden lige været ejer af en 159 2,2 jts, hvor strammeren til balanceakselkæden var defekt. Det gav irriterende rystelser ved 3000 omd. Så jeg har desværre lidt erfaring med manglende balance i motoren…

Og så har jeg aldrig været på klassikermesse.. jeg følger mig selv ud

På Sommers Museum kan man fordybe sig i historien omkring Maserati med 17 udstillede biler, der viser modelrækken gennem 70 år, 1953-2023.

hvor er jeg glad for at blive mindet om Mogens Damkier, det var uden tvivl hans prosaiske tech skriverier der kickstartede mit nørderi udi motorismens glæder. dengang fik man langt mere teknikbeskrivelser og forklaringer en nutidens motormagasiner ( virtuelle såvel som fysiske)

@nick, med årgangen på Maseratien mener jeg det MÅ være en 24v, selvom det ikke fremgår af annoncen?

Den 4-cylindrede VW boksermotor er et rigtigt godt eksempel på en motor, hvor 1. og 2. ordenskræfterne er i balance , @soren-w . Til gengæld rokker den lidt fra side til side, fordi cylindrene sider parvis forskudt fra hindanden.

Hej, mange tak for uddybning af ordenskræfter, meget interessant. Hilsen Erik

@sbla, en fin gennemgang af IAA’s nedtur over de senere år – tak for den.

Mange tak til Peter og Michael for den klare og pædagogiske gennemgang af et meget relevant og spændende emne. Man følte sig nærmest hensat til Skandinavisk Motorjournal, hvor Damkier, Ahlmann-Olsen og Benny Christensen gav præcise forklaringer på svære tekniske spørgsmål. Mere af det!
Iøvrigt var der en Viaretro-artikel (som nu desværre er væk) der besvarer Søren Ws spørgsmål om balance i V6-motoren, nemlig “Bussos V6-motor er slet ikke en V6”. Svend Carstensen havde nogle gode bemærkninger til den. Måske den kunne blive gjort tilgængelig igen?

Det er virkelig godt husket, @martin-lw! Artiklen er fra 2016 og kan genlæses her: https://viaretro.dk/2016/10/chok-alfa-romeos-busso-v6-er-ikke-en-aegte-v6/

Den må have givet dig et alvorligt chok :-)

Min bil må gerne være vært for indtagelse af diverse madvarer – hvis personen tænker sig lidt om. Jeg har generelt ikke ret mange regler med den kære vogn. Eneste regel er, at man behandler den med respekt. Ikke noget med dåser på taget osv.. Og noget jeg slet ikke kan tage er nedladende tale om den “den har en fejl der” “den er da lidt slidt” osv… det siger måske lidt om, hvor glad jeg er for den.. og det er min, og den er slidt, men det er jeg også og jeg er 11år yngre end bilen.

Det er snart mc sæson (i hvert fald når man arbejder i mit tempo) Den skal males og jeg bryder mit lille hoved med, hvilken farve den skal være. Jeg har hvid maling, men vil nok hellere have den sort. På den anden side er den også meget fed i blå.. ak alle de store problemer man render rundt med. Cyklen er en Ducati monster 900 fra 1994 – og nej den skal ikke være rød :)

Renaultens nummerplade er http://nrpla.de/DS91452

Så er der da lidt mere info at hente 😊

Den Hyundai Scoupe er en sjælden fugl i Danmark. Der er nok kun taget en håndfuld hjem. Det var den gang biljournalisterne skrev “bilmærket, der ikke er brig for”. I samarbejde med Hyundai Bil Import blev der faktisk indsat to stk. Scoupe i Yokohama Cup på Jyllandsringen midt i 90erne. Den ene blev kørt af Hyundais reservedelschef Erik Thygesen, og den anden blev kørt af skiftende kørere. Jeg prøvede den ene baneracer midt i 00erne på køreteknisk anlæg i Kolding. Den var ret rå og ret vild.

Og nu med billede af maden…🤗

@nick har overvejet “senna” grå, men de mange valg gør det svært 🙂

Jeg er sart med spisning i bilen. Croissant krummer kan støvsuges op, og kaffe kan tørres af. Men fordelen ved at spise udenfor bilen, er at man ofte falder i snak med andre snitzel-stoppere…
Vedrørende den ringe Renault 5 annonce, så er jeg snart træt af at læse om hvor dårlige annoncerne er. Lad dog være med at vise dem. Vis nogle gode annoncer, så må dem med de dårlige annoncer se om der er nogen, der finder dem, og gider se på bilen..?

Jeg er IKKE sart…

Jeg er heller ikke sart, @soren-w – kun med annoncer. Det er så stjernefrustrerende, når man ser billeder af en bil, men ikke bliver klogere af at læse teksten – eller omvendt.

Og jeg forstår det ikke: Enhver der har sådan en bil kigger sikkert også engang imellem efter andre klassiske biler, og det vil SÅ NEMT at sige til sig selv, at de spørgsmål man selv sidder med når man kigger på annoncer, dem er der sikkert også andre der får, når de ser en annonce man selv har lagt op. Hvor svært kan det lige være?!!?

Men jeg hører dig, og vil prøve at følge dit råd. Og hermed også gerne opfordre læserne, der er flinke nok til at finde potentielle Ugens Fund og sende dem ind, til at undgå de ringe annoncer. Lad os se hvordan det går.

Tak for en interessant artikel om Jaguar’s 4 cylindrede motor, jeg undrer mig om jeg er den eneste som ikke har styr på hvad Ordenskræfter er? Det kunne være sjovt med en artikel om “1. ordens kræfterne perfekt afbalanceret, men også 2. ordens kræfterne er perfekt afbalancerede” – hvad er Ordenskræfter og hvordan de spiller ind. Hilsen Erik S.

Sker der noget i KLUB ViaRETRO i 2024..?

Renault 5 “Le Car” var en gængs udgave i DK omkring 1984-85.
Men, den røde farve mener jeg ikke at kunne huske i gadebilledet.
Bliv bare ved med at “fremhæve” dårlige salgsannoncer, måske kan det hjælpe dem som ønsker at sælge deres “guld”.
R5 I første udgave var og er en rigtig god bil, og da de første “vejbump” kom, var en R5 totalt ligeglad med de bump.

Servering udenfor, spise indenfor :-)

Da knejterne var små var reglen, at der ikke blev spist eller drukket i bilen. Jeg brøs mig ikke om ketchup og chokolade på sæderne.
Men jeg må nok indrømme, at jeg har syndet nogle gange, når jeg er alene afsted i klassikeren…

Den røde Femmer i annoncen er definitivt IKKE en “Le Car”, for den kom nemlig først i 1977, og kun på de amerikanske marked.
Og dog: I gennem årene blev Renault 5 markedsført i ikke mindre end 35 specialversioner. I november 1978 blev der lanceret en kampanjemodel af Renault 5 TS med “Le Car”-klistermærker på. Modellen blev solgt på det europæiske marked i kun den ene måned.

R5 blev solgt som Le Car på det amerikanske marked.
Spisning i klassiskeren er tilladt – dog kun ved “kontrollerbar” mad. Så ikke noget med sejlende dressinger og lignende. Er i øvrigt helt på linje med Dan Wils på dette punkt. Foretrækker også at køre på landeveje, og finde lokale spisesteder, når vi er på tur.
I øvrigt har en Ferrari 308 et glimrende indbygget varmeskab i form af bagagarummet, der er placeret lige over udstødningen. Man er som absolut minimum garanteret godt og vel lunken mad ;)

For mig har det med at spise i en bil (dagligbil/klassisk bil er et fedt) været et nogo så langt tilbage, jeg kan huske. Det blev sikkert grundlagt i min barndom, hvor jeg blev sat på toget i København, for at besøge mine bedsteforældre på Møn. Det sidste stykke fra Vordingborg til Møn foregik i rutebil (busser var kun noget, der fandtes i byerne på den tid). I rutebilen sad et skilt, hvor der stod: Is, mad og drikkevarer må ikke nydes i vognen – det har hængt ved lige siden. Ved så ikke lige, hvad jeg ville gøre, hvis jeg var i en drive-in bio … Dog er jeg en stor tilhænger af kopholderen … et af den amerikanske bilindustris helt store bidrag til bilens udvikling … som jeg gerne retrofitter i klassikeren.

@nold, jeg er med på din præmis om annoncetekster, der er et par niveauer under doktorafhandlinger – men der er jo SLET ingen tekst i den nævnte annonce, og det er alligevel noget nyt :-).

Jeg samler udfordringen op @erik . Skal have fundet en passende form, så det rammer så bredt som muligt

Hmm, @mslund, det er et uhyre interessant emne med motorbalance, men jo også ret kompliceret. Det kan blive din største pædagogiske opgave til dato!

Men her et et tip fra redaktøren: ViaRETRO er ikke Ekstrabladet, så du ikke “ramme så bredt som muligt”!

Jeg glæder mig også til at læse resultatet :-).

Michael, endnu et teknisk motorspørgsmål? Hvorfor er en V6 motor i bedst balance med en vinkel på ca. 60 grader, i,ens en V8 er bedst i balance ved omkring 90 grader?

Michael, som supplement til din udmærkede artikel omkring den fantastiske XK motor kan det nævnes, at udviklingen foregik under krigen, hvor de 3-4 designere og Lyons holdt brandvagt sammen på fabrikken. Så imens de holdt vagt efter bomber, slog de stregerne til motoren. Og for øvrigt blev den 4 cylindrede XK prototype brugt i 100 års jubilaren MGs hastighedsrekord-bil EX-135 så sent som 1948.

Som i øvrigt også var på den fine MG-udstilling på Retromobile, @soren-w:

…og man kan endda se den fine 4 cylindrede XK motor under glas 😀

Tror ikke at chaufføren på den fine ,lyseblå XK 120 tænker på mad!

På fotoet kører han til venstre med en lyshåret pige, men på tilbageturen har han selskab af en mørkhåret!

Måske er det den høje temperatur i dag på 12 grader, der giver forårsfornemmelser??

Hilsen Henning Hjorth

UNDSKYLD! Har i aftes spist KFC sammen med familien på frontklappen af min Daily driver Alfa Romeo 159. På vej hjem fra skiferie i Østrig så er det så som så med protesterne fra min side når det har taget 3,5 time at køre 150 km og der er knapt 1200km igen. Men nu er det jo ikke en klassiker endnu, så datteren sad faktisk i bilen.

Med hensyn til motorteknologi og især 1. Ordens og 2. Ordens balance, så kan jeg varmt anbefale “driving for answers” på YouTube. Den unge og meget vidende og vel formulerede unge mand forklarer disse begreber og meget mere på en let forståelig måde. 400+ videoer og over 1 million følgere.